British Rail Mark 4 — это класс пассажирских вагонов , построенных для использования в поездах InterCity 225 на линии East Coast Main Line между Кингс-Кросс , Лидсом и Эдинбургом . Изъятие началось в 2019 году, некоторые из них были проданы для дальнейшего использования компанией Transport for Wales между Кардиффом и Холихедом .
Небольшая по сравнению с моделями Mark 2 и Mark 3 партия вагонов Mark 4 была построена в период с 1989 по 1992 год на заводе Metro-Cammell в Уошвуд-Хите для обслуживания недавно электрифицированной магистрали Восточного побережья . [2] [3] [4] Они эксплуатировались London North Eastern Railway и ее предшественниками в 30 фиксированных составах по девять вагонов с локомотивом класса 91 и ведущим фургоном-прицепом .
Mark 4 — это полностью стальной вагон, включающий ряд усовершенствований по сравнению с Mark 3, в частности, автоматические двери с кнопочным управлением вместо дверей с ручным управлением, полностью герметичные проходы и туалеты с контролируемой эмиссией (CET). Корпуса вагонов были изготовлены British Rail Engineering Limited (BREL) и Società Italiana Ernesto Breda . [5]
После периода оценки в 1988 году были выбраны тележки Swiss SIG типа BT41A [1] , а не тележки BREL типа T4, поскольку BREL не могла предоставить коммерческие гарантии по требуемому боковому комфорту езды, необходимому для движения со скоростью 140 миль в час (230 км/ч) (BT41B/C относятся к типам тележек, используемым в Mk4 DVT). [6] [7] [8] [ необходима полная цитата ]
Однако в течение первого года эксплуатации в 1989 году были высказаны жалобы на «живую» езду вагонов. Это потребовало внесения изменений в демпферы и пружинные показатели тележек и установки демпферов межвагонных сцепок для улучшения демпфирования между вагонами. [9] Доступ для инвалидов был еще одним приоритетом дизайна, поэтому тамбуры дверей были увеличены, чтобы обеспечить больший радиус поворота для инвалидной коляски. С постоянно растущим уровнем переполненности «пассажир прохода» стал важным соображением, поэтому среда вестибюля была улучшена с помощью ковровых покрытий на стенах, лучшего освещения, герметичных проходов и дверей вагонов, а также четырех откидных сидений на тамбур (которые впоследствии были удалены и заменены сиденьями в виде скамеек). [ необходима цитата ]
Многие из этих инноваций пришли из заброшенного Advanced Passenger Train , на котором в значительной степени основывался Mark 4. Это влияние было наиболее очевидным в профилированных бортах, предназначенных для модернизации оборудованных наклонными тележками, полученных от APT. Это позволило бы допустить наклон до 6°; модифицированные вагоны получили бы обозначение Mark 4 T , но этот план был отменен в январе 1986 года. Экономическое обоснование для Mark 4 предполагало, что они также будут эксплуатироваться на главной линии Западного побережья в качестве последующего заказа после электрификации главной линии Восточного побережья, но после провала проекта InterCity 250 в получении поддержки казначейства British Rail заказала небольшое количество локомотивов класса 90 для дополнения существующих локомотивов на главной линии Западного побережья.
Модель Mark 4 получила всеобщее признание за свою исключительную ударопрочность , что было доказано в авариях в Хэтфилде и Селби , где эксперты определили, что целостная конструкция автомобиля является ключевым фактором, ограничивающим число жертв.
Дизельные поезда классов 158 и 159 , хотя и внешне похожи, не основаны на кузове Mark 4 ; Mark 4 является производным от Class 156. [6]
Вагоны Iarnród Éireann Mark 4 с функцией «толкай-пулл», введенные в эксплуатацию на ирландских железных дорогах в середине 2006 года, имеют другую конструкцию; они были изготовлены испанским производителем CAF .
Mark 4 стал первым транспортным средством British Rail, в котором для внутренних вывесок и надписей об эксплуатации не использовался шрифт Rail Alphabet .
Парк междугородних и спальных вагонов Renaissance компании Via Rail Canada создан на основе вагонов Mark 4 компании British Rail. Они были построены для несостоявшихся рейсов Nightstar в Европу и адаптированы компанией Bombardier Transportation для соответствия канадским требованиям.
В период с октября 2003 года по ноябрь 2005 года компания Bombardier Transportation по контракту с GNER перестроила и отремонтировала вагоны в рамках проекта Mallard . Поезда с перестроенными вагонами стали называться Mallard , чтобы отличать их от неотремонтированных составов во время программы модернизации, названных в честь паровоза Mallard , построенного в 1930-х годах Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой и обладателя мирового рекорда скорости для паровозов . [10] [11] [12]
Переоборудование Mallard дало вагонам совершенно новый интерьер с новыми сиденьями, ковровым покрытием и розетками на каждом сиденье. В вестибюлях исчезли откидные сиденья около входов, вместо них были установлены сиденья типа «жердочка». Вагон-буфет был перевернут, а сиденья первого класса были преобразованы в стандартные. Были установлены двери шириной с инвалидную коляску, а вместимость была увеличена за счет установки сидений в стиле самолетов вместо предыдущих групп пар сидений, расположенных друг напротив друга через стол.
Кроме того, GNER ввела подключение к Интернету через WiFi в качестве пробного варианта с декабря 2003 года, а затем в эксплуатацию с апреля 2004 года, что сделало его первой услугой такого рода в Соединенном Королевстве. До того, как National Express East Coast (NXEC) взяла на себя франшизу в декабре 2007 года, WiFi был бесплатным в первом классе и платным в стандартном классе; в рамках нового франчайзингового доступа NXEC он стал бесплатным для всех пассажиров. В октябре 2010 года в рамках операции East Coast были вновь введены сборы для пассажиров стандартного класса. [13]
Все вагоны были перекрашены в цвета Восточного побережья , последний был завершен в апреле 2013 года. [14] Они были перекрашены в цвета Восточного побережья Virgin Trains в 2015 году. [15] В феврале 2016 года началась программа реконструкции под названием Plush Tush с новыми чехлами для сидений, коврами и фиолетовой подсветкой в первом классе. [16]
Mark 4 были в значительной степени заменены на East Coast Main Line на Class 801 в 2019/20 году. Virgin Trains East Coast должна была сохранить семь или восемь девятивагонных составов для выполнения дополнительных рейсов в Эдинбург . [17] [18] Преемник Virgin Trains East Coasts LNER позже заявил, что этот план был отменен. [19] В сентябре 2020 года Eversholt Rail Group и London North Eastern Railway продлили аренду до 10 к 2023 году. Кроме того, есть варианты ввести его в эксплуатацию до 2024 года. Он будет отремонтирован Wabtec на заводе Doncaster Works . [20] [21]
Grand Central планировала использовать вагоны Mark 4 (вагоны 5x5 + комплекты DVT) на своих маршрутах из Лондона Юстон в Блэкпул-Норт ; однако эти услуги были отменены 10 сентября 2020 года из-за влияния COVID-19 на количество пассажиров. [22]
Двенадцать вагонов Mark 4 были отремонтированы для использования компанией Transport for Wales на расширенном маршруте Холихед — Кардифф Premier Service с июня 2021 года. [23] [24]
В 2021 году компания Transport for Wales приобрела эти вагоны у Eversholt Rail Group [25] вместе с вагонами, которые были отремонтированы для использования Grand Central; таким образом, ее парк увеличился до 37 вагонов. [26]
Grand Union предложила использовать Mark 4 на своих маршрутах London Paddington - Cardiff Central . [27] Этот план был отменен в пользу использования недавно закупленных двухрежимных единиц Class 802 от Hitachi, хотя он так и не был реализован, поскольку Департамент транспорта вынес решение против предложения Grand Union. Grand Union также предложила использовать их на других маршрутах вдоль West Coast Mainline от London Euston до Stirling, заменив локомотивы Class 91 на совершенно новые трехрежимные локомотивы Class 93 «Euro-Dual» для использования на неэлектрифицированных линиях. Этот план пока не подтвержден, но, как мы надеемся, будет реализован в будущем. В качестве дополнения Grand Union заявила на своем официальном сайте, что они будут арендовать единицы Class 22x (Class 220, 221, 222) у EMR и Avanti West Coast (Arriva CrossCountry не будет сдавать их в аренду).
Медиа, связанные с вагонами British Rail Mk4 на Wikimedia Commons
