Lucas Industries plc — британский производитель компонентов для автомобильной и аэрокосмической промышленности со штаб-квартирой в Бирмингеме . Когда-то он был известным, его акции котировались на Лондонской фондовой бирже , а ранее он входил в индекс FTSE 100. В августе 1996 года Lucas объединился с американской корпорацией Varity, образовав LucasVarity .
После продажи LucasVarity компании TRW торговая марка Lucas была лицензирована для своего бренда Elta Lighting для вторичного рынка автозапчастей в Соединенном Королевстве. В настоящее время торговая марка Lucas принадлежит ZF Friedrichshafen , которая сохранила соглашение с Elta.
В 1850-х годах Джозеф Лукас , безработный отец шестерых детей, продавал парафиновое масло с тележки на улицах Хокли . В 1860 году он основал фирму, которая впоследствии стала Lucas Industries. Его 17-летний сын Гарри присоединился к фирме около 1872 года. [1] Сначала она производила обычные штампованные металлические товары, включая держатели для цветочных горшков, совки и ведра, а позднее, в 1875 году, лампы для кораблей. Joseph Lucas & Son базировалась на Литл-Кинг-стрит с 1882 года, а затем на Грейт-Кинг-стрит в Бирмингеме .
В 1902 году то, что к тому времени стало Joseph Lucas Ltd, зарегистрированной в 1898 году, начало производить автомобильные электрические компоненты, такие как магнето , генераторы переменного тока , стеклоочистители , гудки, освещение, проводку и стартеры . [1] Компания начала свой основной рост в 1914 году с контракта на поставку Morris Motors Limited электрооборудования. [1] Во время Первой мировой войны Lucas производил снаряды и предохранители, а также электрооборудование для военных транспортных средств. Вплоть до начала 1970-х годов Lucas был основным поставщиком британским производителям (таким как BSA , Norton и Triumph ) магнето, динамо-машин, генераторов переменного тока, переключателей и других электрических компонентов.
Тысячи рабочих электротехнического завода Лукаса в Бирмингеме вышли на улицы и присоединились к всеобщей забастовке в Соединенном Королевстве в 1926 году . Коммунистическая активистка и профсоюзный лидер из Бирмингема Джесси Иден , которая была добровольным профсоюзным организатором единственной секции женщин-членов профсоюза на заводе, убедила женщин присоединиться к забастовке. [2] Забастовка была показана в британской криминальной драме « Острые козырьки» .
Джесси Эден снова организовала еще одну забастовку рабочих фабрики Lucas в 1931 году, на этот раз возглавив 10 000 не состоящих в профсоюзе женщин на недельной забастовке, во время которой она вступила в Коммунистическую партию Великобритании (КПВ) . [3] Перед забастовкой Эден заметила, что руководители фабрики Lucas пристально следят за ее работой, и что они следят за ней, потому что она быстро работает, и что они планируют использовать ее скорость работы в качестве стандарта для всех остальных рабочих на фабрике. Эден обратилась в Объединенный профсоюз инженеров ; однако они не позволили женщинам вступить в их члены, поэтому вместо этого она обратилась в Профсоюз транспортных и разнорабочих (T&G). В знак протеста против планов фабрики Эден организовала массовую забастовку 10 000 женщин-работниц фабрики Lucas, которые отказались работать в течение недели. Забастовка прошла успешно, и руководство фабрики Lucas Electrics было вынуждено отступить. [4] После победы обрадованные рабочие фабрики были настолько восторженны, что фабрика не могла работать в обычное время и была закрыта раньше времени. [4] Один из активистов-коммунистов, которые поддерживали Идена, был поднят на плечах рабочих фабрики во время обеденного перерыва в честь этого события. [3] Эта забастовка была описана Конгрессом профсоюзов как «беспрецедентная в то время» [5] и привела к тому, что лидер T&G (тогдашний Эрнест Бевин ) наградил Джесси Иден золотой медалью профсоюза. [5] Руководство Иден и организация забастовки на фабрике Lucas Electronics привели к значительному увеличению числа женщин в Мидлендсе, вступающих в британские профсоюзы. [4] [3]
После Первой мировой войны фирма быстро расширялась, выходя на рынок таких продуктов, как тормозные системы и дизельные системы для автомобильной промышленности, а также гидравлические приводы и электронные системы управления двигателем для аэрокосмической промышленности. В 1926 году они получили эксклюзивный контракт с Austin . [1] Около 1930 года Lucas и Smiths заключили торговое соглашение, чтобы избежать конкуренции на рынках друг друга. [1] В 1920-х и 1930-х годах Lucas быстро росла, поглощая ряд своих конкурентов, таких как Rotax и CAVandervell (CAV). Во время Второй мировой войны Lucas был нанят Rover для работы над системами сгорания и подачи топлива для проекта реактивного двигателя Whittle , производящего горелки. Это произошло из-за их опыта в производстве листового металла и CAV для насосов и инжекторов. Примерно в 1957 году [6] они открыли завод по производству полупроводников для производства выпрямителей и транзисторов .
В 1976 году активисты Lucas Aerospace столкнулись со значительными увольнениями. Под руководством Майка Кули они разработали План Лукаса [7], чтобы перевести компанию с производства оружия на производство общественно полезных продуктов и сохранить рабочие места. В то время Financial Times описала этот план как «один из самых радикальных альтернативных планов, когда-либо составленных рабочими для своей компании», а Тони Бенн — как «одно из самых замечательных учений, когда-либо имевших место в истории британской промышленности». [8] : 1 На составление Плана ушел год, он состоял из шести томов по 200 страниц каждый и включал проекты 150 предлагаемых для производства позиций, анализ рынка и предложения по обучению сотрудников и реструктуризации организации работы фирмы. [8] : 5
План не был реализован, но утверждается, что связанные с ним забастовки сохранили некоторые рабочие места. [9] Кроме того, План оказал влияние за пределами Lucas Aerospace: согласно статье 1977 года в New Statesman , «философские и технические последствия плана (обсуждались) в среднем двадцать пять раз в неделю в международных СМИ». [8] : 5 Работники других компаний впоследствии предприняли аналогичные инициативы в других местах Великобритании, континентальной Европы, Австралии и Соединенных Штатов, и План также был поддержан и повлиял на работу радикальных ученых, таких как Британское общество социальной ответственности в науке , и активистов-общественников, борцов за мир и экологов посредством распространения идеи поощрения общественно полезного производства. [8] : 1–2, 9–10, 15 Предложения Плана также оказали влияние на стратегии экономического развития ряда лейбористских советов, например, Западного Мидленда , Шеффилда , Кливленда и Совета Большого Лондона , где Кули был назначен технологическим директором Совета предприятий Большого Лондона после того, как был уволен Лукасом в 1981 году. [8] : 16–18
В августе 1996 года Lucas Industries plc объединилась с North American Varity Corporation, образовав LucasVarity plc. Его конкретная история освещена на странице LucasVarity, но ради преемственности ключевые аспекты старых деловых историй Lucas на сегодняшний день, в частности, относящиеся к CAV и Lucas Diesel Systems, по-прежнему включены здесь. [10]
.jpg/1280px-FN_Car_-_Lucas_side_lamp_(462057847).jpg)
Гарри Лукас спроектировал лампу-втулку для использования в высоком велосипеде в 1879 году и назвал масляную лампу «Король дороги». Это название стало ассоциироваться с продукцией Lucas Companies вплоть до наших дней. Однако Лукас не использовал эпитет «Король дороги» для каждой производимой лампы. Они использовали это название только для своих самых престижных и обычно самых дорогих ламп и товаров. Этот формат наименования сохранялся до 1920-х годов, когда надпись «Король дороги» была выдавлена на внешнем крае небольших пуговиц «лев и факел», которые часто украшали верхние части как велосипедов, так и автомобильных ламп. Лукас поощрял общественность называть каждую лампу Lucas «Королем дороги», но, строго говоря, это совершенно неправильно, так как большинство ламп на протяжении 20-го века имели либо название, либо номер, либо и то, и другое. [11] В 1896 году Джозеф и Гарри Лукас основали акционерное общество с американской компанией New Departure Bell Co., чтобы Лукас мог разрабатывать велосипедные фонари, которые можно было бы производить в Америке, избегая импортных пошлин.
Название King of the Road вернулось в 2013 году, когда Lucas Electrical вновь представила ассортимент велосипедного освещения в Великобритании. Название было зарезервировано для светодиодных велосипедных фонарей премиум-класса Lucas Electrical.
Lucas также приобрел многих своих британских конкурентов:
Штаб-квартира CAV Ltd находилась в Актоне, Лондон, и занималась производством оборудования для впрыска дизельного топлива для производителей дизельных двигателей по всему миру, а также электрооборудования для коммерческих и военных транспортных средств. [12]
Компания была основана Чарльзом Энтони Вандервеллом (1870–1955), который производил аккумуляторы , электрические лампы для вагонов и распределительные щиты в Уиллесдене . [12]
В 1904 году фирма переехала в Уорпл-Уэй, Актон. [12] Фирма стала пионером в области принципа работы батареи с динамо-машиной, а в 1911 году выпустила первую в мире систему освещения, используемую в двухэтажном автобусе . [12] К 1918 году 1000 сотрудников занимались производством электрооборудования для транспортных средств и авиационных магнето. [12] С 1923 года также производились беспроводные компоненты . [12]
В 1926 году CAV была куплена Lucas. [12] В 1931 году CAV в партнерстве с Robert Bosch стала CAV-Bosch Ltd и начала производить топливные насосы для дизельной промышленности, а позже и топливные системы для самолетов. [12] Lucas выкупил долю Bosch в 1937 году, и в 1939 году она стала CAV Ltd. В 1978 году компания стала называться Lucas CAV. [12] В 1980 году на заводе в Актоне работало около 3000 человек, производящих тяжелое электрооборудование для коммерческих автомобилей, [12] к этому времени крупносерийное производство дизельного впрыска топлива было перемещено на более крупные современные заводы в Кенте, Саффолке, Глостершире и многих странах по всему миру. Acton продолжал производить малообъемные специальные насосы для военных и двигателей Gardner .
В 1998 году электротехнический бизнес был продан американской компании Prestolite Electric и оставался в Актоне до переезда в соседний Гринфорд в 2005 году.
Бизнес по исследованию, проектированию и производству оборудования для впрыска дизельного топлива, известный в последующие годы как Lucas Diesel Systems Ltd, продолжался на всех площадках по всему миру (за исключением тех, что находятся в Японии и Южной Каролине, США, которые к тому времени закрылись), и с 2000 года принадлежал Delphi , производителю автомобильных деталей и систем, зарегистрированному в США. Название было изменено на Delphi, и бизнес стал основной частью подразделения Delphi Powertrain. [13]
Всемирные коммерческие площадки по впрыску дизельного топлива: Англия — Джиллингем, Кент; Парк-Ройял, Лондон; Стоунхаус, Глостершир. Франция — Блуа и Ла-Рошель. Бразилия — Сан-Паулу. Мексика — Сальтильо. Испания — Сант-Кугат, Барселона. Турция — Измир. Индия — Маннуре, Ченнаи. Корея — Чханвон, Пусан.
Butlers Limited была образована как семейный бизнес латуни-основателей в Смолл-Хите , Бирмингем , и развивалась как важный производитель и поставщик автомобильных ламп. В 1948 году, во время ее приобретения Lucas, 60 процентов продукции Butler's было представлено продажами ламп различных типов компаниям Ford Motor Company и Vauxhall Motors , а также Simms (которые перепродавали лампы производителям большегрузных автомобилей) для использования в качестве первоначального оборудования.
В это время Butlers поставляла все необходимые Ford лампы для первоначального оборудования. Butlers также имела значительный бизнес по поставке оптовикам дополнительных ламп, в основном противотуманных фар и запасных задних фонарей различных размеров. Lucas сообщила, что знала, что Ford, Vauxhall и Simms не одобрят покупку, и что она не хотела их расстраивать или беспокоить оптовых клиентов Butlers или своих собственных оптовиков в стране или за рубежом; тем не менее, она решила принять предложение, полученное от Butlers, на общем основании, что было бы ошибкой отказываться от дополнительных мощностей, особенно для коротких заказов и устаревших типов ламп.
В 1952 году покупка акционерного капитала Butlers была осуществлена через номинальных владельцев, а собственность Lucas не была обнародована до 1952 года, когда компания была указана как дочерняя в годовом отчете Lucas. Кроме того, Lucas не хотел вносить сторону бизнеса Butlers, связанную с запасными частями, в сеть дистрибуции и обслуживания Lucas, но хотел изучить ее и выяснить, как она работает. Lucas также заявил, что не хотел добавлять к текущей критике прессы себя как монополистического гиганта, поглощающего конкурентов.
Компания начинала как производитель автомобильных тормозов после того, как в 1925 году Альберт Х. Гирлинг (также соучредитель Franks-Girling Universal Postage ) запатентовал клиновую тормозную систему. В 1929 году он продал права на патент компании New Hudson . Позже Гирлинг разработал дисковые тормоза , которые успешно использовались на гоночных автомобилях с начала 1950-х до 1970-х годов. [14] Тормоза Girling имели особенность использовать резиновые (позже нитриловые ) уплотнения, что создавало трудности для некоторых американских владельцев британских автомобилей из-за несовместимости с тормозными жидкостями США.
Производство тормозов Girling перешло к Lucas в 1938 году, но патент оставался у New Hudson, пока его, в свою очередь, не выкупил Lucas в 1943 году. Затем Lucas переместил свои интересы по тормозам Bendix и амортизаторам Luvax в новое подразделение, которое стало Girling Ltd. Продукция Girling включала:
Компания Rotax сменила несколько названий и мест производства, последнее из которых — бывшее здание компании Edison Phonograph Company в Уиллсдене , на западе Лондона , в 1913 году. [16] Изначально компания Rotax занималась продажей аксессуаров для мотоциклов, а после Первой мировой войны начала специализироваться на компонентах для самолетов. [16] После первоначального предложения Lucas и Rotax совместно взять на себя управление CAV, в 1926 году Лукас решил взять на себя управление обеими компаниями. [1]
В 1956 году Lucas Rotax открыл новый завод в новом городе Хемел-Хемпстед к северу от Лондона. Позже Lucas Rotax был переименован в Lucas Aerospace. К 1970-м годам у компании было 15 заводов в разных местах.
Первоначально называлась Lucas GTE (Gas Turbine Equipment) и базировалась в Бирмингеме из-за своей связи с ранними разработками двигателей Rover Jet. В конце 1960-х и начале 70-х годов Lucas приобрел (при помощи/поощрении британского правительства) различные компании, связанные с аэрокосмической отраслью, чтобы создать британского поставщика аэрокосмического оборудования мирового класса в дополнение к производителю двигателей Rolls-Royce Jet в неудачной попытке стать крупным игроком на расширяющемся мировом рынке авиации. Компании Hobson's, Rotax, Smiths Industries, связанные с аэрокосмической отраслью, были поглощены для создания этой расширенной компании.
Один из многочисленных заводов располагался в промышленном районе Park Royal в Лондоне, напротив Lucas Rotax. Этот завод поставлял компоненты для BAE Systems , в основном для проекта Stingray Torpedo .
В 1913 году Фредерик Ричард Симмс основал Simms Motor Units Ltd, которая во время Первой мировой войны стала основным поставщиком магнето для вооруженных сил. В 1920 году компания заняла бывшую фабрику по производству пианино в Ист-Финчли , Северный Лондон . [17] В 1930-х годах фабрика разработала ряд инжекторов дизельного топлива. [17] Во время Второй мировой войны компания снова стала основным поставщиком магнето для самолетов и танков, а также поставляла динамо-машины , стартеры , фары, насосы, форсунки, свечи зажигания и катушки. [17]
Фабрика в Ист-Финчли продолжала расширяться после войны, в конечном итоге достигнув 300 000 квадратных футов (28 000 м 2 ). [17] В 1955 году компания приобрела семь других британских компаний по производству светотехники: RF Landon Partners, Horstman, Mono-Cam, Hadrill and Horstmann , Industrial Fan and Heater, Clearex Products и Simplus Products. [18] [19] В конце 1957 года компания официально изменила свое название на Simms Motor and Electronics Corporation Ltd., неофициально известную как Simms Group. [20] Simms Group была приобретена Lucas в 1968 году и интегрирована в подразделение CAV. [17] Производство в Ист-Финчли неуклонно сокращалось, и в 1991 году фабрика была закрыта для перепланировки под жилье. [17] В память о ней появились Simms Gardens и Lucas Gardens.
В 1920-х годах Lucas подписал ряд соглашений о кросс-лицензионных соглашениях с Bosch, Delco и большинством других производителей автомобильного электрооборудования в Европе и Северной Америке. Кроме того, эти соглашения включали пункт о неконкурентности, согласно которому Lucas не будет продавать какое-либо электрооборудование в их странах, а они не будут продавать электрооборудование в Великобритании. К середине 1930-х годов Lucas фактически обладал монополией на автомобильное электрооборудование в Великобритании.
Получив монополию, Лукас приступил к поставкам электрооборудования, которое обычно приводилось в качестве главной причины не покупать британские автомобили. [21] [22] Низкая надежность автоэлектрики Lucas принесла ей прозвище «Князь тьмы». [23] Кстати, хэви-метал музыкант Оззи Осборн , который взял это прозвище как часть своего сценического образа и также был родом из Бирмингема, был бывшим сотрудником Lucas Industries, как и его мать. [24] [25] [26]
[27]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )