MV John Hamilton Gray был ледокольным железнодорожным, автомобильным и пассажирским паромом , который курсировал через пролив Абегвейт в проливе Нортумберленд , соединяя Порт-Борден с мысом Торментин в период с 1968 по 1997 год. [1]
Джон Гамильтон Грей был назван в честь двух разных людей, носивших одно и то же имя:
Оба мужчины жили в одну эпоху и оказались на государственной службе в соседних колониях Остров Принца Эдуарда и Нью-Брансуик, которые это судно должно было соединять в качестве парома.
John Hamilton Gray был спущен на воду в мае 1965 года под номером 349 на верфи Marine Industries Limited в Сореле, Квебек , а узлы были построены на верфи Davie Shipyard в Лозоне и отбуксированы баржей в Сорель для завершения на пароме. Он был оснащен 1 ноября 1967 года и доставлен в октябре 1968 года. Морские испытания состоялись в сентябре 1968 года. Его проектировщиками была монреальская дизайнерская фирма German & Milne. Его владельцем была Канадская национальная железная дорога (CN), оператор службы Борден-Торментин с 1918 по 1977 год.
Начиная с мая 1972 года, John Hamilton Gray использовался в пиковый сезон путешествий на сервисах CN по проливу Кабота из Северного Сиднея в Channel-Port aux Basques и Argentia . Сезонное обслуживание в Ньюфаундленде обычно продолжалось до ноября, после чего John Hamilton Gray возвращался на обслуживание пролива Нортумберленд на зимний ледокольный сезон, где он служил вместе с MV Abegweit . Его летнее участие в обслуживании Ньюфаундленда закончилось в сентябре 1988 года перед вводом в эксплуатацию MV Joseph и Clara Smallwood в 1989 году.
В 1977 году CN создала дочернюю компанию CN Marine для управления паромными перевозками. В 1986 году CN Marine сменила название на Marine Atlantic , последний оператор паромного сообщения между Борденом и мысом Торментин .
На протяжении 1970-х годов, вплоть до ввода в эксплуатацию нового судна MV Abegweit в 1982 году, паром John Hamilton Gray был самым большим и мощным паромом на Нортумберлендском проливе.
John Hamilton Gray был спроектирован так, чтобы быть совместимым с доком A в Бордене и на мысе Торментин, который использовался оригинальным MV Abegweit (и чей дизайн прослеживается до SS Prince Edward Island ). John Hamilton Gray загружался только с кормы на нижней рельсовой/грузовой палубе, однако до модификации в начале 1980-х годов (до прибытия нового MV Abegweit ), верхняя автомобильная палуба загружалась через боковой люк на корме. Модификация в начале 1980-х годов привела к герметизации бокового люка и добавлению кормового загрузочного люка.
31 декабря 1989 года Джон Гамильтон Грей вывез последние вагоны и локомотивы с острова Принца Эдуарда, когда CN Rail закрыла свою бывшую железнодорожную сеть острова Принца Эдуарда в провинции.
Джон Гамильтон Грей был зафрахтован на два лета в 1995 и 1996 годах частной паромной компанией «Croisières Carleton-les-Îles» на полуострове Гаспе в Квебеке , осуществлявшей пассажирские перевозки между Карлтон-сюр-Мер и Кап-о-Мёль (Квебек) на островах Магдалены .
John Hamilton Gray покинул Нортумберлендский пролив в последний раз 28 апреля 1997 года, когда он направился в Пойнт-Эдвард, Новая Шотландия, для утилизации. Ожидаемое открытие моста Конфедерации 31 мая 1997 года привело бы к постоянному закрытию паромного сообщения, и Marine Atlantic потребовалось только три судна ( MV Holiday Island , MV Vacationland и MV Abegweit ) в течение последнего месяца работы.
John Hamilton Gray был продан в июле 1997 года в Пойнт-Эдварде правительством Канады Crown Assets Division компании Contessa International, компании казино-круизов в Соединенных Штатах . Судно было отремонтировано на верфи в Les Méchins, Квебек , и в ноябре отбыло в Уэст-Палм-Бич, Флорида , уже не будучи паромом, а казино- круизным судном .
Под новым названием Contessa I судно совершало круизы из Уэст-Палм-Бич с 1998 по 2001 год. По-прежнему принадлежащее Contessa International, оно находилось под управлением Kyma Ship Management of Panama и было переименовано в Texas Treasure II . Судно совершало круизы в казино из Фрипорта, штат Техас, в конце 2001 и начале 2002 года, затем из Порт-Аранзаса, штат Техас , в течение оставшейся части сезона 2002 года, прежде чем было законсервировано во Фрипорте, Багамы , и выставлено на продажу после провала проверок безопасности Береговой охраны США и санитарных проверок правительства США.
Судно было переименовано в Treasure и отправлено на верфь по разборке судов Alang Ship Breaking Yard в Аланге, Индия . В реестре Ллойда судно указано как списанное 15 марта 2004 года; однако записи указывают, что судно покинуло Фрипорт 30 апреля 2004 года, прошло Суэцкий канал 11 июня и было сдано на слом в том же месяце.
Второй ледокольный паром, строящийся на верфи Marine Industries, — это MV John Hamilton Gray , предназначенный для работы в Нортумберлендском проливе.
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )