Немецкий спортивный и туристический самолет, разработанный в Германии в 1930-х годах.
Messerschmitt Bf 108 Taifun (в переводе с английского « Тайфун ») — немецкий одномоторный спортивно-туристический самолёт, разработанный Bayerische Flugzeugwerke в 1930-х годах. Bf 108 имел цельнометаллическую конструкцию.
Проектирование и разработка
Первоначально обозначенный как M 37 , самолет был спроектирован как четырехместный спортивно-развлекательный самолет для участия в 4-м Международном туристическом конкурсе (1934) . [2] [3] Прототип M 37 впервые поднялся в воздух весной 1934 года. Он был оснащен перевернутым двигателем V8 с воздушным охлаждением Hirth HM 8U объемом 8,0 л мощностью 250 л. с. (247 л. с., 184 кВт) , который приводил в движение трехлопастной винт.
Хотя он и уступил нескольким другим самолетам-конкурентам, общие характеристики M 37 сделали его популярным выбором для рекордных полетов. Среди этих характеристик особенно выделялись низкий расход топлива, хорошая управляемость и превосходные взлетно-посадочные характеристики.
Bf 108A впервые поднялся в воздух в 1934 году, а затем в 1935 году последовал Bf 108B. Bf 108B использовал значительно больший, 12,67-литровый двигатель Argus As 10 с воздушным охлаждением, перевернутый V8. Прозвище Taifun (по-немецки «тайфун») дала своему самолету Элли Бейнхорн , известная немецкая летчица, и оно было принято всеми. [4]
История эксплуатации
Вскоре после того, как первые серийные самолеты начали сходить с конвейера в Аугсбурге, несколько Bf 108 установили рекорды по выносливости.
Производство Bf 108 было перенесено в оккупированную Францию во время Второй мировой войны; производство продолжалось и после конфликта под обозначением Nord 1000 Pingouin .
Варианты
Тео Остеркамп и его жена Фел Гудрун у Мессершмитта Bf 108 (1938)
Bf 108A
Первоначальная версия была разработана в 1934 году для использования в Challenge 1934. Шесть из них были построены с двигателями Hirth HM 8U, один из них изначально имел рядный двигатель Argus As 17B мощностью 220 л. с. (217 л. с., 162 кВт), а позднее — радиальный двигатель Siemens-Halske Sh 14 мощностью 160 л. с. (158 л. с., 118 кВт) . [4]
Бф 108Б
Переработанная версия, строилась с конца 1935 года. Прототип имел радиальный двигатель Siemens-Halske Sh 14A, но серийные машины использовали 240-сильный (237 л. с., 177 кВт) Argus As 10C или 270-сильный (266 л. с., 199 кВт) Argus As 10E . Заднее окно в форме квадранта вместо прямоугольного, хвостовое колесо, заменяющее лыжу, пересмотренная форма хвостового оперения и удаление верхней распорки хвостового оперения. [4]
Bf 108C
Предложенная высокоскоростная версия, оснащенная двигателем Hirth HM 512 мощностью 400 л.с. (395 л.с., 294 кВт) . Вероятно, не построена. [4]
Я 208
Улучшенная и увеличенная версия с убирающимся трехопорным шасси . Два прототипа были построены SNCAN (Nord) во Франции во время войны. После 1945 года Nord продолжил свое производство как Nord Noralpha .
Bf 108, построенный во время и после войны компанией SNCAN во Франции; за ним последовал Nord 1001, имевший лишь незначительные изменения, и Nord 1002, использовавший двигатель Renault.
Вариант Bf 108, построенный после войны компанией SNCAN во Франции, с трехопорным шасси и двигателем Renault.
Операторы
Bf 108 B-1, D-EBEI компании Lufthansa в Даксфорде 2009 г.Bf 108B Тайфун, Фонд МессершмиттаBf 108, использовавшийся швейцарскими ВВС во время Второй мировой войны. Музей авиации / Flieger-Flab-Museum в Дюбендорфе, Швейцария.
Королевские военно-воздушные силыRAF Алдонэксплуатировал четыре Bf 108 под обозначением «Messerschmitt Aldon», которые были получены от частных владельцев в начале войны. По сообщениям, это были самые быстрые легкие самолеты связи, которые были у RAF, но их также иногда принимали за Bf 109, хотя нет никаких записей о каких-либо фатальных столкновениях. После войны еще 15 захваченных Bf 108 летали в цветах RAF до середины 1950-х годов. [4]
Воздушный корпус армии США — в начале 1939 года был куплен один Bf 108B за 14 378 долларов и обозначен как XC-44 . Он использовался только военно-воздушным атташе США в Берлине. В ноябре 1941 года самолет был признан непригодным к эксплуатации. Планер был конфискован нацистским правительством после начала военных действий в декабре.
^ Шульц, Р. и В. Плейнес. «Технические меморандумы № 760 — Технические аспекты Международного туристического соревнования 1934 года (Rundflug)». Национальный консультативный комитет по аэронавтике, декабрь 1934 года. Получено: 13 марта 2010 года.
^ Мессершмитт Bf 108 Тайфун
^ abcde Smith 1971, стр. 36–37.
↑ Грей, К. Г.; Бриджмен, Леонард, ред. (1938). Все самолеты мира от Джейн, 1938. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd., стр. 136c.
↑ Новарра 1993, стр. 187–189, 266–267.
^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
Библиография
Грей, К. Г. (1972). Messerschmitt Bf 108. Все самолеты мира Джейн, 1938. Лондон, Великобритания: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5734-4.
Новарра, Хайнц Дж. (1993). Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Том 3 – Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt (на немецком языке). Кобленц, Германия: Бернард и Грефе Верлаг. ISBN 978-3-7637-5467-0.
Смит, Дж. Ричард (1971). Messerschmitt: An Aircraft Album . Лондон, Великобритания: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0224-1.
Дальнейшее чтение
Крейг, Джеймс Ф. (1968). Messerschmitt Bf. 109. Нью-Йорк, США: Arco Publishing Company.
Кросс, Рой; Скарборо, Джеральд (1972). Messerschmitt Bf 109 Versions BE (Classic Aircraft No. 2, Their History and How to Model Them) . Лондон, Великобритания: Патрик Стивенс. ISBN 0-85059-106-6.
Файст, Уве (1993). The Fighting Me 109. Лондон: Arms and Armour Press. ISBN 1-85409-209-X.
Хичкок, Томас Х. (1979). Messerschmitt Bf 108 Taifun (Monogram Close-Up 5) . Актон, Массачусетс: Monogram Aviation Publications. ISBN 0-914144-05-7.
Куликов, Виктор (март 2000 г.). «Des поводы для Сталина или лить Сталина, ou les avions allemands en URSS» [Золотые возможности для Сталина, или Немецкие самолеты в СССР]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (84): 16–23. ISSN 1243-8650.
Куликов, Виктор (апрель 2000 г.). «Де случаи в Сталине или для Сталина, или les avions allemands en URSS». Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (85): 44–49. ISSN 1243-8650.
Луккини, Карло (апрель 1999 г.). «Le Meeting Saharien de 1938» [Воздушная встреча в Сахаре 1938 года]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (73): 53–57. ISSN 1243-8650.
Синнхубер, Карл (2012). От Зальцбурга до Сталинграда . Милтон-Кинс, Великобритания: lulu.com. ISBN 9781471702228.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Messerschmitt Bf 108 Taifun .
.svg/1280px-Flag_of_Croatia_(1941%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_France_(1794%E2%80%931815,_1830%E2%80%931974,_2020%E2%80%93present).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Hungary_(1915-1918,_1919-1946).svg.png){kind=small}
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Poland_(1928%E2%80%931980).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_Soviet_Union_(1936_%E2%80%93_1955).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1918%E2%80%931941).svg.png){kind=small}
