stringtranslate.com

Метеор (ракета)

«Метеор » — европейская ракета класса «воздух-воздух» с активным радиолокационным наведением (BVRAAM), разработанная и производимая компанией MBDA . Он обеспечивает возможность многократного выстрела (множественные пуски по нескольким целям) и способен поражать высокоманевренные цели, такие как реактивные самолеты, а также небольшие цели, такие как БПЛА и крылатые ракеты, в среде тяжелого электронного противодействия (РЭП) с дальностью действия. далеко превышает 200 километров (110 миль). [7]

Твердотопливный прямоточный воздушно-реактивный двигатель позволяет ракете двигаться со скоростью более 4 Маха и обеспечивает ракете тягу и ускорение на полпути. [8] [9] Двусторонняя линия передачи данных позволяет самолету-носителю предоставлять обновления целей на полпути или, при необходимости, перенацеливание, включая данные от других сторон. Канал передачи данных может передавать такую ​​информацию о ракете, как функциональное и кинематическое состояние, информацию о нескольких целях и уведомление об обнаружении цели системой самонаведения. [3] По данным MBDA, кинетические характеристики «Метеора» в три-шесть раз выше, чем у нынешних ракет класса «воздух-воздух» этого типа. Ракета оснащена как неконтактными, так и ударными взрывателями для обеспечения максимального поражающего действия и надежности. [10]

Являясь плодом совместного европейского проекта, ракеты «Метеор» впервые поступили на вооружение JAS 39 Gripens шведских ВВС в апреле 2016 года и официально достигли начальной боевой готовности (IOC) в июле 2016 года. [6] [11] [12] Они также оборудуют Французские ВВС и ВМС Dassault Rafale , а также истребители Eurofighter Typhoons Королевских ВВС , ВВС Германии , ВВС Италии и ВВС Испании . Meteor также предназначен для оснащения британских и итальянских F-35 Lightning II и экспортировался различным заказчикам Rafale, Typhoon и Gripen.

История

Требование

Метеор был выбран на конкурсе для удовлетворения требований Великобритании к персоналу (Воздух) 1239 (SR(A)1239) для будущей ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности ( FMRAAM ) для замены ракет BAe Dynamics Skyflash ВВС Великобритании . В качестве основного вооружения Eurofighter класса «воздух-воздух» ракета будет использоваться против целого ряда неподвижных и вертолетных целей, включая беспилотные летательные аппараты и крылатые ракеты .

Хотя никаких подробных требований к характеристикам публично не было обнародовано, предполагалось, что они требуют успешного запуска и создания зон невозможного выхода, которые в два раза больше, чем у тогдашней «современной» ракеты средней дальности AMRAAM . Внешняя геометрия ракеты будет ограничена необходимостью совместимости с полуутопленными подфюзеляжными пусковыми установками Eurofighter, которые были разработаны для AMRAAM. [13] Ключевые особенности требования включали «скрытный запуск, улучшенную кинематику, которая обеспечит ракету достаточной энергией для преследования и уничтожения очень маневренной маневрирующей цели, надежные характеристики противодействия и способность летательного аппарата вести огонь и выходить из боя по ней». как можно раньше, что повысит живучесть самолета». [14] Эти требования были в значительной степени сформированы предполагаемой угрозой, исходящей от усовершенствованных версий российского Су-27 «Фланкер», вооруженного версиями ракеты Р-77 с ПВРД увеличенной дальности .

В феврале 1994 года Министерство обороны Великобритании опубликовало запрос на возможность разработки усовершенствованной ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности. В ответ были созданы четыре концепции, все с использованием интегрированной ракетно-прямоточной двигательной установки:

Официально конкурс начался в июне 1995 года на фоне правительственных и промышленных контактов между Великобританией, Францией и Германией, направленных на установление общих требований и промышленного консорциума. [16] Даже на этом раннем этапе конкуренция переросла в прямую борьбу между европейским и американским предложением.

Правительство США согласилось передать разработку усовершенствованной двигательной установки Великобритании в поддержку заявки Хьюза, хотя не было ясно, какая часть работ будет выполняться европейскими организациями. [17] Первоначальное предложение Хьюза было оснащено ракетой с регулируемым расходом воздуха (VFDR), которая разрабатывалась командой Atlantic Research Corporation (ARC) и Alliant Techsystems в течение десяти лет, но у ВВС США в то время не было планов по ее созданию. разработать AMRAAM расширенной дальности, поскольку это может поставить под угрозу поддержку малозаметного F-22 Raptor . [ нужна цитация ] Команда также предоставила информацию компании BAe, которая рассматривала VFDR в качестве силовой установки для S225XR, наряду с системами от Bayern Chemie и Volvo. ARC провела переговоры с Royal Ordnance , единственной британской компанией, обладающей необходимыми возможностями после решения Rolls-Royce прекратить работы над прямоточными воздушно-реактивными двигателями.

Министерство обороны Великобритании опубликовало приглашение к участию в тендере (ITT) в декабре 1995 года. Ответы должны были быть получены в июне 1996 года по британскому контракту на сумму 800 миллионов фунтов стерлингов. К февралю 1996 года американская команда уже была на месте, тогда как европейские усилия оставались фрагментированными. Ракетное подразделение Matra и DASA (LFK) готовилось подать совместную заявку, которую BAe и Alenia также рассматривали. [18] Предложение Matra/LFK было основано на проекте Matra MICA-Rustique с использованием разработанного Matra/ ONERA саморегулирующегося твердотопливного ПВРД. Слияние компаний Matra и ракетного бизнеса BAE застопорилось из-за нежелания правительства Франции одобрить сделку без заверений Великобритании в том, что Великобритания примет более проевропейский подход к закупкам. [19] Слияние было завершено в 1996 году с образованием Matra BAe Dynamics (MBD). [20] Это было не единственное перспективное слияние, поскольку Aérospatiale и DASA проводили комплексную проверку , хотя Matra также выразила интерес к ракетному бизнесу первой. Правительство Германии пыталось использовать требования Великобритании и Германии для консолидации европейской промышленности в критическую массу, способную взаимодействовать с США на более равных условиях. [21]

Хьюз собрал команду, в которую входили Aérospatiale (двигательная установка), Shorts (интеграция и окончательная сборка), Thomson-Thorn Missile Electronics (TTME), Fokker Special Projects (приведение в действие плавника) и Diehl BGT Defense (боеголовка). Между прочим, принятие FMRAAM в качестве названия предложения Хьюза вынудило Министерство обороны Великобритании изменить название SR(A)1239 на BVRAAM. [22] Хьюз предоставит искателю электронику от своей шотландской дочерней компании Hughes Micro Electronics Europa. Модернизированная электроника наведения будет сжата по сравнению с существующим AMRAAM. Другие изменения включали: новое электронное, в отличие от обычного механического, безопасное и ручное устройство, основанное на системе IRIS-T от Diehl BGT Defence ; цифровой прибор обнаружения целей ТТМЭ (конформный двусторонний СВЧ-взрыватель); и укороченную систему управления и приведения в действие. ГСН и боеголовка практически не изменились по сравнению с AMRAAM.

Европейское содержание предложения Хьюза было подкреплено заменой ARC/ATK VFDR на жидкотопливный прямоточный воздушно-реактивный двигатель Aérospatiale-Celerg со встроенным бессопловым ускорителем ARC. Это было основано на исследованиях, проведенных в ходе программы Simple Regulation Ramjet, которая началась в 1994 году . до регулируемого жидкостного прямоточного воздушно-реактивного двигателя, требующего турбонасоса и соответствующего оборудования подачи топлива. [24] Восемьдесят процентов производства и разработки FMRAAM будут осуществляться в Европе, 72% — в Великобритании. [25]

Европейская команда, состоящая из BAe Dynamics, Matra Defense, Alenia Difesa, GEC-Marconi, Saab Dynamics, LFK и Bayern-Chemie, была наконец собрана всего за шесть недель до крайнего срока подачи заявок 11 июня 1996 года. [26] BAe заключила соглашение, согласно которому возглавила команду. [27] Это объединение позволило избежать раскола в попытках Европы предоставить надежную альтернативу заявке США. Matra и LFK уже объединились и подали бы заявки независимо, если бы «челночная дипломатия» BAe провалилась.

Первоначальное предложение BAe Dynamics S225XR имело бескрылую конструкцию. Однако в ходе международных обсуждений развивающиеся предложения Великобритании и Германии оказались почти идентичными по концепции, за исключением крыльев последней. Компромисс между крылатой и бескрылой конфигурациями был очень хорошо сбалансирован, но крылья обеспечивали повышенное демпфирование крена, что считалось полезным, учитывая асимметричную конфигурацию воздухозаборника, поэтому немецкая конфигурация A3M была принята для европейского предложения под названием Meteor.

Когда были поданы заявки, предполагалось, что контракт будет заключен в конце 1997 года с первыми поставками к 2005 году.

Сокращение рисков

После нескольких раундов разъяснений заявок в начале 1997 года был сделан вывод, что риски [ необходимы разъяснения ] слишком высоки, чтобы приступить непосредственно к разработке. Поэтому Агентство оборонных закупок Великобритании (DPA) и Управление военной техники Швеции (FMV) запустили программу определения проектов и снижения рисков (PDRR). Это дало двум командам двенадцать месяцев на доработку своих проектов, а также на выявление и понимание рисков и способов их снижения. Контракты PDRR были заключены в августе 1997 года, а второй ITT последовал в октябре. Результаты программы PDRR ожидались в марте 1998 года, но закупки оказались в ловушке в преддверии и после всеобщих выборов в Великобритании в мае 1997 года, когда новое лейбористское правительство проводило свой стратегический оборонный обзор . К 1998 году срок ввода в эксплуатацию (ISD), определяемый как первая установка, оснащенная 72 ракетами, сдвинулся до 2007 года. [28]

Министерство обороны Великобритании провело 14–15 июля 1997 года брифинг на межправительственном уровне с участием Италии, Германии и Швеции, чтобы обсудить программу BVRAAM и то, как она может удовлетворить их требованиям, с целью проведения совместных закупок. [29] В то время существовали проблемы с финансированием контрактов по снижению риска, и некоторые страны обсуждали возможные финансовые вклады в исследования в обмен на доступ к данным.

Европейская команда надеялась, что, если Meteor будет выбран Великобританией, его также примут на вооружение Германия, Италия, Швеция и Франция. Однако теперь Германия сформулировала еще более жесткие требования. [30] В ответ DASA/LFK предложила модифицированный A3M под названием Euraam, использующий активную ГСН DASA Ulm K-диапазона с пассивным приемником для скрытного боя и модернизированную двигательную установку Bayern Chemie. Утверждалось, что высокая энергия высокочастотного радара (по сравнению с I-диапазоном, используемым в AMRAAM) обеспечивает способность «прожигать» большую часть РЭБ, а более короткая длина волны позволит более точно определять положение цели, что позволяет использовать направленных боеголовок. На каком-то этапе DASA настаивало на двухлетней демонстрационной программе, кульминацией которой должны были стать четыре неуправляемых летных испытания. [31] Это было представлено как запасной вариант на случай, если Великобритания выберет предложение Raytheon. Более циничные наблюдатели расценили это как тактику подтолкнуть Великобританию к Метеору.

Пересмотренные предложения BVRAAM были поданы 28 мая 1998 года, а окончательные отчеты были представлены в августе. Министр обороны США Уильям Коэн написал своему британскому коллеге Джорджу Робертсону письмо с заверениями, что закупка ракет Raytheon не оставит Великобританию уязвимой для экспортных ограничений США, которые потенциально могут препятствовать экспорту истребителей Eurofighter, что является серьезной проблемой, подчеркнутой Meteor. сторонники. [32] В письме гарантировалась «открытая и полная передача технологии», добавлялось, что FMRAAM будет одобрен для стран, уже прошедших одобрение AMRAAM, и что может быть создана совместная комиссия для рассмотрения вопроса о выпуске технологии в другие «чувствительные страны». [32]

В июле 1998 года было подписано официальное заявление о намерениях между правительствами Великобритании, Германии, Италии, Швеции и Испании, которые, при условии выбора Великобританией «Метеора», согласились работать над совместной закупкой одной и той же ракеты.

В сентябре 1998 года компания Raytheon предоставила Великобритании сметную стоимость AIM-120B AMRAAM, которая будет размещена на « Торнадо» и в качестве временного оружия на Eurofighter при первоначальном поступлении на вооружение, пока BVRAAM все еще находился в разработке. [33] США отказались продавать улучшенную версию AIM-120C. Это был первый этап поэтапного подхода Raytheon к внедрению полной возможности FMRAAM. Министерство обороны предложило обеим командам возможность предложить альтернативные стратегии приобретения, которые включали бы постепенное достижение полного потенциала путем первоначального предоставления временного потенциала, который позже можно было бы модернизировать. [34]

Поэтапный подход компании Raytheon к полному удовлетворению требований SR(A)1239 позволил создать промежуточное оружие с возможностями между AIM-120B AMRAAM и FMRAAM. Ракета «воздух-воздух» увеличенной дальности (ERAAM) имела секцию самонаведения и наведения FMRAAM, соединенную с двухимпульсным твердотопливным ракетным двигателем. По оценкам Raytheon, ERAAM может быть готов к тогдашнему Eurofighter ISD 2004 года и обеспечит 80% возможностей FMRAAM, но только за половину цены. Такой подход сыграл на предполагаемых бюджетных ограничениях Минобороны и на осознании того, что главная угроза, на которой основывалось требование SR(A)1239, — усовершенствованные модификации R-77, похоже, не собираются в ближайшее время вступать в разработку. Поэтапный подход позволит включать любые технологические достижения в будущие обновления. К ним могли относиться многоимпульсные ракетные двигатели, управляемые вектором тяги, гибридные ракеты , гелеобразное топливо и бесканальные прямоточные воздушно-реактивные двигатели внешнего сгорания.

Команда «Метеор» рассматривала промежуточную конструкцию, также оснащенную двухимпульсным твердотопливным ракетным двигателем, [29] , но решила предложить полностью совместимое решение, полагая, что поэтапный подход не является экономически эффективным из-за опасений, что обновление с одной версии следующий будет сложнее, чем утверждала компания Raytheon.

В феврале 1999 года компания Raytheon добавила к своему поэтапному подходу еще один промежуточный уровень. AIM-120B+ будет иметь секцию самонаведения и наведения ERAAM/FMRAAM, но прикрепленную к твердотопливному ракетному двигателю AIM-120B. [35] Он будет готов к ISD Eurofighter 2004 года и может быть обновлен до конфигураций ERAAM или FMRAAM в 2005 и 2007 годах путем замены двигательной установки и обновления программного обеспечения.

На Парижском авиасалоне 1999 года министр обороны Франции выразил заинтересованность своей страны в присоединении к проекту «Метеор», оказав дальнейшее давление на Великобританию с целью использования BVRAAM в качестве средства консолидации европейской промышленности управляемого вооружения. [36] Французы предложили профинансировать до 20% разработки, если Метеор выиграет конкурс в Великобритании. Министры обороны Великобритании и Франции обменялись межправительственными письмами о намерениях перед подписанием официального меморандума о взаимопонимании, подготовленного Германией, Италией, Испанией, Швецией и Великобританией. [37] Французы официально присоединились к программе в сентябре 1999 года.

В июле 1999 года ВВС Швеции объявили, что не будут финансировать разработку Meteor из-за нехватки оборонного бюджета. [38] Однако это решение не должно было повлиять на участие Швеции в программе, поскольку финансирование было найдено из других источников.

Политические ставки были высоки. 4 августа 1999 года президент США Билл Клинтон написал премьер-министру Великобритании Тони Блэру. [39] Клинтон заявила, что «я считаю, что трансатлантическое сотрудничество в оборонной промышленности имеет важное значение для обеспечения постоянной оперативной совместимости вооруженных сил союзников». [40] Блер также столкнулся с лоббированием со стороны президента и премьер-министра Франции, канцлера Германии и премьер-министра Испании. В ответ Клинтон позже написала Блэру во второй раз, 7 февраля 2000 года, как раз вовремя, чтобы прибыть до встречи 21 февраля для обсуждения решения. Он обосновал предложение Raytheon, подчеркнув фразу «Я твердо уверен» в этом решении. Прямое вмешательство президента США подчеркнуло политическое и дипломатическое значение, которое приобрели закупки BVRAAM.

Осенью 1999 года компания Raytheon предложила еще один вариант своего поэтапного подхода, выпустив ERAAM+. [41] В случае выбора правительство США предприняло беспрецедентный шаг и предложило объединить программы AMRAAM США и BVRAAM Великобритании под совместный контроль. ERAAM+ будет принят на вооружение обеими странами и будет оснащен самолетами Eurofighter, JSF и F-22, что позволит сэкономить за счет масштаба крупных закупок в США. ERAAM+ сохранит двухпульсный двигатель ERAAM, но будет установлен на переднюю часть, включающую все функции фазы 3 программы предварительно запланированного улучшения продукции AMRAAM (P3I) Министерства обороны США (DoD), которая была запланирована на 2015 год. включало модернизированное аппаратное и программное обеспечение ГСН для обеспечения улучшенных характеристик против современных угроз, а также замену продольно установленных электронных плат на круглые, что уменьшило объем, занимаемый электроникой, и освободило место для более длинного ракетного двигателя. Будучи равноправными партнерами, США и Великобритания будут совместно определять и разрабатывать новую ракету. Было подсчитано, что ERAAM+ может быть реализован менее чем за половину бюджета, выделенного на BVRAAM с ISD 2007 года. По данным Raytheon, программа изначально обеспечила бы Великобритании 62% разработок, производства и рабочих мест для закупок Министерства обороны США BVRAAM и дала бы Великобритании 50% значительно более крупного американского рынка самолетов воздух-воздух. Великобритания участвовала бы в производстве всех производных AMRAAM, проданных по всему миру, которых на тот момент прогнозировалось около 15 000 в течение следующих 15 лет. [42]

Двухимпульсный двигатель ARC не обеспечивал полного соответствия требованиям SR(A)1239, однако считалось, что он будет достаточным для противодействия угрозам, ожидаемым до 2012–2015 годов, когда станут доступны усовершенствования боеголовки, линии передачи данных и двигательной установки. Медленные темпы создания российской модификации Р-77 с прямоточным воздушно-реактивным двигателем, макет которой был представлен на Парижском авиасалоне, но который не прошел наземные испытания компонентов и в котором российские ВВС не нуждались из-за отсутствия финансирования. , [43] было предложено в качестве доказательства того, что полные возможности, требуемые SR(A)1239, в течение некоторого времени не будут необходимы. На пресс-конференции, посвященной запуску ERAAM+, компания Raytheon заявила, что ПВРД «сегодня не нужна».

В противовес предложенной Raytheon трансатлантической команде, к европейской команде был добавлен Boeing , чтобы предоставить экспертные знания в области интеграции самолетов, управления рисками, технологий бережливого производства и маркетинговой деятельности на отдельных рынках. [44] Компания Boeing также привезла с собой обширный опыт взаимодействия с Министерством обороны США, который необходим в любых будущих попытках поставить Meteor на американские самолеты. Хотя изначально компания была заинтересована в разработке варианта Meteor для подавления противовоздушной обороны противника в качестве преемника HARM , [45] компания Boeing по мере развития разработки становилась все менее и менее активным партнером. [ нужна цитата ]

В конце 1999 года Швеция вновь присоединилась к программе. [46] К началу 2000 года обе команды представили лучшие и окончательные предложения. Ожидалось, что правительство объявит о своем решении в марте после заседания Комитета по одобрению оборудования (EAC) Минобороны 21 февраля. [47] Решение было настолько политически деликатным, что некоторые считали, что EAC оставит его на усмотрение премьер-министра, когда он возглавлял комитет по обороне и внешней политике. [48] ​​Вмешательство Министерства финансов Великобритании в последнюю минуту отложило принятие решения из-за опасений по поводу стоимости Meteor, который считается предпочтительным решением по сравнению с более дешевым поэтапным подходом, предлагаемым Raytheon. [49]

Решение

В мае 2000 года министр обороны Великобритании Джефф Хун объявил, что Метеор был выбран для соответствия SR(A)1239. Фабрис Брежье, тогдашний генеральный директор MBD, сказал: «Это решение знаменует собой историческую веху в создании европейской обороноспособности. Впервые Европа оснастит свои истребители европейскими ракетами класса «воздух-воздух», создав таким образом функциональную совместимость. и независимость для экспорта». [50] На этом этапе датой ввода в эксплуатацию был 2008 год.

Специальный комитет по обороне Палаты общин Великобритании в своем десятом докладе резюмировал причины такого решения: «Ракета «Метеор» имеет некоторые явные преимущества перед своим конкурентом Raytheon — она, похоже, предлагает более эффективное в военном отношении решение; она должна помочь рационализировать и консолидировать европейскую Несмотря на то, что программа находится на начальной стадии своего развития, она также предлагает перспективу избежать некоторых проблем, которые могут возникнуть в будущем. Министерству обороны необходимо воспользоваться этой лидирующей ролью, чтобы сохранить динамику проекта, включая ранний контракт, который зафиксирует Это касается не только подрядчика, но и обязательств наших международных партнеров. Осторожное определение целевой даты ввода ракеты в эксплуатацию может быть реалистичным, особенно с учетом технологических проблем, которые придется преодолеть, но в случае BVRAAM это дата, которая должна быть соблюдена, если Eurofighter хочет реализовать свой потенциал». [34]

Выбор Meteor не стал полной потерей для Raytheon, поскольку Великобритания заказала несколько самолетов AIM-120 для вооружения Eurofighter при поступлении на вооружение, что ожидалось до завершения разработки Meteor.

Предварительный контракт

MBDA была образована в 2001 году в результате объединения Matra BAe Dynamics, Aerospatiale Matra Missiles EADS и ракетного бизнеса Alenia Marconi Systems в качестве второй по величине ракетной компании после Raytheon. [51]

Переговоры по заключению смарт-контракта о закупках продолжились. На Парижском авиасалоне 2001 года министры обороны Франции, Швеции и Великобритании подписали Меморандум о взаимопонимании, обязывающий их страны участвовать в программе «Метеор». [52] Страны других промышленных партнеров, Германия, Италия и Испания, лишь сигнализировали о намерении подписать соглашение в течение нескольких недель, заявив о процедурных задержках в своих национальных системах закупок. После одобрения парламентом в августе Италия подписала Меморандум 26 сентября 2001 года о предполагаемой закупке около 400 ракет. [53] Испания последовала примеру 11 декабря 2001 г.

Финансовый вклад Германии в программу считался существенным, но в течение более двух лет развитие было затруднено из-за неоднократной неспособности комитета по оборонному бюджету Германии утвердить финансирование. [54] Без немецкой двигательной установки MBDA считала, что «Метеор» не сможет реально двигаться. Во время этого перерыва в программе MBDA финансировала Meteor из собственных ресурсов и к июню 2002 года потратила около 70 миллионов фунтов стерлингов, большая часть которых, по иронии судьбы, пошла Bayern-Chemie для снижения технических рисков в двигательной системе, производительности что имело решающее значение для удовлетворения требований.

Германия выдвинула два условия для участия в проекте: Великобритания должна разместить контракт на это оружие; и что MBDA обеспечивает гарантированный уровень производительности, оба из которых были достигнуты к 30 апреля 2002 года. [55] Предполагалось подписать соглашение на авиасалоне в Фарнборо этим летом .

Однако Германия не одобрила финансирование проекта до декабря 2002 года, одновременно сократив запланированное приобретение с 1488 до 600 ракет. [56]

Описание

Искатель

Наведение на терминале обеспечивается активной радиолокационной ГСН , которая является совместной разработкой подразделения MBDA Seeker Division и Thales Airborne Systems и основана на их сотрудничестве с семейством ГСН AD4A (активная противовоздушная ГСН), которыми оснащены ракеты MICA и Aster . . [57]

Передняя часть тела

Подсистема активного радиолокационного взрывателя (PFS) предоставлена ​​Saab Bofors Dynamics (SBD). PFS обнаруживает цель и рассчитывает оптимальное время для подрыва боеголовки для достижения максимального поражающего эффекта. [58] PFS имеет четыре усика, расположенные симметрично вокруг носовой части тела. Датчик удара установлен внутри PFS. За PFS находится секция, содержащая тепловые батареи , предоставляемые ASB, блок питания переменного тока и блок распределения питания и сигналов. В августе 2003 года SBD получила контракт на разработку PFS на сумму 450 миллионов шведских крон. [58]

Боеголовка

Осколочно-фугасная боевая часть производится компанией TDW . [59] Боевая часть является конструктивным элементом ракеты. Система телеметрии и разрушения (TBUS) заменяет боеголовку на испытательных ракетах.

Движение

Двигательная подсистема (PSS) представляет собой дросселируемую канальную ракету (TDR) со встроенным бессопловым ускорителем , разработанную и изготовленную компанией Bayern-Chemie. Силовая установка TDR обеспечивает большую дальность полета, высокую среднюю скорость, широкий рабочий диапазон от уровня моря до большой высоты, гибкий диапазон задач за счет активного управления регулируемой тягой, относительно простую конструкцию и логистику, аналогичную логистике обычных твердотопливных ракетных двигателей. [60]

PSS состоит из четырех основных компонентов: прямоточной камеры сгорания со встроенным бессопловым усилителем; воздухозаборники ; _ межступенчатый; и генератор поддерживающего газа. ПСС составляет конструктивную часть ракеты, газогенератор и камера сгорания имеют стальные корпуса. Электроника блока управления двигательной установкой установлена ​​в левом впускном обтекателе перед подсистемой управления килем.

Твердотопливный бессопловый ускоритель встроен в прямоточную камеру сгорания и разгоняет ракету до скорости, при которой TDR может взять на себя управление . Пропеллент с пониженным дымовыделением соответствует стандарту STANAG 6016.

Воздухозаборники и крышки портов, которые изолируют впускные диффузоры камеры сгорания, остаются закрытыми во время фазы наддува . Воздухозаборники изготовлены из титана . Промежуточный каскад установлен между газогенератором и камерой сгорания и содержит блок безопасного зажигания двигателя (MSIU), вспомогательный воспламенитель и регулирующий клапан газогенератора. Газогенератор воспламеняется горячими газами форсуночного сгорания, которые проходят через открытый регулирующий клапан. Газогенератор содержит композитное твердое топливо с дефицитом кислорода, которое производит горячий, богатый топливом газ, который самовоспламеняется в воздухе, который замедляется и сжимается воздухозаборниками. Высокоэнергетическое топливо, содержащее бор , обеспечивает примерно трехкратное увеличение удельного импульса по сравнению с обычными твердотопливными ракетными двигателями. В результате получается зона, не допускающая выхода, более чем в три раза большая, чем у нынешнего AIM-120 AMRAAM, используемого в ВВС, оснащенных истребителями Eurofighter Typhoon . [61]

Тяга регулируется клапаном, изменяющим площадь горла сопла газогенератора. Уменьшение площади горла увеличивает давление в газогенераторе, что увеличивает скорость горения топлива, увеличивая расход топливной массы в камеру сгорания. Массовый расход можно плавно изменять в соотношении более 10:1.

Контроль

Метеор MBDA с плавниками на авиасалоне ILA в Берлине

Траектория ракеты контролируется аэродинамически с помощью четырех расположенных сзади килей. Принципы управления Meteor предназначены для обеспечения высокой скорости поворота при сохранении характеристик всасывания и тяги. FAS установлен в задней части впускного обтекателя. Конструкция FAS усложняется наличием связей между приводом в обтекателе и килями, установленными на корпусе.

Подсистема срабатывания плавников (FAS) изначально была разработана и изготовлена ​​Claverham Group , британским подразделением американской компании Hamilton Sundстранд . Через короткое время конструкция была принята на вооружение MBDA UK в Стивенейдже , но на ранней стадии разработки была передана испанской компании SENER. Компания SENER завершила разработку и сертификацию FAS, включая производство и квалификацию прототипов. [ нужна цитата ]

Канал передачи данных

Meteor будет «подключен к сети» . Канал передачи данных позволит самолету-носителю предоставлять обновления целей на полпути или, при необходимости, перенацеливание, включая данные от третьих сторон, находящихся за бортом.

Электроника линии передачи данных установлена ​​на воздухозаборнике правого борта перед FAS. Антенна установлена ​​в задней части обтекателя.

19 ноября 1996 года компания Bayern-Chemie завершила последнее из серии испытаний, направленных на оценку ослабления сигналов богатым бором выхлопным шлейфом TDR, - проблема, на которую обращают внимание противники этой формы прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Испытания проводились с сигналами, передаваемыми через шлейф под разными углами. Первоначальные результаты показали, что затухание было намного меньше, чем ожидалось. [62]

Eurofighter и Gripen с двусторонними каналами передачи данных позволяют стартовой платформе предоставлять обновленную информацию о целях или перенацеливаться, когда ракета находится в полете. [63] Линия передачи данных способна передавать такую ​​информацию, как кинематический статус. Он также уведомляет об обнаружении цели искателем. [64]

Поддерживать

Концепция комплексной логистической поддержки , предложенная для «Метеора», исключает необходимость линейного обслуживания. Когда ракеты не используются, они будут храниться в специальных контейнерах. Если оборудование встроенного тестирования обнаружит неисправность, ракета будет возвращена в MBDA для ремонта. Предполагается, что срок службы «Метеора» в воздухе составит 1000 часов, прежде чем потребуется какое-либо техническое обслуживание. [65]

Заказы

MBDA Meteor перед SAAB JAS 39 Gripen

Полномасштабная разработка и производство Meteor начались в 2003 году с подписания контракта на сумму 1,2 миллиарда фунтов стерлингов Великобританией от имени Франции, Германии, Италии, Испании, Швеции и Великобритании. [66]

Процентная доля программы, выделяемая каждой стране-партнеру, менялась несколько раз за прошедшие годы. Решение Германии сократить предполагаемое приобретение привело к тому, что Великобритания взяла 5% программы у Германии, в результате чего Великобритании досталось 39,6%, а Германии - 16%. Франция финансирует 12,4%, Италия — 12%, а Швеция и Испания — по 10%.

В Министерстве обороны Эбби Вуд была создана Интегрированная проектная группа (IPT), в которую были прикомандированы представители всех стран-партнеров. Программой будет управлять Министерство обороны Великобритании через IPT от имени стран-партнеров. IJPO отчитывается перед начальником отдела оборонных закупок Великобритании, исполнительным советом DPA и Международным руководящим комитетом, в состав которого входят одно- или двухзвездочные представители ВВС каждой страны-партнера.

Генеральный подрядчик, MBDA, будет управлять и реализовывать программу через свои операционные компании во Франции, Италии и Великобритании, работая с Bayern-Chemie/Protac в Германии, Inmize Sistemas SL в Испании и Saab Bofors Dynamics в Швеции. Предполагается, что в проекте примут участие более 250 компаний по всей Европе. MBDA будет распределять работу между своими партнерами, разделяющими риски, на «основе освоенного объема», в соответствии с которой работа оценивается в соответствии с наилучшей коммерческой ценностью с учетом технического совершенства, но с целью «широкого» согласования с долей разработки. финансирование, предоставляемое каждой страной.

Программа разработки будет широко использовать компьютерное моделирование и поэтому потребует относительно небольшого количества испытаний, некоторые из которых будут охватывать деятельность, традиционно связанную с интеграционными испытаниями самолетов. Первые стрельбы из «Грипена» ожидались в 2005 году, а ввод в эксплуатацию состоялся в августе 2012 года.

В декабре 2009 года правительство Испании санкционировало закупку 100 ракет «Метеор» и соответствующего вспомогательного оборудования. [67]

В сентябре 2010 года Шведское управление оборонной техники подписало с Министерством обороны контракт на производство ракеты «Метеор»; Ожидается, что система будет введена в эксплуатацию в ВВС Швеции в 2015 году. [68]

В мае 2015 года Катар заказал 160 ракет Meteor для оснащения Dassault Rafales ВВС Катара Эмири . [69]

Ожидается, что ВВС Греции оснастят свои истребители Rafale ракетами Meteor. [70] Ракета официально поступила на вооружение в марте 2023 года. [71]

Египетский заказ Rafale от 2021 года исключил ракету Meteor большой дальности, [72] [73] , хотя Соединенные Штаты сняли свои возражения против такой покупки в 2019 году. [74] Сообщения противоречивы относительно того, покупал ли Египет позже Meteor. [75] [76]

Ключевые вехи

Министерство обороны Великобритании установило четыре «четко определенных» договорных этапа, которые необходимо было выполнить, иначе программа будет отменена, а MBDA, как ожидается, вернет финансирование на разработку: [77]

  1. Продемонстрировать успешный переход от наддува к поддерживающему движению.
  2. Продемонстрировать управление асимметричным планером. Были опасения, что поток всасываемого воздуха будет нарушен во время маневров, что приведет к потере двигательных характеристик или даже потери управления. Асимметричная конфигурация также создает уникальные проблемы управления. Достижение этого рубежа должно было быть продемонстрировано с использованием компьютерных моделей, подтвержденных результатами испытаний демонстратора воздушного запуска (ALD).
  3. Продемонстрировать передаточную юстировку инерциальной измерительной системы ракеты. Этот процесс гарантирует, что ракета знает, где она находится при запуске. Хорошее знание исходного положения необходимо для точной навигации, особенно при бое на дальних дистанциях.
  4. Эта веха связана с возможностями электронного противодействия Meteor (ECCM). Это строго засекреченная работа, которая будет проводиться в лаборатории аппаратного обеспечения MBDA в Риме. [78]

Достижение этих целей будет оцениваться QinetiQ , выступающей в качестве независимого аудитора.

Разработка

На Парижском авиасалоне 2003 года MBDA подписала контракт с Bayern-Chemie/Protac на сумму более 250 миллионов евро на разработку, производство первой партии и интегрированную логистику для Meteor PSS. [79] Также на выставке MBDA и Thales официально оформили свое соглашение от июня 2002 года, подписав контракт на 46 миллионов евро, охватывающий разработку и первоначальное производство головок самонаведения для ракет ВВС Великобритании. [80]

В течение восьми месяцев после подписания контракта MBDA определила окончательный внешний вид Meteor. К лету 2003 года было начато изготовление полномасштабной модели для проверки пригодности самолета, а также субмасштабных моделей для испытаний в аэродинамической трубе, запланированных на осень. [81] Установленные посередине крылья, которые присутствовали в первоначально предложенной конфигурации, были удалены. После обширных предконтрактных испытаний в аэродинамической трубе и растущего опыта MBDA в области технологий наведения и управления для бескрылых конфигураций, таких как ASRAAM , было решено, что бескрылая конструкция предлагает лучшее решение для удовлетворения требований к производительности. Управляющие плавники также были переработаны, и теперь все четыре плавника стали идентичными.

В октябре 2003 года на Eurofighter была проведена первая пробная установка геометрически представительной модели. [82] Были успешно проведены проверки подфюзеляжных полуутопленных длинноходовых катапультных пусковых установок и подкрыльевых рельсовых пусковых установок на пилонах. В ноябре 2003 года Saab Aerosystems получила от FMV заказ на 435 миллионов шведских крон на интеграцию Meteor в Gripen. [58] В качестве генерального подрядчика по задаче интеграции Saab Aerosystems будут оказывать поддержку Ericsson Microwave Systems, Saab Bofors Dynamics и MBDA (Великобритания).

В декабре 2003 года MBDA и Saab Bofors Dynamics подписали разрешительный контракт на сумму 485 миллионов крон, охватывающий управление программой, участие на системном уровне, участие в разработке алгоритмов самонаведения, наведения и автопилота, разработку ракетного программного обеспечения, разработку испытательного оборудования, деятельность по проверке систем. и ТБУС.

В апреле 2004 года MBDA провела проверку пригодности Gripen на заводе Saab в Линчёпинге. [83] Это продемонстрировало механические интерфейсы между ракетой, многоракетной установкой (MML) и самолетом. Испытания в аэродинамической трубе недавно были завершены на предприятии BAE Systems в Уортоне, Великобритания, и на предприятии ONERA в Модане, Франция. Эти испытания успешно продемонстрировали работу воздухозаборника и подтвердили смоделированные аэродинамические характеристики, подтвердив конфигурацию для первых летных испытаний.

В августе 2004 года Bayern-Chemie поставила первый инертный PSS, который будет использоваться, среди прочего, для структурных испытаний. [84]

К лету 2005 года две инертные ракеты были доставлены в Модан для повторного ввода объекта в эксплуатацию после серьезных модификаций, направленных на подготовку его к испытаниям в свободном режиме. Планировалось, что они начнутся с «частичного обжига» перед летними каникулами во Франции, а позже в этом году последуют два полномасштабных обжига. Они будут включать в себя полную демонстрацию всей двигательной установки в репрезентативных условиях сверхзвукового свободного полета в качестве упражнения по снижению риска запусков ALD, запланированных на последний квартал 2005 года. В ходе этих испытаний была установлена ​​полномасштабная модель ракеты. с работающим PSS будет установлен на подвижной стойке в аэродинамической трубе, что позволит проводить серию маневров по падению и боковому скольжению в течение всего времени работы PSS. В ходе испытаний будет продемонстрирована работа воздухозаборников, переход от наддува к маршевому ходу, управление тягой маршевого двигателя, а также получены данные об аэродинамических характеристиках.

9 сентября 2005 года из Истра , Франция, был успешно выполнен первый полет «Метеора» на борту стандартного самолета F2 ВМС Франции Rafale M. [85] Это была подготовка к недельной серии испытаний на атомном авианосце « Шарль де Голль» , которые начались 11 декабря 2005 года. [85] Испытания проводились с двумя учебными ракетами для наземного обслуживания (GHTM) и ракетой для обучения наземному обслуживанию (GHTM). Ракета для сбора экологических данных (EDG) альтернативно устанавливается на подкрыльевую рельсовую пусковую установку или на подфюзеляжную катапультную пусковую установку. EDG — это ракета с приборами, отражающая все динамические свойства боевой ракеты с точки зрения размера, веса и аэродинамической формы. Испытания были разработаны для измерения уровней ударов и вибрации, связанных с тяжелыми условиями эксплуатации авианосца. Было проведено около двадцати запусков катапульты и остановок всей палубы, а также несколько приземлений на боевую палубу, чтобы обеспечить всесторонние испытания управления самолетом, оснащенным Meteor. Суды прошли настолько хорошо, что завершились на день раньше запланированного. [86]

13 декабря в Швеции началась отдельная кампания с полетами ракеты авионики Meteor (GMA5), выполненной на подвесной станции левого крыла самолета Gripen 39.101, модифицированной с помощью уникального программного обеспечения Meteor. [58] Как и ракета EDG, GMA5 воплощает все динамические свойства боевой ракеты, но также электрически взаимодействует с самолетом-пускателем. [85] Эти испытания успешно подтвердили механические, электрические и функциональные интерфейсы между ракетой и самолетом. Это было первое летное испытание двусторонней связи между ракетой и самолетом, и оно стало важным шагом в подготовке самолета и ракеты к стрельбам ALD, которые перенесли на весну 2006 года из-за отсутствия зимнего дневного света на авиабазе. Испытательный полигон Видсель на севере Швеции.

В ходе отдельного испытания на воздушном транспорте истребитель Eurofighter из 17-й эскадрильи RAF совершил полет с двумя GHTM на носовых подфюзеляжных станциях, чтобы оценить, как самолет ведет себя во время серии маневров.

21 января 2006 г. в Видселе была проведена проверка дальности, снова с установкой GMA5 на 39.101. [58] В результате была успешно проверена система связи и настройки между самолетом и полигоном перед первыми стрельбами.

Первая стрельба ALD состоялась 9 мая 2006 года с самолета JAS 39 Gripen , летевшего на высоте 7000 м. Ракета была запущена из левого подкрылья MML, благополучно отделившись от самолета-носителя, поскольку встроенный ускоритель разогнал ракету до скорости более 2,0 Маха примерно за две секунды. [87] Однако после успешного разгона ракете не удалось перейти на этап поддержания полета. Ракета продолжала двигаться под импульсом ускорения, постепенно замедляясь, пока не развалилась по команде с земли. Несмотря на эту проблему, телеметрия собиралась на протяжении всего полета. Обломки ракеты были обнаружены, а воздухозаборники оказались все еще закрытыми. [87]

Проблема была связана с проблемой синхронизации в программном обеспечении блока управления клапанами газогенератора, которое было разработано субподрядчиком Bayern-Chemie. После внесения изменений 20 мая 2006 г. состоялся повтор первого судебного процесса, который прошел с полным успехом. На этапе поддержания ракета под управлением автопилота выполнила серию заранее запрограммированных маневров, характерных для средней и конечной фаз боя. Полет продолжался чуть меньше минуты и вновь завершился успешным срабатыванием системы развала, уничтожившей ракету в пределах дальности.

Первые испытания стандартной функциональной ГСН были проведены 30 июня 2006 года. [88] Ракета Seeker Data Gathering (SDG) находилась под крылом Gripen. Ракета SDG не имеет двигательной установки и боеголовки, но содержит действующие ракетные подсистемы и системы телеметрии. Полет длился примерно 1,5 часа, что позволило собрать данные в различных условиях полета. Эти данные будут использоваться для поддержки третьего ключевого этапа. Это ознаменовало начало двухлетней программы разработки ГСН, которая завершится первой управляемой стрельбой, запланированной на 2008 год с корабля «Грипен». [89] Эта программа соберет данные о помехах и продемонстрирует такие возможности, как выравнивание передачи и отслеживание цели в ясном воздухе и в присутствии ECM.

5 сентября 2006 г. был успешно проведен третий и последний пуск ALD. [90] Условия запуска были такими же, как и при первых двух пусках, но ракета летела по другому профилю полета.

В отчете NAO Великобритании о крупных проектах за 2006 год сообщалось о 12-месячной задержке программы «Метеор», в результате чего ожидаемая дата ввода в эксплуатацию была перенесена на август 2013 года . сам по себе: «Метеор на самом деле идет очень хорошо». [92] и отсутствие самолетов Eurofighter для интеграционных работ было основной причиной промаха. Министр оборонных закупок лорд Дрейсон заявил: «Я считаю это проблемой Eurofighter Gmbh». Сообщалось, что эта задержка может привести к тому, что ВВС Великобритании начнут использовать AMRAAM до такой степени, что запасы годных к полетам ракет станут низкими. [93]

28 апреля 2015 года министерство обороны Франции, Dassault Aviation и MBDA провели первый управляемый пуск «Метеора» с самолета Dassault Rafale по воздушной цели. Испытание, проведенное самолетом Rafale, летавшим с полигона DGA Essais en Vol в Казо , было успешно завершено в зоне полигона DGA Essais de Missiles в Бискароссе . [94]

21 апреля 2017 года правительство Великобритании подписало с MBDA контракт на сумму 41 миллион фунтов стерлингов на интеграцию Meteor в истребители Eurofighter Typhoon Королевских ВВС и F-35B Lightning II. [95] 10 декабря 2018 г. британские ВВС «Тайфуны» совершили свой первый активный полет с ракетами «Метеор». [96]

2 июля 2018 года MBDA открыла новый завод в Болтоне , Англия, для проведения окончательной сборки для всех шести европейских стран-партнеров. [97]

30 августа 2022 года Saab объявила о своем первом запуске MBDA Meteor из винтовки Gripen E на высоте 16 500 футов над полигоном Видсель на севере Швеции «в конце мая – начале июня». [98]

Будущее

MBDA планирует интегрировать Meteor на F-35 к 2027 году для ВВС Великобритании и Италии. [99] [100] [101] «Метеор» уже был проверен на предмет соответствия внутренним оружейным отсекам JSF. Он совместим с внутренними станциями «воздух-земля» самолета, но требует другой формы плавника для совместимости со станциями «воздух-воздух», которые будут установлены в качестве «комплекта для смены ролей». [102]

Индия поинтересовалась, можно ли интегрировать «Метеор» с ее парком Су-30МКИ и HAL Tejas , однако в этом было отказано. [103] [104]

Совместная новая ракета класса «воздух-воздух»

17 июля 2014 года MBDA UK согласилась совместно с Японией провести исследование ракеты на базе «Метеора». [105] Представитель Министерства обороны (Япония) подтвердил 14 января 2016 г., что Япония и Великобритания разработают совместную новую ракету класса «воздух-воздух» (JNAAM), «объединив британские ракетные технологии и японские разработки». искательные технологии». [106] Активная ГСН с электронным сканированием Mitsubishi Electric AAM-4 B будет установлена ​​на «Метеоре», поскольку AAM-4B слишком велика, чтобы ее можно было перевозить в японском оружейном отсеке F-35. [107] [108]

По данным Министерства обороны Японии, ГСН будет изготовлена ​​из модулей из нитрида галлия , чтобы совместить как миниатюризацию, так и повышение характеристик, и к 2023 году планируется провести первые пусковые испытания с британским истребителем. [109] [110] [111] По сообщению Janes, Министерство обороны Японии (МО) запросило у Министерства финансов в Токио 1,2 миллиарда иен (11,4 миллиона долларов США) для продвижения совместной разработки JNAAM с Соединенным Королевством. [112]

Операторы

Операторы ракеты «Метеор» по состоянию на 19 октября 2022 г.

Текущий

Будущее

Смотрите также

Подобные ракеты

Рекомендации

  1. ^ «MBDA заключила сделку на 200 миллионов евро по ракетам Meteor для бразильских самолетов Gripen NG» . DefenseMirror.com. 10 июня 2019 г.
  2. ^ "МЕТЕОР | Господство в воздухе" .
  3. ^ ab «Метеор - ракета воздух-воздух за пределами видимости». saab.com . Проверено 4 марта 2019 г.
  4. ^ «Грипен-Э выполняет первый испытательный выстрел метеорной ракеты» . Флайтглобал .
  5. ^ Данлоп, Том. «Ракета Метеор - Путеводитель». ukdefencejournal . Проверено 3 января 2020 г.
  6. ↑ Аб Томкинс, Ричард (11 июля 2016 г.). «Ракеты «Метеор» теперь на шведских «Грипенсах». УПИ .
  7. ^ "МЕТЕОР". Πολεμική Αεροπορία (на греческом языке) . Проверено 18 апреля 2023 г.
  8. ^ "Метеор". mbda-systems.com . Проверено 4 марта 2019 г.
  9. ^ «Самая совершенная ракета класса «воздух-воздух» в мире». saab.com . Проверено 4 марта 2019 г.
  10. ^ "МЕТЕОР | Господство в воздухе" . МБДА . Проверено 7 мая 2022 г.
  11. ↑ Aviation Week, 7 октября 2012 г., архивировано из оригинала 18 января 2014 г. , получено 14 мая 2022 г.
  12. ^ «ПАРИЖ: MBDA нацелена на внедрение Метеора» . Flightglobal.com . Проверено 30 января 2016 г.
  13. ^ «Зона выхода без выхода», Flight International , 16–22 марта 1994 г.
  14. ^ «Ракета воздух-воздух за пределами видимости (BVRAAM)» . Министерство обороны. Архивировано из оригинала 8 ноября 2006 г. Проверено 7 ноября 2006 г.
  15. ^ "Видеть двойное", Flight International , 15 марта 1995 г.
  16. ^ «Британский суд Германии и Франции по проекту FMRAAM», Flight International , 14–20 июня 1995 г.
  17. ^ «США предлагают подсластитель для прямоточных воздушно-реактивных двигателей», Flight International , 4–10 октября 1995 г.
  18. ^ «Matra/DASA готовы сделать совместную заявку на ракету ВВС Великобритании», Flight International , 21–27 февраля 1996 г.
  19. ↑ Грей, Бернард (13 июня 1995 г.). «Британия может присоединиться к ракетному проекту Eurofighter». Файнэншл Таймс . Лондон. Франция возразила, что политика открытых закупок Великобритании позволяет поставлять американские ракеты в Великобританию, в то время как продавать европейские ракеты в США чрезвычайно сложно.
  20. ↑ Бакли, Кристина (17 августа 1996 г.). «BAe и Matra создают совместное предприятие по производству ракет». Времена .
  21. ^ «Германия настаивает на совместном европейском ракетном подходе», Flight International , 27 марта - 2 апреля 1996 г..
  22. ^ «Протокол доказательств: допрос свидетелей», отчет , Специальный комитет защиты Палаты общин, 23 мая 2000 г..
  23. ^ "Конечная скорость", Flight International , 13 ноября 1996 г..
  24. ^ «Хьюз подписывает договор о ракетах», Flight International , 11–17 сентября 1996 г..
  25. ^ «Производители ракет соперничают за ключевой заказ Великобритании», Flight International , 8 сентября 1998 г..
  26. ^ «ПВРД, воздушно-реактивный двигатель без обслуживаемых частей внутри», Armada International , вып. 4, 1996 г..
  27. ^ «Сделка по ракетам, заключенная при посредничестве BAe, предотвращает раскол в Европе», Flight International , 15 мая 1996 г..
  28. ^ «Красный свет ракеты», Flight International , 11–17 марта 1998 г..
  29. ^ ab «Борьба с финансированием ударила по ракете Eurofighter», Flight International , 23 июля 1997 г..
  30. ^ «Ракеты воздушного боя – перчатки сняты», Armada International , вып. 4, 1998 г..
  31. ^ «Даса просит Германию одобрить демонстратора EURAAM», Flight International , 27 мая - 2 июня 1998 г.
  32. ^ ab «США проглаживают путь к выбору ракет EF2000 в Великобритании», Flight International , 3–9 июня 1998 г..
  33. ^ «Raytheon поставляет в Великобританию расходы AMRAAM», Flight International , 3–9 июня 1998 г..
  34. ^ Отчет ab , Великобритания: Специальный комитет парламента по обороне.
  35. ^ «Предлагается временное обновление AMRAAM», Aviation Week & Space Technology , 8 февраля 1999 г..
  36. ^ «Команды-соперники сражаются за британский орден BVRAAM», Missiles & Rockets , Jane's, 1 июля 1999 г..
  37. ^ «Франция предлагает финансирование для European Meteor», Flight International , 16 июня 1999 г..
  38. ^ "Вооруженные силы Швеции закрывают кошельки на Метеоре", Flight International , 7 июля 1999 г..
  39. ^ «Клинтон предлагает трансатлантическую связь с BVRAAM», Flight International , 18 августа 1999 г..
  40. ^ Траскотт, Питер (2000), Европейская оборона решает стратегический вызов , Институт исследований государственной политики.
  41. ^ «ERAAM + предложен в качестве совместной замены AMRAAM Великобритании и США», Jane's Missiles & Rockets, 1 июля 1999 г.
  42. ^ «Вехи ракетного рынка», Jane's International Defense Review, номер тома 33 июля 2000 г.
  43. ^ «Борьба с BVRAAM вызывает дебаты об угрозе ПВРД», Flight International, 4 августа 1999 г.
  44. ^ «Боинг присоединяется к ракетной группе Метеор», Flight International , 27 октября 1999 г.
  45. ^ «Boeing смотрит на Meteor для SEAD», Flight International , 10 октября 2000 г..
  46. ^ «Matra BAe совершает последний рывок Метеора», Flight International , 1 декабря 1999 г..
  47. ^ «Окончательные предложения BVRAAM представлены Министерству обороны Великобритании», Missiles & Rockets , Jane's, 1 февраля 2000 г..
  48. ^ «Упорная битва за контракт на ракеты Eurofighter стоимостью 1 миллиард фунтов стерлингов сегодня достигла ключевого момента», The Independent , 21 февраля 2000 г..
  49. ^ «Казначейство задерживает победителей RAF», Flight International , 28 марта 2000 г..
  50. ^ «Великобритания выбирает Метеор для Eurofighter», Jane's Missiles & Rockets , 24 мая 2000 г.
  51. ^ Пенни, Стюарт (1 мая 2001 г.). «MBDA продвигается вперед после регистрации BAE Systems, EADS и Finmeccanica». Рейс Интернешнл .
  52. ^ «Три страны подписывают добро на Метеор», Jane's Missiles & Rockets , 18 июля 2001 г.
  53. ^ «Итальянские ВВС присоединяются к разработке Meteor», Flight International , 11 сентября 2001 г.
  54. ^ «Почему мы злимся на немцев», The Daily Telegraph , 22 июля 2002 г.
  55. ^ «Метеор ждет одобрения Германии», Jane's Missiles & Rockets, 21 июня 2002 г.
  56. ^ «Берлин наносит удар по военным планам», Aviation Week & Space Technology , 9 декабря 2002 г.
  57. ^ «Rafale доводит BVR до крайности» (PDF) , Fox Three , Rafale International, нет. 6
  58. ^ abcde Meteor (краткое сообщение для прессы), Фарнборо: Saab, 17 июля 2006 г..
  59. ^ "ТДВ //". tdw-warhead-systems.com . Проверено 30 января 2016 г.
  60. ^ "Ракетная двигательная установка с прямоточным воздушно-реактивным двигателем" . Архивировано из оригинала 19 июля 2015 г.
  61. ^ Ежемесячник AirForces: специальный выпуск к 20-летнему юбилею - Eurofighter Typhoon, дата выпуска: май / июнь 2014 г.
  62. ^ «Немцы испытают прямоточный воздушно-реактивный двигатель Meteor», Flight International , 27 ноября 1996 г..
  63. ^ Гролло, Анри-Пьер (июнь – июль 2019 г.). «RAFALE: СТАНДАРТ F4 в 2022 году». Воздушный вентилятор . 462 : 40 – через Главное управление вооружений.
  64. ^ «MBDA исследует интеграцию и производные Meteor», Missiles and Rockets , Jane's, 15 июня 2005 г..
  65. ^ Оружие воздушного базирования , Jane's, 30 июля 2006 г..
  66. ^ «MBDA подписывает контракт на метеорные ракеты» . МБДА. 2 января 2003 года . Проверено 10 мая 2020 г.
  67. ^ «Заседание кабинета министров» (Пресс-релиз). Правительство Испании. 17 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 29 декабря 2009 г. Проверено 23 декабря 2009 г.
  68. ^ FMV, SE , заархивировано из оригинала 22 октября 2010 г..
  69. ^ «Распознавание воздуха». airrecognition.com . Проверено 30 января 2016 г.
  70. ^ «Истребители Rafale французского производства дадут Греции большое преимущество» . www.greekcitytimes.com . 23 декабря 2020 г. Проверено 18 января 2021 г.
  71. ^ Ιωαννίδης, Σταύρος (06 марта 2023 г.). «Και «επίσημα» ο Метеор в Πολεμική Αεροπορία». CNN.gr (на греческом языке) . Проверено 18 декабря 2023 г.
  72. ^ Лэрд, Роббин (3 марта 2021 г.). «Франция и продажа Rafale Египту: Без Метеора». Вторая линия защиты . Проверено 29 июля 2021 г.
  73. ^ Лэрд, Роббин (05 мая 2021 г.). «Египет закупит больше истребителей Rafale» . Вторая линия защиты . Проверено 29 июля 2021 г.
  74. ^ «ВВС Египта демонстрируют крылатую ракету SCALP» . Джейнс.com . Проверено 27 января 2023 г.
  75. ^ «Грипен Э впервые запускает ракету Метеор» . Джейнс.com . Проверено 27 января 2023 г.
  76. ^ «Почему у ВВС Египта такой разнообразный парк истребителей» . www.key.aero . 27 июля 2022 г. Проверено 27 января 2023 г.
  77. ^ «Набирает обороты перестрелка за пределами видимости», Flight International , 27 июня – 3 июля 2000 г..
  78. ^ «MBDA начинает подготовку к первым испытательным стрельбам Метеора», Missiles & Rockets , Jane's, 12 июля 2000 г..
  79. ^ «MBDA заключает контракт с Meteor с Bayern-Chemie / Protac» (пресс-релиз). МБДА. 17 июня 2003 г. Проверено 7 ноября 2006 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  80. ↑ Контракт Thales MBDA на искатель метеоров (пресс-релиз), MBDA, 17 июня 2003 г..
  81. ^ «Метеор теряет крылья», Missiles & Rockets , Jane's, 23 июля 2003 г..
  82. ^ "Метеор прошел испытания на Тайфуне", Missiles & Rockets , Jane's, 23 июля 2003 г..
  83. ↑ Успех испытаний Gripen знаменует собой следующую веху для Meteor (пресс-релиз), MBDA, 22 апреля 2003 г..
  84. ^ «Bayern-Chemie Protac поставляет двигательную установку Meteor», International Defense Review , Jane's, 20 сентября 2004 г..
  85. ^ abc «Ракета «Метеор» поднимается в небо вместе с европейскими истребителями следующего поколения» (пресс-релиз). МБДА. 13 декабря 2005 г. Проверено 7 ноября 2006 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  86. ^ Rafale летает на испытаниях Meteor от Шарля де Голля", Jane's Missiles & Rockets, 2005 г.
  87. ^ ab «Метеор шипит, затем горит», Aviation Week & Space Technology, 26 июня 2006 г.
  88. ^ «Ракета Метеор демонстрирует функциональность ГСН», Missiles and Rockets , Jane's, 28 июля 2006 г..
  89. ^ «Метеор достигает важной вехи», Flight International , 25 июля 2006 г..
  90. ^ «Третий успешный запуск ракеты Meteor Air Dominance» (пресс-релиз). МБДА. 14 сентября 2006 г. Проверено 7 ноября 2006 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  91. ^ Контролер и генеральный аудитор (2006). «Отчет Министерства обороны о крупных проектах» (PDF) . Национальное контрольно-ревизионное управление . Проверено 13 декабря 2006 г.
  92. ^ «Министерство обороны Великобритании и Eurofighter Typhoon», Defense Analysis , 9 (12), декабрь 2006 г..
  93. ^ Ричардсон, Дуг. «Королевские ВВС могут столкнуться с нехваткой BVRAAM» . Информационная группа Джейн . Проверено 9 декабря 2006 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  94. ^ "Réussite du Premier Tir Guide d'un Missetor à Partir du Rafale" (Пресс-релиз). Министр обороны. 30 апреля 2015 г. Проверено 1 мая 2015 г.
  95. ^ «Министр обороны объявляет об инвестициях в размере 539 миллионов фунтов стерлингов в новые ракетные системы» (пресс-релиз). 21 апреля 2017 г. Проверено 27 апреля 2017 г.
  96. ^ «Королевские ВВС впервые запускают Meteor BVRAAM на Тайфуне» . Джейнс.com . Джейнс 360. Архивировано из оригинала 10 декабря 2018 г.
  97. ^ «Новый объект MBDA в Болтоне открыт министром обороны Великобритании Гэвином Уильямсоном» . МБДА . 2 июля 2018 года . Проверено 18 ноября 2020 г. .
  98. ^ «Грипен Э впервые запускает ракету Метеор» . Джейнс.com . 31 августа 2022 г. Проверено 22 октября 2022 г.
  99. ^ «Интеграция итальянских метеоров на F-35 открывает австралийский вариант» . Авиационная неделя. 28 февраля 2019 г. Проверено 23 июля 2019 г.
  100. ^ «Министерство Великобритании дает зеленый свет интеграции Meteor на F-35B» . IHS Джейнс. 26 апреля 2017 г. Проверено 27 апреля 2017 г.
  101. ^ ab «Интеграция ракеты «Метеор» на F-35B переносится на 2027 год». 21 февраля 2022 г.
  102. ^ «Интеграция Meteor получает импульс для британских F-35» . Флайтглобал. 26 апреля 2017 г. Проверено 23 июля 2019 г.
  103. ↑ Сингх, Рахул (16 октября 2011 г.). «ВВС получили всю информацию об операции Королевских ВВС в Ливии» . Индостан Таймс . Архивировано из оригинала 20 января 2012 года.
  104. ^ Обновление защиты (05.02.2019). «MBDA не сдается с места, чтобы разрешить интеграцию ракеты Meteor класса «воздух-воздух» на Tejas Mk1A». Новости обороны Индии . Проверено 10 апреля 2021 г.
  105. ^ «Япония и Великобритания будут сотрудничать в области наведения метеоритов» . Неделя авиации и космических технологий. 17 июля 2014 г. Проверено 9 сентября 2014 г.
  106. ^ «Япония раскрывает подробности совместного ракетного проекта с Великобританией» . Janes.com . Проверено 30 января 2016 г.
  107. ^ «Япония и Великобритания объявляют об усилении сотрудничества в области обороны и безопасности» . Новости обороны . 8 января 2016 года . Проверено 30 января 2016 г.
  108. ↑ Кайл Мизоками (28 января 2016 г.). «Раскрыто: новый прототип японского истребителя». Популярная механика . Проверено 30 января 2016 г.
  109. ^ Обзор оценки политики 2018 года для исследования будущих управляемых ракет класса «воздух-воздух» средней дальности (япония) Министерства обороны Японии. июль 2017 г.
  110. ^ Полная страница документа об оценке политики 2018 года (на японском языке). 17 Министерство обороны Японии. август 2017 г.
  111. ↑ Испытания японского метеора AESA запланированы на Aviation Weeks в 2023 году, 17 июля 2018 г.
  112. ↑ Такахаси, Косуке (30 сентября 2020 г.). «Япония продвигается вперед в совместном развитии JNAAM». IHS Джейнс . Проверено 3 октября 2020 г. .
  113. ^ «FAB получает партию ракет Meteor и усиливает боеспособность Бразилии» . Бразильские ВВС . 16 декабря 2021 г.
  114. ^ «MBDA заключила сделку на 200 миллионов евро по ракетам Meteor для бразильских самолетов Gripen NG» . www.defensemirror.com . Проверено 6 ноября 2023 г.
  115. ^ https://www.budget.gouv.fr/documentation/file-download/18462.
  116. ^ Лагно, Лоран (2 ноября 2021 г.). «Высокая интенсивность: во французской боевой авиации есть хрупкие места, которые могут быть повреждены». Zone Militaire (на французском языке) . Проверено 6 ноября 2023 г.
  117. ↑ Хайминг, Герхард (19 апреля 2021 г.). «Метеор на Еврофайтере». Европейская безопасность и техника . Проверено 31 августа 2021 г.
  118. ^ ab ES&T Redaktion (12 декабря 2019 г.). «Бундестаг Billigt Haushaltsmittel für zusätzliche Meteor». esut.de (на немецком языке) . Проверено 6 ноября 2023 г.
  119. ^ «Все греческие Рафали будут соответствовать последнему стандарту F3R» . Мета-защита . 25 сентября 2020 г. Проверено 31 августа 2021 г.
  120. ^ «Ракеты Rafale SCALP и Meteor, меняющие правила игры, дают Индии огромное боевое преимущество» . Экономические времена . 18 декабря 2020 г. Проверено 12 марта 2022 г.
  121. ^ "36° Stormo Caccia Aeronautica Militare" . Авиационный отчет. 28 января 2020 г. Проверено 4 июня 2020 г.
  122. ^ «Катар получает ракеты Meteor и вертолеты NH90» . Джейнс . 20 декабря 2021 г. Проверено 3 января 2022 г.
  123. ^ Акрамов (11 мая 2015 г.). «Mise à Jour: Le Qatar fait le plein de ракет для сына Рафаля». МЕНАДЕФЕНС (на французском языке) . Проверено 6 ноября 2023 г.
  124. ^ Келли, Фергус (10 декабря 2017 г.). «Катар подписывает с Великобританией сделку на 6 миллиардов фунтов стерлингов на поставку 24 истребителей «Тайфун», ракет и бомб». Пост обороны . Проверено 6 ноября 2023 г.
  125. ↑ Уорнс, Алан (11 июля 2016 г.). «ФАРНБОРО: ВВС Швеции приветствуют введение ракеты Метеор» . FlightGlobal . Фарнборо . Проверено 11 июля 2016 г.
  126. ^ «Венгрия модернизирует свои истребители Gripen до последней версии системы MS20 Block 2 и заказывает ракеты Meteor, IRIS-T и бомбы GBU-49, чтобы воспользоваться ее новыми возможностями» . портфолио.ху . 23 января 2022 г. Проверено 19 марта 2022 г.
  127. ^ ab «Британские и итальянские F-35 получат новые типы ракет» . сайт Defensenews.com . 17 сентября 2021 г. Проверено 3 января 2022 г.
  128. ↑ Джордж Эллисон (4 февраля 2015 г.). «Саудовская Аравия закупает ракеты Метеор». Британский оборонный журнал . Проверено 30 января 2016 г.
  129. ^ «Южная Корея представляет первые изображения конструкции KF-X с европейскими ракетами» . Новости обороны. 29 июня 2018 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с MBDA Meteor .