Mercedes -Benz S-класс , ранее известный как Sonderklasse (нем. «особый класс», сокращенно «S-Klasse») — серия полноразмерных роскошных седанов и купе, производимых немецким автопроизводителем Mercedes-Benz . S-класс — это обозначение топовых моделей Mercedes-Benz, официально представленное в 1972 году с W116 и используемое с тех пор. S-класс — флагманский автомобиль Mercedes-Benz, позиционируемый выше других моделей Mercedes-Benz.
S-класс дебютировал со многими из последних инноваций компании, включая технологии трансмиссии, особенности интерьера и системы безопасности (например, первые преднатяжители ремней безопасности ). [2] S-класс занял место самого продаваемого в мире роскошного седана. [3] В автомобильной терминологии Sonderklasse означает «специально оборудованный автомобиль». Хотя в разговорной речи он использовался в течение десятилетий, [ требуется цитата ] после его официального применения в 1972 году было выпущено шесть поколений седанов с официальным названием S-Klasse .
В 1981 году был представлен двухдверный четырехместный S-класс, обозначенный как SEC, разделяющий бензиновые двигатели V8 с его четырехдверной версией W126. После введения новой схемы номенклатуры SEC был просто переименован в S-класс купе. Для модельного года 1996 года купе было отделено от линейки S-класса и названо новым CL-классом (в соответствии с другими двухдверными моделями: CLK, SL и SLK); однако CL-класс был реинтегрирован в модельную линейку S-класса (то же самое, CLK стал E-классом купе и кабриолетом). Первый кабриолет S-класса с 1972 года, внутреннее название которого было A217, был представлен и стал моделью только одного поколения. После окончания производства W222 в 2020 году выпуск преемников купе C217 и кабриолета A217 не планируется из-за низкого спроса на эти модели и более высокого спроса на модели внедорожников.
В результате серьезного пересмотра номенклатурной схемы в 1991 году S-класс был переименован в префикс «S», который имеет три цифры для обозначения рабочего объема двигателя в «сантилитрах» без суффикса для типа топлива или длины колесной базы. Дополнительная информация иногда размещалась на правой стороне багажника/багажника, обозначая дизельную версию (TURBODIESEL или более позднюю CDI), гибридную версию (HYBRID), полноприводную версию (4MATIC), AMG и MAYBACH. Вторая ревизия в 2015 году допускает использование суффиксов, таких как d (дизель), e ( подключаемый гибрид ) и h (мягкий гибрид), в течение нескольких лет, прежде чем h был исключен. В 2018 модельном году обозначение модели и этикетки AMG и MAYBACH поменяли свое положение на левую сторону.
Линейка W180 дебютировала в 1954 году и является первой линейкой моделей « Ponton », ретроактивно связанных с Mercedes-Benz S-класса. [ требуется цитата ] W180 включала шестицилиндровые модели седана, купе и кабриолета и выпускалась до 1959 года. Она включала модели 220S (седан, купе и кабриолет) с рядным 6-цилиндровым двигателем объемом 2,2 л , и их было десять. Обозначение « Ponton » относилось к его цельной конструкции , а закругленные крылья той эпохи были стилистической особенностью модели W180.
Линейка "Ponton" включала четырех- и шестицилиндровые модели, но только шестицилиндровая линейка W180 считается частью хронологии Mercedes-Benz S-класса, поскольку они были самыми мощными доступными версиями "Ponton". Модель Big "Ponton" была первой моделью Mercedes без обычной рамы, с использованием унифицированной конструкции кузова/рамы.
_displaying_the_Heckflossen.JPG/1280px-Mercedes-Benz_230S_(W111)_displaying_the_Heckflossen.JPG)
Mercedes-Benz Fintail ( нем . Heckflosse ) — неофициальное прозвище, данное автомобилям Mercedes-Benz, примечательным наличием хвостовых плавников. Хотя официально они так и не обозначались — Mercedes-Benz утверждал, что они функциональны, и обозначал их Peilstege , помогая обозначить конец автомобиля в зеркале заднего вида. Серия Fintail заменила серию Ponton.
Внешний вид был разработан для европейского и североамериканского рынков. W111 был кодом шасси , присвоенным автомобилям высшего класса, включая четырехдверные седаны, выпускавшиеся с 1959 по 1968 год, а также двухдверные купе и кабриолеты с 1961 по 1971 год. W111 изначально присваивался только шестицилиндровым автомобилям с 2,2-литровыми двигателями. Люксовая версия с 3-литровыми двигателями big-block получила код шасси W112. Автомобили начального уровня с четырехцилиндровыми двигателями назывались W110. Все три версии W110, W111 и W112, как в двух-, так и в четырехдверном кузове, были основаны на одной и той же несущей конструкции.
_sedan_(2015-07-15)_02.jpg/1280px-1969-1971_Mercedes-Benz_280_S_(W_108)_sedan_(2015-07-15)_02.jpg)
Обновленные и более крупные модельные ряды W108 / W109 были представлены в 1965 году. Квадратная линейка W108 включала рядный шестицилиндровый двигатель M129, приводивший в движение 250S, 250SE, 280S 280SE и 280SEL. В 1968 году 300 SEL 6.3 позаимствовал 6,3-литровый V8 у W100 600 Pullman, чтобы предложить действительно высокопроизводительный роскошный седан.
В этот период обозначение S (для «Седан») использовалось для стандартных карбюраторных моделей с короткой колесной базой; E (для «Einspritzung», по-немецки впрыск топлива) было добавлено к 250SE, 280SE и 300SE. Модели с длинной колесной базой получили L (для «Lang», по-немецки «длинный»), что отражает дополнительные 10 сантиметров (3,9 дюйма), добавленных в заднем пассажирском отсеке. С появлением серии W108 Mercedes-Benz S-класса всегда включал два варианта длины колесной базы, хотя не все колесные базы продаются в каждой стране.
Более мощные модели 300SE и 300SEL были классифицированы как шасси W109 с передней и задней пневматической подвеской (вместо пружинной задней подвески W108), а также доступной отделкой салона из корня ореха, автоматической коробкой передач и электрическими стеклоподъемниками.
В 1968 году линейка W108 отказалась от 250SE в пользу более мощных 280S и 280SEL; 250S оставалась начальной моделью до 1969 года; 300SE/SEL уступили свой 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель промежуточному типу SL (W113) объемом 2,8 литра, а позже предлагались с 3,5-литровым двигателем V8 (как в форме SE, так и SEL, но не в США) и 4,5-литровыми (только в США) и 6,3-литровыми двигателями V8 (только в модели SEL). Линии W108/109, которые в конечном итоге вытеснили линии W111, никогда не были доступны с четырехцилиндровыми двигателями.
В 1972 году Mercedes-Benz представила линейку W116 , первую, официально названную S-классом . [5] Выпускавшаяся с 1972 по 1980 год, серия W116 отличалась независимой подвеской всех четырех колес и дисковыми тормозами . Модели 280, 350 и 450 (версия 4,5 л) имели версии SE и SEL. Производство W116 составило 473 035 единиц. Это был новаторский седан для Mercedes-Benz, и впервые в истории компании автомобиль имел очевидный, явный и внешний акцент на безопасности, поставленный выше чисто стилистической точки зрения. Общий дизайн включал многочисленные функции безопасности, разработанные из «автомобилей для исследований безопасности» в середине-конце 1960-х и самом начале 1970-х годов.
Все эти функции безопасности были впервые представлены в серийном автомобиле: мягкая отделка дверей вокруг окон, рулевое колесо с мягкой обивкой (позже замененное на подушку безопасности с аббревиатурой Mercedes-Benz SRS, что означает англоязычный термин Supplemental Restraint System), более комплексная защитная обивка на приборной панели и вокруг салона, двойные асимметричные стеклоочистители, подголовники с углублением в центре для размещения головы пассажира в более центральном положении при ударе сзади, система управления дождевой водой для улучшения видимости, состоящая из глубоких каналов по обеим сторонам лобового стекла и стекающая в глубокие водосточные желоба, включая аналогичные конструкции на боковых зеркалах, закругленные формы кузова по краям, такие как верхние части передних крыльев и т. д., разработанные для смягчения травм пешеходов, ребристые рассеиватели задних фонарей, которые будут оставаться более чистыми от грязи в углубленных областях, легкодоступная аптечка, размещенная в утопленном отсеке на заднем сиденье. полка, заметно помеченная общепризнанным символом «крест», который представляет «первую помощь», и несколько других тонких функций безопасности, связанных как с активной, так и с пассивной безопасностью. Mercedes-Benz S-класса — классический автомобиль с водителем, [6] и часто используемый в качестве стандарта компаниями по прокату автомобилей. Он комфортный и безопасный, а также элегантно выглядит; идеально подходит для поездок по сельской местности или для высококлассного транспорта на ночных мероприятиях.
Модели W116 были большими роскошными седанами . W116 был больше снаружи, чем серии W108/W109, которые он заменил, но имел схожую внутреннюю вместимость, поскольку дополнительный объем был обусловлен несколькими новыми и вышеупомянутыми инженерными разработками по безопасности автомобиля и защите пассажиров при столкновении. W116 представил другие улучшенные функции пассивной безопасности в конструкции автомобиля, включая усиленный корпус пассажира автомобиля. Это был один из первых автомобилей, который был доступен с ABS , дополнительной системой удержания подушки безопасности водителя (но не был доступен при первоначальном запуске автомобиля). Кроме того, W116 был первым массовым пассажирским автомобилем, предлагаемым с турбированным дизельным двигателем.
450SE, тогда самая мощная модель в линейке W116, была удостоена награды «Европейский автомобиль года» в 1974 году. На автосалоне в Новой Англии в 1972 году, проходившем осенью в Бостоне, лейбл Monroney 450SE 1973 года стоил ровно 13 000 долларов. 1973 год стал первым модельным годом W116 для рынка США. Начиная с 1975 года, W116 был модернизирован новой системой впрыска топлива для соответствия пересмотренным стандартам выбросов выхлопных газов на европейских рынках. Результатом этого обновления стало небольшое снижение мощности, но в 1978 году серия дальнейших модернизаций двигателя восстановила первоначальный уровень производительности при новых системах впрыска топлива. В период с 1973 по 1977 год по заказу Mercedes было изготовлено 997 моделей Special Edition W116. Эти автомобили имели более прочные кузовные панели и подвеску и были на 50 кг тяжелее своего обычного аналога.
_sedan_(2015-07-24)_02.jpg/1280px-1972_Mercedes-Benz_350_SE_(W_116)_sedan_(2015-07-24)_02.jpg)
С моделями W116 двигатели V8 моделей 350/450 SE/SEL стали обычными опциями. Из-за нефтяного кризиса топливная экономичность была главной заботой инженеров, но они все равно добавили также высокопроизводительный, ограниченный по производству 450 SEL 6.9 . Эта 8-цилиндровая модель, ласково называемая просто «6.9», могла похвастаться самым большим двигателем, установленным в послевоенных Mercedes-Benz до того времени. Каждый 450 SEL 6.9 имел самовыравнивающуюся гидропневматическую подвеску и предлагал антиблокировочную тормозную систему ABS в качестве опции с 1978 года. Кроме того, только в Соединенных Штатах и Канаде Mercedes-Benz представил экономичный, но мощный 3,0-литровый 5-цилиндровый турбодизель OM 617 A мощностью 85 кВт (116 л. с.; 114 л. с.) в 1978 году, продаваемый как 300SD.
_sedan_(2011-01-13).jpg/1280px-1983-1985_Mercedes-Benz_380_SE_(W_126)_sedan_(2011-01-13).jpg)
_sedan_(23213887641).jpg/1280px-1989_Mercedes-Benz_560_SEL_(V_126)_sedan_(23213887641).jpg)
Серия W126 дебютировала в сентябре 1979 года, запущенная в марте 1980 года как модель 1980 года и в конце 1980 года как модель 1981 года в США и Австралии, заменив линейку W116. Линейка W126 отличалась улучшенной аэродинамикой и увеличенными алюминиевыми блоками двигателя. В Австралии в 1981 году W126 S-Class выиграл награду журнала Wheels «Автомобиль года» . W126 выпускался с 1979 по 1991 год с обновлением в середине цикла. Модели купе на базе S-Class были повторно представлены с W126 (380/500 SEC). Общий объем продаж седанов W126 S-Class достиг 818 036 единиц, а также было продано 74 060 дополнительных купе.
В декабре 1980 года W126 представил подушку безопасности водителя , запатентованную Mercedes-Benz в 1971 году, а также подушки безопасности пассажира (в 1988 году), преднатяжители ремней безопасности и контроль тяги. Это был первый серийный автомобиль, в котором подушка безопасности была стандартной, и еще в 1991 году в Европе было всего несколько других производителей, которые предлагали подушку безопасности. В салоне были дополнительные лампы вежливости и лампы для чтения, а также подогрев сидений и более совершенная система климат-контроля. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач была стандартной.
Хотя топовая модель Mercedes-Benz 450SEL 6.9 предыдущего поколения не была напрямую заменена, W126 перенес гидропневматическую подвеску 6.9 в качестве опции на 500SEL. Также предлагалась новая система круиз-контроля. После купе на базе родстера , W126 представил двухдверный вариант, купе SEC . W126 S-класса получил обновление в середине цикла в 1985 году, которое включало как внешние изменения, так и модернизацию двигателя.
Силовые установки на W126 S-Class включали рядные 6-цилиндровые и V8-цилиндровые двигатели. Большая часть продаж пришлась на дизельную модель в Европе [ нужна цитата ] и рядные 6-цилиндровые модели в Соединенных Штатах , [ нужна цитата ] хотя модели V8 были высоко оценены современными журналистами . [ нужна цитата ] Первоначально США получили только меньший из двух двигателей V8, 3,8-литровый, который оказался катастрофой как из-за проблем с ремонтом цепи ГРМ, так и из-за сильной нехватки мощности, с разгоном 0-60 миль/ч (97 км/ч) за неторопливые 11 секунд и скромной максимальной скоростью 117 миль/ч (188 км/ч). [7] [8] 5,0-литровый двигатель был гораздо более способным, с разгоном 0-60 миль/ч (97 км/ч) за 7,3 секунды и максимальной скоростью 138 миль/ч (222 км/ч). [9] Во время обновления середины цикла W126 в 1986 году двигатели как рядный 6-цилиндровый, так и V8 были модернизированы в нескольких моделях до разных уровней рабочего объема (шестицилиндровый модернизирован с 2,8 л до 3,0 л, восьмицилиндровый модернизирован с 3,8 л до 4,2 л и 5,0 л до 5,6 л).
_sedan_(2015-07-16).jpg/1280px-1995_Mercedes-Benz_S_420_(W_140)_sedan_(2015-07-16).jpg)
_sedan_(2015-07-24)_02.jpg/1280px-1992_Mercedes-Benz_500_SEL_(V_140)_sedan_(2015-07-24)_02.jpg)
В 1991 году серия W140 заменила линейку W126 первой серийной моделью, собранной в апреле того же года. W140 увеличился в пропорциях и имел две длины колесной базы и купе W140 с более короткой колесной базой. Производство составило 432 732 единицы. [ необходима цитата ]
W140 стоил на 25% дороже, чем W126, которому он пришел на смену, и отличался двойным остеклением, самозакрывающейся крышкой багажника и дверями, электрическими стеклоподъемниками с функцией защиты от защемления (опускающимися при столкновении с препятствием), задними парковочными маркерами в США (которые появлялись на задних крыльях при движении задним ходом) и системой отопления, которая выпускала теплый воздух, а остаточная энергия сохранялась после выключения двигателя.
В 1993 году номенклатура моделей Mercedes-Benz была рационализирована, и автомобили SE/SEL/SEC стали S-классом, а буквенно-цифровые обозначения были инвертированы (например, и 500SE, и 500SEL стали S500 независимо от длины колесной базы). В 1995 году W140 получил незначительный фейслифтинг, включающий прозрачные линзы указателей поворота спереди и сзади, а также фары, оснащенные отдельными отражателями ближнего и дальнего света для рынка США. После фейслифтинга в середине года купе и седан W140 получили электронный контроль устойчивости . Во многих странах Ближнего Востока W140 часто называют или называют как Mercedes "Shabah/شبح" (что означает "призрак" в переводе).
_sedan_(2010-10-01).jpg/1280px-2000_Mercedes-Benz_S_320_(W_220)_sedan_(2010-10-01).jpg)
Mercedes-Benz представил W220 в июле 1998 года, продаваемый только как седан. [10] Несмотря на то, что W220 был меньше предыдущего поколения, он предлагал больше внутреннего пространства. Производство W220 составило 485 000 единиц.
W220 представил пневматическую подвеску , продаваемую как Airmatic, а также навигационную систему с дисплеем на центральной консоли, вместе с ее системой управления вводом, продаваемой как COMAND. Другие опции включали бесключевой доступ и зажигание, систему круиз-контроля с радарным управлением, продаваемую как Distronic , и систему отключения цилиндров, продаваемую как Active Cylinder Control . Система полного привода была представлена на рынке Северной Америки S-Class в 2003 году и продавалась как 4MATIC .
Consumer Reports классифицировал надежность модели W220 как «плохую», ее самый низкий рейтинг, и назвал ее одним из «наименее надежных автомобилей класса люкс»; [11] Edmunds дал S-классу оценку надежности 5 из 5; [12] а MSN Autos дал оценку 9,0 из 10. [13] К марту 2011 года Consumer Reports пересмотрели свои рейтинги надежности для S-класса 2001 и 2002 годов на «средние». Forbes описал W220 S500 как «сборный исключительно хорошо». [14] Ранние W220 в 1999 году были отозваны из-за проблем с пружиной багажника и гидравлической топливной магистралью; не было никаких отзывов для моделей 2005 или 2006 годов.
В 2002 году Mercedes-Benz представил первую в мире систему превентивной безопасности на W220 с системой, продаваемой как Pre-Safe . W220 получил внешнее обновление с обновлениями передней панели. Угол решетки был скорректирован в немного более вертикальное положение, а ксеноновые фары получили новый прозрачный корпус, заменив более ранние непрозрачные версии. Нижние воздухозаборники переднего бампера также были переделаны. В 2005 году S-класс стал первым автомобилем, получившим экологический сертификат Института TÜV от Немецкой комиссии по техническому соответствию для экологически чистых компонентов. [15]
W220 был доступен с большим количеством вариантов двигателей, чем W126 или W140. Линейка началась с меньшего 2.8 (Сингапур), а затем 3.2L 165 kW (224 PS; 221 bhp) двигателя V6, который был заменен увеличенным 3.7 L 180 kW (245 PS; 242 bhp) V6 в S350. S430 был оснащен 4.3 L 205 kW (279 PS; 275 bhp) V8, а S500 был оснащен 5.0 L 225 kW (306 PS; 302 bhp) V8. S55 AMG был оснащен двигателем V8 с наддувом 5,4 л мощностью 368 кВт (500 л. с.; 493 л. с.), S55 AMG 2000/2001 был оснащен атмосферным двигателем V8 5,4 л мощностью 265 кВт (360 л. с.; 355 л. с.). S600 был оснащен двигателем M275 V12 biturbo объемом 5,5 л мощностью 368 кВт (500 л. с.; 493 л. с.), S600 2000/2001 был оснащен атмосферным двигателем M137 объемом 5,8 л мощностью 270 кВт (367 л. с.; 362 л. с.) V12.
В 2001 году Mercedes выпустил очень редкую модель S 63 AMG с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач и модифицированной версией двигателя M137 V12 (объем двигателя увеличился с 5,8 до 6,3 литра, 6258 куб. см), развивающего мощность 438 л. с. (444 л. с.; 327 кВт) при 5500 об./мин и крутящий момент 457 фунт-фут (620 Н·м) при 4000 об./мин. Было произведено и продано в Европе и Азии 70 экземпляров.
В 2003 году Mercedes дебютировал с S 65 AMG, оснащенным битурбированным двигателем M275 AMG V12 объемом 6,0 л (5980 куб. см) и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, он выдавал 604 л. с. (612 л. с.; 450 кВт) при 5100 об./мин и 999 ньютон-метров (737 фунт-фут) крутящего момента при 4000 об./мин. Разгон от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) был официально оценен в 4,4 секунды (от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 4,2 секунды), а автомобиль был ограничен на отметке 250 км/ч (155 миль/ч).
_Facelift_rear_20100710.jpg/1280px-Mercedes_S_350_4MATIC_L_(V221)_Facelift_rear_20100710.jpg)
W221 был представлен осенью 2005 года на Франкфуртском международном автосалоне, продажи начались осенью 2005 года, а экспорт на другие рынки — в 2006 году. Опять же, произошли большие изменения в дизайне. W221 S-класса дебютировал в Северной Америке на Североамериканском международном автосалоне 2006 года в январе . W221 немного больше по всем параметрам, чем его предшественник, и оснащен тремя новыми разработанными двигателями с увеличением мощности до 26%. Интерьер полностью новый, все материалы были модернизированы и обеспечивают более роскошную езду, а рычаг переключения передач на центральной консоли был заменен на рычаг переключения передач, установленный на колонке. Новые технологические особенности W221 включают инфракрасную функцию Night View Assist и новейшую систему предупреждения столкновений Mercedes-Benz . W221 отличается более резким внешним стилем (в частности, широкими дугами крыльев) и технологическими усовершенствованиями. W221 — это второе подряд поколение S-класса, которое производится исключительно в кузове седан.
Модели, продаваемые в Северной Америке, — это S450 (2008–, SWB и только в Канаде), S400 Hybrid (2010–), S350 Bluetec 4MATIC (2012-), S550, S600, S63 AMG и S65 AMG; другие модели, которые будут продаваться за пределами Северной Америки, включают S280, S350, S300, S420 CDI и S320 CDI. Первой моделью W221, выпущенной в Северной Америке и Японии, была S550 (за пределами Северной Америки ее называли S500), а S600 появилась следующей весной. [16] [17]
В США для модельного года 2010 года S-класс получил фейслифтинг по всей линейке моделей в середине 2009 года с новой версией S400 Hybrid. Дневные светодиодные ходовые огни были установлены на внешних краях биксеноновых фар. Задняя часть была акцентирована в общей сложности 52 отличительно расположенными светодиодами в двух задних фонарях. Исчезли цветные полосы через задние фонари. Другие заметные изменения в передней части автомобиля - более выраженная решетка в форме стрелы, новый передний бампер с привлекающим внимание контуром и хромированная полоса под воздухозаборниками охлаждения. Также были добавлены новые, более изящные зеркала заднего вида со светодиодными указателями поворота. Выхлопные трубы всех вариантов S-класса были визуально интегрированы в задний бампер. Колеса были обновлены на более современные. Безопасность также улучшена на большинстве моделей Mercedes-Benz с оранжевыми светоотражателями, установленными по бокам бамперов. Внешний вид C-класса спереди удален. На нижнюю часть дверей и бампера добавлено немного блестящего хрома. [18]
Что касается производительности, S550 разгоняется от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) всего за 5,4 секунды. Несмотря на вес 2304 кг (5079 фунтов), S65 AMG разгоняется от 0 до 100 км/ч (0–62 мили/ч) всего за 4,2 секунды. [19] S600 разгоняется до этой же скорости примерно за 4,6 секунды.
_Facelift_front_20101002.jpg/1280px-Mercedes_S_400_HYBRID_(W221)_Facelift_front_20101002.jpg)
Тормоза продолжают становиться более совершенными с новой системой Brake Assist Plus, которая отслеживает надвигающееся столкновение и усиливает торможение при необходимости, в то время как круиз-контроль с радиолокационным управлением Distronic Plus теперь может полностью остановить автомобиль. [20] Эта система работает в уличных условиях; демонстрационный показ Mercedes-Benz в зале для краш-тестов привел к конфузу для компании, когда новый S-класс врезался в заднюю часть неподвижного W220 S-класса. Этот инцидент позже был приписан неисправности радарной системы внутри отражающего радары (т. е. сбивающего с толку радары) стального испытательного здания, где снималось событие. [21]
Высококлассный универмаг Saks Fifth Avenue предложил 20 седанов S600 специального выпуска для продажи в своем рождественском каталоге 2005 года. Все 20 автомобилей по цене 145 000 долларов США каждый были проданы 22 ноября 2005 года менее чем за семь минут. Седаны Saks-edition S600 были окрашены в черный цвет мокко и имели миндально-бежевый салон и были первыми образцами S600, проданными частным владельцам. S600 поставлялись практически со всеми стандартными опциями. В 2007 году журнал Automobile Magazine назвал W221 S-Class одним из своих «звезд» 2007 года, обойдя конкурентов из Lexus и BMW , [22] а журнал Car and Driver выбрал S550 победителем в пятифакторном сравнительном тесте флагманских люксовых седанов, [23] как и журнал Motor Trend Magazine в июле 2009 года в трехфакторном сравнительном тесте, где двумя другими конкурентами были BMW 750Li и Audi A8L 4.2 Quattro . W221 S-Class также был удостоен нескольких других автомобильных наград (см. ниже).
_%E2%80%93_Heckansicht,_6._April_2014,_Neuss.jpg/1280px-Mercedes-Benz_S_500_(W_222)_%E2%80%93_Heckansicht,_6._April_2014,_Neuss.jpg)
_sedan_(2015-12-26).jpg/1280px-2014_Mercedes-Benz_S_400_(V_222)_sedan_(2015-12-26).jpg)
_sedan_(2016-03-05)_03.jpg/1280px-2016_Mercedes-Benz_S_350_d_(W_222)_sedan_(2016-03-05)_03.jpg)
Официально представленный в мае 2013 года, новый S-класс имеет более обтекаемый вид, чем предыдущая модель. Некоторые интересные особенности включают большую переднюю решетку, вдохновленную концепт-каром F700 , и светодиодные фонари, используемые исключительно внутри и снаружи — впервые в автомобильной промышленности. Две сильные сходящиеся характерные линии придают бокам более скульптурный вид, в то время как интегрированные выхлопные трубы и большая стеклянная крыша (вероятно, опциональная) подчеркивают дизайн.
Наряду с седаном, S-класс породил купе ( Mercedes-Benz C217 ) и кабриолет (Mercedes-Benz A217), а также вариант с удлиненной колесной базой «Pullman», длиннее, чем длиннобазный «L». В то время как модель с короткой колесной базой имеет код шасси W222, модель с длинной колесной базой использует код шасси V222. В отличие от предыдущих поколений, Mercedes сосредоточился в первую очередь на разработке более длинной модели, поскольку многие клиенты на быстрорастущих азиатских рынках предпочитают иметь шофера. [25] В 2016 году Mercedes W222 был последним автомобилем с двигателем S65 AMG.
Внутри почти каждая поверхность покрыта «роскошным» материалом — все, что выглядит как кожа, является натуральной кожей, а металл используется вместо пластиковой альтернативы. Панель приборов полностью состоит из двух широкоэкранных (диагональю 30,5 см) ЖК-дисплеев с анимированной графикой. Дисплей «Head-Up» и сенсорная панель, реагирующая на жесты, стали опциями в начале 2014 года. Он отличался новой информационно-развлекательной системой.
W222 дебютирует с доступной системой Magic Body Control , состоящей из стереокамер, установленных на лобовом стекле, которые могут «считывать» дорогу впереди (сканирование дорожного покрытия) и взаимодействовать с подвеской Active Body Control , чтобы подготовить ее к неровной поверхности дороги. [26] Первоначально доступная только на моделях с 8 цилиндрами и выше, система Magic Ride Control пытается изолировать кузов автомобиля, прогнозируя, а не реагируя на разбитое дорожное покрытие и лежачие полицейские.
Доступные опции класса люкс, выходящие за рамки того, что предлагалось в W221, включают выбор типа массажа для каждого пассажира (W221 предлагал различные уровни интенсивности одного типа массажа) и два уровня аудиосистемы премиум-класса от немецкого бренда класса люкс Burmester.
W222 имеет бортовые системы помощи водителю, которые позволяют ему управлять курсом в пределах полосы и следовать за впереди идущим транспортным средством в течение короткого периода ( DISTONIC PLUS с Steering Assist, также называемый помощником движения в пробке). Он также замедляется или останавливается полностью и ускоряется в ответ на движение впереди. Инженеры Mercedes утверждают, что в контролируемых условиях ездили на W222 S-класса, который проехал автономно 50 км, просто изменяя параметры управления уже установленным оборудованием. Такие модификации недоступны для широкой публики.
Как и W221 S500, W222 S-Class оснащен более мощным твин-турбо V8 мощностью 455 л. с. (339 кВт), а S600 будет оснащаться твин-турбо V12. Также есть дизельная версия S350 BlueTEC, гибридная S400 с 20-киловаттным (27 л. с.) электродвигателем и 228-киловаттным (310 л. с.) двигателем V6, дизель-электрический гибрид S300 BlueTEC. S500 Plug-in Hybrid был позже представлен на Франкфуртском автосалоне (IAA) с выпуском на рынок в 2014 году и заявленным пробегом 3 л/100 км (94 миль на галлон -imp ; 78 миль на галлон -US ), рейтингом CO 2 69 г/км (3,9 унций/миля) и до 30 км (19 миль) езды без выбросов. S500 Plug-In hybrid оснащен 245 кВт (334 л.с.; 329 л.с.) 3-литровым V6 и 80-киловаттным (110 л.с.; 110 л.с.) электродвигателем. [27] [28] Также предлагаются седаны AMG S63 (V8 bi-turbo) и S65 (V12 bi-turbo) LWB. Все модели S-класса будут поставляться с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач. [29]
W223 был представлен 2 сентября 2020 года. [30] В этом поколении не будет моделей купе или кабриолета, поскольку вместо них их заменят модели AMG GT и SL-класса следующего поколения соответственно. [31] Интерьер новой модели включает в себя до пяти дисплеев , проекционный дисплей дополненной реальности и систему окружающего освещения. [32] [30] Кроме того, W223 S-класса является первым автомобилем в мире, который оснащен подушками безопасности для задних сидений, которые работают с использованием газа для надувания опорных конструкций для развертывания подушки, которая наполняется окружающим воздухом, вместо обычных полностью надуваемых газом подушек безопасности, которые широко используются в автомобильных системах подушек безопасности. [33] 5 декабря 2022 года Mercedes-AMG дебютировал с S 63 E Performance V8 PHEV мощностью 802 л. с. [34]
Mercedes-Benz смог использовать свои предполагаемые инженерные ноу-хау в качестве маркетингового инструмента, что достигло кульминации в его единовременном слогане «спроектирован как никакой другой автомобиль в мире». Этот слоган использовался на протяжении 1980-х годов при маркетинге W126 S-класса. Однако после образования DaimlerChrysler и прекращения санкционированного инженерами завышения бюджета в конце 1990-х годов этот слоган был убран. Сообщалось, что последующая модель W220 S-класса страдала от относительно более низких показателей надежности и качества, чем предыдущие модели. [35] Однако рейтинги улучшаются с момента появления W221.
В 1980-х годах Mercedes-Benz построил первые в мире беспилотные автомобили на базе S-класса совместно с командой профессора Эрнста Дикманса из Мюнхенского университета бундесвера . [36] Кульминация этих усилий была достигнута в 1995 году, когда переделанный Дикмансом автономный робот S-класса совершил поездку из Мюнхена , Бавария, в Копенгаген , Дания , и обратно. На автобане робот S-класса достиг скорости, превышающей 175 км/ч (109 миль/ч). Он предлагал и выполнял обгонные маневры. Способности автомобиля произвели большое впечатление на многих наблюдателей и, как говорят, сильно повлияли на исследования и решения по финансированию роботизированных автомобилей во всем мире.
Концепт будущего гибрида, исследовательский автомобиль F700 , также был представлен на Франкфуртском автосалоне 2007 года . [37] F700 имел три обычные открывающиеся двери и четвертую дверь, способную вращаться на 180 градусов. Концепт также имел пуленепробиваемые и устойчивые к проколам шины.
Mercedes-Benz традиционно представил свои инновации в области безопасности в S-классе. Например, S-класс был первым автомобилем в Европе, в котором были установлены подушки безопасности. [ необходима цитата ] Функции безопасности S-класса включали инновации в области активной безопасности (предотвращение аварий), пассивной безопасности (защита от столкновений) и целостной безопасности (интеграция как активных, так и пассивных функций безопасности). Активные функции безопасности включают: торможение ABS в 1978 году [38] (действует для сокращения тормозного пути и улучшения контроля остановки; разработано совместно с Bosch); контроль тяги и электронная программа стабилизации (ESP) в 1995 году [38] (улучшают контроль водителя в сложных дорожных условиях); и Brake Assist (обеспечивает полную мощность торможения во время экстренных остановок). В 2005 году была представлена новая функция инфракрасного ночного видения (улучшает видимость в ночных условиях). Несмотря на распространенное заблуждение, S-класс не был первым автомобилем, оснащенным технологией торможения ABS, хотя некоторую заслугу можно отдать за популяризацию этой теперь в значительной степени стандартной функции (ABS изначально была опцией на большинстве моделей W126 S-класса). Активное удержание полосы движения стало стандартом в 2011 году. [39]
К пассивным функциям безопасности относятся: зоны деформации в 1957 году (конструкция кузова автомобиля поглощает силу удара); складная рулевая колонка (предотвращает выдвижение рулевой колонки в салон во время аварий), усиленная ячейка безопасности водителя и пассажиров, улучшенная защита пассажиров при сильных ударах (опрокидываниях); предаварийное натяжение ремней безопасности (натягивает ремни безопасности до удара) и сэндвич-платформы (позволяют двигателю проскальзывать под водителями при лобовом столкновении).
PRE-SAFE, комплексная функция безопасности Mercedes-Benz, была представлена на S-классе в 2002 году. PRE-SAFE объединяет несколько активных и пассивных функций безопасности для подхода «страховочной сети» к безопасности автомобиля, пытаясь предотвратить аварии; если аварии все же происходят, PRE-SAFE стремится снизить травматизм пассажиров. В последней версии этой системы предварительного столкновения PRE-SAFE активирует систему помощи при торможении, блокирует двери, чтобы предотвратить случайное открытие во время аварии, регулирует сиденья, закрывает окна и люк на крыше и затягивает ремни безопасности во время определенных типов столкновений. В случае, если авария приводит к опрокидыванию, функция PRE-SAFE разблокирует двери и опускает окна примерно на 1 см ( 1 ⁄ 2 дюйма), чтобы позволить вам выйти или работникам службы безопасности легко получить доступ.
Подушки безопасности для задних сидений являются первыми в мире и будут представлены на W223. Кроме того, впервые на S-классе доступна система E-ACTIVE BODY CONTROL.
Была выпущена специальная бронированная версия Mercedes-Benz S-класса, известная как S-Guard. Среди особенностей — способность выдерживать огонь из стрелкового оружия и некоторые взрывные устройства, самогерметизирующийся топливный бак и система сигнализации. [40]
В 2009 году Mercedes-Benz выпустил версию S-Guard с удлиненной колесной базой, известную как Pullman Guard. Эта модель на 45 дюймов (1100 мм) длиннее стандартной модели. Она также имеет более высокую крышу и более высокое заднее стекло с другим наклоном. [41] Pullman Guard также доступен в W222 и W223.
S-Guard широко используется на дипломатическом уровне для защиты мировых лидеров. Известно, что девяносто правительств по всему миру используют S-Guard для перевозки правительственных лидеров и высокопоставленных лиц. [42] S-Guard производится на специальной производственной линии на заводе S-Class в Зиндельфингене , Германия , со специфическими усовершенствованиями S-Guard, интегрированными на нескольких этапах в течение всего производственного процесса. [42]
Большинство моделей S-класса, включая W221, производятся на заводе Daimler AG в Зиндельфингене , Германия , и на заводе Mercedes-Benz-Valdez в Сантьяго-Тиангвистенко , Мексика . Основанный Daimler Motoren Gesellschaft в 1915 году, завод в Зиндельфингене также производил модель 600 «Grosser Mercedes» и прошлые поколения S-класса. [43] Предыдущие модели S-класса (например, W126) производились в разных местах от Штутгарта до Южной Африки, но производство последних моделей (например, W220) было сосредоточено в Зиндельфингене и Сантьяго-Тиангвистенко. В феврале 2007 года завод DaimlerChrysler Malaysia (теперь Mercedes-Benz Malaysia) в Пекане, Паханг, начал производство автомобилей S350 (модель W221) и в настоящее время [ когда? ] сборка S300, S350L и S500L. Всего за последние сорок лет было произведено около 2,7 миллионов автомобилей S-класса. [44]
Известные примеры наград, полученных Mercedes-Benz S-класса, включают в себя высший рейтинг в индексе удовлетворенности продажами JD Power с 1987 по 1990 год, [64] семикратное звание «Лучший роскошный автомобиль» журнала What Car?, [15] и пятикратное звание «Роскошный автомобиль года» журнала Fleet News . [15] S-класс был автомобилем года по версии журнала Wheels Magazine в 1981 и 1999 годах, [65] «Самый безопасный легковой автомобиль года» по версии Института данных о потерях на автомагистралях США в 1988 и 1989 годах, [66] и «Европейский автомобиль года» в 1974 году. S-класс также является первым автомобилем (2005), получившим экологический сертификат от Немецкой комиссии по техническому соответствию ( TÜV ). [15] Другие награды варьируются от премии Popular Science Best of What's New — Grand Award 2005 до премии «Лимузин года» журнала Top Gear за 2006 год.
