Маурисио Гугельмин (родился 20 апреля 1963 года) — бывший бразильский автогонщик . Он принимал участие как в командах Формулы-1 , так и в чемпионатах по автогонкам (CART). Он участвовал в 80 Гран-при Формулы-1, дебютировав в 1988 году за команду March . Гугельмин один раз вошел в тройку лучших и набрал в общей сложности десять чемпионских очков в серии. Он выступал в CART с 1993 по 2001 год, стартовав в 147 гонках. Гугельмин выиграл одну гонку в 1997 году в Ванкувере , заняв четвертое место в чемпионате того года. Его лучший результат на Индианаполисе 500 был в 1995 году, когда он стартовал и финишировал шестым, лидируя на 59 кругах. Какое-то время он удерживал мировой рекорд скорости на закрытой гоночной трассе , установленный на гоночной трассе Калифорния Спидвей в 1997 году на скорости 240,942 миль в час (387,759 км/ч). Гугельмин ушел на пенсию в конце 2001 года, спустя год, в течение которого умер его третий ребенок.
Гугельмин родился в богатой семье в Жоинвили , Бразилия , 20 апреля 1963 года. [1] Его отец — торговец лесом и коллекционер старинных автомобилей. [2] Гугельмин женат на Стелле Марис, [2] и у них двое сыновей, Бернардо и Габриэль. Их третий сын, Джулиано, который был близнецом Бернардо, умер от церебрального паралича в апреле 2001 года в возрасте шести лет. [3]
Гугельмин начал участвовать в картинговых гонках еще ребенком в Бразилии в 1971 году, выиграв свой местный чемпионат девять лет подряд, с 1971 по 1979 год. В 1980 году он перешел на национальный чемпионат Бразилии, который также выиграл. Он перешел к одноместным гоночным автомобилям в 1981 году, когда выиграл чемпионат Бразилии по Формуле Fiat . [1]
В 1982 году Гугельмин, как и многие бразильские гонщики его поколения, переехал в Великобританию, чтобы продолжить свою гоночную карьеру. Он был давним другом будущего чемпиона мира Формулы-1 Айртона Сенны , который уже участвовал в гонках в стране, и они жили в одном доме с 1982 по 1987 год. Сенна ранее был гонщиком Формулы Форд в команде Ван Димена. К концу года Гугельмин стал чемпионом британской Формулы Ford 1600 куб.см, одержав 13 побед в гонках и набрав 90 очков . [2] [5] В следующем году он занял второе место в британской серии Formula Ford 2000 cc. Он перешел в европейскую серию Формулы Ford в 1984 году и выиграл титул с первой попытки. [6] Переход в Формулу-3 последовал в 1985 году с командой West Surrey Racing , выигравшей чемпионат Великобритании и завершивший сезон Гран-при Макао . [7] Впоследствии Гугельмин провел два года в Международной Формуле 3000 (F3000), последнем этапе перед Формулой-1 , участвуя в соревнованиях при спонсорской поддержке в сезоне 1986 года . [2] Он одержал одну победу в F3000 в Сильверстоуне в 1987 году, выступая за заводскую команду Ralt . [6]
Гугельмин вошел в Формулу-1, высшую категорию кольцевых гонок, определенную Международной автомобильной федерацией (FIA), мировым руководящим органом автоспорта, с мартовской командой в сезоне 1988 года в качестве товарища по команде Ивана Капелли . Ранее он боролся за участие с Lotus в чемпионате 1986 года по просьбе своего друга Айртона Сенны, однако британская команда не смогла выдвинуть двух бразильских гонщиков, и его упустили из виду в пользу Джонни Дамфриса . [1] Гугельмин начал сезон с пяти сходов из первых шести гонок из-за механической неисправности, но вскоре после этого он впервые набрал очки, заняв четвертое место на Гран-при Великобритании . Гугельмин набрал очки еще в одной гонке, заняв пятое место на Гран-при Венгрии . Он закончил сезон как самый результативный новичок чемпионата мира Формулы-1, завершив год на 13-м месте в общем зачете. [8]
Чемпионат 1989 года оказался бесплодным для мартовской команды, и Гугельмин финишировал единственным в году по очкам на Гран-при Бразилии . Он финишировал третьим; отличный результат, учитывая, что у марта были финансовые проблемы. [9] На Гран-при Франции Гугельмин попал в крупную аварию на старте гонки, в результате которой произошел эффектный перекат бочки . Фотография аварии позже была выбрана для лондонской выставки как одна из самых ярких фотографий Формулы-1. [10] В результате гонка была остановлена; Гугельмин стартовал с пит-лейна и установил самый быстрый круг в гонке, единственный в своей карьере в Формуле-1. [6]
В 1990 году команда March была продана и стала называться Leyton House. Гугельмин снова стал партнером Капелли, но шасси команды CG901 оказалось проблематичным, [11] и вместе они шесть раз не смогли пройти квалификацию в течение сезона, в том числе на Гран-при Мексики . Однако на следующей гонке, Гран-при Франции , в машину были внесены модификации, [11] которые улучшили характеристики. Проехав всю гонку, не меняя шины, Капелли и Гугельмин бежали первым и вторым по ходу гонки. [12] Гугельмин сошел с четвертой позиции в середине гонки из-за проблем с двигателем, но затем набрал одно очко, заняв шестое место на Гран-при Бельгии позже в этом сезоне. [6] [8]
Чемпионат 1991 года ознаменовался внутренними беспорядками в команде: несколько ключевых сотрудников покинули команду. [13] Машине не хватало скорости, и Гугельмин и Капелли боролись; За весь сезон команда набрала всего одно очко. Лучшим результатом Гугельмина стали три седьмых места, хотя он сошел с дистанции в восьми из шестнадцати гонок сезона. В сентябре руководитель команды Акира Акаги был арестован по подозрению в мошенничестве. [13] С деньгами было туго, [13] и Гугельмин принял решение покинуть команду в конце года. Переход в команду Иордании на сезон 1992 года не улучшил состояния Гугельмина. Команда боролась с финансовыми трудностями [14] и за весь год набрала всего одно очко. Двигатель Yamaha команды был недостаточно мощным, [12] и машина была ненадежной. Гугельмин не смог финишировать в одиннадцати гонках из шестнадцати и не набрал ни одного очка. [8]
Гугельмин подписал контракт с Dick Simon Racing на участие в гоночной серии North American Championship Auto Racing Teams ( CART ) в последних трех гонках 1993 года . Laguna Seca , хотя этого уровня было недостаточно, чтобы получить какие-либо очки. Несмотря на это, Гугельмин подавал надежды. [7] В сезоне 1994 года Гугельмин подписал контракт с Chip Ganassi Racing на партнера Майкла Андретти , который вернулся в серию после сезона в Формуле-1. Андретти был более успешным, чем Гугельмин, и одержал две победы, включая первую победу Рейнарда в Champ Car в Surfers Paradise . Гугельмину мешало отсутствие сотрудничества между его командой и командой Андретти, [7] и его первый полный рабочий год в Мировой серии Champ Car привел к финишу с семью очками и 16-му месту в таблице очков. [15]
Сезон 1995 года начался с того, что Гугельмин занял второе место после Жака Вильнева в первом туре года в Майами . [16] Он финишировал шестым на Индианаполисе 500, лидировав по количеству кругов среди всех гонщиков. [17] Восемь дополнительных очков, включая третье место в финальном раунде на Laguna Seca , означали, что он финишировал десятым в итоговой таблице очков пилотов, [15] на девять позиций опередив своего опытного товарища по команде и бывшего чемпиона серии Дэнни Салливана . [18]
На чемпионате 1996 года партнером Гугельмина в PacWest был британский гонщик Марк Бланделл . Он заработал репутацию быстрого человека на суперспидвеях после того, как занял второе и третье места на двух соревнованиях на Michigan International Speedway . [19] Помимо этого он набрал еще четыре очка, завершив сезон на 14-м месте. [20] За сезон 1997 года Гугельмин похудел на 40 фунтов (18 кг) в рамках фитнес-программы, [2] и команда PacWest перешла на использование шин Firestone и двигателей Mercedes-Benz . [21] Пакет был конкурентоспособным на протяжении всего года, а Гугельмин и Бланделл заняли четвертое и шестое места в чемпионате соответственно. [22] Известные гонки года Гугельмина включают Гран-при Детройта Инди , где Гугельмин лидировал в гонке на последнем круге, когда у него закончилось топливо, и Молсон Инди Ванкувер , где Гугельмин выиграл свою первую гонку Champ Car. Один из самых популярных людей чемпионата, практически весь пит-лейн был полон счастья для него. [23] В квалификации к финальной гонке сезона на трассе California Speedway Гугельмин установил мировой рекорд самого быстрого круга на закрытой гоночной трассе со скоростью 240,942 миль в час (387,759 км/ч). [24] Этот рекорд сохранялся до 2000 года, когда Жиль де Ферран превзошел его, проехав круг со скоростью 241,428 миль в час (388,541 км/ч), также на гоночной трассе Калифорнии. [25] Гугельмин финишировал четвертым. [26]
Чемпионат 1998 года оказался не таким успешным. Команду преследовали неудачи, и они изо всех сил пытались освоить новое шасси. [27] Гугельмин проявил решимость, [27] и набрал девять очков. Самым ярким моментом стало то, что Гугельмин лидировал на 40 кругах во время финального этапа на трассе California Speedway и финишировал пятым. Гугельмин не смог воспроизвести свою победную форму и в течение следующих трех лет финишировал не выше 15-го места в итоговой таблице очков. [2] В сезоне 2000 года Гугельмин был назначен председателем Ассоциации гонщиков чемпионата, организации, созданной для представления интересов гонщиков CART. [28] В том году его лучшим результатом было второе место на гоночной трассе «Назарет Спидвей» и 17-е место в таблице очков. [2]
В сезоне 2001 года PacWest сменил производителя двигателей с Mercedes на Toyota , а партнером Гугельмина стал чемпион Indy Lights Скотт Диксон . [2] Во время тренировочной сессии перед гонкой на Texas Motor Speedway Гугельмин разбился после того, как потерял управление во втором повороте и врезался в стену с максимальным ускорением 66,2 g, а затем во второй раз столкнулся со стеной, где ускорение достигло 113,1 g. . [29] Мероприятие в конечном итоге было отменено после того, как водители пожаловались на головокружение, тошноту и нечеткость зрения, которые были вызваны высокими перегрузками, возникающими при движении на высокой скорости по трассе. [30] За неделю до гонки на гоночной трассе Назарет сын Гугельмина, Джулиано, умер от респираторных осложнений. Джулиано страдал параличом нижних конечностей и всю жизнь страдал церебральным параличом из-за осложнений при рождении. [3] В результате он не принял участие в гонке после того, как PacWest Racing отозвала его заявку в знак уважения. [31] Позже в этом сезоне он квалифицировался с поул-позицией на Гран-при Кливленда . [32] В конце 2001 года Гугельмин решил уйти из спорта, заявив: «Я определенно хочу проводить больше времени со своей семьей. После тех двух крупных аварий и сделки Алекса [Занарди] в Германии я сказал: — Вот и все. Забудь об этом. " [33]
В 2003 году Гугельмин был объявлен участником нового Суперкубка Renault Megane в его родной Бразилии. Однако серия так и не стартовала, и с тех пор Гугельмин не выступал в автоспорте. [34] После выхода на пенсию Гугельмин выставил свой особняк во Флориде в Корал-Гейблс на продажу за 17 миллионов долларов и вернулся, чтобы жить в Бразилии на постоянной основе. [35] Он управляет семейным бизнесом вместе со своим братом Алсеу, а также консультировал дочернюю компанию Mercedes-Benz AMG . [1] Оба его оставшихся в живых сына участвуют в соревнованиях по картингу. [36]
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг; маленькое число означает финишную позицию.)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг; маленькое число означает финишную позицию.)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг; маленькое число указывает на финишную позицию)
(key) (Races in bold indicate pole position; small number denotes finishing position)