Кристофер Артур Амон MBE ( / ˈ eɪ m ən / ; 20 июля 1943 - 3 августа 2016) был новозеландским автогонщиком . Он активно участвовал в гонках Формулы-1 в 1960-х и 1970-х годах и широко известен как один из лучших гонщиков Формулы-1, никогда не выигрывавших Гран- при чемпионата . Его репутация невезучего человека была такова, что его коллега-водитель Марио Андретти однажды пошутил, что «если бы он стал гробовщиком, люди бы перестали умирать». [1] Бывший технический директор Ferrari Мауро Форгьери заявил, что Амон был «безусловно лучшим тест-пилотом, с которым я когда-либо работал. У него были все качества, чтобы стать чемпионом мира, но невезение не позволило ему стать». [2]
Помимо вождения, Крис Амон в течение короткого периода времени в 1974 году руководил собственной командой Формулы-1. Вдали от Формулы-1 Амон добился определенных успехов в гонках на спортивных автомобилях , объединившись со штурманом Брюсом Маклареном и выиграв гонку «24 часа Ле-Мана». в 1966 году . [1]
Амон родился в Буллсе, Новая Зеландия , и учился в университетской школе Уонгануи . Он был единственным ребенком богатых владельцев овец Нгаио и Бетти Амон. Он научился водить машину в возрасте шести лет под руководством рабочего на семейной ферме. [3] После окончания школы он убедил отца купить ему Austin A40 Special, на котором он участвовал в некоторых небольших местных гонках и восхождениях на холмы , а также тренировался на семейной ферме. [4] Он перешел на 1,5-литровый Cooper , а затем на старый 2,5-литровый Maserati 250F , но начал привлекать внимание только тогда, когда управлял Cooper-Climax T51 , на котором Брюс Макларен выиграл свой первый Гран-при. [5]
В 1962 году Амон участвовал в зимних гонках Новой Зеландии на Cooper, но ему помешали механические проблемы. Однако Scuderia Veloce выехала на него на аналогичной машине, и под дождем на Лейксайде он показал себя хорошо. Одним из зрителей был английский автогонщик Рег Парнелл , который убедил Амона приехать в Англию и участвовать в гонках за его команду. [3] На тестах в Гудвуде Амон продолжал впечатлять и был на высоте в предсезонных гонках Goodwood International Trophy и Aintree 200. [5]
В сезоне Формулы-1 1963 года команда Парнелла использовала Lola Mk4A годовалой давности , оснащенную двигателями Climax V8 спецификации 1962 года . Амон был в команде с очень опытным Морисом Трентиньяном для первой гонки сезона в Монако , и его карьера в Гран-при началась с того, что впоследствии стало типичным невезением: в Кульминации Трентиньяна случилась осечка, поэтому он взял на себя управление машиной Амона.
На Гран-при Бельгии 1963 года партнером Амона был Люсьен Бьянки , и он стартовал впереди него с 15-й позиции. Однако после девяти кругов его гонку прервал возгорание масла. У него продолжали возникать механические проблемы на Гран- при Голландии , Мексики и Германии ; а после того, как в результате несчастного случая на тренировке Гран-при Италии он болтался из кабины своей машины со сломанными тремя ребрами, он пропустил этапы как в Италии, так и в США .
Амон обычно квалифицировался в полузащите и в целом опережал своих товарищей по команде, среди которых был его хороший друг Майк Хейлвуд . Его лучшим результатом в году стало седьмое место на Гран- при Франции и Великобритании . Однако в это время светская жизнь Амона привлекала не меньше внимания, чем его вождение. Он был членом Ditton Road Flyers, общественной организации, названной в честь дороги в Лондоне, где Амон жил в квартире с американцем Питером Ревсоном , Хейлвудом и Тони Мэггсом . [6]
Тем не менее Парнелл был впечатлен результатами Амона на машине, которая считалась неконкурентоспособной, и повысил его до руководителя группы. Парнелл умер от перитонита в январе 1964 года, и команду возглавил его сын Тим .
В серии из четырёх предсезонных гонок в Британии и Италии Амон записал три пятых места в Снеттертоне , Сильверстоуне и Сиракузах . Ему не удалось пройти квалификацию на первую гонку сезона Формулы-1, Гран-при Монако , но на следующей гонке, Гран-при Нидерландов , он набрал свои первые очки чемпионата мира. Однако остальная часть его сезона была омрачена механическими проблемами.
Парнеллу предложили двигатели BRM на 1965 год, но только при условии, что постоянным водителем будет Ричард Эттвуд . Неохотно Парнелл согласился, и место Амона занял Эттвуд. Увидев возможность, Брюс Макларен быстро подписал Амона в свою новую команду McLaren , но когда второй машины McLaren F1 не появилось, Амон мог участвовать только в гонках на спортивных автомобилях.
На Гран-при Франции Амон вернулся к Парнеллу, чтобы заменить травмированного Эттвуда. Амон также участвовал в гонках Формулы-2 в Штутгарте и победил. [7] Он вернулся в Германию на Гран-при Германии в качестве второго гонщика Парнелла, но механическая неисправность снова вынудила его досрочно завершить карьеру. Его последняя поездка перед возвращением Эттвуда, гонка вне чемпионата в Энне , Сицилия , также закончилась завершением карьеры.
В течение 1966 года Амон продолжал выступать за McLaren в Can-Am . Он должен был управлять вторым McLaren M2B, но из-за проблем с поставкой двигателей команда так и не осуществила запланированное расширение до двух машин. ( Шлем и окраска автомобиля персонажа Джеймса Гарнера Пита Арона в фильме «Гран-при» были созданы по образцу Амона, управляющего McLaren, из-за чего создателям фильма пришлось поощрять окраску других автомобилей в цвета «Ямуры», а других водителей (Брюс McLaren (включая) носить шлемы в стиле Амона.)
Однако возможность выступать за команду Cooper F1 появилась после того, как Ричи Гинтер покинул их и перешёл в Honda . Амон выступал за Купера на Гран-при Франции и должен был выступать за них до конца сезона, пока более успешный Джон Сёртиз не покинул Scuderia Ferrari и не присоединился к Куперу, и Амон не обнаружил, что его выгнали.
В этом году Амон еще раз выступил в Формуле-1, управляя Brabham BT11 со старым 2-литровым двигателем BRM на Гран-при Италии под лозунгом «Chris Amon Racing». Ему не удалось пройти квалификацию.
Тем не менее, Амон добился своего самого большого успеха на сегодняшний день, когда вместе с Брюсом Маклареном на 7-литровом Ford GT40 Mark II и Кеном Майлзом участвовал в жестком «фотофинише» Форда после того, как Майлзу было приказано сбавить скорость, несмотря на лидерство в Ле-Мане. 24-часовая гонка , [8] возглавляет формирование финиша. [4] Впоследствии он получил приглашение встретиться с Энцо Феррари в доме Феррари в Маранелло , где он подписал контракт на участие в гонках за Феррари в 1967 году вместе с Лоренцо Бандини , Майком Парксом и Людовико Скарфиотти . [3]
Первый год Амона в Ferrari начался не слишком удачно. По пути в Брэндс-Хэтч на предсезонную гонку чемпионов Формулы-1 он разбил свою дорожную машину и после гоночной практики был вынужден сойти с дистанции. Затем в команде Ferrari произошла трагедия: Бандини погиб в результате аварии во время Гран-при Монако 1967 года , Майк Паркс сломал обе ноги на Гран-при Бельгии , а после этого Людовико Скарфиотти временно ушел на пенсию. Таким образом, Амон стал единственным гонщиком Ferrari до конца сезона, пока к нему не присоединился Джонатан Уильямс на финальной гонке в Мексике . Амон завоевал свой первый подиум в своем первом официальном выступлении за Скудерию в Монако, а в конце 1967 года занял четыре третьих места и занял пятое место в чемпионате пилотов, что должно было стать самым успешным сезоном в его карьере.
Контракт Амона с Ferrari также включал гонки на спортивных автомобилях, и он начал 1967 год с победы в гонках «24 часа Дайтоны» [9] и 1000-километровой гонке в Монце с Бандини на 4-литровом Ferrari 330-P4 . [3] Он закончил год вместе с Джеки Стюартом , заняв второе место на BOAC 500 , тем самым завоевав титул чемпиона мира среди производителей для Ferrari, опередив Porsche на одно очко .
,_Bestanddeelnr_921-4611.jpg/1280px-Grand_Prix_68_Zandvoort_.Chris_Amon_(Ferrari),_Bestanddeelnr_921-4611.jpg)
1968 год стал годом, когда аэродинамика впервые сыграла значительную роль в конструкции автомобилей Формулы-1, и Амон работал с инженером Мауро Форгьери над установкой аэродинамических крыльев на Ferrari 312 . [10]
В январе 1968 года Амон вернулся домой в Новую Зеландию и Австралию, чтобы принять участие в Тасманской серии 1968 года , которая использовалась многими ведущими гонщиками Формулы-1 в качестве разминки перед чемпионатом мира. В серии 1968 года Ferrari решила использовать двигатели 2,4 с новым шасси Dino 166 F2 , а не уменьшенный 3-литровый двигатель V12. Используя 246T, Амон выиграл первые два этапа серии Тасман, включая Гран-при Новой Зеландии 1968 года , прежде чем с небольшим перевесом проиграть серию Lotus - Ford Джима Кларка . Dino 246 Tasmania имел лучшую управляемость, чем Lotus 49T Кларка, который все еще был бескрылым и представлял собой трудную задачу. Впечатленный поведением Амона на этапах Новой Зеландии, Ferrari отправила новую четырехклапанную версию двигателя 2.4 V6 для австралийских этапов, что дало еще 15 л.с. [11] , но с меньшей надежностью, что в сочетании с тем фактом, что Кларк был лучшим гонщиком. в мире на тот момент это стоило Амону серии, хотя в финальном раунде в Сэндаун-парке он сражался один на один с Кларком, прежде чем его выбили на линию. [12]
После первой гонки сезона Формулы-1 в Южной Африке Амон достиг поул-позиции в трех из следующих четырех гонок (на Гран-при Испании , Бельгии и Нидерландов ), но из-за постоянных механических проблем он получил от них только одно очко чемпионата. . На протяжении оставшейся части сезона он ни разу не квалифицировался ниже пятого места и почти одержал победы на этапах в Великобритании и Канаде , а в Италии он попал в аварию на скорости 100 миль в час, в результате которой его машина была разрушена. [13] В Великобритании он дрался на трассе на Lotus 49B Джо Зифферта , а в Канаде он доминировал в гонке, несмотря на неисправное сцепление . Однако за семнадцать кругов до финиша трансмиссия его машины вышла из строя, и обезумевшего Амона пришлось утешать Джеки Иксу . Из как минимум десяти многообещающих стартов в том сезоне ему удалось финишировать только в пяти гонках и набрать десять чемпионских очков. Его лучшим результатом стало второе место после Lotus-Cosworth Зифферта на Гран-при Великобритании .
Помимо Формулы-1, Амон занял второе место в гонке Формулы-2 в Зольдере , Бельгия, тестируя Dino 166 F2 . Он также занял третье место на международном турнире BRDC International Trophy того года .
Амон начал 1969 год с успеха за рулем 246 Tasmania с двигателем Dino в серии Tasman Series , которая включала в себя победу на Гран- при Новой Зеландии и Австралии . [14] В прямых боях он победил нового лидера команды Gold Leaf Lotus Йохена Риндта и занял второе место в гонках в Пукекохе и Сандауне. [15] В конечном итоге он выиграет серию Tasman Series из семи гонок, вероятно, лучшую из семилетних международных формульных серий с 2,5-литровыми двигателями в этой стране и ближайшую к уровню чемпионата мира гонку в Новой Зеландии, с жестокой конкуренцией между Риндтом и Грэмом Хиллом. , пилот Amon и Williams Пирс Кураж . На самом деле это были гораздо более серьезные гонки, чем серия Can-Am, в которой доминировала McLaren в США, где большим спортивным автомобилям требовалось мало переключений передач и, по сути, они шли к победе с небольшой реальной конкуренцией, где автомобили Tasman были, по сути, немного более низкими по мощности автомобилями Формулы-1. , ими так же сложно управлять, как и автомобилями GP на неумолимых, очень опасных узких трассах. Амон финишировал с четырьмя победами, двумя третями и одним сходом с дистанции, но в Формуле-1 ему не везло. Несмотря на шесть стартов с первых шести позиций, на Гран-при Нидерландов ему удалось занять лишь третье место . Стареющий 312-й все еще был быстр в начале сезона, и после того, как Lotus 49B Риндта и Грэма Хилла эффектно разбился из-за отказа высокого крыла на первых кругах в Барселоне, Амон доминировал на Гран-при Испании до почти неизбежной поломки двигателя на 56-м круге. На 40 секунд впереди Матры Стюарта. В Монако Амон бежал вторым после Стюарта в течение первых 17 кругов, уступая секунду Стюарту, но все же выигрывая секунду за круг у Дж. Хилла, занявшего третье место, который выжил в гонке на истощение, чтобы победить. Двигатель Ferrari F1 V12 был слишком ненадежным, и хотя его замена показала себя очень быстро на испытаниях, он претерпел множество механических поломок. У Амона не было оснований полагать, что он будет более надежным, чем V12, поэтому, хотя новый двигатель был явно более мощным, он решил оставить Ferrari и перейти к команде с двигателем Cosworth DFV . На него больше повлияли взгляды Джеки Стюарта и Йохена Риндта, которые считали, что для конкурентоспособности необходимо иметь двигатель Ford DFV.
Помимо Формулы-1, Амон также выступал за Ferrari в Международном чемпионате среди мастеров 1969 года , вместе с Педро Родригесом заняв четвертое место в гонке BOAC 500 в Брэндс-Хэтче и заняв второе место на гонке «12 часов Себринга» , но сойдя с дистанции 1000 км в Нюрбургринге и Гонки в Монце на 1000 км на спортивном автомобиле Ferrari 312P . Он также участвовал в нескольких гонках Can-Am. Его последней гонкой за Ferrari станет гонка на 1000 км в Монце в 1970 году, где он финиширует вторым.
В сезоне Формулы-1 1970 года Амон сделал то, что должно было стать первым из нескольких переходов в более мелкие и новые команды. Компания March Engineering была создана в прошлом году для производства специальных шасси для Формул 2 и 3 , но быстро перешла в Формулу 1, спроектировав и построив March 701. Амон и Зифферт были подписаны в качестве гонщиков [3] , а пилот IndyCar Марио Андретти время от времени выступал появление в третьей машине. Марч также продал свое шасси 701 Тирреллу , где Джеки Стюарт привел его к своей первой победе на Гран-при Испании того года .
Амон выиграл предсезонный международный трофей Сильверстоуна , но как только начался сезон Формулы-1, он обнаружил, что не может превратить хорошие квалификационные позиции в хорошие результаты. Он квалифицировался вторым после Тиррелла-Марча Стюарта на открывающем сезон Гран-при Южной Африки, но его собственный Марш перегрелся за четырнадцать кругов. Затем Амон квалифицировался шестым на Гран-при Испании, но срок службы его мартовского двигателя Ford-Cosworth DFV истек в течение десяти кругов. Он квалифицировался и финишировал вторым на Гран-при Монако 1970 года, пока его дисквалификация не вышла из строя за двадцать кругов до финиша. Это была гонка, в которой Амон отказался участвовать в гонке , если его стартовый номер не был изменен с 18 – номера, под которым его тогдашний товарищ по команде Лоренцо Бандини разбился и погиб в Монако – на 28.
Второе место Амона после старта с третьего места на Гран-при Бельгии 1970 года, наконец, принесло команде March Works первые очки. В этой гонке Амон установил самый быстрый круг со скоростью более 152 миль в час, рекорд круга, который все еще сохраняется по состоянию на 2016 год, поскольку это была последняя гонка на полноразмерной трассе Спа-Франкоршам . [16] Однако после квалификации четвертым в следующей гонке, Гран-при Голландии , сцепление его машины сломалось уже после одного круга. Амон повторил свой бельгийский результат на Гран-при Франции 1970 года . [17] После неутешительного выступления на Гран-при Великобритании в Брэндс-Хэтче , где Амон финишировал пятым после того, как его обогнал новичок Ронни Петерсон на частном 701 на тех же шинах, конфликт с руководителем команды Максом Мосли из-за невыполнения трех четвертей гонок. Ожидаемая зарплата Амона за сезон заключалась в том, что ему были предоставлены худшие DFV и два защитных 7-го места в Австрии и Италии . Амон завершил сезон уверенно, заняв третье место в Моспорте , пятое в Уоткинс-Глене и четвертое в Мексике . В Уоткинс-Глене на USGP у него, по мнению мартовского дизайнера Робина Херда, отняли вероятно верную победу из-за прокола. [18]
К концу года разногласия с сооснователями March Мосли и Робином Хердами привели к тому, что Амон решил перейти в другую относительно новую команду — Matra .
В 1971 году Амон, теперь выступающий за заводскую команду «Матра», в очередной раз одержал предсезонную победу, на этот раз на Гран-при Аргентины . Как только сезон Формулы-1 начался, ему удалось превратить старт с третьего места на Гран-при Испании в третье место на подиуме и занять пару пятых мест на Гран-при Южной Африки и Франции . Однако, помимо этих результатов, его серия плохих результатов в Формуле-1 продолжалась. Он попал в серьезную аварию на Нюрбургринге, из-за которой он не смог участвовать в следующей гонке на Остеррайхринге . На Гран-при Италии он квалифицировался с поул-позицией и, несмотря на неудачный старт гонки, выглядел так, будто собирается извлечь из этого выгоду – пока козырек на его шлеме не оторвался. Амону пришлось сбавить скорость, чтобы избежать серьезной аварии, тем самым позволив другим водителям догнать и обогнать его. Он закончил гонку на шестом месте, набрав всего одно чемпионское очко.
В течение года Амон также участвовал в Гран-при Квестора, не относящемся к чемпионату, на новой гоночной трассе Онтарио Мотор Спидвей , где он квалифицировался вторым и, несмотря на прокол во время гонки, сумел финишировать четвертым.
В серии Tasman Series Амон стартовал с четвертого места на трассе Левина и в гонке сражался с Дэвидом Окстоном и Джоном Кэнноном , но сумел финишировать третьим. Третья гонка Амона на аэродроме Вигрэм стартовала пятым и развернулась на старте, отбросив его на задний план, но ему удалось подняться на пятое место. [19]
В сезоне Формулы-1 1972 года Амон, снова выступая за Matra, несколько раз набирал очки, но только один раз поднимался на подиум на Гран-при Франции . Здесь он достиг пятой и последней поул-позиции в своей карьере и лидировал в гонке, пока прокол не вынудил его выйти на пит-стоп . Тем не менее, он пробрался обратно через поле, побив рекорд круга и финишировав третьим.
На деньги, заработанные на автоспорте, Амон вместе с бывшим инженером BRM Обри Вудсом решил основать фирму по производству гоночных двигателей. Amon Racing Engines поставляла двигатели Формулы 2 нескольким гонщикам, но эксплуатация компании быстро стала слишком дорогой, и она была продана компании March с убытком.
Матра решила прекратить свое участие в Формуле-1 в конце 1972 года, поэтому Амон решил вернуться в Марч в качестве гонщика. Однако место было отдано Жан-Пьеру Жарье якобы по финансовым причинам. [ нужна цитация ] Поэтому Амон подписал контракт с другой недавно сформированной командой Формулы-1, Tecno .
Tecno вошел в Формулу-1 в прошлом году, разработав потенциально мощный Flat 12 для Формулы-1. Но их первый год в Формуле-1 оказался унылым, поэтому они ухватились за шанс подписать Амона на новый сезон. [20] Испытания нового шасси, разработанного бывшим механиком Lotus и McLaren Алланом Макколлом, оказались трудоемкими. После его неявки на Гран-при Испании Amon и менеджер команды Tecno Дэвид Йорк встретились с Энцо Феррари, чтобы узнать, можно ли освободить Амона от его контракта на разработку нового Ferrari B3 для Икса и Мезаррио, предположительно, в разовом заезде на Гран-при . 21] в Монако. Йорк отклонил предложение, а Амон признает, что не покинул бы Ferrari, если бы ему предложили выступать в течение сезона.
.jpg/1280px-Amon,_Chris_-_BMW_3,5_CSL_(1973-07-08_Sp).jpg)
К сожалению, дела команды шли все хуже и хуже, и она не смогла выставить Tecno PA123/6 до пятого Гран-при сезона, Гран-при Бельгии . Амону удалось финишировать шестым. В Монако машина заняла полезную 12-ю позицию, и шасси чувствовало себя хорошо [22], но Крис был недоволен машиной. Он решил сконцентрироваться на шасси Tecno, которое все еще находится в разработке и создано непроверенным конструктором Гордоном Фауэллом. Это противоречило мнению команды Techno и спонсоров Мартини Росси, которые требовали, чтобы машина и гонщик участвовали в гонках [23]. Хотя Амон тогда прокомментировал, что это «лучшее шасси, на котором я когда-либо сидел», это тоже доказало практически неуправляемый. Амон отказался управлять Techno, разработанным Макколлом, в шведском или немецком Гран-при [24] и снялся с Гран-при Австрии после квалификации. К моменту Гран-при Австрии , за четыре гонки до конца сезона, терпение Амона лопнуло, и он покинул команду. Позже он утверждал, что месяцы, которые он провел с командой, «были похожи на десять [сезонов]».
Тиррелл предложил Амону третью машину – 005 – на которой он проведет две последние гонки сезона. После посредственного первого выступления на Гран-при Канады он и Джеки Стюарт отказались от участия в последней гонке года, Гран-при США , из-за смерти их товарища по команде Франсуа Севера во время квалификации.
В сезоне Формулы-1 1974 года Амон возродил компанию Chris Amon Racing . Гордон Фауэлл спроектировал автомобиль AF101 , который отличался одним центральным топливным баком, титановыми торсионами и передним расположением водителя. Однако структурно он оказался слабым и не был готов к выступлению в Формуле-1 до четвертой гонки сезона, Гран-при Испании . Амон смог квалифицироваться только 23-м из-за вибрации тормозных дисков , которая только усилилась с покрышками в последовавшей за этим гонке на мокрой дороге. Несмотря на осторожное вождение, тормозной вал наконец сломался, и Амон был вынужден сойти с дистанции после 22 кругов.
После дальнейшей работы и тестов Амон вернулся на Гран-при Монако и квалифицировался двадцатым, но из-за механических проблем не смог стартовать в гонке. Дальнейшие проблемы и болезнь означали, что Амон не смог снова выступить с F101 до Гран-при Италии , за три гонки до конца сезона, но на этот раз он не смог пройти квалификацию. Это решило судьбу как автомобиля, так и Криса Эймона Рэйсинга, оставив Амона участвовать в последних двух гонках сезона вместе с пошатнувшейся командой BRM. Позже он рассказал, что отказался от возможности присоединиться к команде Brabham в начале сезона.
Амон участвовал в серии F5000 Tasman 1975 года только против гонщиков из Австралии. Он квалифицировался в первом ряду в трех из четырех раундов Новой Зеландии и одержал победу на Теретонге в январе 1975 года в дождливую погоду с результатом 24,2 секунды. На австралийских этапах конкуренция всегда была жестче: хороших машин было больше, а местные жители ехали на своих трассах. У Амона была разочаровывающая серия гонок, в которой он не смог пройти, южноавстралиец Джонни Уокер на превосходном шасси Lola T332 с двигателем V8, разработанным Repco . В Surfers Paradise , бегая с задней части стартовой решетки, ему удалось в конце концов обогнать Уокера, расширив зону торможения в единственном повороте, где обычно был возможен обгон. Амон задел край трассы на нескольких кругах, получил дополнительное сцепление с дорогой и обогнал Уокера и вышел вперед. Ему пришлось пропустить большую часть тренировки, когда таможня конфисковала коробку передач его машины. В гонке блестящие усилия пошли прахом, поскольку у Chev взорвался двигатель. [25] В Оран-парке и Аделаиде он следовал за Уокером весь путь до 4-го и 3-го места, не сумев пройти. В финальной решающей гонке серии Тасман, где Браун, Уокер и Лоуренс все еще соперничали, Уокер потерял свой T332 на первом круге, и он разбился о деревянные барьеры, окружающие автомобиль Сэндауна и ипподромы. Амон никогда не участвовал в соревнованиях и финишировал 4-м. Амон намеревался участвовать в гонках F5000 как в Европе, так и в США в 1975 году, но стартовал только в одном этапе обеих серий, завоевав поул в одном этапе Shellsport в Великобритании и заняв 4-е место в общем зачете на Гран-при Лонг-Бич в гонке с двумя заездами. В обеих гонках он использовал разные автомобили Talon F5000. Помимо этих успехов, гоночная карьера Амона, казалось, снова зашла в тупик. Тем не менее, скорость, которую он показал в квалификации к нескольким гонкам UK F5000, побудила Мо Нанна из небольшой команды Ensign дать ему возможность участвовать в гонке за рулем Ensign N175. Амон занял 7-е место на Гран-при Швейцарии вне чемпионата в Дижоне , что привело к еще двум поездкам для команды, заняв 12-е место как на Гран-при Австрии, так и на Италии. В Монце после длительного пит-стопа он, наконец, побежал в соревновательном темпе, отстав на 4 круга, но на протяжении ряда кругов сохраняя темп с лидирующим Ferrari 312T Ники Лауды . Прогрессивная оценка возможностей того, что замедляло N175, заставила Amon изменить выравнивание воздушной камеры в день Гран-при Италии, и это привело к выигрышу в 2 секунды (так же, как изменение положения воздухоохладителя, которое потеряло и выиграло две секунды на McLaren M23 Ханта решен на Гран-при Франции 1976 года). По иронии судьбы, Амон больше никогда не участвовал в гонках на N175, а к моменту N176 высокие воздушные боксы были запрещены.В следующем году он участвовал в Джараме, но гениального вождения и тестов было достаточно, чтобы дать Амону еще один шанс. Хотя результаты были ничем не примечательны, он и Нанн хорошо работали вместе, поэтому Амон присоединился к Ensign в сезоне Формулы-1 1976 года .
Первой гонкой сезона для Ensign стал Гран-при Южной Африки, где Амон квалифицировался 18-м и продемонстрировал восстановление формы, поднявшись на седьмое место на старом Ensign N174 и сразившись шестым с Марио Андретти на Parnelli Ford на последних кругах перед последним. минута дозаправки оставила его на 14-й. После этого результаты начали улучшаться: Амон квалифицировался 17-м и финишировал восьмым на Гран-при Запада США ; квалифицировался десятым и финишировал пятым на Гран-при Испании ; а затем квалифицировался восьмым на Гран-при Бельгии . Тогда казалось вероятным, что в гонке будет больше очков, пока его машина не потеряла колесо за 19 кругов до финиша, и Амону повезло, что он не пострадал в результате последовавшей аварии. Затем он стартовал с третьего места на Гран-при Швеции, впервые воспользовавшись перестроенным Николсоном Cosworth, и в гонке выглядел так, как будто он присоединится к гонщикам Tyrrell Джоди Шектеру и Патрику Депайлеру на подиуме, пока отказ подвески не выбил его из строя. трасса после 38 кругов.
Амону снова повезло избежать серьезной травмы, и он решил пропустить следующую гонку, Гран-при Франции . Он вернулся на Гран-при Великобритании , квалифицировавшись шестым и заняв четвертое место в гонке, когда в его двигателе Ford-Cosworth DFV возникла утечка воды. Вместо того, чтобы рисковать потерей двигателя, его команда призвала его уйти в отставку.
На Гран-при Германии проблемы препятствовали его попыткам хорошо пройти квалификацию, но гораздо большее влияние оказала авария Ники Лауды на втором круге гонки. Амон отказался возобновить гонку, и Нанн уволил его из команды. Амон объявил о завершении карьеры и вернулся в Новую Зеландию.
« На том этапе я видел слишком много людей, поджаренных в гоночных машинах. Когда ты проезжал мимо Бандини , Шлессера , Куража и Уильямсона , еще один подобный маневр был просто слишком большим. Это было личное решение… »
(Амон , после выхода на пенсию в 1976 г.) [26]
Однако Уолтер Вольф связался с Амоном и убедил его выступить за его команду Вольфа-Уильямса в гонках в Северной Америке ближе к концу сезона. Однако после нескольких многообещающих результатов при подготовке к Гран-при Канады Амон попал в тяжелое столкновение с другой машиной во время квалификации, и ему снова повезло, что он ушел невредимым. Он тогда не принимал участия ни в Гран-при Канады, ни в США .
Амон отклонил предложение постоянно участвовать в Формуле-1 в 1977 году, но все же попытался вернуться в гонки Can-Am в 1977 году на Wolf-Dallara WD1. Однако всего после одной гонки он ушел, сказав: «Мне это больше не нравится». Его место занял молодой и тогда еще никому не известный канадец Жиль Вильнев , которого Амон позже в том же году порекомендует Энцо Феррари.
Тем временем Амон снова вернулся в Новую Зеландию, на этот раз, чтобы навсегда уйти из автогонок Формулы-1.
Амон вышел из отставки и впервые выступил на гонках Dunlop Targa New Zealand 2003 года под руководством комментатора автоспорта Мюррея Уокера в качестве его штурмана. [27] Пара завершила недельное ралли Окленд-Веллингтон на асфальте на Toyota Camry Sportivo , той же машине, которую ранее использовали Уокер и Колин Бонд в австралийской Targa Tasmania .
После ухода из Формулы-1 Амон в течение многих лет посвятил себя управлению семейной фермой в новозеландском районе Манавату . [28] После ухода из сельского хозяйства он жил в Таупо на Северном острове Новой Зеландии. В начале 1980-х он стал более известен в Новой Зеландии благодаря тест-драйвам автомобилей в телесериале «Автосалон» , а позже консультировал Toyota New Zealand , настраивая Toyota Corolla 1984 года и последующие автомобили, выставленные на продажу там. Он также появлялся в телевизионной рекламе компании, где много говорилось о признании, которое он получил от Энцо Феррари. Амон участвовал в ралли EnergyWise Rally 2004 года, где опередил Брайана Коуэна. Амон приехал на мероприятие на Toyota Prius . [29]
В 1993 году на церемонии чествования дня рождения королевы Амон был назначен членом Ордена Британской империи за заслуги перед автоспортом. [30]
Амон участвовал в проектировании модернизированной трассы Taupo Motorsport Park , которая использовалась для новозеландского этапа Гран-при А1 сезона 2006–07 в январе 2007 года. На новозеландском фестивале автогонок в 2011 году жизнь и карьера Амона были отмечены. с избранными его автомобилями, а также использовал это мероприятие для сбора средств для фонда Брюса Макларена. [31] Амон также был отмечен на фестивале в январе 2013 года. [32]
Амон умер в больнице Роторуа 3 августа 2016 года в возрасте 73 лет от рака. [3] У него остались жена (они поженились в 1977 году), трое детей и внуки. [33] Один из его сыновей, Джеймс, является квалифицированным персональным тренером высокой эффективности. Он тренировал команду по крикету Central Districts Stags , [34] [35] и оказался личным тренером Брендона Хартли . [36]
Несмотря на то, что Амон ни разу не выигрывал Гран-при Формулы-1, он выиграл два Гран-при, не входящих в чемпионат, Международный трофей Сильверстоуна, гонку на 1000 км в Монце, 24 часа Дайтоны , шесть гонок серии Тасман и один чемпионат серии, и, возможно, самое важное из всех, знаменитые 24 часа Мана (вместе с Брюсом Маклареном ). В этих гонках участвовали многие из более успешных коллег Амона по Формуле-1. Амон также остается единственным гонщиком из Новой Зеландии и Океании , выступавшим за команду Scuderia Ferrari в Формуле-1.
В Формуле-1 Крис Амон принял участие в 96 Гран-при, завоевав 5 поулов, лидировав на 183 кругах в 7 гонках, 11 раз поднимаясь на подиум и набрав в общей сложности 83 чемпионских очка. Амон является рекордсменом по количеству самых разных марок автомобилей, на которых участвовал гонщик чемпионата мира Формулы-1 - их тринадцать. [37] Биография Forza Amon , написанная журналистом Эоином Янгом, описывает гоночную карьеру Амона и дает некоторое представление о его личной жизни. В книге проясняется один момент, по которому сам Амон не согласен с большинством комментаторов, — вопрос о его невезении. Амон несколько раз указывал, что он выступал в Формуле-1 на протяжении полутора десятилетий и пережил несколько серьезных аварий, особенно в 1976 году, в то время как другие, включая таких друзей, как Брюс Макларен, получили серьезные травмы и погибли. В 2008 году автоспортивный журналист Алан Генри поставил Криса Эймона на 13-е место среди лучших гонщиков. [38]
Размышляя о смерти Джима Кларка в гонках в 1968 году , Амон сказал: «Если это может случиться с Джимми, какие шансы есть у остальных из нас? Я думаю, мы все это чувствовали. Казалось, что мы потеряли нашего лидера». [39] [40] В 1995 году Амон был введен в Зал спортивной славы Новой Зеландии . [3]
Имя Амона было присвоено трофею чемпионата пилотов Toyota Racing Series и международной стипендии для поддержки гонщиков, выигравших его трофей, для дальнейшего развития их карьеры в гонках на одноместных автомобилях. Toyota Racing Series служит своего рода зимним балом в автоспорте в Новой Зеландии в январе и феврале. [4] После его смерти его имя также было присвоено автокурсу Манфилд в Фейлдинге , Манавату .
† Поскольку Амон был приглашенным гонщиком, он не имел права на получение чемпионских очков.
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.)
