Royal Air Force Hal Far или более распространено RAF Hal Far — бывшая база Королевских ВВС , которая была первым постоянным аэродромом , построенным на Мальте . Она эксплуатировалась Королевскими ВВС с 1 апреля 1929 года по 1946 год, когда она была передана и переименована в HMS Falcon , каменный фрегат Королевского флота , и использовалась экипажами ВВС флота . Она была передана обратно Королевским ВВС 1 сентября 1965 года и возвращена мальтийскому правительству и перестроена с января 1979 года. [1] Сейчас она закрыта, и одна из ее взлетно-посадочных полос используется любителями дрэг-рейсинга . Вторая взлетно-посадочная полоса теперь представляет собой дорогу, ведущую к недавно построенному промышленному комплексу. [2] Мальтийская пожарная служба, CPD, занимает новое здание со стеклянной диспетчерской вышкой на крыше. Старое здание Королевской военно-морской авиабазы сейчас занимает Международный колледж подготовки по безопасности, который использует часть взлетно-посадочной полосы для обучения пожаротушению.
Удобства
Этот аэродром состоял из двух взлетно-посадочных полос, а именно взлетно-посадочной полосы 13/31 длиной 6000 футов (1800 м) и взлетно-посадочной полосы 9/27 длиной 4800 футов (1500 м). Взлетно-посадочная полоса 13/31 была перекрыта между 20 апреля и 26 мая 1959 года, в то время как перекрытие взлетно-посадочной полосы 9/27 проводилось между 12 июня и 28 июля 1959 года. [3] Его расположение на Мальте имело большое стратегическое значение в Средиземноморье, поскольку оно обеспечивало базу для авианосных подразделений на пути в остальную часть Британской империи. По сравнению с другими взлетно-посадочными полосами на острове, Хал Фар имел лучшие подходы над морем и был предпочтительной отвлекающей базой . Он также предоставлял отличные возможности для стрельбы, что делало его идеальным местом для обучения вооружению эскадрилий.
Аэродром Хал-Фар предоставлял различные объекты, включая арсенал, зону взрывчатых веществ, мастерские, базу компаса и диспетчерскую вышку. Он также имел базу для испытаний радаров и несколько ангаров. Он также включал жилые помещения для штаб-квартиры, офицеров и других званий, а также лазарет для медицинских целей.
Вторая мировая война
Хал Фар под атакой, 1941 год.
Во время Второй мировой войны аэродром Хал Фар был одной из главных целей для Люфтваффе и Regia Aeronautica и пострадал от нескольких бомбардировок во время блица . В июле и августе 1940 года в начале осады Мальты итальянским авианалетам удалось повредить несколько самолетов эскадрильи. По мере того, как налеты усиливались в 1942 году, аэродрому и эскадрильям, находившимся на аэродроме, был нанесен еще больший ущерб. Во время одной конкретной атаки на Хал Фар самолетами Junkers Ju 88 был сильно поврежден Fairey Swordfish . Дальнейшие налеты в январе 1942 года привели к уничтожению в Хал Фар двух других Swordfish и Blackburn Skua , а также повреждению 15 Hawker Hurricanes , трех других Swordfish и Fairey Fulmar . Дальнейшие повреждения самолетов, зданий аэродрома и потери личного состава произошли во время налетов в 1942 и 1943 годах, причем последняя бомбардировка была зафиксирована 21 мая 1943 года.
Hal Far был первым мальтийским аэродромом, подвергшимся бомбардировке 11 июня 1940 года. За этот период на аэродром было сброшено 2300 тонн бомб, тем не менее, он так и не был выведен из строя благодаря эффективности ремонтных групп аэродрома. На самом аэродроме потери наземного персонала составили 30 убитых и 84 раненых. Различные офицеры и мальтийские гражданские служащие были награждены Георгиевским крестом , Георгиевской медалью и другими наградами за мужество и храбрость перед лицом действий противника. Поскольку налеты вражеской авиации практически прекратились, а самолеты стали тяжелее, а движение значительно возросло, на аэродроме были добавлены асфальтированные взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки , а также были завершены взлетно-посадочные полосы 13/31 и 09/27.
После войны
К 1944 году Мальта вернулась к нормальной жизни, и по всему острову появлялись новые самолеты. Наплыв большого количества самолетов потребовал расширения зон рассредоточения и строительства большего количества хижин, что и было сделано в октябре 1944 года. Дополнительные жилые помещения были добавлены, когда эскадрильи FAA начали регулярно прибывать в Хал Фар для тренировочных периодов.
Другое событие произошло в январе 1945 года, когда премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль и президент США Франклин Д. Рузвельт прибыли на Мальту в ожидании Мальтийской конференции с советским премьером Иосифом Сталиным . Чтобы сдержать любую возможную атаку противника, девять Spitfire IX из 1435-й эскадрильи и шесть ночных истребителей Mosquito из 256-й эскадрильи были развернуты в Хал-Фаре из Гротталье и Фоджи соответственно, два из Mosquito сопровождали транспортный самолет премьер-министра Avro York за пределами Мальты и на аэродром Лука 29 января. Все самолеты оставались в Хал-Фаре до начала февраля, пока все VIP-персоны не улетели.
После перехода от поршневых двигателей к реактивным в 1950-х годах аэродром пришлось закрыть на три недели для перекрытия взлетно-посадочных полос. На аэродроме начали размещаться различные тренировочные лагеря базирующихся в Великобритании Королевских военно-морских добровольческих резервных воздушных дивизий (RNVR). Обучение включало в себя сбрасывание реальных глубинных бомб, отработку боевого применения вооружения и ракетные стрельбы по необитаемому острову Филфла , а также учения по пряткам с подводными лодками RN, в которых самолеты искали и следили за подводными «рейдерами» и, наконец, проводили имитационные атаки, если им удавалось их найти. Несколько подразделений использовали HMS Falcon для этих ежегодных летних лагерей, которые начались в 1950 году, прекратились в 1951 году и продолжались с 1952 по 1956 год.
В 1957 году аэродром также служил гражданским аэропортом, пока взлетно-посадочные полосы на авиабазе Лука ремонтировались. В 1958 году Хал Фар был испытательной базой для первой в мире штурмовой вертолетной эскадрильи.
После использования Королевским флотом , аэродром Хал Фар был возвращен Королевским ВВС на короткий период времени в середине 1960-х годов, а последняя эскадрилья была расформирована 31 августа 1967 года. Это положило конец 43 очень активным годам старейшего и самого исторического аэродрома Мальты. Впоследствии он был переведен на режим «ухода и обслуживания» и служил спутником для RAF Luqa. С марта 1967 года по сентябрь 1978 года аэродром служил базой для американской компании по техническому обслуживанию самолетов MIACo.
Во время ремонта взлетно-посадочных полос аэропорта Лука все гражданские и военные полеты были переведены в Хал-Фар до тех пор, пока аэропорт Лука снова не заработает.
185-я эскадрилья Королевских ВВС первоначально между 12 мая 1941 года и 5 июня 1943 года с Hurricane I, IIA, IIC и Spitfire VC. Возвращение во второй раз между 23 сентября 1943 года и 29 августа 1944 года с Spitfire VC. В последний раз между 15 сентября 1951 года и 23 июля 1952 года с Vampire FB.5 [10]
229-я эскадрилья Королевских ВВС первоначально с 28 марта по 29 апреля 1942 года на Hurricane IIC, затем снова с 25 сентября 1943 года по 30 января 1944 года на Spitfire VC & IX [12]
242-я эскадрилья Королевских ВВС с 7 января по 17 марта 1942 года с самолетом Hurricane IIB [13]
728-я эскадрилья морской авиации (подразделение по обеспечению флота) с 5 мая 1946 года по 31 мая 1967 года с самолетами Baltimore IV и V, Beaufighter X и TT.10, Martinet TT.1, Mosquito B.25, T.3, PR.16 и TT.39, Oxford I, Seafire XV и F.17, Sea Otter 2, Dragonfly HR.3, Expediter C.2, Gannet T.2, Harvard T.3, Heron C.2, Meteor T.7 и TT.20, Sea Devon C.20, Sea Hornet FR.20, Sea Vampire F.20, Sturgeon TT.2 и TT.3, Whirlwind HAR.3 и HAS.22 [21]
728B Naval Air Squadron (Подразделение беспилотных мишеней) с 1 марта 1958 года по 2 декабря 1961 года с Firefly U.8 и U.9, Meteor U.15 и U.16 и Canberra D.14 [22]
728C Naval Air Squadron (подразделение испытаний десантных боевых самолетов) первоначально с 7 февраля по 7 апреля 1958 года и снова с 28 апреля по 16 июня 1958 года. Затем, наконец, с 30 июля по 13 октября 1958 года с Whirlwind HAS.22 [22]
Полет 736B с 20 марта по 28 июня 1945 года с Seafire III [23]
750-я эскадрилья морской авиации с 13 октября 1959 года по 23 июня 1965 года с самолетами Sea Prince T.1, Sea Venom FAW.21 и FAW.22 и Sea Devon C.20 [25]
751-я эскадрилья морской авиации (подразделение радиотехнической борьбы) с 30 января по 20 февраля 1956 года с самолетами Sea Fury FB.11 и Firefly AS.6, затем снова как звено B с 19 февраля по 20 марта 1958 года с самолетом Sea Venom ECM.21 [26]
765-я эскадрилья морской авиации (передвижное записывающее подразделение) с 6 октября 1945 года по 30 апреля 1946 года с самолетами Wellington X и XI [27]
Штаб-квартира Мальтийского звена связи Королевских ВВС была сформирована здесь 1 марта 1944 года из части ASR и звена связи Королевских ВВС, перебазировавшихся в Луку 2 января 1946 года. [35]
Спасательно-коммуникационный авиаотряд Королевских ВВС с 1 марта по 25 августа 1943 года, вернулся 31 января 1944 года и был переименован в Мальтийский авиаотряд связи 1 марта 1944 года. [36]
Коммуникационный звено Мальта Королевских ВВС было сформировано здесь 1 февраля 1943 года и было расформировано в ASR и коммуникационный звено Королевских ВВС 1 марта 1943 года [35]
Полет на станции Хэл-Фар: DH.60M, Avro 504N, Tutor, Queen Bee и Swordfish [37]
Истребительная эскадрилья Мальты с 19 по 29 апреля 1940 года в составе «Си Гладиатор», переформирована здесь 2 мая 1940 года и расформирована в 261-ю эскадрилью 1 августа 1940 года [35]
418-я эскадрилья Королевских ВВС была расформирована здесь 2 августа 1940 года [38]
Закрытие
Старая диспетчерская вышка Хал Фар
С передачей аэродрома мальтийскому правительству, которое планировало превратить аэродром Хал Фар в промышленную зону, MIACO попросили освободить свои ангары и офисы к сентябрю 1978 года. Обе взлетно-посадочные полосы были вырыты, а дальнейшее развитие территории превратило аэродром в шрам на земле. Взлетно-посадочная полоса 13/31 в настоящее время используется Ассоциацией дрэг-рейсинга Мальты в качестве дрэг-стрипа длиной четверть мили . Взлетно-посадочная полоса 9/27 теперь является общественной дорогой, соединяющей различные участки промышленной зоны. Ее шрам все еще отчетливо виден на картах Google при использовании функции спутникового изображения. Диспетчерская вышка и офицерские помещения все еще целы, вместе с несколькими хижинами Ниссена . Кухни и столовые, электрики и радиосекция все еще стоят, но в полуразрушенном состоянии.
Другие части аэродрома, такие как ангар, были преобразованы в лагерь беженцев.
5 августа 2010 года Корпорация занятости и обучения открыла подземный лазарет, который находится в здании. Он был превращен в музей, посвященный периоду с 1923 по 1945 год. Веб-сайт [39] дает представление о музее. Несколько энтузиастов построили ряд моделей самолетов в масштабе 1/72, на которых показаны некоторые из самолетов, приземлившихся в Хал Фаре в этот период.
^ Startpages, Мальта (31 марта 2014 г.). "Hal Far". Malta Startpages . Получено 22 июня 2021 г. .
^ "Забытые аэродромы Европы". www.forgottenairfields.com . Получено 22 июня 2021 г. .
^ "RAF Hal Far - История полка, война и военные записи и архивы". www.forces-war-records.co.uk . Получено 22 июня 2021 г. .
^ Джеффорд 1988, стр. 32.
^ Джеффорд 1988, стр. 38.
^ Джеффорд 1988, стр. 39.
^ abc Jefford 1988, стр. 47.
^ Джеффорд 1988, стр. 52.
^ Джеффорд 1988, стр. 55.
^ Джеффорд 1988, стр. 66.
^ Джеффорд 1988, стр. 69.
^ Джеффорд 1988, стр. 74.
^ Джеффорд 1988, стр. 76.
^ Джеффорд 1988, стр. 77.
^ Джеффорд 1988, стр. 78.
^ Джеффорд 1988, стр. 79.
^ Джеффорд 1988, стр. 83.
^ Джеффорд 1988, стр. 99.
^ Джеффорд 1988, стр. 101.
^ Джеффорд 1988, стр. 105.
^ Стертивант и Баланс 1994, стр. 51.
^ ab Sturtivant & Ballance 1994, стр. 52.
^ Стертивант и Баланс 1994, стр. 58.
^ Стертивант и Баланс 1994, стр. 66.
^ Стертивант и Баланс 1994, стр. 71.
^ Стертивант и Баланс 1994, стр. 72.
^ Стертивант и Баланс 1994, стр. 82.
^ Стертивант и Баланс 1994, стр. 85.
^ Стертивант и Баланс 1994, стр. 126.
^ Стертивант и Баланс 1994, стр. 131.
^ Стертивант и Баланс 1994, стр. 135.
^ Стертивант и Баланс 1994, стр. 138.
^ Стертивант и Баланс 1994, стр. 141.
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb Sturtivant & Ballance 1994, p. 368.
^ abc Sturtivant & Hamlin 2007, стр. 186.
^ Стертивант и Хэмлин 2007, стр. 53.
^ Стертивант и Хэмлин 2007, стр. 261.
^ Стертивант и Хэмлин 2007, стр. 122.
^ halfarairfieldmalta.com/ Архивировано 14 января 2012 г. на Wayback Machine
Библиография
Jefford, CG (1988). Эскадрильи RAF. Полный отчет о движении и оснащении всех эскадрилий RAF и их предшественников с 1912 года . Shrewsbury : Airlife. ISBN 1-85310-053-6.
Стертивант, Рэй; Балланс, Тео (1994). Эскадрильи ВВС флота . Тонбридж , Великобритания: Air-Britain (историки). ISBN 0-85130-223-8.
Стертивант, Рэй; Хэмлин, Джон (2007). Подразделения летной подготовки и поддержки Королевских ВВС с 1912 года . Тонбридж , Великобритания: Air-Britain (историки). ISBN 978-0851-3036-59.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме RAF Hal Far .
