McLaren MP4-26 был гоночным автомобилем Формулы-1 , разработанным McLaren для сезона Формулы-1 2011 года . Шасси было разработано Пэдди Лоу , Нилом Оутли , Тимом Госсом , Эндрю Бейли и Джоном Айли и было оснащено двигателем Mercedes-Benz заказчика . Им управляли Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон , чемпионы мира по вождению 2008 и 2009 годов соответственно. Автомобиль был представлен 4 февраля на Потсдамской площади в Берлине , Германия , [2] вскоре после первой тестовой сессии сезона в Валенсии . Тест-пилот McLaren Гэри Паффетт , Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон управляли промежуточной версией предшественника автомобиля, MP4-25, на первых тестах, чтобы получить опыт работы с окончательными составами шин, предоставленными новым поставщиком шин Pirelli . [3]
Автомобиль был отмечен за его уникальное расположение боковых понтонов в форме буквы «L». Технический директор Пэдди Лоу довел до крайности идею более высоких внешних боковых понтонов, которые в последний раз можно было увидеть на таких моделях, как B195 от Benetton с 1995 года и F310 от Ferrari с 1996 года. Цель состоит в том, чтобы очистить и лучше направить поток воздуха к крылу балки в задней части автомобиля, области, которая теперь стала еще более важной благодаря запрету на двойные диффузоры. Это решение также дает McLaren возможность использовать передние выхлопные трубы в стиле Renault- R31 .
Все высокоскоростные аэродинамические конструкции являются компромиссом прижимной силы против сопротивления (где индуцированное сопротивление является неизбежным результатом любого подъемного тела), при этом сопротивление воздуха (сопротивление) растет пропорционально кубу скорости. В Формуле-1 подъемная сила реверсируется для создания прижимной силы, что приводит к улучшению тяги, меньшему вращению рулевого колеса водителем и, следовательно, меньшему износу шин. Для того чтобы стабилизировать поток воздуха над автомобилем, в большинстве конструкций автомобилей Формулы-1 грязный воздух от передних колес отводится от радиаторов и хвостовой части с помощью бортов баржи и сильно скульптурированной нижней части корпуса. Однако конструкция MP4-26 была оптимизирована для создания прижимной силы от потока воздуха по всему автомобилю, включая поток от передних колес:
McLaren призналась на презентации, что есть несколько дополнительных новинок дизайна, которые они не показали на автомобиле, которые, по слухам, включают в себя выхлопную систему Lotus Renault GP с передним воздуховодом. После проблемных предсезонных испытаний McLaren обновила выхлопную систему к первой гонке сезона, Гран-при Австралии 2011 года . [4]
После того, как MP4-26 не показал себя таким уж быстрым на предсезонных испытаниях, он прибыл в Мельбурн с некоторыми существенными изменениями. [5] Он мгновенно оказался быстрее Ferrari 150º Italia и самым быстрым из всех в пятничной практике. [6] Несмотря на это, Red Bull RB7 был, очевидно, самым быстрым автомобилем, и Льюис Хэмилтон хорошо справился с квалификацией вторым, хотя и отставал на 0,778 секунды от Red Bull Феттеля. [7] Похожая история была и в гонке, Феттель рванул вперед, а Хэмилтон в итоге финишировал в 22 секундах позади, оставив машину со сломанным днищем. Штраф за проезд через поддон означал, что Дженсон Баттон скатился с четвертого на шестое место. Было очевидно, что даже на этой ранней стадии MP4-26 требовались некоторые быстрые улучшения, чтобы бросить вызов Red Bull в чемпионате. [8] На Гран-при Малайзии казалось, что McLaren сократил разрыв, потому что первые пять квалификационных мест по-прежнему были Феттель, Хэмилтон, Уэббер , Баттон и Алонсо , но разрывы теперь составляли примерно одну десятую. [9] Феттель одержал вторую победу в двух гонках, в то время как другой McLaren сумел подняться на подиум, Баттон всего в 2 секундах позади Феттеля. Между тем, у Хэмилтона была не такая успешная гонка после контакта с Алонсо, и штрафное время оставило его на восьмом месте. Прошло всего две гонки, и дела у McLaren были мрачными — уже на 24 очка позади лидера чемпионата. [10] Кажется, на Гран-при Китая наступила перемена фортуны , когда второе и третье места в квалификации после небольшой борьбы за поул превратились в 1–2 в гонке из-за плохого старта Феттеля. Остановка Баттона в неправильном боксе отняла у него лидерство, и другая стратегия снова поставила Хэмилтона позади Феттеля. Однако именно эта стратегия позволила Хэмилтону отобрать победу у Феттеля за четыре круга до финиша. Баттон в итоге закончил гонку четвертым. [11]
У McLaren были проблемы в Турции , когда подиум Фернандо Алонсо гарантировал, что они не единственные, кто боролся за то, чтобы сместить Феттеля и Red Bull с первого места. Разочаровывающая гонка для автомобиля, плохой пит-стоп Хэмилтона и неправильная стратегия Баттона были лишь оправданиями для скрытого недостатка темпа. [12] Это контрастировало с Гран-при Испании , где лидерство Алонсо на первом отрезке превратилось в пятое место и круг на пит-стопах, в то время как быстрый темп гонки McLaren означал, что, хотя квалификация была неудачной, они определенно могли бросить вызов Red Bull в гонке. Хэмилтон финишировал всего в 0,6 секунды позади победителя Феттеля, а Баттон завершил первый двойной подиум McLaren в 2011 году . [13] В Монако MP4-26 мог снова показать самый быстрый темп гонки, но ошибка команды в квалификации привела к тому, что Хэмилтон стартовал только девятым, а его собственные ошибки привели к тому, что он финишировал шестым. [14] Однако Баттон был в атаке, стартовав вторым и сохранив ее в первом повороте. Он имел превосходящий темп над Феттелем и Алонсо, которых он догнал, но не смог обогнать на печально известной трассе в Монако; он мог бы это сделать, если бы не красный флаг, который позволил им сменить шины, и таким образом финишировать третьим. [15] Однако в Канаде Баттон добился большего успеха , выиграв самую длинную гонку в истории Формулы-1, в изменчивых условиях после старта седьмым, сделав пять пит-стопов и подав проезд, прорываясь через пелотон с последнего места более одного раза, вынудив Феттеля совершить ошибку на последнем круге, чтобы выйти в лидеры, выдержав прокол, столкновение с товарищем по команде Хэмилтоном, которое закончило его гонку, и двухчасовой красный флаг. Победа сделала McLaren единственной командой, в которой оба гонщика одержали победу, до того момента в сезоне. [16]
Во многих отношениях Гран-при Европы был похож на Турцию. Хэмилтон финишировал четвертым, а Баттон шестым после сложной гонки с машиной, не справившейся с жарой. Это означало, что теперь у Феттеля было огромное преимущество в 77 очков в чемпионате после того, как он одержал 6 побед в 8 гонках (и занял второе место в двух других) и завоевал 7 поулов в 8 гонках (и был в первом ряду в другой гонке). [17] Гран -при Великобритании принес новые изменения в правила, касающиеся выдуваемого диффузора при выключенном дросселе. Использование устройства было ограничено, и изменения в правилах были спорными, поскольку они привели к разным правилам для команд с двигателями Renault и команд с двигателями Mercedes-Benz . Оба производителя двигателей утверждали, что другой получил преимущество, и полное использование устройства было незамедлительно восстановлено для Гран-при Германии , а полный запрет был объявлен на сезон 2012 года . [18] Однако во время гонки в Сильверстоуне Ferrari, которая оставалась относительно тихой по этому поводу, обнаружила чрезвычайно быстрый темп гонки, и Алонсо одержал победу, за которым последовали два Red Bull. Хэмилтон закончил гонку четвертым после старта десятым, а Баттон впервые в этом году сошел с дистанции, когда колесная гайка была неправильно затянута после пит-стопа. [19] В Германии Хэмилтон провел сенсационный круг в квалификации, уступив поулу всего пять сотых секунды. Он выиграл гонку после обгонов Марка Уэббера и Фернандо Алонсо ; но отказ гидравлики Баттона означал, что и Ferrari, и Red Bull отняли больше очков в гонке, чем McLaren. [20] Новый темп в более холодных условиях позволил McLaren вернуться в форму. После двух сходов Дженсон Баттон вернулся на свой 200-й Гран-при в Венгрии . Холодная температура подходила для механического сцепления McLaren - оба обошли Феттеля на первых пяти кругах; и изменчивые условия соответствовали навыкам Баттона принимать спокойные решения, так что Баттон смог одержать победу. Хэмилтон лидировал до того, как две замены на неправильные шины, разворот и непреднамеренный вылет Пола ди Ресты с трассы, из-за которого он получил штраф за проезд по трассе, разрушили его шансы на подиум. Феттель был вторым, Алонсо третьим, а Хэмилтон четвертым. [21]
После летнего перерыва Формула-1 вернулась в Спа , где проходил Гран-при Бельгии . Хэмилтон квалифицировался третьим, а Баттон — тринадцатым из-за недопонимания с командой, которая попросила Баттона пропустить Хэмилтона, поскольку у Баттона не хватило времени вернуться на стартовую линию, чтобы начать еще один быстрый круг. [22] Во время гонки Хэмилтон разбился после столкновения с Камуи Кобаяши , в то время как Баттон отбивался на подиум позади Red Bull 1–2. [23] Этот результат оставил Феттеля с практически непреодолимым преимуществом в 92 очка. В Монце Феттель победил, продемонстрировав доминирующее положение с поула, на трассе, которая, как предполагалось, была одной из самых слабых для Red Bull. Баттон в итоге финишировал вторым третий год подряд, в то время как Хэмилтон финишировал четвертым, проведя большую часть гонки позади Михаэля Шумахера . [24] Сингапур стал третьей победой Феттеля в гонке подряд и девятой в сезоне. С Баттоном, занявшим там второе место, он поднялся на второе место в чемпионате, став единственным человеком, который мог помешать Феттелю выиграть титул. Его товарищ по команде Хэмилтон выбыл из борьбы в Сингапуре после того, как третий контакт в этом году с Массой стоил ему переднего крыла и штрафа за проезд. [25]
В Японии Баттон вывел значительно улучшенный McLaren на второе место на стартовой решетке — всего в 0,009 секунды позади Феттеля. Баттон обогнал Феттеля во втором раунде пит-стопов, сэкономив шины на втором отрезке и оставаясь дольше перед пит-стопом, и в итоге выиграл гонку — его первая победа в гонке в полностью сухих условиях для McLaren. Масса и Хэмилтон столкнулись в четвертый раз в 2011 году на последней шикане, и после медленного пит-стопа и прокола Хэмилтон опустился с третьего на пятое место в гонке. [26] В Японии было очевидно, что McLaren были чрезвычайно конкурентоспособны, вероятно, больше всего за весь сезон, и Себастьян Феттель, закрепивший титул чемпиона среди пилотов, не испортил их дух. В Корее Хэмилтон завоевал поул-позицию и был единственным гонщиком на машине, отличной от Red Bull, который завоевал поул в 2011 году, и первым поул-позицию McLaren с Гран-при Канады 2010 года , но закончил гонку вторым, а Баттон — четвертым. [27] На Гран-при Индии Баттон финишировал вторым, не сумев сравниться с темпом Феттеля, в то время как Хэмилтон столкнулся с Массой и финишировал седьмым. [28] Однако в Абу-Даби Хэмилтон и Баттон квалифицировались вторым и третьим соответственно, хорошо выступив против RB7 Red Bull в квалификации. Сход Феттеля на первом круге позволил Хэмилтону одержать победу, контролируя гонку с лидирующего положения. Баттон финишировал третьим, потеряв KERS на протяжении большей части гонки. [29] В финале сезона в Бразилии Red Bull заняли первый ряд, в то время как оба MP4-26 снова оказались во втором ряду, причем Баттон опередил Хэмилтона в квалификации. Баттон закончил гонку третьим, позади двух гонщиков Red Bull, после того как Алонсо обогнал его на старте, но он снова обогнал его ближе к концу гонки. Хэмилтон ехал пятым большую часть гонки, прежде чем сойти с дистанции из-за проблем с коробкой передач. [30]
.jpg/1280px-Lewis,_box_this_lap_(5826673534).jpg)
.jpg/1280px-Button_-2_(6183207170).jpg)
Прямо перед Гран-при Сингапура McLaren подписал контракт с новым спонсором: Lucozade , и логотип заменил логотип Johnnie Walker по бокам заднего крыла, таким образом переместив логотип Johnnie Walker на заднюю часть заднего крыла, цвет которого изменился с красного на серебристый. [31]
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
