stringtranslate.com

Трехместный контейнеровоз Е-класса

Класс Triple E — семейство очень крупных контейнеровозов вместимостью более 18 000 TEU , принадлежащих и эксплуатируемых компанией Maersk Line .

При длине 399,2 м (1309 футов 9 дюймов) на момент постройки они были крупнейшими контейнеровозами в мире, но впоследствии их превзошли более крупные суда, такие как CSCL Globe . [2] [3]

В феврале и июне 2011 года Maersk Line заключила с Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering два контракта на сумму 1,9 миллиарда долларов США (общая сумма 3,8 миллиарда долларов США) на строительство двадцати кораблей этого класса.

Название «Triple E» происходит от трех принципов проектирования класса: «Экономика масштаба, энергоэффективность и улучшение воздействия на окружающую среду».

Корабли имеют длину 399,2 метра (1309 футов 9 дюймов) и ширину 59 метров (193 фута 7 дюймов). Корабли Triple E , всего на 3 метра (9 футов 10 дюймов) длиннее и на 4 метра (13 футов 1 дюйм) шире, чем класс Mærsk E , способны перевозить на 2500 больше контейнеров. Имея ширину 59 метров, они слишком широки, чтобы пересечь Панамский канал , но могут легко пройти через Суэцкий канал .

Одной из основных конструктивных особенностей класса являются два восьмицилиндровых двухтактных дизельных двигателя со сверхдлинным ходом мощностью 29,68 мегаватт (39 800 л.с.) , приводящие в движение два гребных винта с расчетной скоростью 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час). ). Этот класс по своей конструкции медленнее, чем его предшественники, поскольку используется стратегия, известная как медленное пропаривание, которая, как ожидается, снизит расход топлива на 37% и выбросы углекислого газа на контейнер на 50%. Дизайн Triple E помог компании Maersk получить награду «Самый устойчивый судоходный оператор года» в июле 2011 года.

Maersk планирует использовать суда для обслуживания маршрутов между Европой и Азией, прогнозируя, что китайский экспорт будет продолжать расти. Европейско-азиатская торговля представляет собой крупнейший рынок компании; таким образом, у него уже есть 100 судов, обслуживающих этот маршрут.

Заказы и история

В феврале 2011 года Maersk объявила о заказе нового семейства контейнеровозов Triple E вместимостью 18 000 TEU с упором на более низкий расход топлива. [4] Они были построены компанией Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) в Южной Корее ; первоначальный заказ на десять кораблей оценивался в 1,9 миллиарда долларов США (2 триллиона корейских вон ); [5] У Maersk была возможность купить еще двадцать кораблей. [6] В июне 2011 года компания Maersk объявила, что заказано еще 10 кораблей на сумму 1,9 миллиарда долларов, [7] но опцион на третью группу из десяти кораблей не будет реализован. [8] Оплата корабля является «тяжелой»: 40% пока корабль строится, а остальные 60% выплачиваются при доставке. [9] Поставки планировалось начать в 2013 году. [10] Maersk договорилась о двухлетней гарантии, тогда как стандартная гарантия составляет один год. [1]

До 2010 года многие контейнеровозы Maersk строились на верфи Maersk Odense Steel Shipyard в Дании, но азиатские строители стали предлагать более конкурентоспособные цены. [11] Maersk обратилась к нескольким различным строителям в Азии, исключив европейских судостроителей по соображениям стоимости и китайских по технологическим соображениям. [12] [13] DSME строит три Triple-E одновременно, и на производство корабля уходит чуть больше года. [1]

Инвестиции в более эффективные суда помогли Maersk получить награду «Экологичный судоходный оператор года» от онлайн-издания Petromedia Group Sustainableshipping.com в июле 2011 года. [14]

В 2015 году Maersk заказала дополнительную серию из одиннадцати кораблей Triple E-класса второго поколения водоизмещением 20 568 TEU, которые должны быть поставлены начиная с 2017 года. Первый корабль — мадридский Maersk . Она отправилась в свой первый рейс в Антверпен . [15]

Корабли

Дизайн

Majestic Maersk находится в Копенгагене в сентябре 2013 года, вскоре после ввода в эксплуатацию. Maersk Line открыла судно для общественных экскурсий на четыре дня. На тот момент это был самый длинный и самый крупный корабль любого типа, находившийся в эксплуатации.
Видно, как каякеры гребут под двухскеговой кормой Majestic Maersk .
Фотография Majestic Maersk, на которой видны его задние палубы, частично заполненные контейнерами.

Технические характеристики

Движение

В отличие от обычных одномоторных контейнеровозов, новый класс судов имеет двухскеговую конструкцию : он имеет два дизельных двигателя , каждый из которых приводит в движение отдельный гребной винт . Обычно один двигатель более эффективен, [12] но использование двух гребных винтов позволяет лучше распределять давление, что увеличивает эффективность гребного винта больше, чем недостаток использования двух двигателей. [55]

Двигатели оснащены системами рекуперации отходящего тепла (WHR); они также используются на 20 других судах Mærsk, включая восемь кораблей E-класса. Название «Тройной класс E» относится к трем принципам проектирования: « Экономия за счет масштаба, энергоэффективность и улучшение воздействия на окружающую среду ». [49]

Принцип двойного скега также означает, что двигатели могут быть расположены ниже и дальше назад, что дает больше места для груза. Maersk требует сверхдлинноходных двухтактных двигателей, работающих со скоростью 80 об/мин (против 90 об/мин в классе E); [56] , но для достижения того же эффекта требуется большая площадь гребного винта, а такая комбинация возможна только с двумя гребными винтами из-за малой глубины желаемого маршрута. [13] [54]

Проектируется более медленная скорость - 19 узлов по сравнению с 23–26 узлами аналогичных кораблей. [13] Максимальная скорость составит 25 узлов, но парение на скорости 20 узлов снизит расход топлива на 37%, а на скорости 17,5 узлов расход топлива сократится вдвое. [51] Более низкие скорости добавят время в пути на 2–6 дней. [57]

Ожидается, что различные экологические функции будут стоить 30 миллионов долларов на судно, из которых WHR будет стоить 10 миллионов долларов. [12] Ожидается, что выбросы углекислого газа на контейнер будут на 50% ниже, чем выбросы типичных судов, следующих по маршруту Азия-Европа [58] , и на 20% ниже, чем у Emma Maersk . [59] Это самые эффективные контейнеровозы в мире на пересчет TEU. Принцип проектирования «от люльки к колыбели» был использован для облегчения утилизации кораблей по окончании их срока службы. [60]

Мадридский Maersk и последующие корабли этой серии используют электродвигатели-генераторы для улучшения работы. [61]

Размеры и планировка

Сравнение самых длинных судов для разных типов судов в 2013 году: Mærsk Mc-Kinney Møller был самым длинным контейнеровозом на тот момент.

Корабли были самыми длинными в мире. [62] [63] С тех пор их превзошли другие контейнеровозы, такие как MV  Barzan длиной ровно 400 м (1312 футов). Серия Triple E и ее конкуренты часто обгоняют друг друга по вместимости, поскольку эти типы обновляются новыми кораблями, большими, чем их сестры. Некоторое время мадридская Maersk с 20 568 TEU имела самую большую вместимость в мире, пока ее не уступила 21 413 TEU OOCL Hong Kong . [64]

Корпус имеет U-образное поперечное сечение более «квадратный» по сравнению с V-образным корпусом класса E от Maersk ; это позволяет хранить больше контейнеров на более низких уровнях: хотя класс Triple E всего на 3 м (9,8 футов) шире и на 4 м (13 футов) длиннее, он может перевозить на 2500 (16%) больше контейнеров. Класс Triple E может перевозить 23 ряда контейнеров по сравнению с 22 рядами контейнеров класса E, что позволяет лучше использовать возможности современных терминальных кранов. [12]

Рубка расположена относительно дальше вперед, а двигатели расположены сзади; аналогичен классу контейнеровозов Explorer компании CMA CGM , также построенному Daewoo. [65] Носовая рубка позволяет штабелировать контейнеры выше перед мостиком, что еще больше увеличивает вместимость, сохраняя при этом видимость вперед, достаточную для соответствия правилу SOLAS V/22.

Суда Triple E-класса управляются экипажем из 13 человек, тогда как еще более крупный класс Globe требует на борту 31 человека. [ нужна цитата ]

Когда был заказан этот класс, ни один порт в Америке не мог принимать корабли такого размера. [66] Тем не менее, следующие подходящие порты включают Шанхай , Нинбо , Сямэнь , Циндао , Яньтянь , Гонконг , Танджунг-Пелепас , Сингапур и Коломбо в Азии, а также Роттердам , Гетеборг , Вильгельмсхафен , [67] Бремерхафен , Саутгемптон , Лондонские ворота , Гавр , Феликстоу , Гданьск , Антверпен и Альхесирас в Европе. Суда будут слишком большими для шлюзов размером с Новый Панамакс на Панамском канале , [66] и их основным маршрутом, как ожидается, будет Азия-Европа (через Суэцкий канал ). [68] Осадка класса Triple E составляет 14,5 метров (48 футов), что меньше требования SuezMax , составляющего 55,9 футов (17,0 м) при ширине 59 м (194 фута). [69] Погрузочно-разгрузочное оборудование в портах было основным ограничением по размеру, а не по размерам каналов или проливов. [12] Скорость обработки контейнерных портов может составлять 29 ходов в час в Танжер-Мед, [70] или 37 в Роттердаме (215 на судно). [71] Якорные и швартовые лебедки поставляются компанией TTS Marine. [72]

Рынок

Maersk Line планировала использовать суда на маршрутах между Европой и Азией. [63] В 2008 году наблюдалось снижение спроса на контейнерные перевозки , вызванное экономическим спадом во многих странах. В результате в 2009 году судоходные компании столкнулись с финансовыми трудностями из-за избыточной мощности судов. Некоторые корабли были поставлены на прикол или сданы на слом . Однако, к счастью, в 2010 году внезапно возобновился спрос на контейнерные перевозки; Maersk Line сообщила о своей самой большой за всю историю прибыли [73] , а заказы на новые суда увеличились, что привело к новым опасениям по поводу будущих избыточных мощностей. [74] В 2013 году рынок по-прежнему характеризовался избытком мощностей и снижением цен на новые суда. China Shipping Container Lines заказала пять судов вместимостью 18 400 TEU [75] у Hyundai Heavy Industries , [76] возглавляющих класс Triple E, с поставка запланирована на конец 2014 года. [75] Объединенная арабская судоходная компания заказала (также у Hyundai) пять кораблей немного большего размера и пять кораблей большего размера, чем Maersk E-класса. [76] Несколько других более крупных судов были заказаны промышленностью. [77]

Медленное пропаривание, используемое в классе Triple E, является одним из способов максимизировать производительность и снизить расход топлива. Заказ на поставку большого количества крупных кораблей — это ставка со стороны Maersk на то, что китайский экспорт будет продолжать расти. [63] Отсутствие роста рынка во второй половине 2012 года заставило Maersk отложить решение о том, как использовать класс Triple E. Пять судов Triple E-класса должны были быть сданы в 2013 году, а в 2014 году в эксплуатацию должны были войти восемь или девять судов Triple E-класса. [78] Maersk уже использует около 100 судов на маршруте Азия-Европа, который является для них самым важным. [57] SeaIntel ожидает, что в 2013 году по всему миру будет поставлено около 46 судов водоизмещением более 10 000 TEU каждое. [79] Строительство новых, более крупных судов повлияло на планы развития таких портов, как London Gateway и JadeWeserPort в Вильгельмсхафене (Германия), [ 80] , а в Альхесирасе и Танджунге были установлены краны большего размера. Максимальное количество TEU, перевезенных за один рейс, составило 18 024 в январе 2015 года в Альхесирасе , Испания. [81]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abcd Беннетт, Дрейк. «Производство святого корабля», Bloomberg Businessweek . 5 сентября 2013 г. По состоянию на 22 сентября 2013 г.
  2. ^ "MSC Zoe выходит на поклон тройным первым" . Список Ллойда. 3 августа 2015 г. Проверено 19 августа 2015 г.
  3. ^ «MSC Oscar становится крупнейшим в мире коробчатым кораблем» . Список Ллойда. 11 декабря 2014 года . Проверено 19 августа 2015 г.
  4. ^ «Сводные новости по северным странам: Maersk заказывает 10 контейнеровозов» . Wall Street Journal (требуется подписка). 22 февраля 2011 года . Проверено 22 февраля 2011 г.
  5. ^ «Daewoo обещает выиграть заказ от Maersk на 2 трлн вон» . Рейтер . 20 февраля 2011 года . Проверено 22 февраля 2011 г.
  6. ↑ Видал, Джон (21 февраля 2011 г.). «Maersk утверждает, что новые «мегаконтейнеры» могут сократить выбросы от судоходства». Хранитель . Лондон . Проверено 1 марта 2011 г.
  7. ^ «Maersk Line заключает контракт на поставку дополнительных 10 судов Triple-E» . Бэрд Мэритайм. 27 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 16 марта 2012 г. Проверено 14 августа 2011 г.
  8. ^ «Maersk рассчитывает ограничить флот Triple-E 20 судами» . Список Ллойда . 27 июня 2011 года . Проверено 15 августа 2011 г.
  9. ^ Оплата при доставке. Архивировано 19 июля 2011 г. в Wayback Machine Dagbladet Børsen , 22 февраля 2011 г. Доступ: 14 августа 2011 г.
  10. ^ «Maersk заказывает до 30 крупнейших торговых контейнеровозов» . Деловая неделя . 22 февраля 2011. Архивировано из оригинала 23 февраля 2011 года . Проверено 14 августа 2011 г.
  11. ^ «Daewoo выигрывает заказ Maersk на 2 миллиарда долларов, ведет переговоры о 2 миллиардах долларов» . Ежедневные Таймс . 19 февраля 2011 года . Проверено 14 августа 2011 г.
  12. ^ abcde Maersk заказывает 10 зеленых мегабоксеров. Архивировано 27 февраля 2011 г. в Wayback Machine The Motorship , 21 февраля 2011 г. Доступ: 22 февраля 2011 г.
  13. ^ abc New Mærsk Triple-E поставляет самые большие и эффективные корабли в мире; Рекуперация отработанного тепла и сверхдлинноходные двигатели способствуют сокращению выбросов CO2 на 50 % на перевезенный контейнер. Dispatch Control , 21 февраля 2011 г. Доступ: 22 февраля 2011 г.
  14. ^ "Maersk Line gewinnt Preis als Nachhaltiger Schiffsbetreiber des Jahres" . Fruchtportal.de. 31 июля 2011 года . Проверено 15 августа 2011 г.
  15. ^ «Maersk Line заказывает 11 сверхбольших контейнеровозов» . Список Ллойда. 2 июня 2015 года . Проверено 19 февраля 2017 г.
  16. ^ "Марск Мак-Кинни Мёллер (13232687)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  17. ^ "Величественный Мерск (13232688)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  18. ^ "Мэри Мерск (13232689)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  19. ^ "Мария Мерск (13232690)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  20. ^ "Мэдисон Мерск (14232691)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  21. ^ "Маглби Мерск (14232692)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  22. ^ "Марибо Мерск (14232695)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  23. ^ "Марстал Мерск (14232696)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  24. ^ "Мац Мерск (14232697)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  25. ^ "Mayview Mærsk (14232698)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  26. ^ "Мерете Мерск (14236506)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  27. ^ "Могенс Мерск (14236507)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  28. ^ "Мортен Мерск (14236508)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  29. ^ "Мункебо Мерск (14236509)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  30. ^ "Марен Мерск (14236510)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  31. ^ "Маргрет Мерск (15236511)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  32. ^ "Мархен Мерск (15236512)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  33. ^ "Метте Мерск (15236513)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  34. ^ "Марит Мерск (15236514)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  35. ^ "Матильда Мерск (15236515)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  36. ^ "Мадрид Мерск (17265397)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  37. ^ "Мюнхен Мерск (17265398)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  38. ^ "Москва Мерск (17265399)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  39. ^ "Милан Мерск (17265400)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  40. ^ "Монако Мерск (17265401)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  41. ^ "Марсель Мерск (18265402)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  42. ^ "Манчестер Мерск (18265403)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  43. ^ "Мурсия Мерск (18265404)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 01 марта 2018 г.
  44. ^ "Манила Мерск (18265405)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 30 марта 2018 г.
  45. ^ "Мумбаи Мерск (18265406)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 4 апреля 2018 г.
  46. ^ "Маастрихт Мерск (19265407)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 28 апреля 2019 г.
  47. ^ Equasis.org
  48. ^ гросстоннаж.com
  49. ^ ab «Maersk заказывает самые большие и эффективные корабли за всю историю» . Маерск . 21 февраля 2011 года. Архивировано из оригинала 18 июля 2011 года . Проверено 14 августа 2011 г.
  50. ^ «Самый большой контейнеровоз будет на 16% больше, на 20% меньше выбросов CO2 и на 35% более экономичным» . Следующее большое будущее. 21 февраля 2011 года. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Проверено 14 августа 2011 г.
  51. ^ ab «Maersk заказывает 10 контейнеровозов класса Triple-E вместимостью 18 000 TEU» . Морское движение. 22 февраля 2011 года . Проверено 14 августа 2011 г.
  52. ^ «Maersk Line получила рекордный контейнеровоз MAERSK MC-KINNEY MOLLER (18 270 TEU)» . лайнервидение. 2 июля 2013 года . Проверено 10 сентября 2013 г.
  53. ^ «Самый большой корабль в мире: Maersk Triple-E стоимостью 185 миллионов долларов» (Видео) Bloomberg Businessweek . 5 сентября 2013 г. По состоянию на 22 сентября 2013 г.
  54. ^ ab «Maersk заказывает десять контейнеровозов Triple-E вместимостью 18 000 TEU» . Маринолог. 21 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 2 января 2013 г. Проверено 14 августа 2011 г.
  55. ↑ Мегакорабль Maersk с двумя гребными винтами. Архивировано 23 февраля 2011 г. в Wayback Machine (на датском языке) Ing.dk , 21 февраля 2011 г. По состоянию на 22 февраля 2011 г.
  56. ^ «Конечно, изменения в мощности коробчатого корабля» . Теплоход . Архивировано из оригинала 6 сентября 2012 года . Проверено 13 апреля 2012 г.
  57. ^ ab «Мегакорабли Maersk слишком велики для США» . Копенгаген Пост . 22 февраля 2011 года. Архивировано из оригинала 7 августа 2011 года . Проверено 14 августа 2011 г.
  58. ^ «Новости о корпоративной ответственности и устойчивом развитии: огромные корабли Maersk Triple-E получают букву «E» за усилия и расходы» . Сеть экологических новостей. 23 февраля 2011 года . Проверено 14 августа 2011 г.
  59. ^ "Мэрский революционер контейнерного рынка" . Дагбладет Борсен . 21 февраля 2011 года . Проверено 14 августа 2011 г.
  60. ^ «А вот и оно. Архивировано 22 ноября 2013 г. на Wayback Machine », стр. 18, Maersk Post, июнь 2013 г. Доступ: 22 сентября 2013 г.
  61. ^ «Топливосберегающая морская технология GE используется на крупнейших в мире контейнеровозах компании Maersk - Люди в море» . 5 октября 2017 года . Проверено 5 октября 2017 г.
  62. ^ ОБЗОР МОРСКОГО ТРАНСПОРТА, 2011 г., стр. 37, ЮНКТАД , 2011 г. Доступ: 7 мая 2012 г.
  63. ^ abc "Датская армада". Экономист . 21 февраля 2011 года . Проверено 26 февраля 2011 г.
  64. ^ "Мадрид Maersk вырывает рекорд у MOL Triumph" . Проверено 21 апреля 2017 г.
  65. ^ «Корабль дня: CMA CGM КРИСТОФ КОЛОМБ - Характеристики и фотографии нового корабля, заходящего в Роттердам каждый день» . 15 июля 2010 г. Проверено 14 августа 2011 г.
  66. ^ аб Фрэнк Поуп. «Больше, чище, медленнее – новые морские гиганты» Mirror&Archive The Times , 22 февраля 2011 г. Доступ: 6 декабря 2013 г.
  67. ^ «Судно тройного Е-класса второй линии Maersk Line зайдет в EUROGATE в Вильгельмсхафене (Германия)» . Мировые морские новости . 28 июня 2013 года . Проверено 23 сентября 2013 г.
  68. ^ "Заказ Maersk на 18 000 TEU-Frachter" . Thb.info. 22 февраля 2011 года. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 14 августа 2011 г.
  69. ^ «Администрация Суэцкого канала – Правила судоходства, таблица № 4» (PDF) . Управление Суэцкого канала . Архивировано из оригинала (PDF) 4 июня 2013 г. Проверено 10 сентября 2013 г.
  70. ^ «Заход судов Maersk Triple E в марокканский порт Танжер-Мед» Коммерческий журнал , 9 сентября 2013 г. Доступ: 22 сентября 2013 г. Архивировано 29 октября 2013 г.
  71. ^ «Маасвлакте I модернизирует краны» Терминалы APM
  72. ^ "Заказ лебедки для мега-боксеров" . Теплоход . Архивировано из оригинала 5 июня 2012 года . Проверено 2 января 2012 г.
  73. ^ «Maersk сообщает о лучшей прибыли за всю историю» . Новости финансов. 2011. Архивировано из оригинала 19 марта 2012 года . Проверено 14 августа 2011 г.
  74. ^ «Обзор контейнерных перевозок», Обзор контейнерных перевозок , Отчет о доставке в Китай, Business Monitor International, 2011, стр. 7–26.
  75. ^ ab «Мания заказа судов - почему? Архивировано 19 декабря 2014 г. в Wayback Machine » Container Insight Weekly , 30 июня 2013 г. Доступ: 1 сентября 2013 г.
  76. ^ ab «UASC размещает контейнерный контракт на сумму 1,4 миллиарда долларов США. Архивировано 21 февраля 2014 г. в Wayback Machine » World Cargo News , 30 августа 2013 г. Доступ: 1 сентября 2013 г.
  77. ↑ Стенсволд, Торе (10 апреля 2015 г.). «Samsung установил новый рекорд по пропуску контейнеров — igjen» [Samsung устанавливает новый рекорд — снова]. Технический Укеблад . Проверено 10 апреля 2015 г.
  78. ^ КРИСТИАНСЕН, Томас (11 марта 2013 г.). «Сёрен Скоу: Впервые я увидел эффект Triple-E в 2014 году». ДоставкаСмотреть . Проверено 11 марта 2013 г.
  79. ^ КРИСТИАНСЕН, Томас (25 февраля 2013 г.). «SeaIntel: 46 новых контейнерных контейнеров в 2013 году». ДоставкаСмотреть . Проверено 11 марта 2013 г.
  80. ^ «Великобритания: DP World потратит 2,5 миллиарда долларов на лондонские глубоководные ворота» . Дноуглубительные работы сегодня . 27 июля 2011 года . Проверено 15 августа 2011 г.
  81. ^ "[1]"

Внешние ссылки

На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с кораблями Mærsk Triple E класса .