Macchi C.200 Saetta (итал. «Молния»), или MC.200, был истребителем, разработанным и произведенным Aeronautica Macchi в Италии . Различные версии летали в Regia Aeronautica (ВВС Италии), которые использовали этот тип на протяжении всей Второй мировой войны .
C.200 был разработан Марио Кастолди , ведущим конструктором Macchi, как современный истребитель -моноплан , оснащенный убирающимся шасси и оснащенный радиальным двигателем . C.200 обладал превосходной маневренностью, а его общие летные характеристики оставляли желать лучшего. [3] Его устойчивость при пикировании на высокой скорости была исключительной, [4] но он был недостаточно мощным и вооруженным по сравнению со своими современниками. [5] Вначале было несколько аварий, вызванных проблемами с устойчивостью, что едва не привело к приземлению типа; эти проблемы в конечном итоге были решены путем аэродинамических модификаций крыла.
С момента вступления Италии во Вторую мировую войну 10 июня 1940 года и до подписания перемирия 8 сентября 1943 года самолет C. 200 совершил больше боевых вылетов, чем любой другой итальянский самолет. Saetta служил в Греции , Северной Африке , Югославии , на Средиземноморье и в Советском Союзе (где он показал превосходное соотношение потерь и потерь — 88 к 15). [6] [7] Очень прочная цельнометаллическая конструкция самолета и двигатель с воздушным охлаждением сделали его идеальным для выполнения задач по атаке наземных целей; несколько подразделений использовали его в качестве истребителя-бомбардировщика. К концу войны было построено более 1000 самолетов. [8]
В начале 1935 года Марио Кастольди , ведущий конструктор итальянской авиастроительной компании Macchi, начал работу над серией проектных исследований для современного истребителя -моноплана , который должен был быть оснащен убирающимся шасси . [9] Ранее Кастольди спроектировал несколько гоночных самолетов, которые соревновались за Кубок Шнайдера , включая Macchi M.39 , который выиграл соревнование в 1926 году. Он также спроектировал MC 72. С самого начала концептуальный самолет, который появился в результате этих исследований, стал известен как C.200 . [9]
В 1936 году, после итальянских кампаний в Восточной Африке , была начата официальная программа с целью полного переоснащения Regia Aeronautica новым самолетом-перехватчиком современной конструкции. Технические требования от 10 февраля 1936 года [10] , сформулированные и опубликованные Ministero dell'Aeronatica , предусматривали самолет с одним радиальным двигателем , который должен был развивать максимальную скорость 500 км/ч (310 миль/ч) и скороподъемность 6000 метров за 5 минут. [11] Вскоре были указаны дополнительные требования: самолет должен был быть способен использоваться в качестве перехватчика с продолжительностью полета два часа и вооружен одним (позже увеличенным до двух) 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметом . [9]
В ответ на предписанный спрос на современный истребитель, Кастолди представил предложение по самолету, основанному на его проектных исследованиях 1935 года. [9] 24 декабря 1937 года первый прототип (MM.336) C.200 совершил свой первый полет в Лонате-Поццоло , Варезе , под управлением главного летчика-испытателя Macchi Джузеппе Буреи. Чиновники в министерстве и конструкторская группа Macchi боролись за сохранение характерного горба, используемого для улучшения обзора кабины; после длительного спора эта особенность была в конечном итоге сохранена. [9]
За первым прототипом в начале следующего года последовал второй прототип. Во время испытаний самолет, как сообщается, достиг скорости 805 км/ч (500 миль/ч) в пикировании без негативных тенденций, таких как флаттер и другие проблемы с аэроупругостью ; хотя он мог достичь только 500 км/ч (310 миль/ч) в горизонтальном полете из-за недостатка мощности двигателя. [9] Тем не менее, эта способность превосходила производительность конкурирующих Fiat G.50 Freccia , Reggiane Re.2000 , AUT 18 , IMAM Ro.51 и Caproni-Vizzola F.5 ; из них Re.2000 считался самым способным из конкурентов C.200, будучи более маневренным и способным на большую производительность на малой высоте, но не имея структурной прочности. [9]
C.200 извлек большую пользу из подготовки к крупному расширению итальянских ВВС, известной как Программа R. [9] В 1938 году C.200 был выбран победителем тендера "Caccia I" (Истребитель 1) Regia Aeronautica . Этот выбор был сделан несмотря на неоднозначные результаты во время летных испытаний в аэропорту Гуидония ; 11 июня 1938 года майор Уго Боргоньо предупредил, что при попытке крутых поворотов более чем на 90° самолет становится чрезвычайно трудноуправляемым, включая тенденцию к переворачиванию вверх дном, в основном вправо, и вхождение в сильный плоский штопор . [12]
Вскоре после завершения второго прототипа, начальный заказ на 99 серийных самолетов был размещен у Macchi. [9] G.50, который во время тех же летных испытаний, проведенных в аэропорту Гуидония, превзошел Macchi, [12] также был запущен в ограниченное производство, поскольку было установлено, что первый может быть введен в эксплуатацию раньше. Решение или нерешительность, связанная с производством нескольких перекрывающихся типов, привела к большей неэффективности как в производстве, так и в эксплуатации. [13] В июне 1939 года производство C.200 официально началось.
Самым серьезным недостатком была низкая скорость производства этого типа. По некоторым данным, более 22 000 часов производственного времени было отнесено к использованию устаревшей технологии строительства. [14] Отсутствие срочности, проявленное властями в отношении стандартизации, также рассматривалось как негативное влияние на усилия по массовому производству, особенно в свете отсутствия ключевых ресурсов в Италии в то время. [9] Чтобы улучшить скорость производства, C.200 оставался практически неизменным на протяжении всего срока его производства, за исключением корректировок кабины в ответ на отзывы пилотов. [15]
Помимо Macchi, C.200 также строили итальянские авиастроительные компании Società Italiana Ernesto Breda и SAI Ambrosini по субподрядному соглашению, предполагавшему выпуск 1200 самолетов в период с 1939 по 1943 год. [15] Однако в 1940 году рассматривалось прекращение всего производства этого типа в ответ на проблемы с аэродинамическими характеристиками, которые привели к потере нескольких самолетов; тип был сохранен после внесения изменений в крыло, чтобы исправить тенденцию к неконтролируемому штопору, которое могло возникнуть во время поворотов. [16]
В попытке улучшить производительность был создан прототип C.201 с двигателем Fiat A.76 мощностью 750 кВт (1010 л. с.); [17] работа над этим прототипом была позже прекращена в пользу C.202 с двигателем Daimler-Benz DB 601. В какой-то момент предполагалось, что Saetta будет полностью заменена C.202 всего через год производства. Однако срок службы C.200 был продлен, поскольку Alfa Romeo оказалась неспособной производить достаточное количество двигателей RA.1000 (DB 601, построенный по лицензии), необходимых для более новых самолетов. Это способствовало решению построить дополнительные C.200, которые использовали бы компоненты C.202 в качестве временной меры, ожидая увеличения темпов производства двигателя последнего.
В начале 1940 года Дания собиралась разместить заказ на 12 самолетов C.200 для замены своих устаревших истребителей Hawker Nimrod , но сделка сорвалась, когда Германия вторглась в Данию . [16] [18] В конечном итоге было произведено 1153 самолета Saetta , но к моменту перемирия между Италией и вооруженными силами союзников в сентябре 1943 года в строю оставалось только 33. [17]
Macchi C.200 был современным цельнометаллическим свободнонесущим низкопланом , который был оборудован убирающимся шасси и закрытой кабиной . Фюзеляж имел конструкцию полумонокока с самоуплотняющимися топливными баками под сиденьем пилота и в центральной части крыла. [19] Характерный «горб» приподнимал частично открытую кабину, обеспечивая пилоту необычно широкое поле зрения над двигателем. [9] [13] Крыло имело усовершенствованную систему, в которой гидравлически приводимые закрылки были взаимосвязаны с элеронами , так что когда закрылки были опущены, элероны также опускались. [20] В результате его предельного коэффициента нагрузки 15,1 он мог достигать скорости до 800 км/ч (500 миль/ч) истинной воздушной скорости во время пикирования. [21]
Мощность обеспечивалась радиальным двигателем Fiat A.74 мощностью 650 кВт (870 л. с.) , хотя Кастольди предпочитал рядные двигатели и использовал их для всех своих предыдущих разработок. Согласно директиве (спецификации министерства авиации) 1932 года, итальянским промышленным лидерам было поручено сосредоточиться исключительно на радиальных двигателях для истребителей из-за их превосходной надежности. [22] A.74 был перепроектирован на основе американского Pratt & Whitney R-1830 SC-4 Twin Wasp инженерами Транкильо Дзерби и Антонио Фессией , и был единственным двигателем итальянского производства, который мог обеспечить уровень надежности, сопоставимый с конструкциями союзников. [19] [23] Лицензионный двигатель A.74 мог быть проблемным. В конце весны 1941 года 4 o Stormo Macchi C.200, тогда базировавшиеся на Сицилии , заменили все A.74, произведенные на заводе Reggiane , поскольку они были неисправны. Элитному подразделению пришлось прервать множество миссий против Мальты из-за проблем с двигателем. [24] Хотя некоторые считали, что Macchi C.200 был недостаточно мощным, радиальный двигатель с воздушным охлаждением обеспечивал некоторую защиту пилота во время миссий по обстрелу . Следовательно, C.200 часто использовался как cacciabombardiere ( истребитель-бомбардировщик ). [25]
C.200 обычно был вооружен парой 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметов Breda-SAFAT ; [19] хотя их часто считали недостаточными, Saetta был в состоянии конкурировать с современными истребителями союзников. По словам авиационного автора Джанни Каттанео, возможно, самой большой слабостью C.200 было его легкое пулеметное вооружение. [26] Более того, радио не было установлено в стандартной комплектации.
Как и другие ранние итальянские монопланы, C.200 страдал от опасной тенденции входить в штопор. [27] Ранние серийные самолеты C.200 демонстрировали проблемы с авторотацией , похожие на те, что были обнаружены у Fiat G.50 Freccia , IMAM Ro.51 и Aeronautica Umbra Trojani AUT.18 . В начале 1940 года произошло два смертельных несчастных случая из-за авторотации. Производство и поставки самолетов были остановлены, пока Regia Aeronautica оценивала возможность отказа от использования этого типа, поскольку считалось, что навыки, необходимые для управления C.200, превышают навыки среднего пилота. [28] Проблема была связана с профилем крыла. Вскоре Кастольди протестировал новый профиль, но решение проблемы авторотации было найдено Серджио Стефанутти , главным конструктором SAI Ambrosini в Пассиньяно-суль-Тразимено , на основе исследований, проведенных немецким авиаинженером Вилли Мессершмиттом и Американским национальным консультативным комитетом по аэронавтике (NACA). Он перепроектировал секцию крыла с переменным профилем вместо постоянного [29] , что было достигнуто путем покрытия частей крыльев фанерой. [12]
Новое крыло поступило в производство в 1939–1940 годах на заводе SAI Ambrosini и стало стандартным для самолетов, выпускаемых Aermacchi и Breda, лицензированным производителем. [30] После того, как было представлено модифицированное крыло Saetta , C.200 на некоторое время оказался передовым итальянским истребителем. Первая серийная серия C.200 не имела установленной брони для защиты пилотов в качестве меры по снижению веса. Бронирование было установлено, когда передовые части собирались заменить Saettas на новый Macchi C.202 Folgore (Thunderbolt), но только на ограниченном количестве самолетов. После установки брони самолетом стало трудно управлять. Во время выполнения фигур высшего пилотажа можно было войти в чрезвычайно сложный для управления плоский штопор , что вынуждало пилота прыгать с парашютом. 22 июля 1941 года Леонардо Феррулли , один из лучших пилотов Regia Aeronautica , столкнулся с этой проблемой и был вынужден катапультироваться над Сицилией. [31]
В августе 1939 года около 30 C.200 Saettas были поставлены в 10-ю Группу 4-го Stormo , дислоцированную в Северной Африке. [15] Однако пилоты этого элитного подразделения Regia Aeronautica выступили против принятия C.200, предпочтя вместо этого более маневренный Fiat CR.42 . Соответственно, Macchis затем были переданы в 6-ю Группу 1-го Stormo на Сицилии, которые были ярыми сторонниками нового истребителя, и в 152-ю Группу 54-го Stormo в Верджате . [15] Другие подразделения получили этот тип в мирное время, включая 153-ю Группу и 369-ю Эскадрилью . [32]
Когда Италия вступила в войну 10 июня 1940 года, в строю находилось 144 самолета C.200, из которых только половина была исправна. [9] [12] Программа переоборудования, в рамках которой этот тип должен был получить широкое распространение, заняла больше времени, чем ожидалось; и несколько эскадрилий все еще находились в процессе переоборудования на C.200 к началу войны. [16] Хотя первые 240 самолетов были оснащены полностью закрытыми кабинами, последующие варианты были снабжены открытыми кабинами по просьбе итальянских пилотов, которые были знакомы с открытыми кабинами, которые были обычным явлением среди старых бипланов . [19]
C.200 не играл никакой роли в кратковременных действиях Италии во время битвы за Францию . [16] Первыми C.200, дебютировавшими в бою, были самолеты 6-й Gruppo Autonomo CT ( caccia terrestre , или штурмовик) под командованием Tenente Colonnello (командир крыла) Армандо Франсуа. Эта эскадрилья базировалась в сицилийском аэропорту Катании Фонтанаросса . Saetta из этого подразделения стал первым C.200, потерянным в бою, когда 23 июня 1940 года 14 C.200 (восемь из 88-й эскадрильи , пять из 79-й эскадрильи и один из 81- й эскадрильи ), сопровождавшие 10 Savoia-Marchetti SM.79 из 11-й Stormo, были перехвачены двумя Gloster Gladiator . Gladiator No.5519, пилотируемый лейтенантом Джорджем Берджесом, выскочил из бомбардировщиков, но в свою очередь был атакован C.200, пилотируемым сержантом Маджоре Ламберто Молинелли из 71-й эскадрильи над морем у Слимы . Macchi пролетел в четыре или пять раз дальше более маневренного Gladiator, который в конечном итоге сбил Saetta . [ 33]
В сентябре 1940 года C.200 из 6-й группы провели свои первые наступательные операции в поддержку более широких усилий Оси против средиземноморского острова Мальта , сопровождая пикирующие бомбардировщики Junkers Ju 87. [16] 1 ноября 1940 года C.200 засчитали свою первую победу, британский Sunderland , во время разведывательной миссии, который был замечен и атакован недалеко от Аугусты эскадрильей Saettas , находившейся на патрулировании. [34] С прибытием в конце декабря 1940 года X Fliegerkorps на Сицилию, C.200 были назначены на сопровождение бомбардировщиков I/StG.1 и II/StG.2 Ju 87, атаковавших Мальту, поскольку Stukas не имели адекватного прикрытия истребителей до прибытия Bf 109 из 7./JG26. [35]
Вскоре после этого британская авиация на театре военных действий усилилась, особенно с прибытием истребителя Hawker Hurricane , который вынудил итальянские войска передислоцироваться в ответ. [16] Хотя C.200 считался уступающим Hurricane по скорости, он имел преимущество в плане маневренности, радиуса разворота и скороподъемности. [16] По словам автора статей об авиации Билла Ганстона, C.200 оказался эффективным против Hurricane, продемонстрировав выдающиеся характеристики воздушного боя без каких-либо недостатков. [36]
В то время как Hurricane был быстрее на уровне моря (450 км/ч (280 миль/ч) против 430 км/ч (270 миль/ч) у C.200), Saetta мог развивать скорость более 500 км/ч (310 миль/ч) на высоте 4500 м (14 800 футов), хотя его скорость падала на высоте: 490 км/ч (300 миль/ч) на высоте 6000 м (20 000 футов) и 350 км/ч (220 миль/ч) на высоте 7000 м (23 000 футов) с максимальным потолком 8800 м (28 900 футов). Сравнительные скорости Hurricane Mk I составляли 505 км/ч (314 миль/ч) на высоте 5000 м (16 000 футов) и 528 км/ч (328 миль/ч) на высоте 6000 м (20000 футов). [37] На высоте более 5000 м (16000 футов) и на очень малых высотах только огромный воздушный фильтр Vokes (против песка), установленный на «тропических» вариантах, замедлял Hurricane Mk II до уровня Macchi. Хотя Macchi C.200 был более маневренным, чем Hurricane, он нес более легкое вооружение, чем его британский противник.
6 февраля 1941 года 4-й Stormo получил C.200 из 54-го Stormo . После того, как проблемы с авторотацией были решены, Macchis стали считаться «очень хорошими машинами, быстрыми, маневренными и сильными» итальянскими пилотами. [38] После интенсивной подготовки 1 апреля 1941 года 10-я Gruppo (4-й Stormo ) переехала в аэропорт Ронки-деи-Леджонари и начала действительную службу. [39] Впоследствии C.200 участвовал в боевых действиях над Грецией , Югославией и Балканами, часто участвуя в воздушных боях с британскими Gladiator и Hurricane над Балканами. [12]
C.200 из 4-го Stormo принимали участие в операциях против Югославии с самого начала военных действий. [40] На рассвете 6 апреля 1941 года четыре C.200 из 73-й эскадрильи пролетели над гаванью Пола и атаковали нефтяной танкер, поджигая его. Из-за ограниченного сопротивления воздуха вылеты этого типа на этом театре военных действий обычно ограничивались сопровождением и обстрелом. [41]
4-й Stormo выполнил свою последнюю миссию против Югославии 14 апреля 1941 года: в этот день 20 C.200 из 10-й Gruppo пролетели до 100 км (62 миль) к югу от Карловаца , не встретив ни одного вражеского самолета. Операции закончились 17 апреля. За эти 11 дней 4-й Stormo не потерял ни одного C.200. Его пилоты уничтожили в общей сложности 20 гидросамолетов и летающих лодок, повредив еще 10. Кроме того, они подожгли нефтяной танкер, бензовоз, несколько других транспортных средств и разрушили портовые сооружения. [42]
Оснащенный пылевыми фильтрами и обозначенный как C.200AS , Saetta широко использовался в Северной Африке , больше, чем на любом другом театре военных действий. [41] Первоначально введение Macchi не было хорошо принято пилотами; в 1940 году первое подразделение C.200, 4-й Stormo , заменило тип на CR42. Первые боевые вылеты были выполнены в качестве эскорта для бомбардировщиков Savoia-Marchetti SM.79, атаковавших Мальту в июне 1940 года, где один C.200 был сбит Gladiator. 11 июня 1940 года, на второй день войны для Италии, C.200 из 79-й эскадрильи столкнулись с одним из Sea Gladiator, который был поднят по тревоге из Хал Фара , Мальта. Офицер авиации WJ Wood заявил, что Tenente Giuseppe Pesola был сбит, но итальянский пилот вернулся невредимым на свою базу. [43]
В апреле 1941 года C.200 из 374-й эскадрильи стали первым подразделением, размещенным на материковой части Северной Африки. [41] Дальнейшие подразделения, включая 153-ю группу и 157-ю группу , были размещены на материке, поскольку авиация союзников в регионе увеличилась в возможностях и численности, включая такие самолеты, как Hurricane и P-40 Warhawk . По словам Каттанео, C.200 хорошо показал себя в условиях пустынного климата, особенно благодаря своей высокой прочности конструкции и короткому разбегу. [41]
8 декабря 1941 года Macchi C.200 из 153-й группы вступили в бой с Hurricane из 94-й эскадрильи . Завязался воздушный бой, в котором командир, командир эскадрильи Линнард, пытался перехватить Macchi, атакующий Hurricane. Оба самолета делали крутые повороты и теряли высоту. Но Линнард опоздал, и Macchi, повернувшись внутрь Hurricane, уже врезался в кабину Hurricane. Подбитый самолет перевернулся на низкой высоте и спикировал на землю, загоревшись. Его пилот, новозеландский «ас» Королевских ВВС (уничтожил шесть вражеских самолетов и, вероятно, еще больше) лейтенант авиации Оуэн Трейси погиб. [12]
Подразделения, базирующиеся в Северной Африке и Италии, регулярно ротировались для замены уставших от войны экипажей, способствуя возобновлению наступления Оси в регионе в начале 1942 года. [41] Во время этого наступления, которое привело к тому, что итальянские и немецкие войска достигли окраин Александрии , Египет , самолеты C.200 активно участвовали в сопровождении бомбардировщиков и атаках на малых высотах, в то время как более новые самолеты C.202 выполняли обязанности по воздушному прикрытию на больших высотах. [41]
В дополнение к перехватывающим обязанностям, C.200 часто действовали как истребители-бомбардировщики против наземных и морских целей. Североафриканский театр был первым, где этот тип был намеренно развернут как истребитель-бомбардировщик. [44] В сентябре 1942 года этот тип был ответственен за потопление британского эсминца Sikh , а также нескольких более мелких моторных судов около Тобрука во время операции Agreement , попытки высадки десанта союзными войсками. [45]
После решающей победы сил Содружества в Эль-Аламейне , C.200 обеспечивали прикрытие отступающих сил Оси, обстреливая наступающие колонны союзников и легкие транспортные средства. [45] Однако операции этого типа на театре военных действий были сокращены примерно в это же время из-за растущей нехватки запасных частей, топлива и комплектующих; потери перед лицом численно превосходящей авиации союзников также сыграли свою роль в быстром сокращении развертываемых C.200. В январе 1943 года многие итальянские воздушные части были выведены из Северной Африки, и осталось только одно подразделение, эксплуатирующее этот тип. [45] Бомбардировщики C.200 были среди тех самолетов, которые использовались во время попыток Оси противостоять оккупации союзниками острова Пантеллерия . Однако начало 1943 года ознаменовало конец жизнеспособности C.200 как эффективного фронтового истребителя. [45]
В августе 1941 года командование итальянских ВВС отправило единый авиационный корпус, сформированный из 22-й автономной группы Caccia Terrestre с четырьмя эскадрильями и 51 самолетом C.200, на Восточный фронт вместе с итальянским экспедиционным корпусом в России ; это был первый вклад Regia Aeronautica в кампанию. [46] К 12 августа 1941 года все 51 самолет C.200 прибыли в Тудору, Штефан-Водэ , недалеко от Одессы . [45] 13 августа 1941 года под командованием Маджоре Джованни Борцони они были развернуты в 359 -й , 362 -й , 369 -й и 371-й эскадрильях ( звеньях ) . 27 августа 1941 года C.200 провели свои первые операции из Кривого Рога , одержав восемь воздушных побед над советскими бомбардировщиками и истребителями. [47] На короткое время 22-я группа была подчинена V Fliegerkorps Люфтваффе. [48] Впоследствии они приняли участие в сентябрьском наступлении на Днепре ; и по мере продолжения наступления они действовали спорадически с аэродромов в Запорожье , Сталино , Борвенково, Ворошиловграде , Макеевке , Обливской, Миллерово и их самого восточного местоположения, Кантемировки , переместившись в Запорожье в конце октября 1941 года. [49]
Поддержание операций становилось все более трудным с наступлением зимы, так как подразделение не было оснащено необходимым оборудованием для проведения операций при низких температурах; соответственно, полеты часто были невозможны в течение ноября и декабря. [17] В декабре 1941 года 371-я эскадрилья была переведена в Сталино, но через два дня ее заменила 359- я эскадрилья с 11 самолетами C.200. 25 декабря C.200 совершили атаки на малой высоте против советских войск, которые окружили легион черных рубашек Тальяменто в Ново-Орловке; и 359- я эскадрилья перехватила советские истребители над Булавой, сбив пять без потерь для себя. 28 декабря пилоты 359-й эскадрильи заявили о девяти советских самолетах, включая шесть истребителей Поликарпова И-16 , в районе Тимофеевки и Польской, без потерь. [48] По словам Каттанео, в ходе трехдневной «Рождественской битвы» самолеты C.200 сбили в общей сложности 12 советских истребителей, а потери союзников составили всего один самолет. [17]
В феврале 1942 года погодные условия улучшились достаточно, чтобы возобновить полноценные операции. [17] С февраля C.200 использовался в повторных атаках на советские аэродромы в Лимане , Лускотове и Ленинском Бомдардире. 4 мая 1942 года 22º Gruppo Autonomo Caccia Terrestre была выведена из активной эксплуатации. Подразделение совершило 68 вылетов, приняв участие в 19 воздушных боях и 11 наземных атаках. 22º Gruppo было засчитано 66 уничтоженных вражеских самолетов, 16 вероятных и 45 поврежденных, и было награждено Medaglia d'argento al valor militare (Серебряная медаль за воинскую доблесть). Группа была заменена недавно сформированной 21º Gruppo Autonomo Caccia Terrestre , состоящей из 356 a , 361 a , 382 a и 386 a Squadriglia . Это подразделение под командованием Маджоре Этторе Фоскини привезло новые C.202 и 18 новых истребителей C.200. Во время Второй битвы за Харьков (12–30 мая) итальянцы сопровождали немецкие бомбардировщики и разведывательные самолеты. [50]
В мае летчики самолета получили похвалу от командующего немецкой 17-й армией , в основном за их смелые и эффективные атаки в районе Славянска . [51] Во время немецкого наступления летом 1942 года 21-я автономная авиагруппа была переведена на аэродром Макеевка , а затем в Ворошиловград и Обливскую.
Со временем самолеты этого типа все чаще ставили перед собой задачу сопровождать немецкие самолеты. 24 июля 1942 года подразделение было переведено на аэродром Тацинская с 24 самолетами Saetta . Его главной задачей было сопровождение Stukas в районе Донской излучины , где было мало немецких истребителей. Гауптман Фридрих Ланг, Staffelkäpitan 1./StG 2 , охарактеризовал итальянский эскорт как «крайне разочаровывающий». Saettas оказались неспособны защитить Stukas от советских истребителей. [ 52] 25 и 26 июля 1942 года в воздушных боях было потеряно пять C.200. [53] Всего за три дня боевых действий с Тацинской треть итальянских истребителей была сбита. [52]
Следующей зимой советское контрнаступление привело к массовому отступлению сил Оси. К началу декабря 1942 года только 32 Saettas все еще действовали, вместе с 11 C.202. Однако в течение первых 18 месяцев своего использования на Восточном фронте, вместе с C.202, C.200 заявил о соотношении побед/потерь 88 к 15, в течение которых он выполнил 1983 миссии сопровождения, 2557 наступательных зачисток, 511 вылетов наземной поддержки и 1310 вылетов на бреющем полете. [17]
Потери росли перед лицом более агрессивного противника, летавшего на новых самолетах. Последнее крупное действие произошло 17 января 1943 года: 25 C.200 обстреляли вражеские войска в районе Миллерово . Авиация ARMIR была отозвана 18 января, вернув в Италию 30 истребителей C.200 и девять C.202 и оставив 15 неисправных самолетов. Всего на Восточном фронте было потеряно 66 итальянских самолетов — по официальным данным, за 17 месяцев боевых действий на этом театре было одержано 88 побед. [54]
Сводка операций итальянских экспедиционных сил включала 2557 наступательных вылетов (из которых 511 со сбросом бомб), 1310 атак на бреющем полете и 1938 миссий сопровождения, с общей потерей 15 C.200. Лучшим подразделением была 362-я эскадрилья под командованием капитана Джермано Ла Ферла, которая заявила о 30 сбитых советских самолетах и 13 уничтоженных на земле. [55]
После подписания перемирия, которое привело к выходу Италии из Оси, только 33 C.200 оставались пригодными к эксплуатации. [17] Вскоре после этого 23 Saetta были переведены на аэродромы союзников на юге Италии и некоторое время летали пилотами итальянских ВВС-союзников . В середине 1944 года C.200 из Южной Италии были переданы в школу истребителей Леверано. Нехватка запасных частей делала обслуживание все более сложным, но этот тип продолжал использоваться для повышения квалификации до 1947 года. [17] Небольшое количество C.200 также летало в прогерманских Национально -республиканских ВВС , базирующихся на севере Италии. Последние были зарегистрированы только как использующие этот тип в качестве учебного самолета, но использовавшие их для боевых операций. [17]
Saetta претерпела очень мало модификаций за время своей службы. Помимо перехода на открытый фонарь, более поздние самолеты были оснащены модернизированным радио и бронированным сиденьем. Некоторые Saetta позднего производства были построены с крылом MC.202 Serie VII, таким образом , добавив два 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета Breda-SAFAT к вооружению. Четыре (включая два предложенных) производных C.200 были:
Данные Macchi MC.200, [57] The Complete Book of Fighters, [58] Aer. Macchi C.200 Saetta, Aerei militari, Schede tecniche aerei militari italiani e storia degli aviatori [1]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
