Mercedes -Benz O405 — одноэтажный автобус, выпускавшийся Mercedes-Benz с середины 1980-х до начала 2000-х годов как интегральный автобус или автобусное шасси; это был последний стандартный автобус VöV SL-II в производстве. Он заменил O305 и широко использовался в Европе, Великобритании, Австралии и Сингапуре, было выпущено 12 000 экземпляров.
.jpg/1280px-MERCEDES-BENZ_BUS_VVT_VILLINUS_LITHUANIA_SEP_2013_(10043594936).jpg)
Версия со ступенчатым входом была известна как O405. Также была построена 3-осная сочлененная версия , известная как O405G, и троллейбус как O405T. [1] Было два поколения O405, обозначенные как O405 MkI и O405 MkII. Большинство из них имеют свой квадратный купол крыши (слегка изогнутый) с ветровым стеклом двойной кривизны, отдельно установленный указатель пункта назначения и стеклоочистители с пантографической системой , которые использовались на некоторых автобусах, таких как Dennis Dart , Leyland Lynx , MAN NL262 и MAN SL202 .
O405 Mark I продавался с середины 1980-х по начало 1990-х годов. Он был представлен в сентябре 1983 года. [1] Он оснащался атмосферным дизельным двигателем Mercedes-Benz OM447h мощностью 157 кВт (211 л. с. ) или 184 кВт (247 л. с.). Опционально был доступен атмосферный двигатель на сжатом природном газе (СПГ) модели M447hG мощностью 150 кВт (201 л. с.). Коробка передач, соединенная с двигателем, обычно была Mercedes-Benz W3E110/2.2R или Mercedes-Benz W4E112/2.2R (первая могла работать с более мощным двигателем мощностью 184 кВт), хотя были и другие коробки передач, такие как ZF 5HP 500 или Allison B300R, соединенные с двигателем.
O405 Mark II продавался с начала 1990-х до конца 1990-х и до начала 2000-х годов в некоторых частях мира. Он был оснащен турбированным двигателем Mercedes-Benz OM447hA мощностью 184 кВт (247 л. с.), хотя некоторые экземпляры имели либо атмосферный двигатель (OM447h-II), либо турбированный двигатель (OM447hA), либо турбированный двигатель с промежуточным охлаждением (OM447hLA). Коробка передач, соединенная с двигателем, была либо ZF 4HP 500 или 5HP 500, либо Voith D864.3.
С 1994 года это шасси стало доступно с атмосферным двигателем M447hG Euro II мощностью 175 кВт (235 л.с.), работающим на сжатом природном газе (СПГ).
.jpg/1280px-MB_O405NE_in_Gdynia,_2016_(2).jpg)
Низкопольная версия обычного O405 была известна как O405N (или O405GN для 3-осной сочлененной версии) и была выпущена в сентябре 1989 года, позже была также построена более усовершенствованная версия, она была известна как O405N²/O405N2 (или O405GN²/O405GN2 для 3-осной сочлененной версии). [1] У O405(G)N нет ступенек на входе и выходе, но сиденья установлены на «платформах». Тип GN2 решил эту проблему. Эти автобусы обычно оснащены трансмиссиями ZF, но некоторые оснащены примерами Voith . Он имеет квадратный купол крыши (слегка изогнутый), похожий на MAN NL202 и MAN NL262 с ветровым стеклом двойной кривизны с отдельно установленным дисплеем пункта назначения, только у него полностью низкопольная компоновка с сиденьями, установленными на платформах.
Низкопольная версия O405 называлась шасси O405NH и производилась компанией EvoBus для австралийского рынка. [1] Большую часть своей популярности среди государственных и частных операторов можно объяснить популярностью шасси Mercedes-Benz O405 MkII, которое оно заменило .
Шасси было получено из комбинации задних модулей шасси O405 MkII и передних модулей шасси O405N²/O405GN². Из-за разницы в высоте между передними и задними модулями шасси есть одна или несколько ступенек, ведущих из-за центральной двери к стандартной линии пола O405. Поскольку шасси имеет горизонтально установленный двигатель, нет места для задней двери. [ необходима цитата ] Эта концепция низкого входа стала очень популярной в Европе — было выпущено много интегральных продуктов, использующих эту концепцию, например, Mercedes-Benz Citaro LE.
Пригородная версия называлась O407 (или O407G/O405GÜ для 3-осной сочлененной версии), имела одну дверь спереди и две посередине, все сиденья были обращены к передней части автобуса. Она имела атмосферный двигатель Mercedes-Benz OM447h мощностью 177 кВт (237 л. с .) и 6-ступенчатую механическую коробку передач Mercedes-Benz.
В 1995 году первые шесть автобусов O405 были доставлены в Rodoviária de Lisboa (бывший Rodoviária Nacional) как грузовые автобусы L-774 - L-779. Еще больше автобусов O405 было поставлено в период с 1996 по 2003 год. Первые 2 O405N были доставлены в феврале 2003 года как грузовые L-533 и L-534, два месяца спустя как L-530, L-531, L-532 и L-535. Первый O405N2 был доставлен в июле 2004 года как грузовой L-511. Первые два сочлененных автобуса O405G были доставлены в 2002 году, так как в 2007 году было доставлено еще больше автобусов O405G для замены старых автобусов Volvo B10MA. Первые два автобуса UR95 O405 были поставлены в 2004 году компанией Vimeca Transportes как грузовые автобусы L-548 и L-549.
Многие автобусы O405 были сняты с производства и списаны в 2013 году, и их заменили автобусы O405N2 Camo Camus, первоначально из CCFL Carris между 2013 и 2014 годами и подержанные Citaros в 2015-16 годах. Единственный O405, который все еще жив, — это грузовой L-627, в то время как единственный O408 — это грузовой L-581. Некоторые автобусы O405 изменили цвета RL (пример: грузовой O405N2 L-540 изначально был желтого цвета RL, теперь он изменился на синий RL в 2015 году).
Всего было построено 365 O405 для операторов в Соединенном Королевстве, 204 из которых были куплены компанией Travel West Midlands . [2] Единственный O405G был изготовлен Alexander для Grampian Regional Transport . [3] [4]
Всего было построено 204 самолета O405N для операторов в Соединенном Королевстве, из которых 193 были куплены компанией Travel West Midlands. [5] Всего было построено 15 самолетов O405GN для операторов в Соединенном Королевстве, из которых 11 были куплены компанией Travel West Midlands. [3]
Компания Discovery Bay Transit Services из Гонконга приобрела четыре одноэтажных автобуса O405 в период с 1995 по 1998 год, два из которых были оснащены кузовами местного производства Asia Auto Body Works, а два других имели кузов Hispano Carrocera . [6]
_Custom_Coaches_'Citaro'_bodied_Mercedes-Benz_O405NH_CNG_on_Loftus_Street_in_Circular_Quay_(cropped).jpg/1280px-Sydney_Buses_(mo_1298)_Custom_Coaches_'Citaro'_bodied_Mercedes-Benz_O405NH_CNG_on_Loftus_Street_in_Circular_Quay_(cropped).jpg)
Sydney Buses получила 247 автобусов O405 с кузовом Pressed Metal Corporation в период с 1987 по октябрь 1990 года. Последние были списаны в начале 2016 года. В январе 1997 года она получила два автобуса O405N с кузовом Ansair . Она также унаследовала четыре автобуса Custom Coaches с кузовом O405, когда приобрела North & Western Bus Lines . В период с октября 1999 по декабрь 2001 года она получила 300 автобусов Custom Coaches с кузовом CNG O405NH, выпуск O405NH был прекращен после этого заказа. [7]
300 автобусов Custom Coache O405NH, заказанных State Transit, были доставлены из Германии в виде полностью собранной рамы, а панели были установлены Custom Coaches, чтобы как можно больше автобусов успели выйти на дорогу к Олимпийским играм в Сиднее. Они вмещают 45 пассажиров и имеют длину 12,5 метров. Они оснащены двигателями M447hG Euro 2 мощностью 175 кВт.
В Западной Австралии Transperth осуществила поставку автобусов O405NH в период с 1999 по 2003 год, поставив 48 автобусов на природном газе и 349 дизельных автобусов, в том числе шесть для служб Perth CAT , прежде чем их заменил преемник — OC500LE.
Другими клиентами O405 были Busways , Quince's Scenicruisers и Westbus , Clarks Bus Service и Surfside Buslines .
В 2000 году город Берлин подарил Mercedes-Benz O405, O405G и O405N. O405G был утилизирован в 2012 году, O405N — в 2017 году, а O405 — в 2019 году вместе с автобусом FAP A-537, который был на том же шасси.
Singapore Bus Services заказала 700 Mercedes-Benz O405 для замены первой партии Mercedes-Benz OF1413 в период с 1990 по 1992 год. Кузова для них изготавливали Alexander PS и Duple Metsec (OAC (оригинальный кондиционер) и NAC (без кондиционера)). Автобусы без кондиционера были позже переоборудованы в автобусы с кондиционером в 1998–99 годах.
Все они были отозваны с 1 марта 2008 года по 3 июня 2011 года, и все были заменены на Scania K230UB . Несколько O405 были отправлены в Таиланд и переделаны, в то время как остальные были списаны; один из них, SBS468K, был преобразован в мобильную библиотеку «Molly» , зарегистрированную как XD2037B Национальным библиотечным советом , но с тех пор был заменен на бывший SBS Transit Volvo B10M в 2012 году. [8]
Trans-Island Bus Services приобрела Mercedes-Benz O405 с кузовами Hispano Carrocera (как с кондиционером, так и без него, хотя последний был позже модернизирован с кондиционером) и Volgren CR221 для замены устаревших Hino RK176, Nissan Diesel U31F и Hino HT228KA с 1994 по 1999 год. [9] Все Mercedes-Benz O405 с кузовом Hispano Carrocera были сняты с производства к 25 сентября 2016 года. С другой стороны, O405 с кузовом Volgren использовались в качестве постоянных учебных автобусов , полностью выйдя из эксплуатации только к концу февраля 2017 года. TIBS также закупила различные партии автобусов с изгибами (Hispano Mark 1, Hispano Mark 2, Hispano Habit, разработанный Pininfarina , и Volgren CR221) в период с 1996 по 2004 год. Все автобусы были выведен из эксплуатации 1 декабря 2020 года в соответствии с директивой LTA об исключении из коммерческой эксплуатации автобусов, не оборудованных для инвалидных колясок. [10] [11]
В 1993 году BMTA закупила около 38 автобусов Mercedes-Benz O405CNG. Автобусы O405CNG были сняты с производства в 2011 году.
В 1995 году BMTA купила около 52 Mercedes-Benz O405G. Они были сняты с вооружения в 2011 году. [12]
Eridantrans EOOD закупил много автобусов для линии 260 до Горна Баня. Они пережили сильную турбулентность на проспекте Царя Бориса III, но остались неповрежденными.
В 2001 году муниципалитет Софии купил 10 подержанных одноместных автобусов O405 из Германии. Эти автобусы работали на различных автобусных линиях в городе и деревнях вокруг города (таких как 12, 16, 18, 21/22, 25, 26, 28, 53. 117 и т. д.). К 2017 году все они были сняты с эксплуатации, и большинство из них были списаны. Однако два автобуса еще не списаны и остаются в депо «Дружба», но оба с огромным количеством недостающих деталей, поэтому их судьба не ясна.
Известно, что частная компания Lagbus (Red Buses) из Лагоса, принадлежащая LAMATA, приняла по крайней мере один автобус O407 из Германии для выполнения регулярных рейсов, что делает его уникальным автобусом в ее парке, в котором преобладают автобусы Yutong ZK6100NGA9, Marcopolo и Ashok Leyland.
Производство серии O405 закончилось в 2001 году, когда последние сочлененные автобусы были поставлены Trans-Island Bus Services . O405 и O405N были заменены Citaro , а O405NH был заменен OC500LE . [ 1]
Медиа, связанные с Mercedes-Benz O 405 на Wikimedia CommonsМедиа, связанные с Mercedes-Benz O 405 N на Wikimedia CommonsМедиа, связанные с Mercedes-Benz O 405 NH на Wikimedia Commons