MS Giulio Cesare был роскошным океанским лайнером, построенным для Italian Line . Он был систершипом MS Augustus , который был спущен на воду в том же году. Он был построен для обслуживания Южной Америки, как и его сестра. Технические характеристики и дизайн этих двух кораблей были очень похожи.
Во время Второй мировой войны Italian Line потеряла большую часть своего флота, включая океанский лайнер SS Rex . Уцелевшие суда были переоборудованы и отремонтированы и вернулись к пассажирским перевозкам после окончания войны. Однако уцелевшие суда, такие как MS Saturnia и ее однотипное судно MS Vulcania , а также SS Conte Grande и ее однотипное судно SS Conte Biancamano , могли перевозить небольшое количество пассажиров. Italian Line нуждались в новых лайнерах для обслуживания в Южной Америке. Она разместила заказ у Cantieri Riuniti dell' Adriatico на строительство двух новых океанских лайнеров водоизмещением 27 000 GRT, которые должны были быть названы Giulio Cesare и Augustus .
Строительство 27 000 GRT Giulio Cesare и Augustus ознаменовало начало новой эры для Italian Line; кроме того, строились и другие крупные итальянские лайнеры, такие как SS Andrea Doria и ее систершип SS Cristoforo Colombo , оба водоизмещением 29 000 GRT. В 1958 году за этими двумя великими лайнерами последовали SS Leonardo da Vinci . SS Michelangelo и ее систершип SS Raffaello были последними и самыми большими лайнерами Italian Line.
MS Giulio Cesare был построен Cantieri Riuniti dell' Adriatico , Монфальконе (верфь № 1756), но двигатели были установлены Societa Anonima Fiat, Турин . Он был спущен на воду 18 мая 1950 года в присутствии госпожи Донны Иды Эйнауди, жены президента Италии. Судно было завершено в сентябре 1951 года и совершило свой первый рейс 27 октября 1951 года из Генуи в Неаполь , а затем в Буэнос-Айрес .
Augustus и Giulio Cesare были оснащены дизельными двигателями Societa Anonima Fiat. Эти двигатели были самыми большими и мощными из когда-либо построенных, [ нужна цитата ] и, как было установлено , вызывали сильную вибрацию в ее пассажирских помещениях, однако они выдавали 35 000 л. с., обеспечивая 23,3 узла, что сделало ее популярной.
Внешний вид Giulio Cesare и ее сестры привлекал многих пассажиров из-за их толстых и круглых носов, изогнутых надстроек, современных мачт, высокой большой трубы и изящных корм. Они также обеспечивали полное кондиционирование воздуха для пассажиров. Корабли делились на три класса: первый, каюта и турист. Для каждого класса были бассейны. Каюты первого класса имели двух- или четырехкомнатные люксы, одно- и двухместные каюты, а также частные удобства и телефоны. Класс каюты был снабжен ванной комнатой и одно-, двух- или четырехместными каютами. Размещение туристического класса не имело некоторых удобств других классов, но все равно считалось современным и комфортным.
Первоначально она была размещена на линии Генуя-Буэнос-Айрес после своего первого рейса. Но 29 июня 1956 года она была переведена на линию Генуя- Канны -Неаполь- Нью-Йорк и работала по этому маршруту до 1960 года, когда она была возвращена на линию Италия -Южная Америка после того, как она совершила 32 круговых рейса по североатлантическому маршруту. Она оставалась на своем маршруте Южной Америки в течение следующих тринадцати лет. Она была переоборудована в 1964 году. После переоборудования она получила новый кинотеатр, а обеденные залы каютного и туристического классов были объединены. Ее три класса также были объединены в первый и туристический классы после переоборудования. Однако количество пассажиров, которых она и ее сестры перевозили, начало уменьшаться. 14 января 1973 года у нее возникли проблемы с рулем, и ей пришлось вернуться в Неаполь . Italian Line решила продать ее на слом. 14 января судно было поставлено на прикол в Неаполе, а 20 апреля отплыло на верфи Terrestre Marittima в Ла-Специи, Италия, где оно было разобрано. Это был первый итальянский лайнер послевоенной постройки, отправленный на слом.