Messerschmitt Me 321 Gigant — большой немецкий грузовой планер, разработанный и использовавшийся во время Второй мировой войны . Предназначенный для поддержки крупномасштабных вторжений, Me 321 имел очень ограниченное применение из-за низкой доступности подходящих буксиров, высокой уязвимости во время полета и сложного наземного обслуживания как на базе, так и в местах приземления. Ме 321 поэтапно дорабатывался до шестимоторного Messerschmitt Me 323 Gigant , который устранил некоторые проблемы с наземным обслуживанием, хотя и уменьшилась полезная нагрузка. Уязвимость к наземному огню и атакам с воздуха оставалась постоянной проблемой во время операций всех вариантов. [1]
Во время подготовки к возможному вторжению в Великобританию во время Второй мировой войны ( операция «Морской лев» ) транспортное командование Люфтваффе увидело очевидную потребность в грузовом и десантном самолете большей грузоподъемности, чем его основная опора — Юнкерс Ju 52 . [2]
Когда в декабре 1940 года планы операции «Морской лев» были отложены и началось планирование вторжения в СССР ( операция «Барбаросса »), наиболее экономически эффективным решением потребности в транспортных самолетах оказалось использование планеров. Соответственно, Техническое бюро Люфтваффе объявило тендер на ускоренную разработку Grossraumlastensegler («транспортный планер большой грузоподъемности») авиастроительным компаниям Junkers и Messerschmitt . Спецификация предусматривала, что планер может нести либо 88-мм пушку с тягачом, либо средний танк. Использовалось кодовое название Projekt Warschau (Проект Варшава), Юнкерсу было присвоено кодовое имя Warschau-Ost , а Messerschmitt Warschau-Süd .
Однако проект Юнкерса Ju 322 Mammut оказался неудачным, поскольку компания решила использовать цельнодеревянную конструкцию. В результате разработка Мессершмиттом этого транспортного планера обеспечила компании контракт. Первоначально получивший обозначение RLM Me 263, этот номер обозначения позже был повторно использован (см.: RLM ) для ракетного истребителя второго поколения, разработанного в 1945 году: Messerschmitt Me 263 . Этот номер был «освобожден», когда номер этого самолета был заменен на Me 321.
Ме 263 имел каркас из стальных труб, предоставленных компанией Mannesmann , с деревянными лонжеронами и обшивкой из легированной ткани. Это позволило быстро построить и легко отремонтировать при необходимости, а также сэкономить вес. Me 263 был переименован в Me 321 и получил прозвище Gigant (Гигант) из-за своих огромных размеров.
Его нос имел высоту более 6 м (20 футов) и состоял из двух раскладывающихся дверей, которые можно было открыть только изнутри, когда для въезда или выезда транспортных средств использовались пандусы. По сравнению с Ju 52 у Me 321 грузовая площадка была в шесть раз больше. Грузовой отсек имел длину 11 м (36 футов), ширину 3 м (10 футов) и высоту 3,4 м (11 футов) и мог вместить общий груз весом до 23 т (23 длинных тонны). Грузовое отделение было спроектировано таким образом, чтобы имитировать грузовое пространство стандартной немецкой железнодорожной платформы, позволяя любому грузу, который мог перевозиться по железной дороге, поместиться в Me 321. Кроме того, при использовании в качестве пассажирского транспорта он мог вместить до 200 полностью экипированные солдаты. [3]
Ме 321 был оснащен съемной ходовой частью , состоящей из двух основных колес Bf 109 спереди и двух основных колес Junkers Ju 90 сзади, и предназначался для посадки на четыре выдвижные полозья.
Первый полет прототипа Me 321 V1 состоялся 25 февраля 1941 года, его буксировал в воздух Ju 90. Его пилотировал летчик-испытатель Мессершмитта Карл Баур , и он нес 3 тонны (3 тонны) балласта . Баур сообщил, что контроль был тяжелым, а реакция вялой. Кабину решили расширить, чтобы вместить второго пилота и радиста, установили двойное управление . Также были установлены электрические серводвигатели для управления огромными закрылками , а дальнейшие испытания привели к добавлению тормозного парашюта .
Испытательные полеты сопровождались трудностями при взлете, поскольку Юнкерс Ju 90 был недостаточно мощным, и в качестве временной меры использовались три тяжелых истребителя Bf 110 в так называемой «Тройкашлеппе» , а трио двухмоторных истребителей взяли на себя выходим вместе в V-образном строю . Это был очень опасный маневр, и Эрнст Удет попросил Эрнста Хейнкеля придумать лучший метод буксировки по воздуху. Хейнкель ответил созданием Heinkel He 111Z Zwilling (Twins), который объединил два самолета He 111 за счет использования новой «центральной» секции крыла с добавленным пятым двигателем. Установленные под крылом жидкостные монотопливные ракетные ускорители взлета Walter HWK 109-500 Starthilfe также использовались для облегчения взлета с суровых полей.
Первый серийный самолет Me 321 A-1 поступил на вооружение в мае 1941 года с Grossraumlastensegler 321 в Лейпхайме , первоначально буксируемым Ju 90, а затем He 111Z и группой Troikaschlepp из трех Bf 110. [3] Тройная схема Церстёрера была очень опасна в случае выхода из строя одной или нескольких взлетающих ракет-носителей. Одна такая авария действительно произошла в 1941 году, что привело к столкновению буксиров и гибели всех 129 пассажиров четырех самолетов. [ сомнительно ] [4] [5] [ нужен лучший источник ] Это была самая смертоносная авиационная катастрофа на тот момент, и ее не было до авиакатастрофы в Тачикаве в 1953 году и не было превышено до столкновения в воздухе в Нью-Йорке в 1960 году . [6] Более поздний вариант Me 321 B-1 имел экипаж из трех человек и был вооружен четырьмя 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметами MG 15 .
Ме 321 оказался менее успешным на Восточном фронте по разным причинам:
В начале 1942 года оставшиеся Me 321 были выведены из эксплуатации в России в ожидании запланированной операции «Геркулес» — вторжения на Мальту , в которой должен был использоваться парк планеров, буксируемых He 111Z. От этого плана отказались из-за отсутствия самолетов-буксировщиков.
В 1943 году Me 321 вернулись в Россию для использования в запланированной операции по освобождению осажденной Шестой армии под Сталинградом , но к тому времени, когда они достигли линии фронта, подходящих аэродромов не осталось, и их отправили обратно в Германию.
После отмены Сталинградской операции планеры Ме 321 были законсервированы , списаны или переоборудованы в силовой вариант Ме 323 с шестью двигателями мощностью 895 кВт (1200 л.с.), крупнейший грузовой самолет наземного базирования времен Второй мировой войны. Дальнейшая предложенная операция, в ходе которой оставшиеся Ме 321 должны были высадить десант на Сицилии , также была отменена из-за отсутствия подходящих посадочных площадок.
В конечном итоге было выпущено 200 Me 321. [8] [9]
Данные Die Deutsche Luftruestung 1933–1945 Vol.3 – Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt, [10] Боевые планеры Второй мировой войны [11]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
