Шхуна ( / ˈ s k uː n ər / SKOO -nər ) [1] — тип парусного судна, определяемый его такелажем: косой и кормовой такелаж на всех двух или более мачтах , а в случае двухмачтовой шхуны фок-мачта обычно короче грот-мачты. Распространенный вариант, топсельная шхуна, также имеет квадратный топсель на фок-мачте, к которому может быть добавлен брам -стеньга . Различные определения оставляют неясным, сделает ли добавление фор -курса такое судно бригантиной . Многие шхуны имеют гафельное такелаж , но другие примеры включают бермудское такелаж и шхуну со стакселем . [2] : 211 [3] : 26 [4] : 100 [5] : 48
Название «шхуна» впервые появилось в восточной части Северной Америки в начале 1700-х годов. [6] Название может быть связано с шотландским словом, означающим «прыгать по воде» [7] или «прыгать по камням» [8] .
Происхождение шхунных судов неясно, но есть веские доказательства их существования с начала XVII века в картинах голландских маринистов. Самая ранняя известная иллюстрация шхуны изображает яхту, принадлежащую мэрам (голландский: burgemeesters) Амстердама, нарисованную голландским художником Рулом и датированную 1600 годом. Более поздние примеры показывают шхуны (голландский: schoeners) в Амстердаме в 1638 году и в Новом Амстердаме в 1627 году. Картины Ван де Вельде (1633–1707) и гравюра Яна Кипа Темзы в Ламбете, датированная 1697 годом, предполагают, что шхунное вооружение было распространено в Англии и Голландии к концу XVII века. Royal Transport был примером большой шхуны британской постройки, спущенной на воду в 1695 году в Чатеме. [9] : 233 [4] : 13 [10]
Оснастка шхуны использовалась на судах с широким спектром целей. При быстром корпусе хорошая способность к ветру была полезна для каперов, блокадников, рабовладельческих судов, небольших военных судов и опиумных клиперов. Пакетботы (построенные для быстрой перевозки пассажиров и товаров) часто были шхунами. Фруктовые шхуны были известны своими быстрыми проходами, перевозя свои скоропортящиеся грузы по таким маршрутам, как Азорские острова в Британию. Некоторые лоцманские суда переняли оснастку. Рыболовные суда, которые работали на Больших банках Ньюфаундленда, были шхунами и высоко ценились как выдающееся развитие этого типа. В торговом использовании простота управления в ограниченных водах и меньшие требования к экипажу сделали шхуны распространенной оснасткой, особенно в 19 веке. Некоторые шхуны работали на глубоководных маршрутах. В британских внутренних водах шхуны обычно имели грузовые корпуса, которые были спроектированы так, чтобы садиться на мель в высыхающих гаванях (или даже выгружаться на открытый пляж). Последнее из этих некогда распространенных судов прекратило свое существование к середине 20-го века. Некоторые очень большие шхуны с пятью или более мачтами были построены в Соединенных Штатах примерно в 1880–1920 годах. В основном они перевозили насыпные грузы, такие как уголь и древесина. В яхтинге шхуны преобладали в первые годы Кубка Америки . В более позднее время шхуны использовались в качестве парусных учебных судов.
Тип судна получил дальнейшее развитие в Британской Северной Америке , начиная примерно с 1713 года. [7] В 1700-х и 1800-х годах на территории современной Новой Англии и Атлантической Канады шхуны стали популярными для прибрежной торговли, поскольку для них требовался меньший экипаж по сравнению с традиционными в то время судами с квадратным парусным вооружением , пересекавшими океан , [11] и которые были быстрыми и универсальными. [12] Трехмачтовые шхуны были введены примерно в 1800 году. [10]
Шхуны были популярны по обе стороны Атлантики в конце 1800-х и начале 1900-х годов. К 1910 году в Бате, штат Мэн , и в городах залива Пенобскот , включая Вайоминг , который считается крупнейшим деревянным судном из когда-либо построенных, было построено 45 пятимачтовых и 10 шестимачтовых шхун. [13] Thomas W. Lawson была единственной построенной семимачтовой шхуной.
Такелаж редко встречается на корпусе длиной менее 50 футов , а небольшие шхуны, как правило, двухмачтовые. В течение двух десятилетий около 1900 года в Новой Англии и на Великих озерах строились более крупные многомачтовые шхуны с четырьмя, пятью, шестью или даже семью мачтами. [9] : 239–242 Шхуны традиционно имели гафельное вооружение, и некоторые шхуны, плавающие сегодня, являются копиями известных шхун старого времени, но современные суда, как правило, имеют бермудское вооружение (или иногда джонковое) . [14] Хотя такелаж шлюпа проще и дешевле, такелаж шхуны может быть выбран на более крупной лодке, чтобы уменьшить общую высоту мачты и сохранить каждый парус более управляемым размером, что дает грот, которым легче управлять и рифить. При планировании такелажа двухмачтовой шхуны возникает вопрос, как заполнить пространство между мачтами: например, можно использовать (i) гафельный парус на фок-мачте (даже с гротом-бермудским парусом) или (ii) грот-стаксель, часто с рыбацким марселем, чтобы заполнить пробел наверху при слабом ветре.
Различные типы шхун определяются конфигурацией их оснастки. Большинство имеют бушприт, хотя некоторые были построены без него для безопасности экипажа, например Adventure .
Были построены следующие разновидности:
Шхуны строились в основном для перевозки грузов, пассажиров и рыболовства.
Норвежскую полярную шхуну «Фрам» использовали Фритьоф Нансен и Руаль Амундсен в своих исследованиях полюсов.
Bluenose была и успешной рыболовной лодкой, и гоночной. America , эпоним America's Cup , была одной из немногих шхун, когда-либо спроектированных для гонок. В этой гонке долгое время доминировали шхуны. Трехмачтовая шхуна Atlantic установила трансатлантический рекорд парусного спорта для однокорпусных судов в гонке Kaiser's Cup 1905 года . Рекорд оставался непобитым в течение почти 100 лет. [16]
.jpg/1280px-Margaret_Todd_under_sail_(4005478541).jpg)
