McLaren M2B был первым гоночным автомобилем команды McLaren Формулы-1 , использовавшимся в сезоне 1966 года . Он был задуман в 1965 году, и ему предшествовала разработка автомобиля M2A . В конструкции , разработанной Робином Хердом , использовался инновационный, но проблемный материал маллит . Автомобиль был оснащен двигателями Ford и Serenissima , но обоим не хватало мощности и были проблемы с надежностью.
Управляемая основателем команды Брюсом Маклареном , M2B провела короткую карьеру в Гран-при, приняв участие в шести гонках и стартовав только в четырех. Он принес команде первое очко на Гран-при Великобритании и еще два очка на Гран-при США .
Компания Bruce McLaren Motor Racing была основана в 1963 году; Брюс Макларен был заводским гонщиком гоночной команды Cooper , участвовавшей в Формуле-1 , высшем международном соревновании на одноместных автомобилях . [2] В течение двух лет команда McLaren участвовала в Tasman Series , соревновании одноместных автомобилей, которое проводилось во время чемпионата мира Формулы-1 в межсезонье , а также в различных гонках спортивных автомобилей . [3] Брюс Макларен продолжал участвовать в Гран-при (то есть гонках чемпионата Формулы-1) за Купера, но к 1965 году показатели команды ухудшались, и поэтому он решил построить свою собственную машину Формулы-1, чтобы участвовать в гонках в следующем году. [4] Несмотря на то, что McLaren сам был опытным инженером, он привлек Робина Херда для разработки автомобиля. [5] Херд был аэрокосмическим инженером, ранее работавшим в Национальном заводе газовых турбин (NGTE), где он участвовал в проекте «Конкорд» . [6] В сентябре 1965 года разработка автомобиля M2A была завершена. Оснащенный 4,5-литровым двигателем Oldsmobile V8 , он использовался для проверки дизайнерских идей Herd и шин Firestone . [7] Поскольку McLaren все еще работала в Cooper, команда McLaren первоначально отрицала, что они создавали конкурента Формулы-1, утверждая, что M2A был всего лишь испытательным стендом для шин . [8]
На заводе в Колнбруке началось строительство как минимум двух шасси M2B, а третье, возможно, было начато, но не завершено. [nb 1] К декабрю 1965 года M2A прошел более 2000 миль (3200 км) испытаний, и два гоночных двигателя были готовы к установке на M2B. Брюс Макларен тестировал машину на автодроме Гудвуд . [5] [11] Также в том же месяце к команде дизайнеров присоединился бывший коллега Херда по NGTE Гордон Коппак ; Позже Коппак стал главным дизайнером McLaren. [12] В феврале 1966 года дальнейшие испытания были проведены в Калифорнии, США, в преддверии начала сезона чемпионатов мира в мае. [9]
M2B представлял собой монокок со средним расположением двигателя и задним приводом , монококи были популяризированы Lotus 25 в 1962 году. [ 13] Под влиянием своего аэрокосмического опыта Херд построил шасси из маллита , материала, который изначально был разработан для внутренняя обшивка самолетов. Маллит — это композит пробкового дерева, склеенный между двумя листами алюминиевого сплава , который намного жестче обычного алюминиевого сплава, что является полезной характеристикой для гоночного автомобиля. Однако оказалось, что материал трудно согнуть для получения необходимых изогнутых форм, и поэтому, хотя прототип M2A был полностью изготовлен из маллита, за исключением стальных переборок, на M2B он использовался только для внутренней и верхней обшивки, а остальная часть была сделана из маллита. алюминиевый сплав. [5] Маллит также было сложно отремонтировать после повреждения в результате аварии. [4] Однако его использование означало, что шасси было самым жестким на тот момент для автомобилей с открытой кабиной, с жесткостью на кручение почти 10 000 фунт-футов (13 600 Нм) на градус. [14] Кузов из армированного стекловолокном пластика закрывал носовую часть, кабину и двигатель. [15] Топливо хранилось в резиновых мешках-цистернах, расположенных внутри монокока. [10]
Знания Херда в области аэродинамики и опыт Брюса Макларена в гоночной программе спортивных автомобилей Ford в совокупности побудили команду экспериментировать с аэродинамической конструкцией кузова. M2A был оснащен задним антикрылом, которое создавало прижимную силу – давление, направленное вниз на автомобиль и шины, что позволяло быстрее проходить повороты – и сокращало время круга на три секунды на тестах на трассе Зандворт в ноябре 1965 года, за два с половиной года до Brabham и Brabham . Команды Ferrari в конечном итоге дебютировали на Гран-при. [16] [17] [18] Команда намеревалась использовать крыло на M2B, но возникшие проблемы с двигателем помешали этому. [17]
Подвеска представляла собой традиционную конструкцию на поперечных рычагах с внутренними винтовыми пружинами и амортизаторами спереди и внешними винтовыми пружинами и амортизаторами сзади. [11] [15] Торможение обеспечивалось дисками Girling на колесах из магниевого сплава диаметром 13 дюймов (330 мм) . [15] Колесная база составляла ровно 8 футов (2400 мм), а передняя и задняя колея составляла 4 фута (1200 мм) и 4 фута 10,75 дюйма (1492,2 мм) соответственно. [19]
В 1966 году предел объема двигателя Формулы-1 был увеличен до 3,0 литров с 1,5 литров в предыдущие пять сезонов. [20] McLaren рассмотрела и обесценила двигатели British Racing Motors (BRM), Maserati , Coventry Climax и Oldsmobile, прежде чем остановить свой выбор на двигателе Ford V8. Этот двигатель изначально был разработан для Индианаполиса 500 , ведущих гонок на овальных треках в США, и его объем пришлось уменьшить с 4,2 литра до предела в 3,0 литра. [21] Частично этот выбор был мотивирован верой в то, что он может принести финансовую поддержку со стороны Форда, хотя этого так и не произошло. Бывший инженер BMW и Daimler-Benz Клаус фон Рюкер изначально был назначен провести переоборудование двигателя в Англии. [22] Однако прогресс был медленным, поэтому проект был передан компании Traco Engineering в Калифорнии, США, где под надзором Гэри Кнутсона из McLaren были внесены значительные изменения во внутренние устройства. [10] [22] В 4,2-литровом варианте двигатель Ford производил 470 л.с., и McLaren ожидал, что версия с уменьшенной мощностью будет производить около 335 л.с. [22] Фактически, он производил 300 л.с. в узком диапазоне мощности , и ему мешали большие размеры и вес; В сочетании с коробкой передач он весил почти столько же, сколько вся машина соперника команды Brabham. [5] [23] Чтобы дать время на дальнейшее развитие Ford, McLaren также использовала 3,0-литровый двигатель V8 Serenissima M166 для некоторых гонок. Этот двигатель развивал около 260 л.с. и требовал внесения изменений в монокок, но был, по крайней мере, относительно легким и компактным. [5] [24] [25] Использовались четырех- и пятиступенчатые коробки передач ZF и сцепление Borg & Beck . [15] [26]
Первоначально M2B предназначался для гонок в традиционной гоночной цветовой гамме Новой Зеландии - зеленом, черном и серебристом, разработанной Майклом Тернером . Однако из-за нехватки денег команда McLaren заключила финансовую сделку с создателями фильма « Гран-при» – драмы, включавшей в себя реальные кадры гонок – согласно которой автомобиль был окрашен в белый цвет с зеленой полосой (с серебряной окантовкой), чтобы символизировать вымышленная японская команда «Ямура» из фильма. [27] [28]
M2B с двигателем Ford дебютировал под управлением McLaren на открывающем сезон чемпионата мира Гран-при Монако . Там он квалифицировался 10-м на стартовой решетке и пробежал шестое место, но сошел с дистанции после девяти кругов из-за утечки масла. [8] [29] [30] После того, как McLaren в Монако решила, что «похоже, нам придется сделать некоторые довольно радикальные изменения в машинном отделении», и поэтому для следующей гонки в Бельгии был использован двигатель Serenissima. Однако замена блока не дала немедленного решения проблемы, на практике окончательно повредив подшипники. Без запаски McLaren не смогла стартовать в гонке. [31] [32] Команда пропустила следующую гонку во Франции , [33] но на Гран-при Великобритании в Брэндс-Хэтче M2B финишировал шестым и набрал первое чемпионское очко McLaren. [24] [34] Еще один незапуск произошел, когда Serenissima снова потерпела неудачу перед Гран-при Нидерландов , [35] и заявки на участие в Гран-при Германии и Италии были отозваны в ожидании подготовки улучшенного двигателя Ford. [33] [36] В таком снаряжении на Гран-при США McLaren заняла пятое место и получила еще два очка. [36] [37] На заключительном этапе в Мексике задняя часть кузова была срезана, чтобы предотвратить перегрев, но во время гонки двигатель вышел из строя. [36] [38] [39] McLaren планировал, что Крис Эймон , который уже участвовал в гонках на спортивных автомобилях команды, будет участвовать в гонках на второй машине, но проблемы с двигателем помешали этому. [24]
Несмотря на отсутствие успеха M2B, Херд сказал о команде: «Все были в десять раз более полны решимости добиться большего в следующем году». [43] О дизайне автомобиля он отметил, что «наш акцент, как правило, делался больше на элегантность конструкции шасси, а не на дизайн действительно быстрого гоночного автомобиля» и что «мы... имели тенденцию идти к технической изобретательности и ерунде, а не к инженерному делу, позволяющему выигрывать гонки». [6] Член команды, а затем менеджер организации Тедди Майер сказал: «Наши основные проблемы заключались в выборе двигателя Ford». [44] Личный секретарь Брюса Макларена и писатель Эоин Янг согласен с этим. [45] Победители чемпионатов водителей и конструкторов 1966 года Джек Брэбэм и его одноименная команда использовали модифицированный Repco двигатель Oldsmobile под маркой. Его мощность составляла примерно 290 л.с. – меньше, чем у Ford, – но его легкий вес и надежность сделали его эффективным. Несмотря на то, что Oldsmobile использовался в спортивных гоночных автомобилях, команда McLaren не обращала на него внимания. Впоследствии Майер сказал: «Мы рассматривали этот вариант, но те модификации, которые сделала Repco, были далеко за пределами наших возможностей, и я очень сомневаюсь, что мы могли бы сделать с ним что-то большее, чем мы сделали с Indy Ford». [20] [44] [46]
В более поздних автомобилях McLaren отказались от Mallite в пользу традиционной алюминиевой конструкции; Двигатель Ford и Serenissima также не получил дальнейшего развития. [47] В 1967 году двигатели BRM устанавливались на M4B и M5A , но только когда в 1968 году стал доступен Cosworth DFV , McLaren одержала свои первые победы в Формуле-1 на M7A . [30] Херд занимался разработкой всех этих автомобилей, пока не уехал в Cosworth в 1967 году. [48] С тех пор McLaren стала одной из самых успешных команд в Формуле-1.
M2A был продан для использования различными частными гонщиками в Соединенном Королевстве, прежде чем был уничтожен пожаром в 1969 году. [49] Источники предполагают, что три шасси M2B были проданы аналогичным образом; один ожидает реставрации в Соединенных Штатах, а другой в настоящее время выставлен на выставке Гран-при Донингтона . [10] [49]
