Advanced Engine Research, Ltd. (широко известная под аббревиатурой AER ) — производитель двигателей для автогонок, базирующийся в Базилдоне , Эссекс , Англия . Основанная в 1997 году, компания AER разработала победные двигатели для ряда громких международных гоночных серий в спортивных автомобилях , гонках прототипов, ралли , туринге и гонках с открытыми колесами . Они разработали двигатели, созданные на основе платформ дорожных автомобилей, но основное внимание уделяется двигателям, разработанным с чистого листа, с упором на электронику и турбонагнетатели. Их двигатели участвовали в гонках 24 часа Ле-Мана , чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC), европейской серии Ле-Ман (ELMS), чемпионате IMSA SportsCar , GP3 , британском чемпионате по кузовным гонкам (BTCC), Nissan/Renault World Series, Grand-Am , Paris Dakar и чемпионате FIA Sportscar. Они работали со многими производителями, включая Mazda , Ford , Hyundai , MG / Rover , Nissan и Toyota . В 2012 году компания AER разработала и построила двигатели для турботестов Формулы-1 в соответствии с действующими правилами, а в июле 2012 года компания AER была выбрана в качестве партнера и поставщика двигателей для новой гоночной серии GP3 . В настоящее время они поставляют двигатели для серии Indy Lights .
AER предлагает широкий спектр технических услуг для клиентов, включая проектирование и анализ, производство, сборку и тестирование двигателей. AER также предоставляет полный пакет инженеров и персонала для поддержки гоночных выходных, а также электронику через свою дочернюю компанию LifeRacing. LifeRacing разрабатывает собственное аппаратное и программное обеспечение, включая электронные блоки управления двигателем (ECU), контроллеры drive-by-wire и вспомогательную электронику, а также имеет контракты в аэрокосмической отрасли в дополнение к своей гоночной деятельности.
AER имеет опыт в различных технологиях двигателей, особенно в гоночных турбированных двигателях. CATIA V5 используется для всех работ по проектированию компонентов, а также имеется собственный цех по изготовлению прототипов с 5-осевой обработкой и динамометрическим оборудованием для испытаний двигателей.
Компания была основана с акцентом на ее электронные возможности, чтобы позволить ей разрабатывать двигатели более сложного уровня для производителей. Это слияние электронных и механических аспектов проектирования двигателей привело к их первому контракту в 1997 году с Nissan на двигатели British Touring Car. AER разработала двигатель за шесть месяцев. С 1997 года AER разработала ряд различных семейств двигателей для клиентов.
Модернизация двигателя дорожного автомобиля Nissan SR20 , настроенного под регламент Supertouring , использовалась компанией Ray Mallock, Ltd. в заводских автомобилях Nissan Primera в британском чемпионате по кузовным гонкам с 1997 по 1999 год, в результате чего в 1998 и 1999 годах автомобиль завоевал титул среди производителей, а в 1999 году — титул чемпиона среди водителей под управлением Лорана Айелло .
Двигатель также использовался в Crawford Racing Nissans в шведском чемпионате Touring Car Championship , где Томми Рустад выиграл титул в 2000 году . С прекращением Supertouring, настроенный AER SR20 использовался в недолговечном World Series Light, младшем дивизионе Nissan World Series.
Двигатель AER P25 3,5 л V6 создан на основе серийного двигателя Nissan VQ35, установленного в Nissan 350Z. Он был значительно переработан, изначально для использования в Nissan World Series ). Изменения включают в себя индивидуальную переделку сухого картера, поршни, шатуны, коленчатый вал, распредвалы и клапанный механизм. P25 используется в одноместных и спортивных автомобилях с выходной мощностью до 500 л.с.
AER P14 — это двигатель V6 , разработанный на основе серийного двигателя Nissan VQ . P14 был омологирован для использования в спортивных автомобилях, соответствующих категории SR2 чемпионата FIA Sportscar Championship . Двигатели этой серии должны были иметь максимальный объем 3,0 литра и основываться на серийных агрегатах.
Созданный в 2000 году, P03 был первым чистым двигателем AER и был разработан для MG / Rover для их гоночных усилий в Ле-Мане . Когда они отступили от своих усилий в Ле-Мане через год, AER взяли двигатель и доработали его в двигатель для клиента, P07. P07 был 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым с одним турбонагнетателем Garrett , производившим более 500 л. с. изначально и 550 л. с. к 2003 году. Двигатель уверенно работал в 2007 году в Американской серии Ле-Ман и серии Ле-Ман , а также в 24 часах Ле-Мана в классе LMP2. В 2003 году Dyson Racing выиграли чемпионат ALMS P2 среди команд и водителей (Крис Дайсон) со своим Lola EX257 с двигателем AER.
Выпущенный в 2006 году, новый P32T помог AER подняться на вершину гонок прототипов Ле-Мана . Двигатель P32T V8 был разработан AER на заказ для гонок LMP1 и представлял собой 75-градусный твин-турбо V8, изначально построенный как 3,6-литровый в 2006 и 2007 годах и модернизированный до 4,0-литрового в 2008 году. Два турбонагнетателя Garrett помогли двигателю выдавать более 650 л. с. Безнаддувный вариант, P32, был разработан с диапазоном 3,4–4,2 литра, а 3,4-литровый был разработан для пакета правил LMP1 2011 года. Проект двигателя P32T возник в результате разговора Dyson Racing с AER и в течение своего первого сезона был надежным и быстрым, выиграв множество поул-позиций. Он использовался в автомобилях LMP1, соревнующихся в 24 часах Ле-Мана , ELMS и ALMS .
Двигатель был разработан в качестве конкурента 3,6-литровому двигателю Audi LMP1 с двумя турбинами, а его конструкция с чистого листа установила новые стандарты размера и веса с использованием технологий Формулы-1 и весила всего 114 кг.
Dyson Racing в Америке и Chamberlain-Synergy Motorsport в Европе изначально использовали P32T в 2006 году, в то время как в 2007 году Courage Compétition стал клиентом, в то время как Team Cytosport использовала бывший прототип Dyson с двигателем AER. В 2008 году Intersport Racing использовала двигатель в своих заявках ALMS LMP1, а в 2009 и 2010 годах Intersport Racing и Autocon использовали двигатель AER в ALMS P1
P41 был первым двигателем Mazda , разработанным AER, что было сделано совместно с Mazdaspeed для использования в LMP2. Рядный четырехцилиндровый двигатель MZR-R объемом 2,0 литра с одним турбонаддувом дебютировал в BK Motorsports в 2007 году на гонке 12 часов Себринга , и BK управлял им до 2008 года. Dyson Racing приняла флаг Mazda в 2009 году. Четырехцилиндровый двигатель P41 был основан на конструкции 3,6-литрового двигателя AER P32T V8 с двумя турбинами. В 2010 году P41 был заменен новым P70 с новым блоком и головкой цилиндров и увеличенной мощностью для использования в LMP1. Двигатель представлял собой новейшее достижение в технологии двигателей с турбонаддувом и был разработан для суровых условий 24-часовой гонки. Это самый маленький двигатель в LMP1, но в расчете на цилиндр двигатель выдает больше мощности, чем двигатель Формулы-1 . В 2011 году Dyson Racing заняла первое место в чемпионате в категории ALMS P1, одержав победу в чемпионатах среди водителей, команд и производителей. Dyson Racing продолжает использовать двигатель, и в 2013 году двигатель был модернизирован для более широких кривых мощности и крутящего момента и получил название P90.
Двигатель MZR-R был выбран для установки на новый автомобиль Indy Lights , который дебютирует в 2015 году. Он будет маркироваться как двигатель Mazda .
Двигатели AER выиграли ряд чемпионатов и крупных гонок: