Shin Meiwa PS-1 и US-1A — это большие самолеты короткого взлета и посадки , разработанные японским производителем самолетов Shin Meiwa для противолодочной борьбы (ПЛО) и спасательных работ в воздухе и на море (SAR) соответственно . Вариант противолодочной обороны (ПЛО) ПС-1 представляет собой летающую лодку с собственным береговым оборудованием на борту, а вариант US-1A, предназначенный для поисково-спасательных операций (SAR), представляет собой настоящую амфибию .
Разработка PS-1 берет свое начало в исследованиях летающих лодок, проведенных Shin Meiwa в 1950-х годах. Компания, полагая, что их конструкция пригодна для регулярного использования в открытом море, обратилась к японским военным с просьбой приобрести этот самолет в качестве морского патрульного самолета (MPA). После демонстрации переоборудованного испытательного самолета Grumman HU-16 Albatross , получившего обозначение UF-XS , Морские силы самообороны Японии (JMSDF) в 1966 году заключили с Shin Meiwa контракт на дальнейшую разработку его конструкции с помощью еще двух прототипов, которые получили обозначение PS-X . В 1969 году JMSDF разместила первый заказ на будущий парк из 21 противолодочного самолета, получившего обозначение PS-1 ; Заказы на вариант SAR, получивший обозначение US-1A , также были выданы в 1970-х годах.
Син Мейва стремился разработать дополнительные варианты и производные самолеты, в том числе существенно более крупные конструкции, которые они изучали, но многие из этих амбиций остались лишь на бумаге. В 1980-е годы JMSDF решила принять на вооружение Lockheed P-3 Orions наземного базирования , вытеснив PS-1 из роли противолодочной обороны и приведя к снятию с вооружения этого варианта в 1989 году. После вывода последнего действующего US-1A в 2017 году тип был заменен на ShinMaywa US-2 , модернизированный вариант.
После окончания Второй мировой войны и начала оккупации Японии запрет на производство самолетов, введенный в декабре 1945 года, потребовал от авиационной промышленности Японии поиска другой работы. [2] В конце 1940-х годов японский производитель самолетов Kawanishi Aircraft Company реорганизовался, став ShinMeiwa Industries . В 1950-х годах начало холодной войны между Соединенными Штатами и Советским Союзом привело к отмене запрета на строительство самолетов; Shin Meiwa, которая в прошедшие годы занималась производством тяжелого машиностроения и двигателей, решила возродить свои старые авиационные заводы. Первоначально компания сосредоточилась на меньших усилиях, таких как субподрядные работы, производство подвесных баков и выполнение капитального ремонта планеров как японских, так и американских самолетов, таких как летающие лодки Martin P5M Marlin ВМС США . Однако высокопоставленные деятели, такие как главный авиаконструктор Сизо Кикухара и основатель Рюдзо Каваниши, стремились реализовать проекты более масштабного масштаба. [2]
В начале 1950-х годов Каваниси сформировал комитет, возглавляемый Кикухарой, которому было поручено разработать конструкции гидросамолетов, которые бы отличались лучшими мореходными качествами. [2] В отличие от большинства гидросамолетов, они преследовали амбициозную цель создать самолет, который мог бы приземляться в бурном море и практически не подвергаться воздействию волн и брызг. К 1959 году комитет почувствовал, что разработал проект, соответствующий его спецификациям. [2] [3] Два года спустя Кикухара, который теперь возглавлял подразделение разработки амфибий компании, лоббировал в Агентстве обороны Японии рассмотреть возможность принятия на вооружение летающей лодки для удовлетворения национальных потребностей в противолодочном патруле ( ПЛО). самолет . Шин Мейва заявил, что они разработают специальную конструкцию для выполнения миссии противолодочной обороны. Решающую поддержку оказали ВМС США, которые стремились к расширению противолодочного потенциала Японии, чтобы помочь отслеживать и сдерживать растущее присутствие советских подводных лодок в Тихом океане. [2]
Для поддержки развития идей Шин Мейвы американцы предоставили единственную летающую лодку Grumman HU-16 Albatross , которую разобрали, провели реверс-инжиниринг и вновь собрали в летающий испытательный самолет, получивший название UF-XS . [2] Переоборудованная летающая лодка имела множество модификаций, в том числе новую систему управления пограничным слоем, обеспечивающую улучшенные характеристики короткого взлета и посадки (STOL), а два радиальных двигателя Wright R-1820 мощностью 1425 л.с. (1063 кВт) на «Альбатросе» были дополнены двумя Радиальные двигатели Pratt & Whitney R-1340 мощностью 600 л.с. (450 кВт) на крыльях самолета, а также дополнительный турбовальный General Electric T58 мощностью 1250 л.с. (930 кВт) внутри корпуса самолета для привода системы управления пограничным слоем. [4] UF-XS также отличался новым Т-образным хвостовым оперением, дефлекторами на корпусе и закругленным коротким носовым обтекателем , который напоминал обтекатель P5M Marlin. [2]
Начиная с 1962 года, UF-XS выполнил многочисленные испытательные полеты, продемонстрировав улучшенные характеристики, которые позволили летающей лодке как приземляться, так и взлетать из открытого океана; японские военные внимательно следили за этими испытаниями и критиковали их. [2] Со временем UF-XS продолжал модифицироваться для улучшения его стабильности и других ключевых критериев производительности. В 1966 году Морские силы самообороны Японии (JMSDF) заключили с Shin Meiwa контракт на дальнейшую разработку конструкции по производству патрульного самолета, способного выполнять задачи противолодочной обороны; соответственно, еще два прототипа были построены под обозначением PS-X . Помимо Shin Meiwa, другие японские компании, такие как Fuji Heavy Industries и NIPPI Corporation , также сыграли важную роль в разработке PS-X. [2] Изменения привели к значительному улучшению мореходных качеств; Во время испытаний, проведенных в канале Кии в 1968 году, PS-X успешно приземлился на огромных четырехметровых волнах, несмотря на то, что они превышали проектную цель в три метра. [2]
Получив должное впечатление, в 1969 году JMSDF разместили заказ на производство партии из 21 самолета, получившего обозначение PS-1 , для удовлетворения требований противолодочной обороны. [2] Несмотря на продемонстрированную эффективность, проект не остался без критиков. Программа вскоре стала политически спорной, поскольку ее относительно небольшой производственный тираж привел к чрезвычайно высокой удельной стоимости этих самолетов, в основном из-за затрат, связанных с разработкой совершенно новых конструкций самолетов. Со своей стороны, Shin Meiwa предприняла усилия по коммерциализации элементов конструкции самолета, таких как гидравлика и системы управления двигателем; она экспортировала свою технологию демпфирования крена в условиях бурного моря другим компаниям, производящим гидросамолеты. [2]
PS-1 не был на вооружении задолго до того, как JMSDF запросили разработку поисково-спасательного варианта (SAR). Шин Мейва, стремясь продолжить разработку самолета, приступил к выполнению этой просьбы. [2] За счет удаления большей части военного оборудования ПС-1 освободилось место для обеспечения самолета большим запасом топлива, убирающимся шасси и спасательным оборудованием. Новый вариант, получивший обозначение US-1A , также можно было быстро переоборудовать для перевозки войск. US-1A был первой японской амфибией , действовавшей с суши и с моря, а это означало, что он мог быстрее доставлять выживших на наземные объекты с помощью машины скорой помощи . [2] Первый полет состоялся 15 октября 1974 года, в следующем году он был принят на вооружение, и в итоге было закуплено 19 самолетов. Начиная с седьмого самолета использовалась модернизированная версия исходного двигателя, все самолеты в конечном итоге были модифицированы до стандарта US-1A.
В 1990-е годы, когда парк US-1A начал показывать свой возраст, JMSDF попыталась получить финансирование для приобретения замены, но не смогла обеспечить достаточно средств для разработки совершенно нового самолета. Таким образом, в 1995 году ShinMaywa (как Shin Meiwa был переименован, как сообщается, для того, чтобы это имя было легче произносить не-японцами [2] ) приступила к планированию производства модернизированной версии US-1A, первоначально называвшейся как кай УС-1А ( US-1A改- «улучшенный УС-1А»). Этот самолет имеет многочисленные аэродинамические усовершенствования и модернизированные системы, а также гермокорпус и более мощные двигатели Rolls-Royce AE 2100 . [2] Летные испытания нового варианта начались 18 декабря 2003 года. JMSDF решила закупить до 14 таких самолетов, которые поступили на вооружение как ShinMaywa US-2 .
В 1977 году компания Shin Meiwa сообщила, что у нее на чертежной доске было несколько идей концепции летающей лодки с возможностью взлета и посадки, но в конечном итоге ни одна из них так и не была построена. Это были Shin Meiwa LA (Легкая амфибия), легкая амфибия на 40 пассажиров для фидерных перевозок между островами; Shin Meiwa MA на 400 пассажиров (средняя амфибия); Shin Meiwa MS (средний гидросамолет) — летающая лодка дальнего действия на 300 пассажиров с собственным береговым оборудованием; и гигантский Shin Meiwa GS (Гигантский гидросамолет) вместимостью 1200 пассажиров на трех палубах. В отличие от Shin Meiwa LA и MA, которые по конструкции были похожи на US-1, двигатели Shin Meiwa MS и GS располагались перед крылом и над ним, чтобы воспользоваться эффектом Коанды . В конце концов, ни один из четырех проектов не вышел за рамки бумажных исследований. [5]
В период с 1971 по 1978 год на вооружение JMSDF поступила 21 летающая лодка ПС-1; начиная с 1973 года они эксплуатировались как 31-е авиационное крыло флота. [1] Вариант противолодочной обороны PS-1 нес самонаводящиеся торпеды , глубинные бомбы и 127-мм ракеты «Зуни» в качестве наступательного вооружения, но не имел какого-либо защитного вооружения. Он был оснащен погружающимся гидролокатором , который имел ограниченное применение, поскольку для развертывания самолету требовалось приземлиться на воду. Он также мог нести 20 гидроакустических буев . Экипаж состоял из десяти человек: пилота, второго пилота, бортинженера, штурмана и шести операторов датчиков и вооружения. [6] В типичном противолодочном полете PS-1 будет преодолевать сотни квадратных миль океана, приземляясь от 12 до 16 раз, чтобы опустить свой гидролокатор. [3]
Этот тип был способен на множество подвигов, например, на возможность регулярно приземляться в море с волнами высотой до 3 метров (9,8 футов). Расстояние по воде для взлета или посадки самолета массой 79 400 фунтов (36 000 кг) составляло 720 футов (220 м) при отсутствии ветра или 500 футов (150 м) при скорости ветра 15 узлов. [1] Помимо системы управления пограничным слоем, которая приводилась в действие независимой газовой турбиной, расположенной внутри фюзеляжа, самолет имел ряд других инновационных особенностей, в том числе систему подавления брызг при обработке воды, [1] и систему управления потоком воды. промывка от четырех турбовинтовых двигателей самолета над крыльями, чтобы создать еще большую подъемную силу.
В 1976 году одиночный ПС-1 был экспериментально модифицирован для выполнения задач по тушению пожаров с воздуха ; его внутренняя емкость составляла 7350 литров (1940 галлонов США) воды. [7] В 1980-х годах JMSDF решили заменить PS-1 в роли противолодочной обороны на наземный Lockheed P-3 Orions ; последние образцы противолодочного варианта были выведены из эксплуатации в 1989 году. Его пережил поисково-спасательный флот US-1A, который продолжал использоваться и в 21 веке. [2]
Первое спасение US-1A было осуществлено с греческого судна в 1976 году. Несмотря на то, что US-1A предназначался в основном для спасения военнослужащих с воздуха и с моря, US-1A в основном участвовал в операциях по оказанию помощи гражданским лицам. [3] Сообщается, что в период с 1976 по 1999 год японский флот US-1A использовался в более чем 500 спасательных операциях и спас 550 жизней. [8] US-1A был выведен из эксплуатации 13 декабря 2017 года, когда последний экземпляр на вооружении JMSDF совершил свой последний полет. По данным авиационного журнала Air International , с момента поступления этого типа на вооружение в 1976 году на самолетах US-1 было спасено в общей сложности 827 человек. [9] На смену ему в этой роли пришел модернизированный US-2. [3]
.jpg/1280px-9089_a_US-1_flying_boat_of_71_Hikotai_departs_Iwakuni_on_its_one_flight_a_week_(5218258663).jpg)
_left_main_landing_gear_&_bulge_left_front_view_at_Kanoya_Naval_Air_Base_Museum_April_29,_2017.jpg/1280px-JMSDF_US-1A(9076)_left_main_landing_gear_&_bulge_left_front_view_at_Kanoya_Naval_Air_Base_Museum_April_29,_2017.jpg)
Данные Jane's All The World's Aircraft, 1988-89 гг. [10]
Общие характеристики
Производительность
Авионика
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
