stringtranslate.com

Макдоннелл Дуглас Т-45 Тетеревятник

McDonnell Douglas (теперь Boeing ) T-45 Goshawk — это сильно модифицированная версия британского учебно-тренировочного реактивного самолета сухопутного базирования BAE Systems Hawk . Производимый McDonnell Douglas (теперь Boeing ) и British Aerospace (теперь BAE Systems ), самолет T-45 используется ВМС США в качестве учебно-тренировочного самолета с возможностью использования на авианосцах .

Разработка

Фон

T-45 Goshawk берет свое начало в середине 1970-х годов, когда ВМС США официально начали поиск нового реактивного учебно-тренировочного самолета, который мог бы стать единой заменой для своих учебных самолетов T-2 Buckeye и TA-4 Skyhawk . [3] В 1978 году ВМС США официально запустили программу усовершенствованного учебного самолета VTXTS для удовлетворения этой потребности. Англо - американская команда, в которую входили британский производитель авиационной техники British Aerospace (BAe) и американская авиастроительная компания McDonnell Douglas (MDC), решила представить свое предложение по морской версии наземного учебного самолета Hawk компании BAe . Другие производители также подали заявки, например, конкурирующая команда французской авиастроительной компании Dassault Aviation , немецкого производителя Dornier и американской аэрокосмической компании Lockheed , которые предложили свой Alpha Jet для выполнения требования. [3]

Конкурс VTX-TS был не просто закупкой самолета в изоляции; он включал пять основных областей: сам самолет, эффективные летные тренажеры, продуманные учебные пособия, интегрированную логистическую поддержку и управление программой. [3] Для их предложения MDC была генеральным подрядчиком и системным интегратором, BAe выступала в качестве основного субподрядчика и партнера по элементу самолета, Rolls-Royce предоставила двигатель Adour для питания самолета, а Sperry является основным субподрядчиком по системе тренажера. [3] В ноябре 1981 года ВМС США объявили, что выбрали Hawk победителем конкурса VTX-TS. [3] Как сообщается, примерно 60 процентов работ по программе T-45 были выполнены за рубежом, в Великобритании. В сентябре 1982 года команде MDC был присужден контракт на полномасштабную инженерную разработку для полной разработки и производства предлагаемого самолета, который получил обозначение T-45 Goshawk . [3] 16 апреля 1988 года первый самолет T-45A Goshawk совершил свой первый полет . [4]

Производство

Пара истребителей-бомбардировщиков T-45A Goshawk во время тренировочного полета над Техасом.

Работа по производству Goshawk была разделена между двумя основными компаниями-партнерами. BAE Systems (преемница BAe после ее слияния с Marconi Electronic Systems в 1999 году) отвечала за производство фюзеляжа за кабиной, а также воздухозаборников и вертикального стабилизатора T-45 на своем заводе в Сэмлсбери , в то время как крылья производились на заводе компании в Бро , Англия. Boeing (которая объединилась с McDonnell Douglas в 1997 году) выполнила производство остальных элементов Goshawk, а также провела сборку типа на производственной линии в Сент-Луисе , штат Миссури , после переноса работы по программе с завода компании в Лонг-Бич, штат Калифорния .

Goshawk сохранил типичную силовую установку, используемую Hawk, турбовентиляторный реактивный двигатель Rolls-Royce Adour . [5] В середине 1990-х годов Rolls-Royce работала над созданием в США производственной линии для двигателя Adour, которая должна была эксплуатироваться бывшей компанией Allison Engine Company (которая была недавно приобретена Rolls-Royce в 1995 году); однако в сентябре 1997 года ВМС США решили прекратить частично завершенные работы по двигателю. [6] Примерно в это же время ВМС США были очень заинтересованы в потенциальном принятии другой силовой установки, турбовентиляторного двигателя F124 компании International Turbine Engine Company , для Goshawk. 7 октября 1996 года испытательный самолет T-45A поднялся в воздух, оснащенный конкурирующим двигателем F124. [7] [8]

Ранние серийные самолеты обозначались как T-45A . С декабря 1997 года [4] более поздние серийные самолеты Goshawk строились с усовершенствованными системами авионики, которые включали использование стеклянной кабины и индикатора на лобовом стекле (HUD); как таковые, они обозначались как T-45C . [9] [10] С 2003 года все существующие учебные самолеты T-45A в конечном итоге были преобразованы в более современную конфигурацию T-45C в рамках Программы модернизации необходимой авионики T-45. Эта программа привела учебные самолеты ВМС США к идентичному стандарту Cockpit 21 , который включал как HUD, так и стеклянную кабину, что имело преимущество в том, что учебные самолеты были более похожи на фронтовые истребители ВМС США. [9] 16 марта 2007 года было объявлено, что 200-й Goshawk был доставлен ВМС США. [11] В ноябре 2009 года был доставлен 221-й самолет, последний из произведенных. [12]

Дальнейшее развитие

В начале 2008 года ВМС США объявили, что несколько самолетов T-45C Goshawk будут оснащены синтетической радиолокационной системой, что позволит им выполнять требования по обучению тыловых экипажей, и что они рассматривают возможность заказа дополнительных моделей этого типа. [13] Первоначальная партия из 19 самолетов T-45C, оснащенных этой виртуальной системой обучения миссии (VMTS), которая имитирует возможности радара Raytheon APG-73 ВМС США Boeing F/A-18E/F Super Hornet (включая картографирование местности, режимы наведения «воздух-земля» и «воздух-воздух», а также возможности обучения радиоэлектронной борьбе), была доставлена ​​в Военную летную школу ВМС в Пенсаколе , штат Флорида . Этот тип использовался для подготовки операторов систем вооружения и радиоэлектронной борьбы для Super Hornet и Boeing EA-18G Growler . [13]

И McDonnell Douglas, и Boeing сделали несколько подходов к потенциальным зарубежным клиентам, как правило, предлагая Goshawk в роли учебного самолета. В середине 1990-х годов McDonnell Douglas объединились с Rockwell International, чтобы совместно подать заявку на T-45 в качестве замены парка реактивных учебных самолетов Королевских ВВС Австралии в конкуренции, среди прочего, с Hawk, от которого был получен этот тип. [14] Маркетинговые усилия по привлечению экспортных клиентов были усилены после сокращения темпов закупок ВМС США в 2003 году; по словам Лона Нордина, менеджера по развитию бизнеса T-45, Израиль был определен как имеющий потенциальную потребность в этом типе. [9] В конце 2006 года компания продвигала концепцию усовершенствованного варианта T-45C Goshawk в Греции , подчеркивая его близкую совместимость с учебным самолетом Beechcraft T-6A Texan II, уже эксплуатируемым страной. [15] В начале 2007 года вице-президент Boeing Марк Кроненберг заявил, что компания провела переговоры с ВМС Индии , у которых была ожидаемая потребность в учебно-тренировочных самолетах. [16]

Начиная с 2003 года, Командование по воздушному образованию и подготовке (AETC) ВВС США (USAF) работало над требованиями по замене реактивного учебно-тренировочного самолета Northrop T-38 Talon 1960-х годов . К 2010 году ВМС США, как сообщается, были вовлечены в оценку инициативы, известной как программа TX , и рассматривали преимущества принятия того же планера для удовлетворения своих долгосрочных потребностей, чтобы в конечном итоге заменить Goshawk. [17] Как сообщается, BAE Systems, позже в партнерстве с американской оборонной компанией Northrop Grumman , неоднократно проводила обсуждения с ВВС США по разработке нового потенциального производного от Hawk, соответствующего их конкретным потребностям в учебно-тренировочном самолете, похожего по стилю на Goshawk для ВМС США. [18] [19]

Дизайн

T-45 Goshawk — это палубная версия британского аэрокосмического самолета Hawk Mk.60. [2] [20] Он был перепроектирован в качестве учебного самолета для ВМС США (USN) и Корпуса морской пехоты США (USMC). Изменения в Hawk вносились в два этапа. Hawk был перепроектирован для авианосных операций и представлен ВМС для летной оценки. Летные испытания в ходе разработки привели к дальнейшим модификациям.

Первоначальная переделка включала более прочное шасси и планер, чтобы выдерживать нагрузки, возникающие при катапультных запусках и приземлениях с высокой скоростью снижения (14 футов/сек [21] ). К масляной стойке новой двухколесной носовой стойки было добавлено буксировочное устройство для катапульты . [22] [23] Другими дополнениями были тормозной крюк , увеличенный размах хвостового оперения , боковые воздушные тормоза и добавление стабилизаторных лопаток, известных как «боковые верхние задние фюзеляжные полосы » (SMURFS - USN), для стабилизации потока над стабилизатором с выдвинутыми тормозами скорости. [24]

Летчики-испытатели ВМС обнаружили недостатки, которые необходимо было исправить. Некоторые из них требовали дополнительных внешних изменений: один подфюзеляжный киль перед крюком-арестантом, 6-дюймовое (0,152 м) удлинение хвостового киля, квадратные законцовки крыльев и предкрылки передней кромки . [25]

На момент выбора Goshawk, USS Lexington времен Второй мировой войны был учебным авианосцем ВМС США. Lexington , который имел наклонную полетную палубу длиной 910 футов и шириной 192 фута , укомплектованную парой относительно короткоходных паровых катапульт и аналогичным коротким, недемпфированным аэродинамическим устройством, был основным движущим фактором при проектировании T-45 для соответствия таким операциям. [23] Аэродинамические изменения самолета, которые были разработаны BAe на их существующих объектах в Соединенном Королевстве, включали улучшение характеристик управляемости на низкой скорости и снижение скорости захода на посадку. Во время летных испытаний Goshawk было выявлено, что самолет сохранил относительно благоприятные летные характеристики, даже при полете в условиях сваливания на требуемой низкой скорости захода на посадку . [26]

История эксплуатации

Запуск T-45 Goshawk с авианосца USS  John C. Stennis в 2010 году.
Самолет T-45 Goshawk совершает посадку на авианосец USS  Dwight D. Eisenhower в 2011 году.

T-45 использовался для промежуточных и продвинутых частей программы подготовки летчиков-штурмовиков ВМС/Корпуса морской пехоты с учебным воздушным крылом номер один на военно-морской авиабазе Меридиан , штат Миссисипи, и учебным воздушным крылом два на военно-морской авиабазе Кингсвилл , штат Техас. T-45 заменил промежуточный реактивный учебный самолет T-2C Buckeye и продвинутый реактивный учебный самолет TA-4J Skyhawk II с интегрированной системой обучения, которая включает самолет T-45 Goshawk, оперативные и инструментальные летные тренажеры, академические занятия и поддержку системы интеграции обучения. В 2008 году T-45C также начал работу в продвинутой части учебной трассы для офицеров-штурмовиков ВМС/Корпуса морской пехоты с учебным воздушным крылом номер шесть на военно-морской авиабазе Пенсакола , штат Флорида. Небольшое количество самолетов также эксплуатируется Командованием военно-морских авиационных систем на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер , штат Мэриленд.

Оригинальный T-45A, который вступил в строй в 1991 году, имел аналоговую конструкцию кабины, в то время как более новый T-45C, который был впервые поставлен в декабре 1997 года, имеет новую цифровую конструкцию «стеклянной кабины». Все самолеты T-45A, которые в настоящее время находятся в эксплуатации, модернизированы до стандарта T-45C. T-45 должен оставаться в эксплуатации до 2035 года или позже. [11]

В 2017 году ВМС США приземлили флот T-45 на трехдневную «паузу безопасности» после того, как более 100 летчиков-инструкторов отказались управлять самолетом. Пилоты сослались на опасения по поводу случаев гипоксии , которые, по их мнению, были вызваны неисправными бортовыми системами генерации кислорода Cobham GGU-7. [27] [28] За последние пять лет физиологические эпизоды, связанные с проблемами с кислородной системой T-45, увеличились почти в четыре раза, согласно показаниям старших морских летчиков в апреле 2017 года. [29] Приказ о приземлении был сначала продлен, но затем отменен [30], чтобы разрешить полеты до потолка 10 000 футов, где бортовая система генерации кислорода (OBOGS) не понадобится, и разрешить инструкторам выполнять полеты выше 10 000 футов. [31] Приказ о приземлении был полностью снят вместе со всеми ограничениями по потолку полета и пилотам-курсантам в августе 2017 года. [32] После этого флот Т-45 был модернизирован новыми датчиками для контроля бортовых кислородных систем, а также новой системой разделения воды в надежде сократить случаи гипоксии и определить первопричину проблем. [33] [34] К первому кварталу 2018 года случаи гипоксии вернулись к номинальным уровням после пиковых значений в 2016 и 2017 годах. [35] [36] Позднее флот был оснащен обновленными бортовыми системами генерации кислорода GGU-25 компании Cobham. [37]

В последние годы аналогичные проблемы также затронули самолеты F/A-18 ВМС и самолеты T-6, F-22 и F-35 ВВС, [38] некоторые из них возникли в те же или схожие сроки, и Министерство обороны создало совместное командование для расследования этой проблемы.

14 октября 2022 года флот ВМС США Т-45 был остановлен после того, как во время предполетной проверки была выявлена ​​неисправность лопатки компрессора низкого давления. Остановка была снята через две недели. [39] [40]

Варианты

Т-45А
Двухместный реактивный учебно-тренировочный самолет базовой и усовершенствованной версии для ВМС США и Корпуса морской пехоты США
Т-45Б
Предложенная наземная версия, которая по сути была бы обычным Hawk, оснащенным кабиной, соответствующей спецификации ВМС США, и не имела бы возможности использования на авианосце. ВМС США хотели приобрести T-45B, чтобы пилоты-стажеры могли воспользоваться более ранними возможностями обучения, но отказались от этой идеи в 1984 году в пользу менее дорогостоящих обновлений TA -4J и T-2C .
Т-45С
Улучшенный T-45A, оснащенный стеклянной кабиной , инерциальной навигацией и другими улучшениями. Все существующие T-45A были модернизированы до стандарта T-45C. [41]
Т-45Д
Предварительное обозначение предполагаемой модернизации Т-45, потенциально включающей различные производственные усовершенствования и дополнительное оборудование, такое как нашлемные дисплеи . [13] [42]

Операторы

Истребители-тетеревятники T-45 на борту авианосца USS  Harry S. Truman в 2005 году.
 Соединенные Штаты

Несчастные случаи

По состоянию на август 2022 года в результате аварий было уничтожено около 33 самолетов T-45 Goshawk, что составляет около 15% от общего числа самолетов, со скоростью около 1 самолета в год.

Технические характеристики (Т-45А)

Данные из Международного справочника военных самолетов, 2002–2003 гг., [20] Фактографический файл ВМС , [22] T-45A/C Goshawk, [43] Jane's All the World's Aircraft 2005-06 гг . [44]

Общая характеристика

Производительность

M0.84 на высоте 30 000 футов (9 100 м)

Вооружение

Авионика

Коммуникационный пакет

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ "Boeing, ВМС США празднуют миллионный налет учебно-тренировочного самолета T-45". Boeing Defense, Space & Security. 26 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 28 декабря 2014 г. Получено 19 ноября 2013 г.
  2. ^ Дональд 2004, стр. 175.
  3. ^ abcdef Гейнс 1988, стр. 21.
  4. ^ ab "Military Aircraft Directory: Boeing/British Aerospace." Архивировано 16 сентября 2017 г. в Wayback Machine Flight International , 29 июля 1998 г.
  5. ↑ «Вариант Adour, разработанный для BAe Hawk». Архивировано 16 сентября 2017 г. в Wayback Machine Flight International , 19 июня 1997 г.
  6. ↑ «USNavy tones Adour plan». Архивировано 16 сентября 2017 г. в Wayback Machine Flight International , 3 сентября 1998 г.
  7. ↑ Норрис, Гаг. «F124 успешно дебютировал с T-45». Архивировано 16 сентября 2017 г. в Wayback Machine Flight International , 17 октября 1996 г.
  8. ↑ «ITEC поставляет первый турбовентиляторный самолет F124». Архивировано 16 сентября 2017 г. в Wayback Machine Flight International , 10 июля 1996 г.
  9. ^ abc Warwick, Graham. «Boeing лоббирует восстановление Т-45 до экономичного уровня». Архивировано 16 сентября 2017 г. в Wayback Machine Flight International , 8 января 2002 г.
  10. ↑ «ВМС США нацелены на уцененные Т-45». Архивировано 16 сентября 2017 г. в Wayback Machine Flight International , 8 апреля 1998 г.
  11. ^ ab "Boeing поставляет 200-й учебный самолет T-45 ВМС США" Архивировано 11 октября 2007 г. на Wayback Machine . Boeing, 16 марта 2007 г.
  12. ^ "Boeing и ВМС США празднуют миллион часов налета учебно-тренировочного самолета T-45". Boeing Defense, Space & Security. 26 августа 2010 г. Получено 19 ноября 2013 г.
  13. ^ abc Хойл, Крейг. «US Navy to add synthetic radar to Goshawk, eyes T-45D». Архивировано 16 сентября 2017 г. в Wayback Machine Flight International , 24 марта 2008 г.
  14. ^ «MDC объединяется с Rockwell, чтобы предложить Goshawk Королевским военно-воздушным силам Австралии». Архивировано 16 сентября 2017 года в Wayback Machine Flight International , 6 сентября 1995 года.
  15. ↑ Хойл, Крейг. «Defendory 2006: Improved Goshawk aimed to Athens». Архивировано 16 сентября 2017 г. в Wayback Machine Flight International , 10 октября 2006 г.
  16. ^ «Бангалорский авиасалон: Boeing предложит T-45». Архивировано 16 сентября 2017 г. на Wayback Machine Flight International , 13 февраля 2007 г.
  17. ↑ Trimble, Stephan (22 июня 2010 г.), «ВВС США и промышленность готовятся к замене Т-38», Flight International , архивировано из оригинала 11 октября 2010 г. , извлечено 20 сентября 2010 г..
  18. ^ Хойл, Крейг. «Три проекта, которые оспорят сделку USAF по Техасу, считает BAE». Архивировано 16 сентября 2017 г. в Wayback Machine Flight International , 2 декабря 2009 г.
  19. ↑ Хеммердингер, Джон. «Соперники выстраиваются в очередь для битвы за учебный самолет ВВС США». Архивировано 16 сентября 2017 г. на Wayback Machine Flight International , 27 марта 2014 г.
  20. ^ ab Frawley 2002, стр. 48.
  21. ^ "История HAWK". Королевское авиационное общество (стр. 92) . Получено 23 сентября 2024 г.
  22. ^ ab "Фактический файл T-45A." Архивировано 5 февраля 2007 г. на Wayback Machine ВМС США , получено: 15 сентября 2017 г.
  23. ^ ab Gaines 1988, стр. 24.
  24. ^ Инструкция по летной подготовке. Аэродинамика. Рабочая тетрадь T-45, CNATRAP-1231 (Rev.08-09) 2009, Командование по подготовке военно-морских сил, ВМС США, Рисунок 3-10
  25. ^ "Boeing/BAE Systems T-45 Goshawk Aircraft Profile". Aeroflight . aeroflight.co.uk. 23 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 6 апреля 2016 г. Получено 2 мая 2016 г.
  26. ↑ Goebel, Greg, "T-45 Goshawk" Архивировано 7 января 2012 г. на Wayback Machine . VectorSite.net, 1 марта 2006 г.
  27. ^ Томлинсон, Лукас (4 апреля 2017 г.). «Пилоты-инструкторы ВМС отказываются летать из-за проблем безопасности». Military.com . Fox News . Архивировано из оригинала 6 апреля 2017 г. . Получено 6 апреля 2017 г. .
  28. ^ Сек, Хоуп Ходж (5 апреля 2017 г.). «ВМС объявляют о трехдневной приостановке полетов самолетов Т-45 после удара пилотов». Military.com . Архивировано из оригинала 6 апреля 2017 г. Получено 6 апреля 2017 г.
  29. ^ "ВМС США заявили, что самолеты Т-45 приостановлены на неопределенный срок, следуя эксклюзиву Fox News". Fox News . 8 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала 10 апреля 2017 г. Получено 9 апреля 2017 г.
  30. ^ «Заземленные учебные самолеты могут привести к сотрудничеству между ВМС и ВВС». Navy Times . 12 июня 2017 г. Получено 18 августа 2017 г.
  31. ^ "US Navy lifts Goshawk grounding, though restrictions remain". Ассоциация военно-морской авиации: Hampton Roads Squadron . 19 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2019 г. Получено 30 марта 2019 г.
  32. ^ "T-45 Trainer падает в Теннесси всего через несколько недель после снятия запрета на полеты". The Drive : The Warzone . 2 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2019 г. Получено 30 марта 2019 г.
  33. ^ "Т-45 получат новую систему контроля кислорода к февралю". Defense News . 13 декабря 2017 г. Получено 30 марта 2019 г.
  34. ^ "Военно-морские тренировочные самолеты возобновляют полеты с усовершенствованным контролем кислорода". Flight Global . 30 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2019 г. Получено 30 марта 2019 г.
  35. ^ «Частота случаев потери кислорода в учебных самолетах ВМС резко упала за последние 6 месяцев». Navy Times . 8 марта 2018 г. Получено 30 марта 2019 г.
  36. ^ "Boeing заключил контракт на резервные кислородные системы для T-45". UPI . 24 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2019 г. Получено 30 марта 2019 г.
  37. ^ Павлик, Ориана (9 марта 2021 г.). «Весь флот учебных самолетов Т-45 ВМС получит новые кислородные системы после событий, подобных гипоксии». Military.com . Получено 23 декабря 2023 г.
  38. ^ «Случаи гипоксии у военных летчиков по-прежнему остаются загадкой». UPI . 10 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2019 г. Получено 30 марта 2019 г.
  39. ^ Зиезулевич, Джефф (24 октября 2022 г.). «Вот почему учебные самолеты ВМС и Корпуса морской пехоты приземляются». Defense News .
  40. ^ Ziezulewicz, Geoff (1 ноября 2022 г.). «Военно-морской флот прекращает приостановку работ по обеспечению безопасности части реактивного флота T-45C Goshawk». Navy Times . Получено 23 декабря 2023 г.
  41. ↑ «Система обучения пилотов авианосцев США T-45». Архивировано 26 мая 2011 г. в Wayback Machine Defense Industry Daily , 19 апреля 2017 г.
  42. ↑ Хойл, Крейг. «BAE Systems продвигает крупную программу модернизации Hawk». Архивировано 16 сентября 2017 г. в Wayback Machine Flight International , 15 июля 2008 г.
  43. ^ "T-45A/C Goshawk". Naval Technology . Получено 31 марта 2020 г.
  44. ^ Джексон, Пол, ред. (2005). Jane's All the World's Aircraft 2005-06 (96-е изд.). Лондон: Jane's Publishing Group. стр. 263–264. ISBN 9780710626844.
  45. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме McDonnell Douglas T-45 Goshawk .