Компания New York Railways Company управляла трамвайными линиями в Манхэттене , Нью-Йорк , с 1911 по 1925 год. В 1919 году компания перешла под конкурсное управление , а в 1925 году контроль над ней перешел к New York Railways Corporation, после чего все ее оставшиеся линии были заменены автобусными маршрутами .
Компания New York Railways Company была зарегистрирована 30 декабря 1911 года [1] [2] и эксплуатировала следующие линии в 1911 году или позже.
Eighth Avenue Railroad и Ninth Avenue Railroad были разделены в июле [3] и 1 октября [4] , а аренда New York and Harlem Railroad (City Line) была расторгнута 1 февраля 1920 года. [5] Во время конкурсного производства процесс отказа от нерентабельных линий продолжался, так как последние четыре линии аккумуляторных батарей — Avenue C Line , Spring and Delancey Streets Line , Madison Street Line и Sixth Avenue Ferry Line — были прекращены 21 сентября 1919 года.
Автобусные маршруты, управляемые городом, вскоре известные как «аварийные автобусные линии» мэра Джона Хайлана , заменили железнодорожные линии. [ когда? ] [6] [7] Линия Спринг-стрит и Деланси-стрит вскоре была возобновлена по решению суда и действовала до 1931 года. [8] [9]
Компания New York Railways Company вступила в процедуру банкротства 20 марта 1919 года [10] после того, как ее заявка на повышение стоимости проезда была отклонена. [11]
1 мая 1925 года управление было передано корпорации New York Railways. [12]
Первыми трамваями в Манхэттене были конные вагоны Нью -Йоркской и Гарлемской железной дороги , которая начала работу на Бауэри 26 ноября 1832 года. [13] К концу 1865 года в Манхэттене было одиннадцать линий с севера на юг на большинстве главных авеню и несколько линий через город, которыми управляли двенадцать компаний. [14] К 1886 году это число увеличилось примерно до двадцати компаний, при этом в то время действовало только два договора аренды: железная дорога Сто двадцать пятой улицы до железной дороги Третьей авеню (1870) и железная дорога Бликер-стрит и Фултон-Ферри до железной дороги Двадцать третьей улицы (1876). [15]
Группа филадельфийских бизнесменов во главе с Питером А. Б. Уайднером , Томасом Доланом и Уильямом Л. Элкинсом основала Metropolitan Traction Company в Нью-Джерси 19 февраля 1886 года. Эта холдинговая компания немедленно начала приобретать уличные железные дороги Манхэттена, начав с покупки Broadway and Seventh Avenue Railroad, Houston, West Street and Pavonia Ferry Railroad и Chambers Street and Grand Street Ferry Railroad в июне 1886 года, образовав систему из трех линий север-юг и двух линий через город. К этой системе были добавлены South Ferry Railroad в январе 1889 года, Twenty-third Street Railway в марте 1890 года, Broadway Railway в октябре 1890 года и Metropolitan Cross-Town Railway в марте 1891 года.
Новая Metropolitan Traction Company of New York , с капитализацией, почти вдвое превышающей капитализацию старой компании, вступила во владение 4 августа 1892 года и продолжила скупать трамвайные линии: Central Park, North and East River Railroad (миноритарный пакет акций) в августе 1892 года, Forty -second Street and Grand Street Ferry Railroad в марте 1893 года, Thirty-fourth Street and Eleventh Avenue Railroad в апреле 1893 года, Columbus and Ninth Avenue Railroad и Lexington Avenue and Pavonia Ferry Railroad в мае 1893 года, Fulton Street Railroad в октябре 1895 года, Twenty-eighth and Twenty-ninth Streets Crosstown Railroad в сентябре 1896 года, [ нужна ссылка ] и Central Crosstown Railroad (которая арендовала Christopher and Tenth Street Railroad в 1890 году) в мае 1897 года. [15] [16]
Traction Company также начала сдавать в аренду свои дочерние компании друг другу, начав с аренды Houston, West Street and Pavonia Ferry Railroad компании Broadway and Seventh Avenue Railroad (13 мая 1890 г.), Chambers Street and Grand Street Ferry Railroad (31 января 1891 г.) и Twenty-third Street Railway, включая аренду Bleecker Street and Fulton Ferry Railroad (25 апреля 1893 г.). Две компании, не принадлежавшие Traction Company, Sixth Avenue Railroad и Ninth Avenue Railroad , были сданы в аренду Houston 1 февраля и 12 марта 1892 года. Central Park, North and East River Railroad, принадлежавшие меньшинству, и Forty-second Street and Grand Street Ferry Railroad, принадлежавшие большинству, были сданы в аренду не только Houston, но и Metropolitan Cross-Town Railway 14 октября 1892 года и 6 апреля 1893 года. Houston объединилась с Broadway Railway и South Ferry Railroad 12 декабря 1893 года, образовав Metropolitan Street Railway Company . Эта компания была объединена с Lexington Avenue and Pavonia Ferry Railroad и Metropolitan Cross-Town Railway 28 мая 1894 года, создав вторую компанию с тем же названием, а третья Metropolitan Street Railway была образована 12 ноября 1895 года, когда она была объединена с Columbus and Ninth Avenue Railroad. Metropolitan арендовала две другие не принадлежащие ей линии: Eighth Avenue Railroad 23 ноября 1895 года и New York and Harlem Railroad (City Line) 11 июня 1896 года. 16 сентября 1897 года Metropolitan Traction Company, которая приобрела большую часть уличных железных дорог Манхэттена, была распущена, а акции были переданы Metropolitan Street Railway. Эта компания подписала операционные соглашения с железной дорогой Фултон-стрит 19 февраля 1896 года [1] и железной дорогой Тридцать четвертой улицы Кросстаун (которая была образована в марте 1896 года путем слияния железных дорог Тридцать четвертой улицы и Одиннадцатой авеню с ее арендодателем, железной дорогой Тридцать четвертой улицы) 21 декабря 1896 года и приобрела аренду на железной дороге Второй авеню 28 января 1898 года. [15] [17] [18]
Единственной оставшейся компанией была Third Avenue Railroad , которая построила свою собственную систему посредством владения и аренды. Среди линий компании были две линии через город на 42-й улице и 125-й улице, две линии с севера на юг на Третьей авеню и Бродвее, вся сеть уличных железных дорог Бронкса и ряд линий в округе Вестчестер . [19] Большие затраты на электрификацию ее линий привели ее к банкротству в 1900 году, и Metropolitan приобрела большую часть ее акций в марте того же года [20] и сдала ее в аренду 13 апреля. [17] С этим приобретением Metropolitan получила полный контроль над уличными железными дорогами Манхэттена и Бронкса.
Interurban Street Railway Company была зарегистрирована 25 ноября 1901 года, чтобы поглотить обанкротившуюся North Mount Vernon Street Railway. Interurban арендовала перекапитализированную и затопленную Metropolitan 14 февраля 1902 года, а недавно созданная Metropolitan Securities Company приобрела акции Interurban, которая в свою очередь поглотила акции многих дочерних компаний Metropolitan. Название Interurban было изменено на New York City Railway Company 10 февраля 1904 года. [1] [15] Metropolitan арендовала Central Crosstown Railroad, которой она владела, а через нее и Christopher and Tenth Street Railroad, 8 февраля 1904 года. [21] 1 ноября 1905 года, когда Fort George and Eleventh Avenue Railroad, контролируемая Metropolitan с момента ее основания в 1898 году [22] , открыла свою линию на 145-й улице, она заключила эксплуатационное соглашение с New York City Railway. [1]
New York City Interborough Railway начала эксплуатацию трамвайных линий в Бронксе и Верхнем Манхэттене 31 мая 1906 года, питая станции Interborough Rapid Transit Company , которая ее контролировала. До этого, в январе 1906 года, Interborough и Metropolitan договорились объединить свои активы, и Interborough-Metropolitan Company была зарегистрирована 24 января и приобрела большую часть акций Interborough Rapid Transit Company, Metropolitan Street Railway и Metropolitan Securities Company. Паника 1907 года разрушила систему, и 24 сентября 1907 года New York City Railway вступила в конкурсное управление . [1] [15]
После вступления в силу процедуры банкротства в 1908 году договоры аренды и эксплуатации железной дороги Нью-Йорка были расторгнуты, а ее имущество передано получателям дочерних компаний:
Оставшиеся линии Metropolitan Street Railway эксплуатировались получателями до 1 января 1912 года, когда они были переданы под контроль Interborough Consolidated Corporation [18]