Железнодорожная станция Лоустофт (ранее Lowestoft Central ) обслуживает город Лоустофт , графство Саффолк. Это восточная конечная станция линии East Suffolk Line из Ипсвича и одна из двух восточных конечных станций линий Wherry Lines из Нориджа (другая — Грейт-Ярмут ). Лоустофт находится в 23 милях 41 цепи (37,8 км) вниз по линии от Нориджа и в 48 милях 75 цепей (78,8 км) от Ипсвича; это самая восточная станция на национальной железнодорожной сети в Соединенном Королевстве. [1] [2]
В настоящее время станция находится под управлением Greater Anglia , которая также управляет всеми поездами, которые заходят. Услуги обычно формируются из поездов класса 755 FLIRT .
Согласно данным Управления по регулированию железных дорог за 2010/11 год, Лоустофт был четвертой по загруженности станцией в Саффолке после Ипсвича, Стоумаркета и Бери-Сент-Эдмундса . [3] До конца 1960-х годов станция обслуживалась чаще, с регулярными экспресс-поездами для отдыхающих летом до и от Лондонской Ливерпуль-стрит и местными услугами до Грейт-Ярмута. В рамках последнего соглашения о франчайзинге Greater Anglia в 2016 году вернутся прямые услуги между Лоустофтом и Лондоном; однако в настоящее время «нет никаких указаний на то, когда услуги могут быть введены». [4]
30 июня 1845 года была зарегистрирована компания Lowestoft Railway and Harbour Company для строительства железной дороги с портом и доками в Лоустофте. [5] [6] Проект, предложенный Сэмюэлем Мортоном Пето , включал линию длиной 11 миль и 30 цепей (18,3 км) от Лоустофта до железной дороги Ярмута и Нориджа , с которой она образовывала узел около Ридхэма . [5] [6] [7] [8] 3 июля 1846 года Норфолкская железная дорога получила аренду на строительство линии, что и было сделано к маю 1847 года. [5] [9] Линия была открыта для грузов 3 мая и для пассажиров 1 июля 1847 года. [7] [5] [10] Второй маршрут был открыт 1 июня 1859 года с завершением строительства железной дороги Лоустофт и Бекклс , которая вошла в город через разводной мост через Оултон-Брод , где грузовая линия длиной 1,75 мили (2,82 километра) ответвлялась на южный берег гавани Лоустофта . [11] [12] [5] [13] [14] Новая линия соединила Лоустофт с Лондоном, Ипсвичем , Банги и другими местами более удобно, без необходимости проходить через Норидж . [11] [15]
Станция Лоустофт открылась 1 июля 1847 года. [16] [17] Во время строительства станция была отделена от города на вершине скалы примерно ½ мили зеленых полей и сельскохозяйственных угодий, хотя новая платная дорога (теперь известная как London Road North) связала ее с Лоустофтом. [18] Развитие стимулировалось строительством гавани позднее в 1847 году и расширением железной дороги до нового рыбного рынка и скотных дворов. [18] Первоначально было предусмотрено только две платформы, но перестройка состоялась в 1855 году братьями Лукас, когда было предоставлено более существенное и хорошо спроектированное здание. [19] [20] Итальянская станция является прекрасным примером их работы, которая также включает такие здания, как Королевский Альберт-холл , [ нужна ссылка ] станция Ливерпуль-стрит , станция Йорк и железная дорога Феликстоу . [13] В 1855 году крыша вокзала сгорела, и древесина для новой крыши была привезена из Скандинавии компанией Peto's North of Europe Steam Navigation Company. [18] Основные здания были расположены в форме буквы L, при этом офисы бронирования, справок и посылок располагались на северной стороне, граничащей с Денмарк-роуд, буфеты находились на восточной стороне, выходящей на Привокзальную площадь, а туалеты и книжный киоск — на юге. [19] Зал был покрыт общей крышей, которая простиралась немного над путями и платформами, образуя небольшое депо для поездов . [19] [21]
С появлением железной дороги население Лоустофта удвоилось за 16 лет и достигло 10 000 человек, а к концу столетия оно увеличилось до 36 000 человек. [22] В 1849 году Пето построил эспланаду, и был открыт отель Royal Hotel. [22] Норфолкская железная дорога была передана Eastern Counties Railway в 1848 году, [23] которая обеспечивала пятничное обслуживание дешевых поездов в Лондон с лета 1859 года, при этом вагоны Лоустофта забирались в Бекклс экспрессами из Ярмута. [24]
Порт Лоустофт быстро расширялся и менее чем за столетие занял площадь в 74 акра (30 гектаров), включая более 6000 футов (1800 метров) причала, на котором торгуют товарами, и почти 4500 футов (1400 метров) причала, на котором перевозят рыбу. [12] Это привело к изменениям путей и сигналов между Лоустофтом и Кокс-Овенс-Джанкшен в 1885 году, которые были выполнены Great Eastern Railway , [25] которая взяла на себя управление Eastern Counties Railway в 1862 году. [23] Две однопутные линии от причала были превращены в двухпутные, а на станции была добавлена дополнительная (третья) платформа. [26] [10] Были установлены две новые сигнальные будки: одна у Кокс-Овенс, а другая на северной стороне станции Лоустофт. [26] [10] Также были установлены паровозные депо и поворотный круг. [10]
Great Eastern ввела первые прямые рейсы в Лондон и из Лондона в 1863 году, когда поезда отправлялись с железнодорожной станции Bishopsgate в 10:00 утра и совершали поездку за 3¼ часа. [27] 1 июня 1872 года новая кривая между Marsh Junction на линии Yarmouth to Beccles и Swing Bridge Junction на ярмутской стороне железнодорожной станции Haddiscoe High Level позволила осуществлять прямые рейсы между Лоустофтом и Ярмутским южным городом через Сент-Олавс . [28] [27] В расписании 1883 года указано восемь поездов с остановками в каждом направлении между Ипсвичем, Лоустофтом и Ярмутом, а также два или три рейса в день из Лондона. [27] По понедельникам поезда отправлялись только с Ливерпуль-стрит с остановками в Ипсвиче, Хейлсворте и Бекклсе. [27] Первый прямой экспресс между Лондоном и Лоустофтом начал курсировать летом 1900 года, а к 1904 году прямые рейсы стали осуществляться регулярно в летний период. [29] [30] [31] [32] [33] Однако традиционный доступ в Лондон осуществлялся с помощью челночного поезда из Ярмута в Бекклс или по частям, разделенным и работающим оттуда. [34] В 1905 году в Норидж по будням курсировало девять или десять пассажирских рейсов, а по воскресеньям — четыре, а к 1921 году частота рейсов увеличилась до 12 в каждую сторону по будням. [35]
Праздничное движение в Лоустофт процветало, [12] особенно после 13 июля 1898 года, когда Объединенный комитет Норфолка и Саффолка открыл новую линию от Ярмут-Бич и Ярмут-Саут-Таун через Горлстон-он-Си , Хоптон-он-Си и Кортон до Лоустофта, где была открыта вторая станция, обслуживающая город, названная Лоустофт-Норт . [11] [36] [37] [38] Открытие второй станции в городе привело к тому, что в 1903 году главная станция была переименована в Лоустофт-Сентрал. [39] [17] Great Eastern стремилась стимулировать праздничное движение, предоставляя автобусное сообщение с Саутволдом с 18 июля 1904 года по январь 1913 года, а также одно до Оултон-Брод. [40] [41] [42] [33] Возросшая военно-морская активность, вызванная Первой мировой войной, привела к тому, что число пассажиров, пользующихся Lowestoft Central через Норфолк и Саффолк, удвоилось с довоенного среднего показателя в 25 000 в год до почти рекордного значения в 54 506 в 1918 году. [43] Рекорд был достигнут в 1919 году, когда станцией воспользовались 63 859 человек. [44] Летом 1924 года междугородный экспресс-ресторан курсировал из Ливерпуля, Манчестера и Шеффилда в Лоустофт и Ярмут, в то время как круглогодичное обслуживание началось в Йорке и из Йорка с участками для Лоустофта и Ярмута, разделяющимися в Ридхэме. [35] Поездка в Йорк заняла чуть более шести часов, в то время как до Ливерпуля можно было добраться за семь часов. [35] Вагон-ресторан был добавлен к York Express в начале 1930-х годов, и обслуживание оставалось в расписании до середины 1960-х годов, хотя в более поздние годы вместо него использовался вагон-буфет. [35] Holiday Camps Express курсировал через Лоустофт, обслуживая лагеря отдыха вдоль побережья с 1934 по 1939 год, а затем после войны до 1958 года. [45] [46] Другой экспресс, The Easterling , был введен в эксплуатацию в июне 1950 года для бесперебойной работы между Ливерпуль-стрит и Бекклсом, где часть поездов должна была быть отделена для Лоустофта. [47]
Грузопоток был постоянным в течение многих лет. [33] Основные материалы, привозимые в Лоустофт, включали уголь (из Лестера и Мелтон-Моубрея), кирпичи (в Лоустофт-Норт), трубы, стекло, листовой металл, муку, пиво, зерно и колесные диски для экспорта в Нидерланды. [33] Товары, отправляемые из Лоустофта, включали консервы, деревянные ящики и рыбу в Лондон и Бери-Сент-Эдмундс. [33] Между 1899 и 1914 годами передвижное почтовое отделение отправлялось со станции в 20:00 каждый вечер и прибывало в Ипсвич в 23:40. [30]
В 1914 году на отвоеванном у берега озера Лотинг было открыто склад шпал . [48] Он вырос до 13 акров (5,3 гектара) и имел вместимость 450 000 шпал, а также 1000-футовый (300-метровый) причал, позволяющий разгружать суда напрямую. [48] После закрытия завода Мелтон Констебл в 1936 году склад стал центром по производству многих изделий, таких как столбы для ограждений и строительные детали, которые отправлялись по всему LNER и Восточному региону . [49] Депо, имевшее собственную узкоколейную железную дорогу шириной 3 фута (910 мм) , [50] [51] включало склад сборных шпал, который снабжал более половины Восточного региона двумя или тремя специальными поездами, отправлявшимися каждую неделю. [48] [52] В среднем за год отправлялось около 328 000 шпал с 10 600 тоннами стульев и опорных плит, а также многими тоннами мелких принадлежностей для постоянного пути. [52] Деятельность продолжалась до 1964 года, после чего земля использовалась Shell для офисов, вертолетной площадки, причалов для судов снабжения и складского комплекса. [53] [48] Подъездная ветка, обслуживающая Shell, была закрыта позже в 1970-х годах. [54]
Уже в 1930-х годах объем перевозок рыбы начал снижаться, пока на Норфолке и Саффолке не остались только сезонные специальные рейсы в дополнение к фургонам с рыбой на ежедневном обратном рейсе с товарами. [55] Падение доходов от перевозок рыбы было лишь частично компенсировано развитием лагерей отдыха вдоль побережья. [56] Кроме того, падение объемов перевозок на линии между Ярмутом и Лоустофтом через кривую Хэддиско привело к ее закрытию в 1934 году и возобновлению в 1939 году. [28] [57] Служба была не такой быстрой, как поезда на линии Ярмут-Лоустофт, и к 1930-м годам она также столкнулась с конкуренцией со стороны автобусов на A12. [57] Тем не менее, летнее расписание на 1939 год по-прежнему показывало семнадцать рейсов в каждом направлении, большинство из которых были со всеми остановками, в то время как другие были объединены с рейсами на Ярмут в Ридхэме, прежде чем продолжить путь до Нориджа, время в пути составляло до одного часа и шестнадцати минут. [57]
В первые годы после национализации , обслуживание на линии Норфолк и Саффолк было загружено по летним субботам, но менее загружено в другое время, когда было достаточно одного толкающего и тянущего блока, буксируемого GER Class M15 или GER Class G69 . [58] Зависимости от летнего движения было недостаточно, и когда British Railways начали терпеть убытки с 1952 года, внимание было обращено на сокращение сети путем закрытия нерентабельных линий. [59] Таким образом, в 1953 году, когда потребовался капитальный ремонт виадука Брейдон , было решено, что Лоустофт может быть адекватно обслуживаем в летний сезон перенаправленными поездами через Норидж-Торп, и поэтому обычные пассажирские и грузовые перевозки были отменены с 20 сентября. [56] [60] Тем не менее хорошее обслуживание продолжалось между Ярмут-Саут-Таун и Лоустофтом, а также по субботам через поезд из Бирмингема . [60] В мае 1956 года принц Филипп посетил Лоустофт, чтобы открыть новый павильон Южного пирса, а поезд LNER Thompson Class B1 № 61399 использовался для перевозки поезда от станции Уикхэм-Маркет-Джанкшен. [61]
2 ноября 1959 года пассажирские перевозки по линии Ярмут-Бекклс прекратились, отчасти из-за расходов на поддержание разводных мостов в Бекклсе и Сент-Олавесе, [57] и сообщалось, что Британская транспортная комиссия хотела бы перенаправить движение по линии через Лоустофт. [62] [63] [64] [65] Однако, хотя линия Лоустофт-Ярмут была модернизирована для приема экспресс-перевозок, включая удлинение платформ станций, [66] лондонские экспрессы в Ярмут отправлялись через Норидж с 18 июня 1962 года. [62] [56] [67] Впоследствии в отчете Бичинга линия была рекомендована к закрытию вместе с линией Ист-Саффолк от Вестерфилда до Лоустофта. [68] В это время существовало ежедневное грузовое сообщение между Ярмут-Саут-Таун и Лоустофтом, но оно прекратилось 4 ноября 1967 года, и в те же выходные линия была разделена. [69] Линия Ярмут-Лоустофт закрылась 4 мая 1970 года [56] [70] [71] [72] [73] [14] но линия Восточный Саффолк была отсрочена Барбарой Касл 29 июня 1966 года. [74] [29] [75] Закрытие линии Ярмут-Лоустофт и станции Лоустофт-Норт привело к тому, что «Central» было исключено из названия Лоустофта с 3 мая 1971 года. [17] В конце 1960-х годов также были урезаны навесы над платформами, хотя крыша над главным вестибюлем осталась нетронутой. [76]
Дизельизация постепенно внедрялась в Саффолке с 1950-х годов. [77] [78] Она началась в 1954 году, когда многие паровые двигатели были выведены из района Лоустофта, а в 1955 году последовало введение двух- и четырехвагонных дизельных вагонов для коротких рейсов. [33] После июня 1960 года линия Восточного Саффолка обслуживалась только дизельными поездами. [62] Последний зарегистрированный пассажирский поезд на паровой тяге покинул станцию в июне 1962 года, хотя в течение ряда лет после этого в Лоустофт в зимние месяцы выделялись поезда класса B1 для обеспечения парового отопления перевозимого состава перед отправлением за тепловозами. [79] [80] [33] Следующий пассажирский поезд на паровой тяге появился на станции только 4 мая 2002 года, когда BR Standard Class 4 2-6-0 № 76079 направился в «The Easterling» с Ливерпуль-стрит через Норидж. [81] К началу 1960-х годов паровые двигатели почти исчезли из Лоустофта, а в сентябре 1962 года паровозные депо и поворотный круг окончательно закрылись. [80] [82] [83] Междугородние прямые рейсы также были сокращены с потерей прямых поездов в Бирмингем и Йорк в конце 1964 года на том основании, что в Лоустофте не было достаточных возможностей для хранения и очистки вагонов. [33] Закрытие линии между Лоустофтом и Ярмут-Саут-Тауном в 1970 году привело к удалению рельсов на платформу 1. [ требуется ссылка ] Этот участок полотна, а также подъездной путь , который проходил рядом, теперь являются частью автостоянки станции. [84]
Службы на линии East Suffolk Line состояли из восьми или девяти дизельных поездов, работающих по будням до Ипсвича, с одним поездом InterCity до Лондона, дополненным вторым обслуживанием по субботам летом. [85] По воскресеньям зимой было три обслуживания в каждом направлении днем и вечером. [85] Почасовое обслуживание предоставлялось на линии Lowestoft-Norwich, с семью или восемью поездами в каждом направлении по воскресеньям. [85] Станция продолжала принимать экскурсионный трафик, в основном частные чартеры Общества развития железных дорог, а также специальные услуги для футбольных матчей и рождественских покупателей. [86]
Последний прямой лондонский сервис эпохи British Rail был запущен 12 мая 1984 года. [87] [88] [89] 26 сентября 1999 года Anglia Railways возобновила обслуживание, когда первый сервис отправился в 10:05, запряженный одним из новых поездов Anglia Class 170. [90] По будням обслуживание отправлялось в 06:56, прибывая на Ливерпуль-стрит в 09:31 и возвращаясь в 19:00. [90] Поезда по воскресеньям были отменены с начала летнего расписания 2000 года. По состоянию на декабрь 2010 года обслуживание в/из Лондона по East Suffolk Line и Нориджу было отменено. [90]
Вплоть до 1992 года станция Лоустофт сохраняла многие из своих оригинальных особенностей, включая деревянный балочный потолок, часы LNER и традиционные табло отправления. [91] [92] [34] В 1992 году были проведены изменения с целью модернизации и упрощения конструкции; они включали удаление части кирпичной кладки, реконструкцию части платформ, удаление крыши и навесов станции для создания нового открытого, мощеного вестибюля и снос книжного киоска и туалетного блока. [93] [94] [95] Кроме того, для всех пассажиров был предоставлен новый туалет, были посажены деревья и проведены внутренние изменения в зале бронирования и офисе. [93] Демонтаж крыши станции теперь не обеспечивает укрытия пассажиров от ветра Северного моря. [96] Хотя осталось немного удобств, на станции, тем не менее, сохранились работающая касса и билетный автомат. [97]
Тем не менее, большая часть оригинальной исторической структуры сохранилась, включая один из последних оригинальных эмалевых знаков British Rail на его фасаде, на котором написано «Британские железные дороги - Lowestoft Central» . [98] [99] Оригинальные платформы 2 и 3 остаются в ежедневном использовании, а платформа 4 также доступна, хотя и не используется для регулярных перевозок; [ требуется ссылка ] платформы не были перенумерованы после удаления платформы 1. [100]
Станция вошла в число финалистов конкурса «Станция года» по версии Railtrack в 1999 году. [ необходима ссылка ]
В мае 2012 года местный депутат Питер Олдос описал станцию как «пятно на ландшафте» и «бледную тень себя прежнего». [101] [102] Он призвал включить ее реконструкцию в состав следующей франшизы Greater Anglia . [101] [102]
В начале 2013 года начались работы по реконструкции внешнего вида станции с финансированием в размере 1 миллиона фунтов стерлингов от Совета графства Саффолк . [103] Одной из целей реконструкции было создание более эффективной транспортной развязки с автобусными маршрутами в пределах города. [103] Работы включают в себя перекрытие автостоянки и прилегающей земли для создания 70 дополнительных парковочных мест, а также перепланировку стоянки такси и установку современных автобусных остановок с электронными информационными табло. [104] Первоначальные обсуждения состоялись в середине 2013 года для реконструкции пустующих помещений на станции, в частности бывшего кафе, которое размещалось в большом здании, выходящем на Привокзальную площадь, с помощью местных групп. [105] 18 февраля 2014 года депутат Питер Олдос официально открыл на станции магазин «Bike & Go». [106]
Даже к концу 1970-х годов Лоустофт все еще обрабатывал 25 000 тонн грузов, что примерно на 18 000 больше, чем в середине 1970-х годов. [54] Товары состояли из отечественного угля, который доставлялся по железной дороге на концентрационный склад в конце Роттердамской дороги, импортных стальных слитков, которые отправлялись по железной дороге, металлолома, экспортируемого в Испанию компанией A. King & Sons и доставляемого в Лоустофт по железной дороге, импортных автомобилей Ford и контейнерных поездов после того, как судно Orient Overseas Container Line было отклонено от маршрута из Феликстоу. [54] Шпальнозавод также производил около пяти вагонов бетонных шпал, столбов и секций платформ в день. [86] В 1980-х годах объем перевозок снизился в результате национальной политики и тенденций, изъятия вагонов с вакуумными тормозами, что привело к потере угольных перевозок, и увеличения сборов за импортную сталь, в результате чего эти перевозки переместились в другие порты. [107]
До сих пор существуют подъездные пути к станции, которые редко используются, [76] хотя они больше не пересекают Station Square в доки или через Commercial Road к тому, что сегодня является автостоянкой и магазином. [34] Лоустофт остается местом назначения для специализированных грузовых перевозок, которые перевозят материалы, используемые в шельфовой газовой промышленности Северного моря. [108] [31] [109] [110] На протяжении многих лет эти поезда в Абердин перевозили самые разные дизельные локомотивы , включая классы 31 , 37 , 47 , 58 , 66 и 67. [108] [87] В течение многих лет индустрия замороженных продуктов в этом районе отправляла большую часть своей продукции по железной дороге, и в 1989 году в город все еще ежедневно отправлялось сообщение Speedlink. [ 31] С 1980-х годов не проводилось значительной рационализации путей, и железнодорожный подход к городу характеризуется протяженностью редко используемых путей. [110]
Первое депо паровозов в Лоустофте представляло собой двухпутное кирпичное сооружение на северной стороне станции с поворотным кругом на отдельной ветке. [111] Оно располагалось недалеко от Денмарк-роуд на месте того, что позже стало товарным депо . [111] Депо могло вместить только четыре локомотива и вызывало жалобы местных жителей из-за дыма от локомотивов. [82] Новые четырехпутные депо были построены в 1882 году за 5650 фунтов стерлингов на северном берегу озера Лотинг за тем, что позже стало перекрестком Коксовых печей. [82] [111] Депо были прекрасными и богато украшенными в стиле депо Ярмут-Воксхолл и Марч с экстравагантными кирпичными деталями и огромным железным резервуаром для воды, поддерживаемым высокими сводами, проходящими по всей ширине депо. [111] Сначала поворотный круг располагался на одном отроге вдоль двора, но позже был увеличен до 65 футов (20 метров) и перемещен на западную границу двора. [111] В 1930-х годах были установлены новые установки по переработке угля и смягчению воды, что обошлось в 2828 фунтов стерлингов. [82] [112]
К октябрю 1954 года в депо имелось следующее распределение: 6 K3 , 1 E4 , 5 J15 , 3 J17 , 2 F4 , 6 F5, 6 F6 , 3 L1 , 1 J67 и 1 J68 . [83] До 1954 года Лоустофт был домом для последнего класса F3 № 67127, который впервые поступил в эксплуатацию в 1893 году и был списан в Ипсвиче в апреле 1953 года. [113] [114] Депо, получившее код 32C от Британских железных дорог, было официально закрыто в сентябре 1960 года, хотя приезжие локомотивы продолжали использовать депо до тех пор, пока оно, как сообщается, не «полностью закрылось» 7 июля 1962 года. [80] [82] [83] После периода использования в качестве карантинной станции для скота депо было снесено в 1983 году. [82] [83]
Короткая однопутная трамвайная линия длиной 0,25 мили (0,40 км) была построена Норфолкской железной дорогой от станции Лоустофт, направлявшейся на восток через дорогу A12 к Лоустофтской рыбной набережной. [115] [21] [116] Для пересечения дороги требовался сигнальщик, а услуги часто перевозились небольшими танковыми паровозами или Sentinel . [49] В 1866 году линия была заменена обычными рельсами и в течение следующих 60 лет была продлена до 0,75 мили (1,21 км), чтобы достичь конца Северного пирса, который был построен в ответ на расширение рыбной торговли в Лоустофте. [117] [116] Великая Восточная железная дорога и другие железнодорожные компании вложили значительные средства в гавань и ее инфраструктуру, хотя они не были построены с учетом рыбной промышленности. [118] К 1892 году в гавань, занимавшую площадь в 20 акров (8,1 гектара), было инвестировано 320 000 фунтов стерлингов, где было зарегистрировано около 1000 рыболовных судов. [40] Уловы сельди в Северном море способствовали ежегодному вылову 50 000–60 000 тонн рыбы в начале двадцатого века, большая часть которой отправлялась по железной дороге в Лондон. [12] [40]
Рыболовные суда, возвращающиеся с уловом, были пришвартованы вдоль пирса, на котором стояли железнодорожные вагоны, готовые принять рыбу. [118] Просторный крытый рынок был открыт Great Eastern в 1865 году у Северного пирса, освещенный газовыми лампами и с причалами длиной 580 футов (180 м). [40] [116] Масштабы рыбного трафика потребовали специальных рейсов рыбаков в Лоустофт из Шотландии на осенний сезон ловли сельди, когда шотландские женщины из таких отдаленных мест, как Кайл-оф-Лохалш, прибывали поездом, чтобы потрошить сельдь и выступать в качестве сменной команды на рыболовных судах. [55] [56] [88] [119] [120] Norfolk & Suffolk удалось поймать 5000 тонн в год этого рыбного трафика, около 10% от общего объема. [121]
Рыбная торговля страдала от континентальной конкуренции и миграции рыбы, и все меньшие объемы отправлялись по железной дороге, поскольку для их перевозки использовались грузовики. [31] [122] Движение было потеряно из-за автомобильного транспорта не только потому, что цены были слишком высокими, но также, возможно, потому, что при перевозке по дороге рыба поднималась на верх упакованных льдом контейнеров, в которых ее перевозили, тогда как при плавной поездке по железной дороге этого не происходило. [49] Услуги в конечном итоге прекратились в сентябре 1973 года, когда каждую ночь отправлялись два фургона с рыбными отходами для использования в качестве корма для домашних животных. [123] [124] Хотя новая торговля белой рыбой развивалась, а новый рыбный рынок открылся в октябре 1987 года, железная дорога не играет никакой роли в их перевозке. [31]
Закон о железной дороге Лоустофта и Бекклса 1856 года разрешал ответвление от перекрестка к востоку от Оултон-Брод-Саут до доков Саут-Сайд, а также короткое ответвление к угольному и товарному складу в Киркли . [51] [70] [11] Линия была известна странным сигналом с зафиксированной на опасности рукой с обеих сторон, чтобы предупреждать водителей о необходимости быть осторожными. [51] На товарной станции Киркли единственная линия разветвлялась на две группы подъездных путей: по одному с каждой стороны двора, и обе проходили через Бельведер-роуд в Южный причал, где для доступа к подъездным путям использовались поворотные круги для вагонов. [37] Другой подъездной путь, на который можно было попасть только с помощью поворотного круга, проходил параллельно причалу к консервному заводу Мортона на Бельведер-роуд. [37] Когда открылась фабрика кооператива , она была соединена с портовой линией подъездным путем к востоку от железнодорожного переезда через Дурбан-роуд. [37] [125] South Side работал по принципу одного парового двигателя , а лошади иногда использовались для маневровых работ. [37] Исходящий трафик включал столярные изделия от Boulton & Paul и консервную продукцию, а также кондитерские изделия и консервы, в основном от Mortons и Co-op. [49] Входящий трафик включал нефть для заводских котлов Coop, древесину для Boulton & Paul и сталь для верфи Brooke Marine . [126] Ветка Kirkley была закрыта в 1966 году, а линия South Side за Durban Road последовала за ней 6 ноября 1967 года с подъемным механизмом примерно через год. [51] [127] Остальная часть линии оставалась открытой до 31 декабря 1972 года для обслуживания верфи Boulton & Paul, к тому времени она стала своего рода анахронизмом. [128] [54] Масштабная перестройка района в начале 21-го века уничтожила большую часть остатков линий South Side и промышленных предприятий, которые они обслуживали. [129] [130]
Станция Лоустофт удобно расположена между южным концом торговой зоны в центре города и северным концом набережной. [131] [14] [132] Удобства на станции включают в себя навесы, места для сидения в зале бронирования и туалеты. Также есть билетный автомат и билетная касса, которая работает в течение дня.
Предоставляется платная и отображаемая парковка, а также стоянка такси и место для хранения велосипедов. Местные автобусы останавливаются на станции, которая является местом Plusbus . [133]
По состоянию на январь 2021 года [обновлять]типичный график работы с понедельника по субботу в непиковое время в Лоустофте выглядит следующим образом: [134]
В будние дни станция принимает ежечасное обслуживание в Норидж через Wherry Lines , с дополнительным обслуживанием утром. Обслуживание, как правило, осуществляется регулярно, обычно отправляясь примерно через 50 минут после часа в течение дня; последнее обслуживание обычно отправляется в 23:30. Субботние услуги следуют аналогичному графику, с сокращенным обслуживанием по воскресеньям. Время в пути до Нориджа составляет в среднем 40 минут. [135]
Служба в Ипсвиче, через линию East Suffolk Line , ходит каждый час после открытия разъезда в Бекклсе в декабре 2012 года; [136] [137] обычно отправляется в 7 минут каждого часа. По воскресеньям поезда ходят каждые два часа, но отправляются в 5 минут каждого часа с первого поезда в 08:05 до последнего в 20:05. Среднее время в пути до Ипсвича составляет около 1 часа 30 минут. [138]
Совет округа Уэйвни ранее в апреле 2010 года указал, что станция должна быть перемещена на 40 м к западу и на 80 м к югу, чтобы «достичь оптимального баланса между коммерческой жизнеспособностью, технической осуществимостью и приемлемостью в глазах ключевых заинтересованных сторон и землевладельцев». [139] Перемещение «освободит значительный участок земли для реконструкции на площади Пето между Денмарк-роуд и Коммершл-роуд», хотя было сказано, что «существующие исторические здания станции должны быть сохранены и интегрированы в любую новую застройку». [139] Network Rail возражала против этой политики на том основании, что это сократит посещаемость станции, как это было в случае с Кромером , Феликстоу и Шерингемом, и повлечет за собой значительные финансовые затраты. [140] Хотя политика не появилась в окончательной версии плана действий для озера Лотинг и Внешней гавани, документ, тем не менее, вызвал обеспокоенность, поскольку предполагал сокращение количества платформ на станции до двух плюс запасной путь для экскурсионных поездов. [141] [142]
В январе 2015 года исследование Network Rail предложило возобновить прямое сообщение между Лоустофтом и Ярмутом путем восстановления ответвления в Ридхэме . [143] [144] Поезда снова могли бы курсировать между двумя городами Восточного побережья, с расчетным временем в пути 33 минуты, через реконструированную 34-цепную (680 м) ветку с севера на юг бывшего треугольного перекрестка в Ридхэме, который был удален примерно в 1880 году . [145] [144] Планы также включают перемещение станции Ридхэм ближе к перекрестку, идея, которая вызвала критику. [146]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
52°28′27″с.ш. 1°44′59″в.д. / 52,4742°с.ш. 1,7498°в.д. / 52,4742; 1,7498