McDonnell XF-88 Voodoo — двухдвигательный дальний истребитель со стреловидным крылом , разработанный для ВВС США . Хотя он так и не поступил в производство, его конструкция была адаптирована для последующего сверхзвукового F-101 Voodoo .
XF-88 возник в результате требований ВВС США от 1946 года о « истребителе проникновения » дальнего действия для сопровождения бомбардировщиков к целям. По сути, это должна была быть реактивная замена североамериканскому P-51 Mustang военного времени , который сопровождал бомбардировщики Boeing B-17 Flying Fortress над Германией. Он должен был иметь боевой радиус 900 миль (1450 км) и высокие характеристики. Макдоннелл начал работу над самолетом, получившим название Модель 36, 1 апреля 1946 года. 20 июня компания получила контракт на поставку двух прототипов, получивших обозначение XP-88. [1] Дэйв Льюис был руководителем отдела аэродинамики в этом проекте. [2]
_turboprop_landing_060728-F-1234S-038.jpg/1280px-McDonnell_XF-88B_(SN_46-525)_turboprop_landing_060728-F-1234S-038.jpg)
Первоначальная конструкция должна была иметь прямые крылья и V-образное хвостовое оперение , но испытания в аэродинамической трубе выявили аэродинамические проблемы, которые привели к замене обычного хвостового оперения и стреловидности крыльев. [1] [3] ВВС США подтвердили заказ на два прототипа 14 февраля 1947 года, [4] в то время как изменение в схемах обозначений привело к тому, что нелетавшие прототипы были переименованы в XF-88 1 июля 1948 года, при этом тип получил прозвище «Вуду». [1]
У Voodoo было низко/среднерасположенное крыло со стреловидностью до 35°. Два двигателя, обозначенные как турбореактивные двигатели Westinghouse J34 , располагались в нижней части фюзеляжа и питались от воздухозаборников в корнях крыла и реактивных труб под задней частью фюзеляжа. Это освободило место в длинном фюзеляже для топливных баков, необходимых для требуемой большой дальности полета. Короткий нос Voodoo не имел радара и предназначался для размещения шести 20-мм (0,79 дюйма) пушек M39 , в то время как одиночный пилот истребителя сидел в герметизированной кабине и имел катапультируемое кресло. [5] [6]
Первый XF-88 совершил свой первый полет с аэродрома Мюрок Филд 20 октября 1948 года под управлением главного летчика-испытателя компании McDonnell Роберта Эдхольма. [7] [1] Он не был вооружен и оснащен двигателями J34-13 без форсажа, которые давали тягу 3000 фунтов силы (13,37 кН). [1] Хотя испытания продемонстрировали адекватную управляемость и необходимую выносливость, XF-88 оказался недостаточно мощным. Это привело к неудовлетворительным характеристикам: его максимальная скорость 641 миль в час была меньше, чем у F-86A, находившегося в то время в производстве. [4] Чтобы улучшить характеристики, было решено оснастить двигатели второго прототипа камерами форсажной камеры , разработанными Макдоннеллом . [8] Таким образом модифицированные двигатели стали J34-22 с тягой 3600 фунтов силы (16,05 кН). [4] Второй прототип, XF-88A, совершил свой первый полет 26 апреля 1949 года, а первый прототип позже был модифицирован в соответствии с тем же стандартом. [8]
Форсажные камеры улучшили характеристики Voodoo: XF-88A достиг скорости 700 миль в час (1126 км/ч), но за счет уменьшения дальности полета из-за увеличения расхода топлива. [9] Несмотря на это, XF-88 был выбран вместо Lockheed XF-90 и North American YF-93 для требований ВВС США к истребителям проникновения, при этом в производстве планировалось использовать более мощные двигатели Westinghouse J46 . [8] (Заказ 1948 года на 118 F-93 был отменен в 1949 году. [10] ) Изменения в приоритетах ВВС, а также нехватка денег привели к отмене истребителя проникновения в августе 1950 года. [11]
Первый прототип был доработан до стандарта XF-88B как винтовая исследовательская машина. Пропеллер модели [12] приводился в движение носовым турбовинтовым двигателем Allison T38 , который использовался для облегчения набора высоты, а также для достижения условий испытаний. Самолет использовался для испытаний трех винтов до 1956 года , [8] на скорости, немного превышающей 1,0 Маха , [13] это был первый самолет с винтами, сделавший это. [8] Пропеллер испытывался в горизонтальном полете до М 0,9 с помощью форсажных камер турбореактивного двигателя и до М 1,0 в пикировании. [12]
Макдоннелл также предложил военно-морскую версию XF-88, двухместный учебно-боевой вариант и разведывательный вариант , но ни один из них не был построен. [8] Оба прототипа были списаны к 1958 году . [8]
Опыт Корейской войны заставил ВВС США пересмотреть свои планы по истребителям прорыва и привел к появлению в феврале 1951 года новой спецификации для истребителя дальнего действия - General Operational Requirement (GOR) 101. Была выбрана значительно увеличенная версия конструкции. Чтобы удовлетворить этому требованию позже в том же году, пересмотренная конструкция стала F-101 Voodoo , [3] [14] первая серийная версия которого взлетела 29 сентября 1954 года. [15]
Данные самолетов McDonnell Douglas с 1920 года: Том II, [16] Истребители ВВС США [17]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
