Гарольд Э. Комсток

Американский ас-истребитель

Гарольд Элвуд «Банни» Комсток (20 декабря 1920 — 3 апреля 2009) был американским асом-истребителем в 56-й истребительной группе во время Второй мировой войны и профессиональным летчиком-истребителем в ВВС США . После испытательного полета Republic P-47 Thunderbolt 13 ноября 1942 года Republic Aviation выпустила пресс-релиз 1 декабря 1942 года, в котором утверждалось, что он и его коллега-пилот, лейтенант Роджер Дайар, превысили скорость звука . ^{[1] [2]}

Ранний период жизни

Гарольд Комсток был старшим сыном Клинтона Э. Комстока и Милли Л. Доу. Он был скаутом-орлом в организации Boy Scouts of America и начал летать в пятнадцать лет. После окончания средней школы Теодора Рузвельта (Фресно) он два года учился в государственном колледже Фресно, чтобы выполнить требования для поступления в армейский воздушный корпус США . 1 октября 1941 года Комстоку было приказано явиться в Келли-Филд , штат Техас, для обучения кадетов авиации.

Карьера в авиации

Затем Комсток поступил в начальную летную школу в Сайкстоне, штат Миссури , базовую летную школу на авиабазе Рэндольф и окончил высшую летную школу в Фостер-Филд, штат Техас, 3 июля 1942 года. Он получил офицерское звание и пилотские крылья, а затем вернулся во Фресно, штат Калифорния, чтобы жениться на Барбаре Л. Джойнт. 20 июля 1942 года Комсток прибыл на службу в 56-ю истребительную группу в Бриджпорте, штат Коннектикут. Его жена дала ему прозвище «Кроличий нос», и когда другие пилоты узнали об этом, прозвище «Кролик» осталось за ним.

Погружение

Из-за необходимости быстрого производства боевых самолетов и непосредственной близости к заводу Republic Aviation, для некоторых испытательных полетов нового P-47 были задействованы действующие летчики. 13 ноября 1942 года лейтенантам Комстоку и Даеру было приказано испытать новый тип радиоантенны на P-47C. Лейтенант Комсток поднялся на указанную высоту 49 600 футов (15 100 метров), пытаясь достичь 50 000 футов. Из-за плохой реакции органов управления он решил позволить самолету упасть, чем рисковать штопором. Он начал пикировать прямо вниз и, пролетев ниже 40 000 футов, обнаружил, что его органы управления замерзли. Затем Комсток почувствовал удар и не смог пошевелить органами управления, поскольку самолет продолжал пикировать. Даже при максимальном усилии он не смог переместить ручку управления, поэтому он начал отводить триммер назад, и после прохождения ниже 30 000 футов самолет начал выходить из пикирования, и он восстановился между 20 000 и 25 000 футов. Лейтенант Дьяр начал свое пикирование и столкнулся с теми же условиями. ^[3]

После приземления Комсток доложил о случившемся, и главный конструктор P-47 Thunderbolt Александр Картвели долго расспрашивал лейтенанта Комстока и сделал многочисленные расчеты. Вскоре Republic Aviation выпустила пресс-релиз, в котором утверждалось, что лейтенанты Комсток и Дайар превысили скорость звука . Это было подхвачено национальными СМИ и также отражено в книге Рипли «Хотите верьте, хотите нет!» Вскоре после пресс-релиза 56-я истребительная группа получила телеграмму от генерала Генри «Хэпа» Арнольда о том, что «больше не будет обсуждений пикирования». Фактическая достигнутая скорость, вероятно, была меньше скорости звука, но эта скорость, которая привела к блокировке органов управления полетом, была названа «сжимаемостью». С этим эффектом сталкивались многие пилоты, летавшие в бою, но подготовка и надлежащие процедуры позволяли им оправиться от него. ^[2]

Подробный отчет о погружении можно найти в весеннем выпуске журнала Американского общества истории авиации за 1998 год на страницах 45–52.

В 1959 году ВВС опубликовали «Хронологию событий в американской аэрокосмической отрасли» и включили запись от 15 ноября 1942 года, в которой говорилось: «Лейтенанты Гарольд Комсток и Роджер Дайар установили новый рекорд скорости для самолетов, когда они совершили пикирование на своих истребителях P-47 со скоростью 725 миль в час с высоты 35 000 футов над авиабазой на восточном побережье». ^[4] Хотя ВВС признали скорость в 725 миль в час, они не смогли подтвердить, мог ли P-47 на самом деле превысить скорость звука в пикировании. Капитан Роджер Дайар погиб в бою 26 июня 1943 года. ^[5]

В ответ на заявление Republic Aviation о том, что P-47 достиг сверхзвуковой скорости, летчик-испытатель Curtiss-Wright Герберт О. Фишер позже заметил: «Мы знали, что число Маха 1 возвращается к P-36 и P-40... Ничто не могло развить скорость 600 миль в час в горизонтальном полете, но пилоты начали пикировать истребители. Мы столкнулись со сжимаемостью еще в 38-м». ^{[6] [N 1]} Используя сильно модифицированный P-47D, с 1947 по 1949 год Фишер выполнил 100 точных пикирований с высоким числом Маха с высоты 38 000 футов на скорости от 500 до 590 миль в час. Несколько из этих пикирований привели к скорости 0,83 Маха, одно из которых произошло 27 октября 1949 года, самой высокой скорости, которую мог достичь P-47. ^[8]

Вторая мировая война

6 января 1943 года 56-я истребительная группа отплыла в Англию на RMS  Queen Elizabeth и совершила свой первый боевой вылет 13 апреля 1943 года. Лейтенант Комсток был повышен до первого лейтенанта 29 мая 1943 года и одержал свою первую воздушную победу 17 августа 1943 года, когда он сбил Messerschmitt Bf 109. Он имел дополнительные подтвержденные победы 4 октября 1943 года и 26 ноября 1943 года. После длительного боя с самолетами противника 3 февраля 1944 года у него не хватило топлива, чтобы добраться до взлетно-посадочной полосы, и он был ранен при аварийной посадке около Хейлсворта, Англия . Он был повышен до капитана 12 марта 1944 года и, оправившись после аварийной посадки, Комсток вернулся к выполнению боевых заданий.

Комсток вернулся в Соединенные Штаты на 30-дневный отпуск в конце мая после завершения своего первого боевого похода. После того, как он вернулся в 56-ю истребительную группу для второго боевого похода, он принял командование 63-й истребительной эскадрильей 19 июля 1944 года. Комсток был повышен до майора 17 сентября 1944 года. В поддержку операции Market Garden майор Комсток возглавил 56-ю истребительную группу в катастрофической миссии, которой было приказано пойти «любой ценой» для подавления зенитной артиллерии . ^[9] Многочисленные зенитные батареи были уничтожены, и 56-я истребительная группа получила благодарность за эту миссию, но 16 из 39 самолетов были потеряны, а 15 вернувшихся самолетов были повреждены. ^{[1] [10]}

Последние две победы Комстока были 23 декабря 1944 года. После двух боевых командировок и 136 миссий Комсток вернулся в Соединенные Штаты в январе 1945 года. ^[11] Затем он сдал экзамен на P-51 Mustang и получил приказ отправиться на Тихий океан для дальнейших боев. Он был в поезде, направлявшемся в Сан-Франциско, когда Япония капитулировала.

Сводка по поврежденным/уничтоженным самолетам противника

После Второй мировой войны майор Комсток выполнял следующие задания: ^[16]

• Апрель 1945 г. – июль 1945 г.: пилот по стандартизации/оценке, 72-е истребительное крыло, аэродром Петерсон-Филд , Колорадо-Спрингс, штат Колорадо.
• Июль 1945 г. – октябрь 1945 г.: командир 10-й истребительной эскадрильи 50-й истребительной группы, Ла-Хунта, Колорадо . Это подразделение было оснащено P-47 Thunderbolt и имело приказ направиться в Ие-Симу у побережья Окинавы для ведения боевых действий против Японии. Подразделение направлялось в Калифорнию на поезде для отправки, когда война закончилась.
• Октябрь 1945 г. – август 1946 г.: назначен в Отдел кадров, Штаб-квартира, ВВС США , Пентагон .
• Август 1946 г. – январь 1947 г.: руководитель пилотажной группы North American P-51 Mustang , авиабаза Гамильтон , Новато, Калифорния.
• Январь 1947 г. – июнь 1947 г.: Отделение планирования, авиабаза Гамильтон , Новато, Калифорния.
• Июнь 1947 г. – июль 1949 г.: начальник учебной части 13-й воздушной армии и 2-й авиационной дивизии , пилот 301-го истребительного авиаполка , авиабаза Кадена , Окинава.
• Июль 1949 г. – ноябрь 1950 г.: командир эскадрильи реактивной учебной эскадрильи, летчик-инструктор, авиабаза Уильямс , Чандлер, Аризона.
• Ноябрь 1950 г. – август 1953 г.: связь и советник бельгийских ВВС , авиабаза Флореннес , Бельгия, где он летал на самолете Republic F-84F Thunderstreak .
• Сентябрь 1953 г. – октябрь 1954 г.: командир 390-й истребительной эскадрильи , авиабаза ВВС Англии , Александрия, штат Луизиана, где он снова летал на Republic F-84F Thunderstreak, а затем на North American F-86 Sabre . 14 апреля 1954 г. получил звание подполковника .
• Ноябрь 1954 г. – август 1956 г.: после смерти подполковника Джона Б. Ингланда принял командование 389-й истребительной эскадрильей на авиабазе Инглэнд в Александрии, штат Луизиана.
• Август 1956 г. – август 1957 г.: учился в Военно-воздушном колледже на авиабазе Максвелл , Монтгомери, штат Алабама.
• Август 1957 г. – июнь 1960 г.: преподаватель Военно-морского колледжа , Ньюпорт, Род-Айленд .
• Июнь 1960 г. – июнь 1963 г.: Директор разведки CINCPAC , Кэмп-Смит , Гавайи. Ответственный за всю разведку в «западной» половине мира. Получил степень бакалавра по психологии в колледже Джексона (Гавайско-Тихоокеанский университет) в Гонолулу.
• Июнь 1963 г. – июль 1966 г.: командир 481-й тактической истребительной эскадрильи , авиабаза Кэннон , Кловис, Нью-Мексико.
• Июль 1966 г. – июль 1969 г.: повышен до полковника . До 1968 г. – директор контрнаступательных операций ВВС Тихоокеанского региона на авиабазе Хикам , Гавайи, а затем директор по подготовке Тихоокеанских ВВС .
• Июль 1969 г. – сентябрь 1971 г.: командующий 602-й тактической авиагруппой управления, авиабаза Бергстром , Остин, Техас.
• 30 сентября 1971 г.: вышел на пенсию после 30 лет службы.

Вьетнам

Подполковник Гарольд Э. Комсток с F-100

Во время назначения на авиабазу Кэннон подполковник Комсток командовал 481-й тактической истребительной эскадрильей , которая была развернута на авиабазе Таншоннят во Вьетнаме в июне 1965 года. В этом туре Комсток выполнил 132 боевых вылета, а эскадрилья совершила множество боевых вылетов в поддержку осажденных войск в Плейме и битвы в долине Йа-Дранг . 15 ноября 1965 года Комсток летел на втором из двух самолетов North American F-100 Super Sabre , которые приблизились к зоне высадки X-Ray с инструкциями сбросить напалм. Напалм с первого самолета приземлился слишком близко к американским линиям, что привело к потерям среди американцев. Комсток собирался сбросить свой груз напалма в назначенном районе, когда ему быстро приказали прекратить полет. Если бы он сбросил напалм на цель, как было указано, он убил бы Хэла Мура , Джо Гэллоуэя , Бэзила Пламли и многих других солдат 7-го кавалерийского полка . Эта битва в долине реки Иа-Дранг подробно описана в книге и фильме « Мы были солдатами когда-то… и молодыми » . ^[17]

Весной 1968 года Комсток снова отправился во Вьетнам в качестве командира 7-го ABCCC "Cricket" и руководил многочисленными миссиями в поддержку битвы при Кхесани . Он также руководил многочисленными миссиями истребителей в поддержку сражающихся хмонгов в Лаосе и получил в благодарность за свои усилия традиционную винтовку ручной работы от MG Vang Pao . Позже винтовка была передана в дар Мемориальному музею ветеранов Фресно. ^[18]

Выход на пенсию

После выхода на пенсию Гарольд Комсток и его жена Барбара вернулись во Фресно, Калифорния, и впоследствии построили дом в Оберри, Калифорния . Он активно интересовался генеалогией и стал членом общества Mayflower ; он также был масоном , служителем святыни и масоном 32° шотландского обряда . Позже он шесть лет служил в Комиссии по планированию округа Фресно. Гарольд Элвуд Комсток умер в возрасте 88 лет 3 апреля 2009 года.

Награды и знаки отличия

  Командный пилот

Ссылки

Примечания

1. Эрик Браун с долей мрачного юмора сказал, что пикирование P-47 на скорости свыше 0,74 Маха называлось «прыжком на кладбище». ^[7]

Цитаты

1. Дэвис и др. 1948, с. xvi.
2. Freeman 2004, стр. 28–29.
3. Хаммел 1993, стр. 275–280.
4. "1942". Хронология американских аэрокосмических событий AFP 210-1-1 . Вашингтон, округ Колумбия: Департамент ВВС, 1959, стр. 42–43.
5. Гесс 1992, стр. 18, 21.
6. Уилкинсон, Стефан. «Mach 1: Assaulting the Barrier». Журнал Air & Space , декабрь 1990 г.
7. Браун 1994, стр. 145.
8. Джордан, CC "Выход за рамки с летчиком-испытателем Хербом Фишером". Архивировано 01.02.2014 в Wayback Machine Planes and Pilots of WW2 , 2000. Получено: 15 июня 2013 г.
9. Фримен 2004, стр. 192.
10. Моррис 1972, стр. 144–148.
11. Моррис 1972, стр. 148.
12. Олиник 1995, стр. 202–203.
13. Гесс 1992, стр. 48–49.
14. Гесс 1992, стр. 60.
15. Фримен 2004, стр. 211.
16. «Послужной список: майор Гарольд Э. Комсток». Департамент ВВС, Офис информации, Отдел общественной информации, 1960.
17. Мур и Гэллоуэй 1992, стр. 161–162.
18. Интервью: г-жа Гарольд Э. (Барбара) Комсток, 2009.

Библиография

• Браун, Эрик. Испытания для боя: Испытания экспериментальных и прототипных самолетов, 1930–45. Лондон: Airlife Publishing Ltd., 1994. ISBN  978-1-85310-319-3 .
• Дэвис, Альберт Х., Рассел Дж. Коффин и Роберт Б. Вудворд, ред. «Введение». 56-я истребительная группа во Второй мировой войне . Вашингтон, округ Колумбия: Infantry Journal, Inc., 1948.
• Фримен, Роджер А. Wolfpack Warriors . Лондон: Grub Street, 2004. ISBN 1-904010-93-8 . 
• Гесс, «Волчья стая» Уильяма Н. Земке . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1992. ISBN 0-87938-622-3 . 
• Хаммел, Эрик. «10 More Than Enough To Go Around». Тузы против Германии: говорят американские тузы . Новато, Калифорния: Presidio Press, 1993. ISBN 978-0-93555-361-1 . 
• Мур, Гарольд Г. и Джозеф Л. Гэллоуэй. «13». Мы были солдатами однажды… и молодыми: Иа-Дранг – битва, изменившая ход войны во Вьетнаме . Нью-Йорк: Random House. ISBN 978-0-34547-264-9 . 
• Моррис, Дэнни. Aces & Wingmen, Том 1. Лондон: Neville Spearman Ltd., 1972. ISBN 978-0-96230-801-7 . 
• Олиник, Фрэнк. «8 тузов – Биографические и претензионные заметки». Звезды и полосы: дань уважения американскому асу-истребителю 1920–1972 гг . Лондон: Grub Street, The Basement, 1995. ISBN 978-1-89869-717-6 . 

Внешние ссылки

• Невоспетые герои волчьей стаи Земке Роберта Луиса ДальКолетто