Авиабаза Макконнелл ( IATA : IAB , ICAO : KIAB , FAA LID : IAB ) — авиабаза ВВС США, расположенная в четырёх милях (6 км) к юго-востоку от центрального делового района Уичито, города в округе Седжвик, штат Канзас, США. [2] Авиабаза была названа в честь братьев Фреда и Томаса Макконнелл из Уичито, которые оба были пилотами ВВС и ветеранами Второй мировой войны . Она является домом для 22-го воздушного заправочного крыла (22 ARW) Командования воздушной мобильности, 931 - го воздушного заправочного крыла (931 ARW) Командования резерва ВВС и 184-го крыла (184 W) Национальной гвардии ВВС Канзаса .
Основная задача McConnell — обеспечить глобальный охват путем осуществления дозаправки в воздухе и воздушных перевозок там и тогда, где это необходимо.
Авиабаза Макконнелл в течение первой части своего существования была известна как муниципальный аэропорт Уичито . Хотя изначально аэродром был спроектирован для обслуживания только нужд муниципального гражданского аэропорта, он имел связь с ВВС почти с самого начала.
История Макконнелла началась в октябре 1924 года, когда город Уичито принял более 100 000 человек на Национальном авиационном конгрессе. Это мероприятие использовалось городскими планировщиками для сбора средств на предлагаемый муниципальный аэропорт Уичито. Мероприятие прошло успешно, и 28 июня 1929 года состоялась церемония закладки фундамента аэропорта.
В августе 1941 года 127-я наблюдательная эскадрилья Национальной гвардии Канзаса была активирована как первое военное подразделение, назначенное в аэропорт Уичито. Ограниченное оборудование подразделения включало один BC-1A, один C-47 и четыре самолета L-1. Это было началом сотрудничества между жителями Уичито и военной авиацией.
6 октября 1941 года подразделению было приказано продлить действительную службу, и оно оставалось неотъемлемой частью Воздушного корпуса армии США до 6 октября 1945 года, с назначениями в Теннесси и Окинаве . В то время аэропорт находился в нескольких милях к юго-востоку от центра города Уичито и занимал площадь около 1337 акров. Взлетно-посадочные полосы были подходящими; пять взлетно-посадочных полос были шириной 150 футов (46 м); две были длиной 7500 футов (2300 м), одна 7100 футов (2200 м), одна 6000 футов (1800 м) и одна 4500 футов (1400 м). Все имели грузоподъемность колеса 60 000 фунтов (27 000 кг). Были предусмотрены парковочная площадка размерами 8373 на 931 фут (2552 на 284 м) и семь рулежных дорожек.
Однако другие объекты в аэропорту были скудными. Поле могло похвастаться только одним ангаром и тремя небольшими складами. Не было никаких объектов ни для размещения войск, ни для питания войск. Не существовало никаких хранилищ топлива, и все такие поставки осуществлялись по коммерческим контрактам.
Договор аренды между федеральным правительством и городом был заключен, и 1 марта 1942 года на армейском аэродроме Уичито был создан Центр материально-технического снабжения AAF, округ Среднего Запада (Командование материально-технического снабжения) . Как только строительство позволило, штаб-квартира округа была создана в административном здании муниципального аэропорта. К концу 1942 года из-за роста и расширения организации она заняла практически все здание, за исключением нескольких офисов, занимаемых CAA и авиакомпаниями, в то время как некоторые виды деятельности округа были размещены на заводе № 1 компании Boeing Airplane Company в Уичито.
Миссия Air Materiel Command в аэропорту состояла в том, чтобы принимать, обслуживать и координировать передачу недавно произведенных бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress на другие объекты. Кроме того, был организован Ferrying Division, Air Transport Command 's 4156th AAF Base Unit (Air Base). Новое базовое подразделение имело миссию обслуживания, отправки и обслуживания транзитных и локально базирующихся самолетов. Рабочий персонал был полностью гражданским, с несколькими офицерами на руководящих должностях.
11 октября 1946 года 4156-й базовый отряд AAF получил приказ прекратить операции к 30-му числу месяца. Соответственно, остаток октября был потрачен на прекращение операций и перевод имущества на армейский аэродром Тинкер , Оклахома.
15 ноября поле было официально передано инженеру округа, командованию седьмой службы в Омахе, штат Небраска , который принял юрисдикцию над полем, ожидая решения, в то время как 4156-я базовая единица AAF была расформирована в тот же день. Весь военный персонал был поглощен штаб-квартирой, районом материально-технического обеспечения Оклахома-Сити (преемником Командования технической службы авиации Оклахома-Сити).
Аэропорт Уичито был возвращен под гражданскую юрисдикцию и оставался таковым до 1951 года.
Boeing B-47 Stratojet был первым реактивным бомбардировщиком со стреловидным крылом, построенным в больших количествах для любых ВВС, и был основой средней бомбардировочной мощи Стратегического авиационного командования на протяжении всех 1950-х годов. Завод Boeing в Уичите был закрыт после Второй мировой войны. Однако 3 сентября 1948 года был размещен первый производственный заказ на B-47. Поскольку завод Boeing в Сиэтле уже был в значительной степени занят заправщиком KC-97 Stratofreighter и бомбардировщиком B-50 Superfortress , а также переоборудованием устаревших бомбардировщиков B-29 в воздушные заправщики, было решено, что серийные Stratojet будут производиться на заводе Boeing в Уичите.
К лету 1950 года Boeing был готов выпустить первые серийные модели B-47, а ВВС США стремились сделать аэропорт Уичито постоянным военным объектом. Публичные слушания начали рассматривать возможность размещения базы ВВС рядом с объектами Boeing в Уичите, и город Уичито получил 9,4 млн долларов на строительство нового аэродрома для собственного использования, который позже стал известен как Wichita Dwight D. Eisenhower National Airport . Кроме того, производство бомбардировщика B-47 Stratojet в Boeing сделало аэропорт желанным местом для проведения ВВС боевой подготовки экипажей B-47.
31 мая 1951 года ВВС США получили право собственности на муниципальный аэропорт Уичито, а 4 июня на объекте было активировано 3520-е учебное крыло боевых экипажей Air Training Command . Для проведения обучения было активировано 3520-е учебное крыло боевых экипажей, и началась амбициозная программа строительства на общую сумму около 22 000 000 долларов.
Несмотря на сложность строительства установки и одновременного запуска совершенно новой программы, база превратилась в высокоспециализированный учебный центр. Миссия учебного центра состояла из двух основных частей: обучение летного состава на B-47 и переходная подготовка на том же самолете. Последующее колебание акцента с одной из этих функций на другую отражало меняющиеся требования Стратегического авиационного командования. Более содержательное функциональное название было дано крылу в июне 1952 года, когда оно было переименовано в 3520-е учебно-летное крыло (M Bomb).
В этот период ВВС были не единственными владельцами. В 1952 году штаб-квартира крыла делила здание терминала муниципального аэропорта Уичито с четырьмя коммерческими авиакомпаниями: Braniff Airlines , Central Airlines , Trans World Airlines и Continental Airlines , а также с одной частной авиакомпанией: «Executive Airways». Эти авиалинии располагались в здании терминала во время правительственной оккупации, и им было разрешено работать на временной основе до завершения строительства нового муниципального аэропорта Уичито.
До 1 апреля 1952 года муниципальный аэропорт Уичито находился под юрисдикцией Летных учебных воздушных сил. В этот день он был передан Подразделению учебных воздушных сил, другому подразделению Командования учебной авиации .
К 1952 году ВВС решили сделать муниципальный аэропорт постоянной авиабазой. Федеральное правительство приняло собственность по решению федерального суда в первой половине 1952 года, таким образом став владельцем, а не арендатором. Отражая официальную государственную собственность, муниципальный аэропорт Уичито был переименован в базу ВВС Уичито 15 мая 1953 года.
Однако менее чем через год название было изменено на McConnell Air Force Base в честь братьев из Уичито Фреда и Томаса Макконнеллов, пилотов ВВС и ветеранов Второй мировой войны . Фред погиб в авиакатастрофе частного самолета в 1945 году, а Томас погиб во время бомбардировки острова Бугенвиль в южной части Тихого океана.
Командование авиационной подготовки находилось на базе с 1951 по 1958 год, обучая экипажи B-47. Стратегическое авиационное командование взяло под контроль базу 1 июля 1958 года и миссию по обучению B-47. 4347-е учебное крыло боевых экипажей заменило 3520-е, а 42-я стратегическая аэрокосмическая дивизия была активирована 15 июля 1959 года. Обучение экипажей B-47 продолжалось в Макконнелле до 1 марта 1963 года, когда 4347-е учебное крыло боевых экипажей было расформировано.
1 марта 1962 года Стратегическое авиационное командование вывело в строй 381-е стратегическое ракетное крыло (SMW). Используя Макконнелл в качестве своей базы, 18 ракетных шахт Titan II ICBM образовали кольцо с северо-востока на юг и запад на нерегулярном радиусе от 20 до 50 миль от базы. Эта миссия сдерживания доминировала в деятельности базы в течение следующих двадцати четырех лет до 1986 года, когда 381-е стратегическое ракетное крыло было дезактивировано. Удаление ракет и всех систем Titan II ICBM началось в июле 1982 года и было завершено в июне 1987 года. Все ракетные шахты в Канзасе и Арканзасе были разрушены, и все, кроме одной, в Аризоне.
В октябре 1962 года 388-е тактическое истребительное крыло было восстановлено в Макконнелле с четырьмя ( 560-е , 561-е, 562-е , 563-е ) истребительными эскадрильями. Первоначально крыло летало на самолетах North American F-100C Super Sabre , но в 1963 году было заменено на Republic F-105D/F Thunderchief . 4 июля 1963 года тактическое авиационное командование стало отвечать за базу с 388 TFW в качестве базового подразделения.
21 июля 1964 года 355-е тактическое истребительное крыло также было восстановлено в Макконнелле с четырьмя эскадрильями F-105 ( 354-я , 357-я , 421-я , 469-я). Оба крыла были развернуты в Таиланде для поддержки войны во Вьетнаме . 8 ноября 1965 года 355-е было приказано перебазироваться на базу Королевских ВВС Таиланда Тахли , а 8 апреля 1966 года 388-е тактическое истребительное крыло было приказано перебазироваться на авиабазу Корат , где его эскадрильи F-105 находились на ротационной базе в течение последних двух лет.
8 февраля 1964 года 23-е тактическое истребительное крыло было восстановлено в Макконнелле первоначально с тремя эскадрильями F-105 (561-я, 562-я, 563-я). 4519-я учебная эскадрилья боевых экипажей была активирована 1 августа 1967 года с самолетами F-105B/D/F/G, затем была расформирована 16 октября 1969 года, замененная 419-й TFS.
Маркировка эскадрилий на самолетах из натурального металла/серебристого лака включала следующее: 561 TFS — черно-желтая шахматная доска на руле направления; 562 TFS — красно-бело-черная «акулья пасть» на носу самолета; 563 TFS — красные и белые полосы на руле направления, законцовках крыльев и стабилизаторах с белой полосой на верхней части вертикального киля. Когда окраску тактических самолетов заменили на камуфляж Юго-Восточной Азии, эскадрильи несли следующие хвостовые коды: 561 TFS «MD»; 562 TFS «ME»; 563 TFS «MF» и 4519-я (позже 419-я TFS).TFTS «MG».
Миссия 23 TFW в Макконнелле состояла в том, чтобы обеспечить подготовку пилотов F-105 перед их развертыванием в Юго-Восточной Азии. 560-я действовала как эскадрилья боевой подготовки, в то время как остальные три эскадрильи начали ротационные развертывания TDY в Юго-Восточной Азии, начиная с ноября 1964 года.
В феврале 1965 года, когда 23 TFW развернул три эскадрильи в Юго-Восточной Азии для ведения боевых действий, эти подразделения изначально находились под контролем 2-й воздушной дивизии. Позднее, в июле 1965 года, 6441 TFW (P) был активирован на авиабазе Тахли , взяв под контроль эскадрильи 23-й, развернутые там. В дополнение к развёртыванию в Таиланде, отряды 561 TFS также развёртывались на авиабазе Дананг RVN для операций в пределах границ Республики Вьетнам .
1 августа 1967 года в состав 23-й тактической эскадрильи была включена 4519-я учебная эскадрилья боевых расчетов, а 25 сентября 1968 года 560-я тактическая эскадрилья была расформирована.
Крыло поддерживало мастерство в тактических истребительных операциях, а позже также функционировало как учебное подразделение по замене F-105 и помогало подразделениям ВВС Национальной гвардии в их переходе на F-105, когда Thunderchief покинул службу первой линии. За двойную роль, которую оно играло с июня 1970 по июнь 1971 года как оперативное и учебное подразделение, крыло получило награду Air Force Outstanding Unit Award . В 1970 году модель F-105G "Wild Weasel" заменила модели F-105D/F в 561-й и 419-й TFS.
1 июля 1972 года 23-я эскадрилья TFW была переведена на авиабазу Англия , штат Луизиана, где она заменила временную 4403-ю эскадрилью TFW, а 561-я, 562-я и 563-я эскадрильи TFW были приписаны к 35-й эскадрилье TFW на авиабазе Джордж , штат Калифорния.
Административной организацией, командовавшей этими крыльями, была 835-я авиационная дивизия, сформированная 24 июня 1964 года. Эта дивизия была расформирована 30 июня 1971 года, оставив 23-ю TFW в качестве основного авиационного подразделения в Макконнелле до своего отбытия год спустя.
Макконнелл получил новую миссию в апреле 1971 года с прибытием 91-й эскадрильи дозаправки в воздухе (ARS) и их Boeing KC-135A Stratotankers с авиабазы Робинс , штат Джорджия. Контроль над базой был передан обратно SAC 1 июля 1972 года, а 384-е авиакрыло дозаправки в воздухе (ARW) начало свой тур на авиабазе Макконнелл в декабре 1972 года и взяло под контроль 91-ю ARS. 30 сентября 1973 года на базе была активирована вторая эскадрилья дозаправки KC-135A, 384-я ARS, что сделало Макконнелл центром дозаправки в воздухе для SAC.
В начале 1983 года руководство 384 ARW узнало, что это будет первое крыло, которое получит модернизированный KC-135R . 91-й и 384-й ARW были модернизированы до новой модели в 1984 году. Модель «R» имела модернизированные двигатели, которые обеспечивали гораздо большую топливную эффективность, чем старые модели, а также имели большую емкость для хранения топлива на борту. Первоначальная маркировка самолетов для обеих эскадрилий представляла собой светло-голубую/темно-синюю ромбовидную шахматную вспышку на хвосте.
2 октября 1981 года президент Рональд Рейган объявил о Программе стратегической модернизации (SMP), ключевой особенностью которой стала бы закупка 100 бомбардировщиков North American-Rockwell B-1B . Первые серийные модели поступили на вооружение ВВС США в марте 1985 года. ВВС объявили, что Макконнелл будет оснащен B-1B в 1987 году. 1 июля 1987 года 384-й был переименован в 384-е тяжелое бомбардировочное крыло, а в тот же день была активирована 28-я бомбардировочная эскадрилья для полетов на 25 бомбардировщиках, приписанных к крылу.
С прибытием B-1 91-й ARS был расформирован, оставив крыло с одной эскадрильей заправщиков KC-135. 91-й был позднее повторно активирован в июле 1988 года с новым 301-м ARW на авиабазе Малмстром , штат Монтана, с самолетами KC-135R.
В январе 1987 года 184-я тактическая истребительная учебная группа Национальной гвардии ВВС Канзаса перешла со своих истребителей McDonnell-Douglas F-4D на истребители General Dynamics F-16A/B Fighting Falcon и провела обучение по переоборудованию и модернизации на F-16. 8 июля 1987 года 161-я тактическая истребительная учебная эскадрилья была создана как третья летающая эскадрилья в Макконнелле. Официальные церемонии активации для 161-й состоялись 12 сентября 1987 года, когда подразделение совершило полеты на 10 F-16 и провело первое занятие по обучению курсантов.
В августе 1990 года Ирак вторгся в соседний Кувейт, и персонал и самолеты Макконнелла были развернуты по всему Ближнему Востоку, выполняя миссии по дозаправке самолетов коалиции в поддержку операции «Щит пустыни»/«Буря в пустыне» , чтобы помочь изгнать захватчиков из небольшого королевства Кувейт .
26 апреля 1991 года торнадо F5 опустошил Макконнелл во время вспышки торнадо в Андовере, штат Канзас . В результате торнадо база построила новые объекты для замены разрушенных базовых служб. Двигаясь в северо-восточном направлении, торнадо пересек южный конец взлетно-посадочных полос, пропустив линию бомбардировщиков B-1B, два из которых несли ядерные боеприпасы, и ангары для технического обслуживания. Одним из новых объектов был объединенный офицерский клуб/клуб рядового состава/фитнес-центр, который по совпадению был окрещен «Изумрудным городом» в честь места назначения Дороти после того, как ее дом был перенесен в страну Оз торнадо в «Волшебнике страны Оз» , прежде чем 29 октября 2004 года он был переименован в «Общественный центр Роберта Дж. Доула». [3]
С окончанием Холодной войны ВВС претерпели множество изменений. Одним из таких изменений стала концепция Objective Wing, которая создала «Оперативные группы» (OG) для организационного подчинения оперативных авиационных эскадрилий. 38-е крыло вступило в силу 1 сентября 1991 года и было переименовано просто в 384-е крыло с 28-й бомбардировочной эскадрильей (B-1B) и 384-й воздушной заправочной эскадрильей (KC-135R) в качестве оперативных подразделений.
В 1992 году в Макконнелле были произведены дополнительные изменения. В марте 184-я тактическая истребительная группа была обозначена как 184-я истребительная группа. 1 июня Стратегическое авиационное командование было расформировано в рамках масштабной перестройки структуры командования ВВС. 384-я была назначена в недавно созданное Воздушное боевое командование (ACC), новое командование, которое заменило SAC, TAC и элементы Военного командования воздушных перевозок (MAC). Крыло было снова переименовано в 384-е бомбардировочное крыло, а самолетам 28-й BS был присвоен хвостовой код «OZ». 384-я ARS была освобождена от назначения в Макконнелл и была переведена в 19-е OG (19-е воздушное дозаправочное крыло) на авиабазе Робинс , штат Джорджия. 184-я FG также стала частью ACC.
В июле 1993 года 184-я истребительная группа сменила командование и вошла в состав нового Командования воздушного образования и подготовки , в связи с его обязательством по обучению на F-16, однако всего через год 184-я воссоединилась с ACC, когда F-16 были переведены. Подразделение было переименовано в 184-е бомбардировочное крыло , а переименованная 127-я бомбардировочная эскадрилья получила первый из четырнадцати бомбардировщиков B-1B. Подразделение вступило в строй летом 1994 года. 184-я была первым подразделением ВВС Национальной гвардии, летавшим на B-1 Lancer .
В результате реорганизации, связанной с перегруппировкой и закрытием базы (BRAC), авиабаза March AFB , Калифорния была выведена из состава действующих и переведена в резерв ВВС . В рамках программы по поддержанию активности исторически значимых крыльев ее 22-е воздушное дозаправочное крыло было передано в Макконнелл без персонала и оборудования 1 января 1994 года. В результате 1 января 384-я была переименована в 384-ю бомбардировочную группу, как подразделение в составе 22-го ARW.
ВВС США планировали вернуть Макконнелл в качестве центра дозаправки в воздухе, и в результате 28-я бомбардировочная эскадрилья, оснащенная B-1, была переведена без оборудования и персонала в 7-ю OG на авиабазе Dyess AFB , штат Техас, 1 октября 1994 года. Ее самолеты B-1 были переданы через взлетно-посадочную полосу в 127-ю бомбардировочную эскадрилью Национальной гвардии ВВС Канзаса, а 384-я BG была расформирована 30 сентября 1994 года. В течение 1994 года различные эскадрильи дозаправки KC-135R были переведены из других подразделений в 22-ю ARW следующим образом:
1 апреля 1994 года ВВС Республики Сингапур (RSAF) выбрали Макконнелл в качестве учебной базы для своих экипажей и обслуживающего персонала KC-135. RSAF разместили два своих Stratotanker в 22 ARW, назвав организацию Peace Guardian Detachment
1 января 1995 года к команде Макконнелла присоединилась 931-я группа дозаправки самолетов резерва ВВС (ARG). Подразделение резерва ВВС предоставляет летные экипажи, а 22-я группа предоставляет бригады технического обслуживания и самолеты.
С 1996 года Макконнелл служил испытательным полигоном для программы модернизации авионики PACER CRAG. В следующем году база стала испытательным блоком для многоточечной дозаправки.
В 1990-х годах 22-й ARW развернул экипажи и самолеты для поддержки бесполетных миссий над северным и южным Ираком и над Боснией и Герцеговиной . В 1999 году самолеты и экипажи крыла были развернуты в Средиземноморье для дозаправки самолетов НАТО над Сербией .
После атак 11 сентября 2001 года 22-й изначально развернул самолеты в поддержку операции «Благородный орел» . До конца года танкеры McConnell были отправлены в Киргизию , Афганистан, Юго-Западную Азию и другие места для поддержки операции «Несокрушимая свобода» .
В 2002 году в целях экономии средств ВВС США согласились сократить свой действующий флот B-1B с 92 до 60 самолетов. Все самолеты B-1, построенные в 1983 финансовом году, и большинство самолетов B-1 1984 финансового года, которые в основном находились в Канзасской национальной гвардии ВВС и Джорджии ВВС Национальной гвардии , были сняты с вооружения с августа 2002 года, оставив только недавно построенные самолеты B-1 в регулярных ВВС, которые все еще летали. В результате самолеты 184-го бомбардировочного крыла были переданы в 309-ю группу аэрокосмического обслуживания и восстановления (AMARG). Первоначально они находились на «активном хранении», что означает, что их можно было быстро вернуть в эксплуатацию, если того потребуют обстоятельства. Фактически, старые самолеты были разобраны на запчасти, чтобы поддерживать действующие самолеты в рабочем состоянии.
После вывода из эксплуатации B-1 в сентябре 2002 года 184-й полк взялся за новую миссию, летая на KC-135, и был официально обозначен как 184-е воздушное заправочное крыло . Это официально сделало Макконнелл единственной базой в ВВС США, где все три компонента, Действующие ВВС, ВВС Национальной гвардии и Резерв ВВС поддерживали одну и ту же миссию вместе в чистой концепции «Зеркальных сил».
Комитет по перегруппировке и закрытию базы в 2005 году заявил, что 184-е воздушное заправочное крыло станет 184-м разведывательным крылом , нелетающей организацией, а их самолеты KC-135R будут переданы другим регулярным заправочным и мобильным воздушным крыльям ВВС. Они перешли на это обозначение в 2007 году.
23 апреля 2014 года ВВС США объявили, что Boeing KC-46 Pegasus будет базироваться на авиабазе Макконнелл. База начнет принимать первый из 36 танкеров в 2016 году. В настоящее время на этой базе находится Boeing KC-135 Stratotanker . [4] [5] База ВВС Макконнелл была выбрана из-за низких затрат на строительство и высокого спроса на дозаправку в воздухе. Для флота KC-46 будет выбрано до 10 операционных баз. Экипажи Pegasus будут обучаться на авиабазе Альтус , штат Оклахома. База ВВС Альтус также была выбрана из-за ее ограниченных строительных потребностей и других программ обучения для C-17 Globemaster и KC-135, уже находящихся на базе. [6]
Справочные материалы по основным командованиям и основным подразделениям [7]
Летающие и известные нелетающие части, базирующиеся на авиабазе Макконнелл. [8] [9] [10]
Другие аэропорты в Уичито
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США. В статье использованы материалы, находящиеся в открытом доступе, с авиабазы резерва «Марч». ВВС США .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)