Lotus Elise — спортивный автомобиль, задуманный в начале 1994 года и выпущенный в сентябре 1996 года британским производителем Lotus Cars . Двухместный родстер с задним расположением двигателя посередине, задним приводом , Elise имеет кузов из стекловолокна поверх своего связанного экструдированного алюминиевого шасси, которое обеспечивает жесткую платформу для подвески, сохраняя при этом вес и производственные затраты на минимуме. Elise был назван в честь Элизы Артиоли, внучки Романо Артиоли , который был председателем Lotus и Bugatti во время запуска автомобиля. [6]
Производство Elise, Exige и Evora закончилось в 2021 году. Их заменил Lotus Emira . [7] [8] [1]
Lotus Elise 1996 года весил 725 кг (1598 фунтов). [9] Благодаря такому малому весу он мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 5,8 секунды, несмотря на относительно низкую выходную мощность в 118 л. с. (88 кВт; 120 л. с.). [5] Торможение и расход топлива также улучшились за счет уменьшенного веса автомобиля. Прохождение поворотов облегчается за счет низкого центра тяжести высотой 470 мм (18½"). [10]
Серия 1 была разработана Джулианом Томсоном, тогдашним руководителем отдела дизайна Lotus, и Ричардом Рэкхэмом, главным инженером Lotus. [11]
Помимо стандартных более производительных вариантов, перечисленных ниже, Lotus также выпустила несколько моделей ограниченного тиража, таких как Sport 135 (1998/9) с приблизительно 145 л. с. (108 кВт; 147 PS), Sport 160 (2000) с 150–160 л. с. (112–119 кВт; 152–162 PS) и Sport 190 (190 л. с. (142 кВт; 193 PS)). Они были более компетентны на трассе со спортивной подвеской, колесами и шинами, сиденьями в зависимости от модели. Были и другие специальные выпуски, такие как 50th Anniversary Edition (зеленый/золотой), отмечающий 50-летие автомобилей Lotus, Type 49 («Gold Leaf» красно-белый двухцветный) и Type 79 (« JPS » черно-золотой), который ссылается на его успешные номера типов автомобилей Гран-при.
Lotus Elise серии 1 собирался из комплектов на специальной сборочной линии на заводе Proton в Шах-Аламе в период с 1997 по 2003 год. [2] Трансмиссия импортировалась полностью, а кузов изначально красился в Великобритании в Хетеле перед экспортом. Elise, собранный в Малайзии, продавался по цене, вдвое превышающей цену британского аналога, из-за местных налогов на транспортные средства. [3] Elise, собранный в Малайзии, также экспортировался на региональные рынки, включая Японию, Гонконг, Австралию и Новую Зеландию. [4] [2] Малазийские спецификации Elises поставлялись с заводским жестким верхом, коврами и кондиционером в стандартной комплектации, хотя кондиционер был ненадежным и неэффективным. Все автомобили имели тормоза MMC, поскольку именно они были актуальны, когда комплекты были импортированы в конце 1990-х годов. [3] Elises, собранные Proton, получили код «B» в одиннадцатой позиции VIN , в то время как оригинальные агрегаты, собранные в Хетеле, имели штамп с кодом «H». [12]
Более быстрая версия под названием 111S, названная в честь номера типа Lotus Elise (Type 111), была представлена в начале 1999 года и имела двигатель 1.8 Rover K-series , который также использовался в Rover MGF. Она отличалась системой VVC, обеспечивающей бесступенчатую регулировку подъема и продолжительности только на впускных клапанах. Эта технология обеспечивала более плоскую кривую крутящего момента с более низкого диапазона оборотов и заявленную мощность 143 л. с. (107 кВт; 145 л. с.), небольшое, но полезное улучшение по сравнению со стандартным 16-клапанным Rover 1.8 L K-series 118 л. с. (88 кВт; 120 л. с.) рядным четырехцилиндровым агрегатом . Оснащенная более близкой по отношению к передаточным числам механической коробкой передач и более низкой по отношению к главной передаче, ускорение было улучшено. Незначительные изменения включают в себя больше набивки в сиденьях, крышки фар, задний спойлер, поперечно просверленные тормозные диски, литые стеклоподъемники и шестиспицевые колеса. Задние колеса стали немного шире, чем раньше, что потребовало установки "обтекателей" на заднюю часть арок задних колес для соответствия нормам ЕС. 111S также был оснащен передней решеткой "chipcutter". [13]
В 2000 году была представлена модель ограниченной серии 340R , основанная на Elise серии 1. Этот автомобиль без крыши был специальным выпуском, выпущенным ограниченным тиражом всего в 340 автомобилей. Название 340 изначально относилось к соотношению мощности к весу 340 л. с./т (254 кВт/т) оригинального прототипа, который имел 177 л. с. (132 кВт; 179 л. с.) при весе всего 500 кг (1102 фунта). Однако в серийных моделях 340 относится к количеству построенных автомобилей. Окончательные серийные версии весили 701 кг (1545 фунтов) и имели соотношение мощности к весу 252,5 л. с. (188,3 кВт)/т. Был создан «Track Pack», который увеличил мощность до 192 л. с. (143 кВт; 195 л. с.) и весил всего 571 кг (1259 фунтов), тем самым выполнив свое первоначальное обещание по соотношению мощности к весу.
В 2000 году Lotus представила Exige — версию Elise с жесткой крышей и двигателем мощностью 177 л. с. (132 кВт; 179 л. с.) от 340R ; а также другие передние и задние кузовные «ракушки», более крупные колеса и заднее крыло. Многие модели получили обновление до 190 л. с. (142 кВт; 193 л. с.) с улучшенной управляемостью благодаря изменениям в ECU и фазах газораспределения.
Серия 1 не могла быть выпущена после модельного года 2000 года из-за новых европейских правил устойчивости к сбоям, поэтому Lotus требовался партнер по разработке, чтобы удовлетворить инвестиционные требования для автомобиля серии 2. General Motors предложила профинансировать проект в обмен на версию автомобиля с маркой и двигателем GM для своих европейских брендов Opel и Vauxhall .
Elise Series 2, проектное кодовое название «Monza», анонсированное 9 октября 2000 года, представляло собой переработанную Series 1, использующую слегка измененную версию шасси Series 1 для соответствия новым правилам, и тот же двигатель серии K с совершенно новым разработанным Lotus ECU . Дизайн кузова отдавал дань уважения более ранней концепции M250 и был первым Lotus, спроектированным на компьютере. [21]
И Series 2 Elise, и Opel Speedster/Vauxhall VX220 были построены на одной производственной линии, на новом заводе в Хетеле. Оба автомобиля имели много общих деталей, хотя у них были разные трансмиссии и силовые установки. Вопреки распространенному мнению, шасси VX220, позже использованное для Europa S, не совсем такое же, как шасси Elise S2, VX220 имел на 30 мм более длинную колесную базу и более низкие дверные пороги. VX220 также имел внутреннюю идентификацию модели Lotus Lotus 116 с кодовым названием Skipton для версии 2.2N/A и Tornado для представленной в 2004 году версии 2.0 L Turbo . [22] Версия Vauxhall/Opel, оснащенная 17-дюймовыми передними колесами вместо 16-дюймовых у Elise, была снята с производства в конце 2005 года и заменена на Opel GT в феврале 2007 года, при этом версия с правым рулем для Соединенного Королевства не выпускалась.
Базовые модели S2 имели атмосферный двигатель Rover серии K объемом 1795 куб. см (1,8 л; 109,5 куб. дюймов) без VVC мощностью 120 л. с. (122 л. с.; 89 кВт) при 5600 об/мин и крутящим моментом 124 фунт-фут (168 Н·м) при 3500 об/мин . [23] [24]
Series 2 также была доступна как модель 111S с двигателем Rover VVC мощностью 160 л. с. (119 кВт). 111S Type 25 был построен в память о революционном гоночном автомобиле, которым управлял Джим Кларк в F1, окрашенном в цвет Lotus Racing Green с двумя металлическими желтыми полосами спереди назад. Уникальные черные колеса Lotus с шестью спицами. Интерьер включает перфорированные кожаные сиденья Ruby red, дверные панели и центр рулевого колеса (повторяющие оригинал), а также красные лавры, вышитые на подголовниках каждого сиденья. Идентификационная табличка Heritage Type 25 подтверждает статус ограниченного выпуска, так как было выпущено всего 50 таких автомобилей. На рынок Великобритании должно было поступить 45, а в Австралию — 5. Во время погрузки на судно один из 5 был поврежден, и только 4 были отправлены в Австралию. Предполагается, что поврежденный автомобиль был позже продан в Великобритании. Автомобиль также поставляется с жесткой крышей, сохраняющей две полосы. Производство модели 111S было прекращено в 2005 году в пользу силовой установки Toyota.
В 2003 году был построен Type 23 или Heritage Type 23 в память о гоночном автомобиле, разработанном Колином Чепменом, который выпускался с 1962 по 1963 год. Как и Type 25, автомобиль был основан на 111S и оснащался двигателем Rover K Series. Он был выпущен ограниченной серией в 50 автомобилей, все из которых были оснащены идентификационной табличкой heritage type 23 с указанием номера сборки. Снаружи автомобиль был окрашен в цвет heritage white с двумя параллельными полосами Lotus racing Green. На каждом крыле были изображены лавры Heritage и Union jack, что делало автомобиль особенным. Внутри автомобиль был оснащен перфорированными зелеными кожаными сиденьями, дверными панелями и рулевым колесом, а на подголовниках каждого сиденья были вышиты зеленые лавры. Автомобиль был оснащен зеленым мягким верхом и жестким верхом с сохранением зеленых полос. [ необходима цитата ]
Считается, что переход на двигатель Toyota был вызван федерализацией проблем с силовой установкой Rover в США, однако это было в значительной степени недоказано, и Lotus предоставила мало информации о точных причинах. На момент перехода двигатель Rover все еще соответствовал стандартам, требуемым для использования в Америке. [25]
Еще две модели, ориентированные на трек, 135R и Sport 190, были доступны с 135 л. с. (101 кВт; 137 л. с.) и 192 л. с. (143 кВт; 195 л. с.) соответственно. Они также поставлялись с соответствующими улучшениями управляемости, такими как подвеска Lotus Sport и более широкие колеса с шинами Yokohama Advan A048. На некоторых рынках 135R была заменена на «Sport 111», которая была похожа, за исключением того, что оснащалась двигателем VVC мощностью 156 л. с. (116 кВт; 158 л. с.) вместо настроенного двигателя K-series мощностью 135 л. с. (101 кВт; 137 л. с.).
Эта модель Elise серии 2 поставляется в европейской версии 111R или версии, продаваемой в Северной Америке, называемой Federal Elise. Она оснащена полностью алюминиевым сплавом 189 л. с. (192 л. с.; 141 кВт) 1,8 л (1796 куб. см) DOHC Toyota 2ZZ-GE с головкой блока цилиндров Twin-Cam, разработанной Yamaha, предлагающей изменяемую синхронизацию как на впускном, так и на выпускном клапанном механизме , и 6-ступенчатой механической коробкой передач Toyota C64 . Хотя двигатель был заимствован у Toyota , его настройка для Elise была сделана собственными силами Lotus . Многие тесты показывают производительность 0–60 миль в час (0–97 км/ч) примерно за 4,9 секунды или 4,7 секунды со спортивным пакетом.
Lotus Elise 2005 года был первым, который поступил в продажу в США летом 2004 года. Однако одобрение Elise потребовало вмешательства Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), которая предоставила автомобилю трехлетнее освобождение, поскольку он не соответствовал американским нормам бампера и фар. Модель первого года страдала от нескольких недостатков, наиболее заметным из которых был конструктивный недостаток фар, которые усиливали солнечный свет, позволяя внутренней части корпусов ламп плавиться под солнцем. [26]
За этой моделью последовали модели Elise 111R и Sports Racer 2006 модельного года. Lotus выпустил ограниченную серию (50 экземпляров в США) под названием Lotus Sport Elise. Модели 2006 года отличаются от моделей 2005 года несколькими аспектами. Модели 2006 года оснащены светодиодными задними фонарями , системой Drive by Wire (обновленный ЭБУ), улучшенным расходом топлива и более удобными сиденьями ProBax [ требуется ссылка ] .
Для Lotus 2007 модельного года было сделано несколько незначительных изменений. Наклейки LOTUS на задней части автомобиля, ранее плоские, были заменены рельефными буквами. Блоки фар были запечатаны. Кроме того, для того, чтобы соответствовать ограничениям бампера, установленным на федеральном уровне США, была немного изменена структура передней защиты от удара, а задние бамперы были добавлены рядом с креплением номерного знака. Около 100 автомобилей «стартового» модельного года 2007 были отправлены в США без этих изменений бампера. Также в 2007 году была выпущена Elise S, а 111R переименована в Elise R. Все автомобили Lotus Elise, произведенные после 1 января 2007 года, включают новые фары и бамперы на 2,5 мили/ч (4,0 км/ч), хотя они скрыты спереди.
Elise S — это новая базовая модель с двигателем Toyota объемом 1,8 л (1796 куб. см), заменяющим двигатель Rover предыдущих моделей серии K. Двигатель 2ZZ-GE выдает 189 л. с. (141 кВт; 192 л. с.) при 6200 об./мин (значительное увеличение по сравнению с 120 л. с. или 89 кВт или 122 л. с. двигателя Rover). Включение подушек безопасности, тормозов с АБС, электрических стеклоподъемников и коврика в дополнение к новому более тяжелому двигателю увеличило базовый вес до 860 кг (1896 фунтов) (примерно на 85 кг или 187 фунтов больше, чем у предыдущей модели S). [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-Lotus_Elise_R_2008_(cropped).jpg)
В 2008 году в линейке Lotus было несколько дополнений. Существует три версии Elise. Lotus продолжила поставлять атмосферный Elise мощностью 189 л. с. (141 кВт). Вторая версия — Elise SC с нагнетателем без промежуточного охлаждения мощностью 218 л. с. (163 кВт). Разгон от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) сократился с 4,9 для базовой Elise или 4,7 секунд для Elise со спортивным пакетом до 4,3 секунд для Elise SC. Стиль NA Elise похож на предыдущие модельные годы. Однако Elise SC отличается от версии NA задним спойлером, идентичным спойлеру Type 72-D edition, и новыми колесами. Вес остался заявленным Lotus 1987 фунтов (901 кг); всего на 3 фунта (1,4 кг) больше, чем в предыдущем году. До выпуска Elise SC 2008 года в дилерские центры поступила ограниченная партия California Edition . Всего было выпущено пятьдесят California Edition Elises: 25 в цвете Saffron Yellow и 25 в цвете Ardent Red. Интерьеры Cali s были выполнены в светлой двухцветной коже (Biscuit), а внешние изменения включали серебристую переднюю решетку (отсылка к винтажному Ferrari), решетки-жалюзи цвета кузова на боковых воздухозаборниках и крышке двигателя, улучшенные 16-спицевые диски и большой спойлер, закрывающий верхнюю заднюю часть (стиль 72-D). Cali s были призваны привлечь «рынок образа жизни». [27]
В Европе доступны три модели: Elise S с двигателем Toyota 1ZZ-FE объемом 1,8 л мощностью 134 л. с. (100 кВт; 136 л. с.) и 5-ступенчатой механической коробкой передач (разгон от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 5,8 секунды, максимальная скорость 127 миль в час (204 км/ч)); Elise R с двигателем Toyota 2ZZ-GE объемом 1,8 л мощностью 189 л. с. (141 кВт; 192 л. с.) и 6-ступенчатой механической коробкой передач (разгон от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 4,9 секунды, максимальная скорость 148 миль в час (238 км/ч)); и Elise SC с двигателем Toyota 2ZZ-GE объемом 1,8 л с наддувом и без промежуточного охлаждения , мощностью 217 л. с. (220 л. с.; 162 кВт) при 8000 об/мин и крутящим моментом 156 фунт-фут (212 Н·м) при 5000 об/мин , [28] 6-ступенчатой механической коробкой передач и спойлером (0-60 миль/ч (97 км/ч) за 4,3 секунды, максимальная скорость 150 миль/ч (241 км/ч)). [29]
Несколько новых цветовых вариантов для 2008 года были выведены на рынок. Они включают новые металлические цвета (дополнительные $590) Persian Blue и Liquid Blue; новый цвет Lifestyle (дополнительные $1200) Isotope Green; новый Limited Color Level (дополнительные $3300) Candy Red, Ice White и Burnt Orange; и новый Exclusive Color Level (дополнительные $5100) Prism Green и Moonstone Silver. Следующие цвета были сняты с производства в 2008 году: Nightfall Blue, Aubergine Purple, Magnetic Blue, Polar Blue, Autumn Gold, Chili Red и Krypton Green.
В феврале 2010 года Lotus представила рестайлинговую версию второго поколения Elise (внутреннее кодовое название проекта «Anglesey»). Новые фары теперь представляют собой отдельные блоки; треугольной формы, они несколько больше, чем предыдущие фары. Самая дешевая версия в Европе имела 1,6-литровый двигатель 1ZR-FAE, соответствующий нормам выбросов Euro 5, с той же выходной мощностью, что и более ранняя 1ZZ-FE, 136 л. с. (100 кВт; 134 л. с.). [30] Фейслифтинговая модель также была доступна для модельного года 2011 с 1,8-литровым 2ZZ-GE в атмосферной форме от Series 2 111R/R и с нагнетателем Magnuson R900, производящим 220 л. с. (162 кВт; 217 л. с.). В 2012 модельном году двигатель 2ZZ был заменен на силовой агрегат с наддувом 2ZR-FE, который оставался до конца производства в 2021 году. Версия объемом 1,6 литра была снята с производства в 2018 году.
Модель 2011 года была последней, предложенной для легальной продажи на дорогах США, когда в августе 2011 года истек срок действия разрешения Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA) на производство и продажу Lotus в США автомобилей без интеллектуальных подушек безопасности. [31] В ней использовался двигатель Toyota 2ZZ-GE.
Две версии модели 2011 года, аналогичные американской Elise, также предлагались в остальном мире. Обе были оснащены двигателем 2ZZ-GE. Elise R имел атмосферный агрегат мощностью 189 л. с., а Elise SC был оснащен наддувным 2ZZ мощностью 218 л. с.
В 2012 модельном году атмосферный двигатель 2ZZ был снят с производства, а версия 2ZZ с наддувом была заменена на двигатель 2ZR-FE Elise S с наддувом. Эта модель оставалась в производстве до тех пор, пока в 2015 году ее не заменила модель Elise 220 и ее производные.
На Женевском автосалоне 2015 года Lotus представила высокопроизводительную версию Elise под названием Cup 220. Cup 220 — это более трековая и хардкорная версия стандартного Elise. Согласно дорожному тесту Top Gear 2015 года, она имеет следующие характеристики: [32]
Представленные в ноябре 2015 года Lotus Elise Sport и Sport 220 должны присоединиться к линейке двухместных спортивных автомобилей, заменив уходящие Elise и Elise S. Модели знаменуют возвращение названия «Sport» к Lotus, последний раз этот значок появлялся на Lotus Esprit. Оба автомобиля получили снижение веса на 10 кг, Elise Sport теперь весит 866 кг, а Sport 220 — 914 кг. Уменьшение веса не улучшает производительность, но дает незначительное повышение заявленной экономичности, Sport теперь расходует 45,0 миль на галлон, а Sport 220 — 37,5 миль на галлон. Изменения достаточно незначительны, чтобы выбросы CO 2 остались неизменными.
Оба автомобиля также оснащены легкими спортивными сиденьями, которые доступны с дополнительной клетчатой отделкой, которая возвращает нас к Esprit S1 1970-х годов. Другие визуальные обновления и опции включают легкие серебристые или черные литые диски, которые имеют размер 16 дюймов спереди и 17 дюймов сзади. Дополнительные легкие диски могут уменьшить вес автомобиля еще на 5 кг. Черный задний диффузор является стандартным, наряду с выбором из 10 цветов. Другие опции включают жесткую крышу, кондиционер, круиз-контроль и модернизированную стереосистему Clarion.
Двигатели остались неизменными. Sport поставляется с 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 134 л. с. (136 л. с.; 100 кВт) и крутящим моментом 160 Н·м (118 фунт-фут). Он может разогнаться от 0 до 62 миль/ч за 6,5 секунды и имеет максимальную скорость 127 миль/ч. 1,8-литровый двигатель Sport 220 может развивать 217 л. с. (220 л. с.; 162 кВт) и крутящий момент 250 Н·м (184 фунт-фут). Он может разогнаться от 0 до 62 миль/ч за 4,6 секунды и имеет максимальную скорость 145 миль/ч. Оба поставляются с шестиступенчатой механической коробкой передач.
Цены также были снижены: модель Elise Sport стартует с £29 900, а Elise Sport 220 — с £36 500. Оба автомобиля поступят в продажу в Европе с декабря 2015 года, а в остальном мире — с января 2016 года.
.jpg/1280px-2021_Lotus_Elise_Cup_250_(cropped).jpg)
На Женевском автосалоне 2016 года Lotus представила высокопроизводительную версию Elise под названием Cup 250. Cup 250 — это более трековая и хардкорная версия стандартного Elise. По данным Lotus, она имеет следующие характеристики: [33]
В октябре 2017 года Lotus представила хардкорную версию Elise под названием Elise Cup 260. Она вдохновлена двумя хардкорными вариантами линеек Evora и Exige, Sport 380 и GT430 соответственно. Она оснащена двойными задними фонарями и задним крылом от Exige Sport 380 и Lotus 3-Eleven соответственно. Мощность также была повышена и теперь составляет 250 л. с. (186 кВт; 253 л. с.) благодаря обновленному нагнетателю. Другие изменения включают увеличение максимальной скорости, ускорения, низкий вес и высокую прижимную силу за счет добавленных аэродинамических элементов. Elise Cup 260 имеет следующие характеристики по данным Lotus: [34]
В марте 2017 года Lotus анонсировала специальную версию моделей Elise «Sprint». Для Elise Sprint Lotus использовала несколько методов снижения веса, чтобы снизить вес автомобиля до 798 кг (1759 фунтов). Чтобы добиться снижения веса на 40 кг (88 фунтов), некоторые детали кузова, а также сиденья выполнены из карбона. Стекло подсветки изготовлено из поликарбоната, а легкая батарея — литий-ионная модель. Колеса обычного размера, но кованые, а не литые. Sprint может быть оснащен либо 1,6-литровым атмосферным двигателем, либо 1,8-литровым двигателем с наддувом, доступным для версии Sprint 220. Первый разгоняется от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 5,9 секунды, в то время как Sprint 220 может разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 4,1 секунды. Амортизаторы улучшены, как на моделях Elise Cup. [35]
9 февраля 2021 года Lotus представила на онлайн-платформах две финальные версии линейки моделей Elise. [36] [37]
Открывает линейку Elise Sport 240 Final Edition, в которой 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с наддувом от существующей Sport 220 модернизирован до 240 л. с. (243 л. с.; 179 кВт) и 244 Нм (180 фунт-фут), что позволяет разгоняться с нуля до 100 км/ч за 4,5 секунды. При полной комплектации с опциями для экономии веса, а именно карбоновыми порогами и крышками двигателя, литий-ионной аккумуляторной батареей и поликарбонатным задним стеклом, Sport 240 является самым легким автомобилем из предлагаемых, вес которого составляет всего 898 кг. Комплект кованых легкосплавных дисков с 10 спицами заполняет арки, диаметром 16 дюймов спереди и 17 дюймов сзади, обутых в шины Yokohama Y105. Lotus утверждает, что новые колеса на 0,5 кг легче, чем образцы, устанавливаемые на уходящей модели Sport 220.
Elise Cup 250 Final Edition оснащен вариантом 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя Sport 240, теперь настроенного на мощность 245 л. с. (248 л. с.; 183 кВт) и крутящий момент 244 Нм (180 фунт-фут). Lotus заявляет о времени разгона от 0 до 100 км/ч за 4,3 секунды. Эта модель получает оптимизированный аэродинамический пакет, позволяющий развивать прижимную силу 155 кг на максимальной скорости 248 км/ч, а также кованые легкосплавные диски M Sport с 10 спицами, шины Yokohama A052, амортизаторы Bilstein и регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости. Легкая литий-ионная батарея и заднее стекло из поликарбоната также входят в стандартную комплектацию для повышения экономии веса, а в топовой комплектации автомобиль весит 931 кг. [38]
Последней моделью Elise был Sport 240, окрашенный в золотой цвет; он был доставлен Элисе Артиоли, в честь которой названа машина. [39]
.JPG/1280px-Lotus_paris_7_(cropped).JPG)
Lotus Elise серии 3 впервые появился как дизайнерское исследование вместе с концептом Lotus Esprit на Парижском автосалоне 2010 года как «Lotus Elise Concept» осенью того же года и должен был быть запущен в течение следующих нескольких лет. Автомобиль был тяжелее, чем серийная модель того времени, и имел значительно более мощный 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель. [40] Затем была представлена серийная модель со многими изменениями, включая уменьшение размера двигателя до 1,6 литра и 1,8 литра (с наддувом) и другой дизайн с небольшими подсказками, взятыми из концепта.
Модель Exige 2 серии оснащена тем же высокооборотистым двигателем Toyota объемом 1,8 л и шестиступенчатой коробкой передач, что и Elise 111R, заменив двигатель Rover серии K предыдущей модели Exige.
За Exige Series 2 последовала ограниченная серия Lotus Sport Exige 240R, включающая разработанный Lotus нагнетатель поверх двигателя Lotus. Версия US Federalised с установленным нагнетателем известна как Exige S 240.
Zytek Lotus Elise — электрический спортивный автомобиль , который совместно производился компаниями Lotus и Zytek с 1998 по 2003 год.
Его 70-килограммовая (154 фунта) экструдированная алюминиевая пространственная рама и легкий композитный кузов являются факторами его низкой массы в снаряженном состоянии 875 кг (1929 фунтов). 250 никель-кадмиевых аккумуляторов обеспечивают 300 вольт (при полной зарядке) для двух бесщеточных двигателей постоянного тока с масляным охлаждением Zytek , которые обеспечивают общую мощность 150 кВт (201 л. с.; 204 PS) и крутящий момент 100 Н·м (74 фунт-фут). Каждый из этих двигателей соединен с односкоростной трансмиссией с фиксированным передаточным числом и алюминиевой шестерней . Время разгона от 30 до 70 миль в час (от 48 до 113 км/ч) составляет 5 секунд, а от 0 до 90 миль в час (145 км/ч) — 11,2 секунды. Автомобиль ограничен регулятором скорости на 90 миль в час (145 км/ч) для экономии заряда. Запас хода на одной зарядке обычно составляет от 100 до 120 миль (от 161 до 193 км), а зарядить автомобиль можно в течение часа.
Образец Zytek Elise выставлен в Центре наследия автомобилей .
Электрический преемник Elise — Type 135, выпуск которого запланирован на 2026 год. [45]
Elise получил признание критиков за свои характеристики и ощущения от вождения, включая награды «Лучший автомобиль для водителя 2001 года» (Autocar), «Автомобиль года 2003 года» (UK Horizons TV), «Лучший спортивный автомобиль 2004 года» (BBC Top Gear Magazine ) и «Икона икон» на церемонии вручения премии Autocar Awards 2019 (Autocar). [46] Daily Telegraph поместил Elise на 44-е место в списке 100 лучших автомобилей, когда-либо созданных. [47]
Elise имеет высоту кинематического центра крена 30 мм над землей и высоту центра тяжести 470 мм. Lotus Elise RCH составляет 6% от высоты CG, что означает, что 6% боковой силы передается через рычаги подвески, а 94% передается через пружины и амортизаторы.
.jpg/1280px-Lotus_Elise_135_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(17).jpg)
.jpg/1280px-Lotus_Elise_135_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(3).jpg)
{{cite web}}: Проверить |url=значение ( помощь )