Mercury Colony Park — американский люксовый полноразмерный универсал , который продавался подразделением Mercury компании Ford Motor Company с 1957 по 1991 год. Отличающийся имитацией панелей под дерево , Colony Park продавался либо как премиальная отделка, либо как единственный полноразмерный универсал этого подразделения. После упадка Edsel в 1960 году полноразмерные автомобили Mercury делили кузов с Ford; Colony Park служил аналогом Ford Country Squire до 1991 года.
Будучи флагманской и более эксклюзивной серией универсалов Ford Motor Company — поскольку подразделение Lincoln не предлагало универсалы заводского производства — Colony Park продавался против похожего Chrysler Town & Country до его уменьшения в 1979 году, а также Buick Estate и Oldsmobile Custom Cruiser от GM , каждый из которых также предлагал внешнюю (имитированную) отделку под дерево. В середине 1950-х и 60-х годов Mercury Commuter недолго предлагался как более дешевая альтернатива Colony Park без имитации внешнего вида под дерево, но проиграл продажам очень похожим Ford Country Sedan и Ford Ranch Wagon и был отменен в 1968 году, оставив Colony Park единственным универсалом Mercury. В 1976 году American Motors Corporation представила Jeep Grand Wagoneer с аналогичными пассажирскими помещениями, роскошным стандартным оборудованием и имитацией внешнего вида под дерево, построенным на специальном шасси.
В конце 1980-х годов спрос на полноразмерные универсалы снизился, поскольку интересы потребителей сместились в сторону минивэнов и четырехдверных внедорожников. Поскольку Ford Crown Victoria и Mercury Grand Marquis претерпели серьезную модернизацию для модельного года 1992 года, обе модельные линейки исключили кузов универсал из линейки. До закрытия бренда Mercury в 2010 году Colony Park не был напрямую заменен.
После появления Mercury Monterey в 1952 году Mercury расширила свой модельный ряд в 1953 году, добавив универсал (первый четырехдверный универсал с 1941 года). Разделяя линию крыши, трехрядную конфигурацию сидений и двухсекционный дизайн задней двери с Ford Country Squire, универсал Monterey был оснащен внешней отделкой под дерево в качестве стандартного оборудования. К 1955 году Monterey и Country Squire стали единственными универсалами, продаваемыми с этой функцией (настоящее дерево было заменено имитированными материалами (гораздо менее дорогими и по сути не требующими обслуживания).
Для редизайна своего модельного ряда в 1957 году Mercury разделила свои седаны и универсалы на отдельные модельные ряды (повторяя изменения, внесенные Ford в 1955 году). Monterey стал стандартным седаном Mercury, расположившись ниже среднего класса Montclair и флагманского Turnpike Cruiser. Линейка универсалов была представлена как базовая комплектация Mercury Commuter и среднеценовая Mercury Voyager ; обе линейки предлагались в двухдверной и четырехдверной конфигурациях. Colony Park, предлагаемый только как четырехдверный универсал, служил флагманом модельного ряда. Чтобы позиционировать модель как более дорогую (против Buick Estate и Chrysler Town & Country ), Colony Park был оформлен внешней отделкой под дерево.
Чтобы еще больше отличить модельный ряд от универсалов Ford (и Edsel), все универсалы Mercury получили крыши с жестким верхом. Хотя они предлагались опционально AMC, Buick и Oldsmobile, Mercury был единственным производителем американских марок, предлагавшим крыши с жестким верхом в качестве стандартного оборудования для всех моделей универсалов.
_-_rear_(cropped).jpg/1280px-1957_Mercury_Colony_Park_(white_and_red)_-_rear_(cropped).jpg)
В 1957 году Mercury выпустила Colony Park в качестве флагманской линейки универсалов. Предлагавшийся только как четырехдверный универсал с жесткой крышей, Colony Park разделил свой кузов с четырехдверными Mercury Commuter и Voyager, а переднюю часть кузова — с Turnpike Cruiser. Как и предыдущий универсал Monterey, Colony Park был оформлен с использованием внешних панелей под красное дерево и отделки из клена.
Разделяя общую отделку между Montclair и Turnpike Cruiser (анодированная золотая отделка последнего была сделана опциональной [2] ), Colony Park был одним из первых универсалов, предлагавших заднюю дверь с выдвижным задним стеклом (опционально с электроприводом); [3] фурнитура была принята для заднего окна «Breezeway» у Turnpike Cruiser. Предлагавшийся исключительно с двумя или тремя рядами сидений (складывающееся сиденье второго ряда и съемное сиденье третьего ряда), Colony Park предлагал девять пассажирских сидений (отличающихся задними вентиляционными окнами за стойками C); салон был оснащен полным ковровым покрытием. [4] В рудиментарной форме несколько функций, которые можно увидеть в современных автомобилях, предлагались в качестве опций, включая автоматический климат-контроль, память положения сиденья с электроприводом, радио с поиском сигнала и электрические стеклоподъемники (включая окно задней двери). [5] [6] ; в 1958 году в качестве опции была введена система предупреждения об ограничении скорости, управляемая водителем. [7] В качестве аналога опции Ford Lifeguard компания Mercury стандартизировала многие из ранее представленных функций, сделав опциональными только мягкую приборную панель, солнцезащитные козырьки и передние ремни безопасности. [2] Для дальнейшего повышения безопасности вождения в пакет опций «Visual Aid» были включены тонированные стекла, стеклоочистители, фонари заднего хода и небликующее зеркало заднего вида. [2]
В 1958 году линейка Mercury получила изменения в передней и задней части кузова. Окантовка фар была изменена для лучшей интеграции четырех фар и большего переднего бампера (теперь с золотой «Big M» Turnpike Cruiser). Хотя зубчатые плавники остались, задние фонари были изменены с дельтавидной формы на ракетный стиль с дополнительной хромированной отделкой на задних стойках.
В 1957 году Colony Park был оснащен 290-сильным 368-кубовым двигателем Lincoln Y-Block V8 , который также использовался на Turnpike Cruiser. В 1958 году Y-блок был снят с производства и заменен двигателем Ford MEL , первым двигателем Ford V8 «big-block». 330-сильный 383-кубовый «Marauder» V8 стал стандартным, а 430-кубовый «Super Marauder» V8 предлагался в качестве опции. [8] В отличие от двигателя Lincoln, 400-сильный двигатель Super Marauder использовал тройные двухкамерные карбюраторы (став первым серийным американским двигателем с номинальной мощностью 400 л. с.). Хотя трехступенчатая механическая коробка передач была стандартным оборудованием (с опциональной 4-ступенчатой механической коробкой передач), 3-ступенчатая автоматическая коробка передач заменила установленный на рулевой колонке переключатель на механически активируемые кнопочные органы управления трансмиссией. [9] Разработанная в ответ на кнопочный блок, представленный Chrysler в 1956 году, левосторонняя «клавиатура управления» объединяла запуск двигателя, выбор передач и использование стояночного тормоза; [10] в качестве меры безопасности, задняя передача была заблокирована выше 10 миль в час, а выбор «Парковки» блокировал все другие функции до ее выпуска. В 1958 году панель управления была пересмотрена; наряду с более простой компоновкой, дополнительная версия «Multi-Drive» представила несколько режимов привода для 3-ступенчатой автоматической коробки передач. [11] Система Multi-Drive была единственной трансмиссией, сопряженной с Super Marauder V8. [12]
В 1957 году розничная цена Colony Park составляла 3677 долларов США (39 889 долларов в долларах 2023 года [13] ), было произведено 7386 экземпляров. [14]
В 1959 году Mercury представила второе поколение Colony Park как часть своей новой серии универсалов «Country Cruiser», снова расположившись выше Commuter и Voyager. [15] Первоначально разработанный для совместного использования шасси (перехода на 126-дюймовую колесную базу) с премиальными Edsel Corsair и Edsel Citation , отмена премиальных линеек Edsel оставила Mercury собственный автомобиль (впервые с 1940 года). Поскольку Ford начал сворачивать Edsel, Colony Park теперь также заменил снятый с производства универсал Edsel Bermuda .
Предлагавшийся в 4-дверной 9-местной конфигурации, более крупный кузов (увеличившийся до 126-дюймовой колесной базы) сохранил жесткую крышу предыдущего поколения; хотя передняя стойка теперь была вертикальной, лобовое стекло значительно увеличилось в размерах. [16] Интерьер претерпел несколько крупных усовершенствований в сторону его функциональности, так как дополнительное сиденье третьего ряда было заменено со съемного блока на складную конструкцию; наряду с соответствием функции второго ряда, вертикальный третий ряд позволял разместить дополнительное место для хранения позади себя. [17] Чтобы увеличить пространство для сидений, измененное крепление приводного вала создало почти ровный пол для сиденья второго ряда. [17]
В 1960 году линейка Country Cruiser претерпела несколько изменений, Mercury прекратила выпуск среднеразмерного Voyager и всех двухдверных универсалов; все универсалы теперь были однотонными Commuter или Colony Parks с деревянной отделкой. [18] Хотя интерьер претерпел лишь номинальные изменения, экстерьер претерпел существенные изменения, поскольку фары были перемещены в решетку радиатора, а линия капота опустилась. Зубчатые плавники, представленные в 1957 году, были удалены, а хромированная отделка образовала рудиментарные плавники над большими вертикальными задними фонарями. В качестве предварительного просмотра того, что произойдет в течение большей части следующего десятилетия, Mercury уменьшила покрытие деревянной отделки на боковых частях кузова.
В 1959 году 383 Marauder V8 стал единственным V8 (перенастроенным до 322 л. с.). [19] Хотя он был менее проблемным, чем спорные элементы управления Edsel Teletouch , Mercury вернулась от кнопочного управления для своей 3-ступенчатой автоматической коробки передач Merc-O-Matic (теперь стандартная трансмиссия) к обычному переключателю PRNDL, установленному на рулевой колонке. В 1960 году 430 V8 вернулся в качестве опции после годичного перерыва; вместо трехкарбюраторного Super Marauder, версия Marauder мощностью 310 л. с. использовала один 4-камерный карбюратор. В различных выпусках этот двигатель использовался совместно с Lincoln и Continental, а также с Ford Thunderbird .
Модель Colony Park 1959 года выпуска продавалась по розничной цене 3932 доллара США (41 097 долларов США в ценах 2023 года [13] ), а ее производство составило 5929 экземпляров, что делает сохранившиеся экземпляры довольно редкими. [14]
После закрытия подразделения Edsel в течение модельного года 1960 года, планировщики продукции Ford с трудом пытались построить лучшее экономическое обоснование для подразделений Lincoln и Mercury. Чтобы снизить производственные затраты, Mercury прекратила использование шасси, специфичного для подразделения, и оптимизировала свой ассортимент продукции, сократив полноразмерные седаны в основном до Monterey. Шильдики универсалов Mercury остались прежними, а Commuter отличался от Colony Park отсутствием отделки под дерево и более высоким уровнем дополнительного оборудования в стандартной комплектации. Вслед за компактным Mercury Comet все полноразмерные линейки Mercury 1961 года начали производиться с использованием кузова и шасси Ford. Теперь, разделяя линию крыши с Ford Country Squire, Colony Park перешел от общей внутренней отделки Montclair к Monterey. [14]
Хотя редизайн линейки продуктов Mercury 1961 года не был задуман как уменьшение размеров , переход между модельными годами ознаменовал значительное уменьшение внешних размеров. С 1960 по 1961 год Mercury Colony Park потерял примерно пять дюймов в длине, шесть дюймов в колесной базе и примерно 500 фунтов снаряженной массы. Colony Park оставался автомобилем Mercury уровня люкс, со многими дополнительными элементами, включенными в указанную розничную цену в 3118 долларов США (31 791 доллар в долларах 2023 года [13] ) и проданными 7887 экземплярами. [14]
Вместо 430 MEL V8 Mercury оснастила Colony Park тремя отдельными двигателями V8. 292 Y-Block V8 был стандартным двигателем для 1961 и 1962 годов, а 352 и 390 FE V8 были опциями. В 1963 году 390 стал стандартным двигателем. Впервые в Colony Park были предложены 3- и 4-ступенчатые механические коробки передач, а 3-ступенчатая Merc-O-Matic была опцией.
В 1965 году Ford перепроектировал всю свою линейку полноразмерных седанов и универсалов, включая Mercury Colony Park, и снова был выделен в отдельную модельную линейку с Commuter среднего уровня без имитации отделки из красного дерева. [14] Сохранив шасси с кузовом на раме, задняя подвеска с листовыми рессорами была заменена конфигурацией с пружинным задним мостом; после нескольких изменений в конструкции базовая компоновка сохранилась до последней Crown Victoria, выпущенной в 2011 году. В то время как Colony Park сохранил свою линию крыши наряду с Ford Country Squire, он принял язык дизайна с плоскими боковинами, взятый у седанов Mercury, на который сильно повлиял внешний вид Lincoln Continental. Версия 1965 года была выставлена на продажу по цене 3364 доллара США (37 668 долларов США в долларах 2023 года [13] ), и было произведено 4213 экземпляров. [14]
В этом поколении Mercury внес несколько изменений в дизайн. В 1966 году задняя дверь багажника была обновлена, что ознаменовало дебют двухстороннего «Magic Doorgate», общего со всеми другими универсалами Ford и Mercury; конструкция позволяла задней двери складываться как задняя дверь, а также откидываться в сторону водителя как дверь. В 1967 году пассажирская вместимость была увеличена, так как боковые сиденья третьего ряда были добавлены в качестве опции. Чтобы улучшить вентиляцию задней части автомобиля, Colony Park ввел вентиляцию свежим воздухом через каналы, встроенные в стойку D, что позволяло вентиляцию, если заднее стекло было убрано, а когда заднее стекло было поднято, поток воздуха использовался для поддержания чистоты заднего стекла в ненастную погоду.
Colony Park претерпел два внешних изменения в 1967 и 1968 годах, после обновления стиля Lincoln Continental; были внесены изменения в имитацию деревянных панелей, где вся боковая часть кузова была покрыта, и был устранен сужающийся вид на переднем крыле. В 1967 и 1968 годах купе и кабриолет Mercury Park Lane имели ту же имитацию деревянных панелей, что и Colony Park в качестве дополнительного пакета. Названная Mercury «яхтовой палубной панелью», эта опция редко заказывалась и была прекращена, поскольку Park Lane был заменен Mercury Marquis.
В 1965 году единственным двигателем был 390 V8. В 1966 году Mercury добавила два дополнительных FE V8, 330-сильный 410 "Marauder" V8 [20] и 345-сильный 428 "Super Marauder" V8. В 1968 году 410 был снят с производства, заменённый на 315-сильную версию 390 V8.
_-_21698013816.jpg/1280px-Mercury_Marquis_Colony_Park_Station_Wagon_(1970)_-_21698013816.jpg)
Наряду с редизайном для модельного года 1969 года Ford интегрировал свои линейки универсалов марок Ford и Mercury в шильдики своих седанов. [21] Для Colony Park это изменение сделало его частью модельной линейки Mercury Marquis . В отличие от седана Marquis, Colony Park был основан на 121,0-дюймовой (3073 мм) колесной базе Ford Country Squire и Ford LTD, и только Colony Park имел скрытые крышки фар и имитацию панелей кузова под дерево, в то время как универсал Monterey, который был очень похож, не имел. Это было сделано для того, чтобы позиционировать Colony Park и Marquis как визуально похожие на Lincoln Continental и Mark III 1969 года. [21] Colony Park 1969 года был выставлен на продажу по цене 4457 долларов США (37031 доллар в долларах 2023 года [13] ), и было выпущено 25604 экземпляра. [14] Универсалы Colony Park и Monterey были автомобилями старшего уровня по сравнению с немного более короткими универсалами Mercury Montego , которые также имели имитацию древесной текстуры. [14]
В этом поколении появились закрытые фары, которые были развернуты с помощью вакуумной системы канистр, которая удерживала двери в нижнем положении, когда в линиях существовало состояние вакуума, создаваемое работающим двигателем. Если происходила потеря вакуума, двери убирались вверх, так что фары можно было использовать, если система откажет. [21] Magic Doorgate был переделан таким образом, чтобы он мог открываться наружу, как обычная дверь, без необходимости опускать окно, в то время как стекло приходилось убирать, когда открывалось вниз, как задняя дверь. [21]
Одновременно с добавлением бамперов на 5 миль в час универсалы Ford и Mercury подверглись серьезной модернизации в 1973 году, включая совершенно новую линию крыши. Вместо рамных дверей универсалы продавались как «хардтопы без опор»; хотя крыша была оснащена тонкими центральными стойками, двери были оснащены безрамными дверными стеклами, возрождением внешнего вида, предлагаемого с 1957 по 1960 год.
Хотя это поколение Colony Park было немного уже, чем поколение 1959–1960 годов на 0,4 дюйма (10,2 мм), это поколение Colony Park стало самым длинным и тяжелым универсалом, когда-либо проданным Mercury. Из-за своей почти 5000 фунтовой (2300 кг) снаряженной массы стандартным двигателем был 400 кубических дюймов V8 с 429 кубическими дюймов V8 в качестве опции; в 1972 году 429 был заменен 460 кубическими дюймов V8, полученным от Lincoln. Для модельного года 1978 года 351 Windsor V8 стал стандартным (за пределами Калифорнии и высокогорных районов), а 400 и 460 были опциями. [21] Однако большинство сохранившихся экземпляров оснащены одним из двух более крупных двигателей V8, поскольку они были гораздо более популярны, а 351 оказался малоэффективным в плане экономии топлива.
Приблизительно 7 850 000 полноразмерных Ford и Mercury были проданы в период с 1969 по 1978 год. [14] [22] Это делает его второй самой продаваемой автомобильной платформой Ford после Ford Model T. [21]
В 1979 году Ford перепроектировал свои полноразмерные седаны и универсалы; платформа Ford Panther привела Ford в соответствие с уменьшением размеров, введенным в 1977 году полноразмерными автомобилями General Motors B-body. Чтобы оставаться конкурентоспособными (с точки зрения размера и экономии топлива) с Buick Estate и Oldsmobile Custom Cruiser (1978 год ознаменовал конец полноразмерного универсала Chrysler Town & Country ), Ford внес значительные изменения в свои полноразмерные универсалы. С точки зрения размера, Colony Park 1979 года потерял более 11 дюймов в длине, 6,6 дюймов в колесной базе, 0,4 дюйма в ширине и потерял чуть более 1000 фунтов в весе (по сравнению со своим предшественником 1978 года). [24] Хотя технически он был меньше, чем «промежуточный» универсал Montego/Cougar, Colony Park лишь немного уменьшил свою грузоподъемность по сравнению с Colony Park 1978 года. Как и прежде, стандартной комплектацией оставалась 8-местная компоновка.
В ходе пересмотра модельного ряда Mercury модель Colony Park была перемещена в модельный ряд Grand Marquis, флагман бренда Mercury. Фактически, это поставило Colony Park выше своего аналога Country Squire с точки зрения отделки; кроме того, это решение освободило место для универсала Marquis без отделки под дерево.
В интересах экономии топлива Mercury Colony Park подвергся обширному пересмотру своей линейки силовых агрегатов. Хотя мощность V8 осталась на месте, двигатели 400 и 460 V8 были удалены из всех автомобилей Ford, а Colony Park разделил 302 Windsor V8 с Mercury Monarch; предыдущий базовый 351 Windsor V8 предлагался в качестве опции. В 1981 году Ford и Mercury подверглись пересмотру силовых агрегатов Lincoln Continental 1980 года. 302 V8 получил впрыск топлива (теперь продается в метрической системе как «5.0 L»), причем оба двигателя были сопряжены с 4-ступенчатой трансмиссией AOD overdrive, первой в своем роде в американском полноразмерном автомобиле. В 1982 году впрыскиваемый «5.0» V8 стал единственным двигателем, предлагаемым во всех полноразмерных автомобилях Mercury. В 1986 году карбюраторный 5.8 L V8 вернулся в качестве опции; Примеры, указанные для этого двигателя, встречаются редко.
Это поколение Colony Park претерпело мало существенных изменений за тринадцать лет своего существования. В 1983 году он стал единственным полноразмерным универсалом Mercury, поскольку «базовый» универсал Marquis предыдущего года больше не предлагался как полноразмерная модель. В 1984 году универсал Grand Marquis (ранее Marquis) без отделки под дерево был снят с производства, и Colony Park остался единственной версией. В 1987 году Mercury привел Colony Park в соответствие с Sable и Topaz, введя комплектации GS и LS.
После девяти лет с небольшими изменениями кузова и отделки, Colony Park получил крупное обновление вместе с Grand Marquis в 1988 году. От лобового стекла вперед, более аэродинамичная передняя часть лучше интегрировала крылья, решетку радиатора, фары и бамперы. Внутри передние сиденья были модернизированы. В 1990 году, в рамках добавления подушки безопасности со стороны водителя, вся приборная панель и приборная панель получили редизайн; все боковые сиденья получили трехточечные ремни безопасности. 1991 год стал последним укороченным модельным годом для Colony Park, производство закончилось в декабре 1990 года.
.jpg/1280px-1961_Mercury_Colony_Park_(9130149303).jpg)
.jpg/1280px-1962_Mercury_Colony_Park_(28119497690).jpg)
.jpg/1280px-1962_Mercury_Colony_Park_(28297671632).jpg)
.jpg/1280px-1984_Mercury_Colony_Park,_rear_right_(high).jpg)