Third Avenue Railway System (TARS), основанная в 1852 году, была трамвайной системой, обслуживающей районы Нью-Йорка Манхэттен и Бронкс, а также нижний округ Вестчестер . В течение короткого периода времени TARS также управляла линиями Steinway в Лонг-Айленд-Сити . [1]
Перевод с трамвайного на автобусное сообщение произошел из-за сильного давления со стороны Управления транспорта Нью-Йорка, которое требовало создания единой системы автобусных перевозок по всему городу. TARS подала заявку на получение своих первых автобусных франшиз в 1928 году. К 1948 году все трамвайные линии в Манхэттене и Бронксе были переведены на автобусное сообщение. Линии в округе Вестчестер продолжали работать, пока городские линии Йонкерс не были закрыты в 1952 году. Third Avenue Railway была куплена New York City Omnibus Corporation в 1956 году и передала оставшиеся транзитные франшизы дочерней компании Surface Transportation, Inc.
_(14575198358).jpg/1280px-Electric_railway_journal_(1909)_(14575198358).jpg)
Истоки системы железных дорог Третьей авеню можно проследить до простой конной линии, которой управляла компания Third Avenue Railroad Company между зданием мэрии и 62-й улицей в Манхэттене в 1853 году. К 1870-м годам маршруты были продлены на север до 129-й улицы и по всей длине 125-й улицы. На пике своего развития железная дорога содержала более 1700 лошадей, чтобы удовлетворить спрос. К 1885 году компания Third Avenue Railroad открыла свою первую линию канатной дороги на Амстердам-авеню. Линии 125-й улицы и Третьей авеню были преобразованы в канатную дорогу к 1893 году. Линии были преобразованы в электрическую в 1899 году. Из-за запрета на воздушные троллейбусные провода в Манхэттене трамваи получали электроэнергию из трубопровода между рельсами с помощью плуга, метод, который также использовался в Вашингтоне, округ Колумбия , и Лондоне . Некоторые вагоны были оборудованы троллейбусными столбами для работы на линиях за пределами Манхэттена в Бронксе. Во многих случаях трубопровод был проложен в бывшем канале, занятом тяговым кабелем.
Third Avenue Railroad расширилась в 1898 году с приобретением Dry Dock, East Broadway and Battery Railroad и Forty-Second Street, Manhattanville and St. Nicholas Railroad. Дополнительные объекты включают Belt Line Railway Corporation, Mid-Crosstown Railway, Brooklyn and North River Railroad (совместная операция с Brooklyn Rapid Transit , New York Railways и TARS, эксплуатирующая трамваи через Манхэттенский мост ), Kingsbridge Railroad, Westchester Electric Railroad и Yonkers Railroad:
Стоимость быстрого расширения привела к финансовым проблемам, и Third Avenue Railroad перешла под контроль Metropolitan Street Railway . Крах Metropolitan Railway в 1908 году привел к тому, что Third Avenue Railroad оказалась в заложниках, а Фредерик Уоллингфорд Уитридж был назначен получателем. Third Avenue Railway была учреждена в 1910 году и приобрела недвижимость бывшей Third Avenue Railroad, завершив сделку в 1912 году. В 1911 году трамвайные линии New York City Interborough Railway были куплены у Interborough Rapid Transit , что дало полный контроль над всеми трамвайными линиями в Бронксе. В 1914 году у Interborough Rapid Transit была приобретена Pelham Park and City Island Railway , что еще больше расширило охват железной дороги в Бронксе. Это расширение было недолгим, так как линия прекратила работу в 1919 году.
К 1915 году президентом компании стал Фредерик Уитридж. [2] Рабочие беспорядки привели к забастовкам, которые нарушили работу трамвайной системы по всей стране, а Уитридж и его политика оказались под пристальным вниманием. Эдвард А. Махер сменил Уитриджа, но подал в отставку в конце 1917 года. Слотер У. Хафф, бывший вице-президент Brooklyn Rapid Transit Company , был избран на пост президента TARS. Хафф был опытным руководителем в сфере транзита, проработав на трамвайных линиях в Калифорнии, Мэриленде и Вирджинии, прежде чем вернуться в Нью-Йорк. Он также был самым долго проработавшим президентом TARS.
Компания Steinway Railway была основана в 1892 году в рамках развития Steinway Village, городка компании, расположенного в Квинсе , где производились пианино Steinway . Уильям Стейнвей умер в 1896 году, и трамвайные линии были проданы New York and Queens County Railway . Банкротство 1922 года отделило Steinway Railway от NY&QC, и Слотер У. Хафф, президент Third Avenue Railway, был назначен приемником. Оборудование было взято в аренду у TARS в попытке улучшить обслуживание, однако снижение доходов и неисправное материальное обеспечение сделали эти попытки тщетными. К 1938 году трамвайная операция была преобразована в автобусную, и Steinway Railway была продана Queensboro Bridge Railway Company и работала как дочерняя Steinway Omnibus . Все договоры аренды с TARS закончились в 1939 году, когда последняя из линий Steinway была преобразована из трамвайной в автобусную. Теперь транзитные франшизы управляются MTA Bus Company .
Учрежденная в 1891 году, Westchester Electric Railroad была дочерней компанией Union Railway и составляла большинство местных трамвайных линий в Нью-Рошелле, Пелхэме и Маунт-Верноне. Mount Vernon and Eastchester Railway (реорганизация в 1887 году Mount Vernon and East Chester Rail Road, основанной в 1885 году) и New Rochelle Railway and Transit Company (реорганизация в 1890 году New Rochelle and Pelham Railway, основанной в 1885 году, и New Rochelle Street Horse Railroad, основанной в 1885 году) были объединены в Westchester Electric в 1893 году, которая, в свою очередь, была сдана в аренду Union Railway . Она перешла под контроль Third Avenue Railway в 1898 году, в том же году, когда операции в Маунт-Верноне и Нью-Рошелле были электрифицированы. Главный вагонный депо располагался на бульваре Сэнфорд и авеню Гарден в Маунт-Верноне. Совместный трамвайный терминал, работавший с New York and Stamford Railway, находился на Mechanic Street в Нью-Рошелле. Компания вступила в банкротство в 1908 году и появилась в 1912 году. Большинство местных линий были закрыты и преобразованы в автобусные к 1931 году. Маршрут J (Glen Island) и маршрут P (Webster Avenue) были преобразованы в автобусные в июне 1939 года. Маршрут A (Main Street-New Rochelle) и маршрут B (Mount Vernon Railroad Station-229th Street) были самыми загруженными линиями и оставались в эксплуатации до 17 декабря 1950 года.
Город Уайт-Плейнс , административный центр округа Вестчестер, стал местом проведения самых северных трамвайных операций TARS. Компания Tarrytown Electric Co. предложила линию, начинающуюся от станции New York Central Railroad в Тарритауне, вверх по Мэйн-стрит, через Бродвей на Непперхан-роуд до Алтамонт-авеню, Роуз-Хилл-авеню и Бенедикт-авеню. Железная дорога Нью-Йорка, Элмсфорда и Уайт-Плейнс была основана в 1892 году, и к июню 1897 года трамваи уже ходили между Уайт-Плейнс и Гленвиллом. К октябрю того же года линия была соединена с линией Тарритауна, создав непрерывный маршрут через округ до Уайт-Плейнс. [3] В 1898 году она была куплена Union Railway и переименована в Tarrytown, White Plains and Mamaroneck Street Railway. Эта операция была продана Third Avenue Railway в июне 1900 года. Железная дорога была продана по ипотеке Ричарду Сутро, который создал Westchester Street Railroad, чтобы завладеть собственностью. В 1910 году контроль над трамвайной линией был передан New York, New Haven and Hartford Railroad . К 1920-м годам и WSR, и New York and Stamford Railway управлялись дочерней компанией New Haven New York, Westchester and Boston Railway . К этому времени WSR состояла из однопутной линии, которая проходила от Уайт-Плейнс до Тарритауна вдоль Tarrytown Road. Одна ветка шла на юг от Уайт-Плейнс до Истчестера, а другая — до Силвер-Лейк . WSR была продана обратно Third Avenue Railway в 1926 году и переименована в Westchester Street Transportation Company. 16 ноября 1929 года автобусы полностью заменили троллейбусы. [3] WST была приобретена Fifth Avenue Coach Lines в 1956 году, когда она выкупила оставшуюся часть операции TARS. В 1969 году WST была приобретена компанией Liberty Lines Transit , и транзитные франшизы теперь являются частью автобусной системы Bee-Line Bus System округа Вестчестер . [4]
Учреждена в округе Вестчестер в 1895 году как North Mount Vernon Street Railway, строящая местные трамвайные линии, соединяющие Маунт-Вернон , Пелхэм , Истчестер и Такахо . Столкнувшись с банкротством, компания была реорганизована в Interurban Street Railway, которая затем арендовала Metropolitan Street Railway и переименовала себя в New York City Railways. Компания вступила в конкурсное управление в 1908 году. Право собственности на франшизу управлялось John Johnston Railroad Company до 1912 года, когда линии были переданы New York, Westchester & Connecticut Traction. Эта линия была объединена в новую Union Railway в 1908 году, которая, в свою очередь, перешла под контроль Third Avenue Railway. NYW&CT управлялась дочерней компанией TARS Westchester Electric Railroad.
Yonkers Railroad Company, основанная в 1896 году, была объединением Yonkers Railroad, North and South Electric Railway и Yonkers and Tarrytown Electric Railroad. Линия управлялась Third Avenue Railway и состояла из девяти маршрутов, обслуживающих третий по величине город штата Нью-Йорк.
Судебные разбирательства по транзитным франшизам продлили трамвайное обслуживание в округе Вестчестер на годы после того, как линии Манхэттена и Бронкса были преобразованы. Маршруты в Нью-Рошель и Маунт-Вернон были закрыты в 1950 году, оставив работать только городские линии Йонкерс. Линии 5, 6, 8 и 9 были преобразованы в автобусы 25 октября 1952 года. 1 ноября была закрыта линия 4. Линии 1, 2 и 3 последовали на следующий день. 9 ноября эра трамвая на TARS подошла к концу, когда линия 7 была закрыта и преобразована в автобусную. Трамвайные франшизы были переданы новой корпорации Yonkers Transit, организованной генеральным директором TARS Сэмюэлем С. Шрайбером. Liberty Lines Transit приобрела Yonkers Transit Corporation в 1972 году и продолжает управлять своими маршрутами как частью автобусной системы Bee-Line .
Тележечный амбар Йонкерс у подножия Мейн-стрит, построенный TARS в 1903 году и внесенный в Национальный реестр исторических мест , является единственным сохранившимся подобным сооружением в округе. [5]
Еще в 1920-х годах государственные служащие выступали за увеличение автобусного сообщения как ответ на уменьшение заторов на дорогах в Нью-Йорке. Third Avenue Railway обратила внимание на автобусы в 1920 году, когда компания подала заявку на эксплуатацию автобусной линии на Dyckman Street, Nagle Avenue и Tenth Avenue на север до 207th Street в качестве расширения своей существующей троллейбусной линии, которая обслуживала Dyckman Ferry. [6] В 1924 году TARS сформировала дочернюю компанию Surface Transit Corporation . В округе Вестчестер местные трамвайные линии в Нью-Рошелле были одними из первых, переведенных на автобусное сообщение в 1939 году. У трамваев была сложная история в Нью-Йорке, и они потеряли популярность к 1930-м годам. Мэр Нью-Йорка Фиорелло Ла Гуардиа не считал, что троллейбусы соответствуют современному образу, который он пытался изобразить. Франшизы на эксплуатацию троллейбусов не были возобновлены, что не оставило TARS иного выбора, кроме как перейти на автобусную эксплуатацию. В то время как в 1936 году в соседнем Бруклине были введены обтекаемые трамваи PCC , у TARS не было ресурсов для закупки нового оборудования. Вместо этого старые троллейбусы были перестроены с новыми алюминиевыми кузовами и отремонтированы для продления срока службы. Линия 138th Street crosstown в Бронксе была прекращена в 1938 году.
К 1942 году Surface Transportation System управляла одним из крупнейших в мире парков автобусов с дизельным двигателем. В 1943 году Third Avenue Railway System была переименована в Third Avenue Transit System и взяла на себя прямую эксплуатацию STS. После многих лет судебных разбирательств по поводу транзитных франшиз и покупки акций членами совета директоров Виктор МакКвистион взял под свой контроль компанию к 1946 году и реализовал план по замене оставшихся трамвайных маршрутов автобусами. 10 ноября автобусы заменили троллейбусы на оживленной линии 59th Street crosstown в Манхэттене.
Third Avenue Transit попала в национальные новости 28 марта 1947 года, когда дизельный автобус 1310 и водитель Уильям Лоуренс Чимилло пропали без вести со своего обычного маршрута и не вернулись в гараж. Автобус был обнаружен в Голливуде, штат Флорида , 31 марта, когда Чимилло отправил телеграмму обратно в штаб-квартиру в Нью-Йорке с просьбой о наличных. Он был взят под стражу местной полицией и обвинил умственную усталость в своей кратковременной потере рассудительности. Чимилло и автобус были возвращены в Нью-Йорк, где своенравный водитель был принят как знаменитость. Дальнейшее расследование показало, что Чимилло накопил значительный игровой долг. Он был привлечен к ответственности в окружном суде Бронкса по обвинению в краже за угон автобуса, но получил условный срок. Компания дала ему второй шанс и восстановила его в качестве водителя месяц спустя. Обвинения в краже были сняты в 1950 году, и Чимилло продолжил свою карьеру без дальнейших инцидентов.
В 1948 году Сэмюэл С. Шрайбер был назначен генеральным директором Third Avenue Transit Corporation. Опытный руководитель в сфере транзита, он был нанят для осуществления упорядоченного перевода оставшихся троллейбусных линий на автобусные. [7] К концу 1948 года все трамвайные линии в Манхэттене и Бронксе, немного замедлившиеся из-за военных ограничений на бензин и шины, были переведены на автобусные. Оставшиеся троллейбусные линии в Маунт-Верноне и Нью-Рошелле последовали их примеру 16 декабря 1950 года. [8] [9] Последняя трамвайная операция TARS завершилась в ноябре 1952 года с закрытием бывших линий железной дороги Йонкерс.
Third Avenue Transit System продолжила управлять своими транзитными франшизами через свою дочернюю компанию Surface Transportation Corporation после окончания железнодорожного сообщения. Партнерство между Third Avenue Transit System и New York City Omnibus Corporation создало New York Management Ownership Corporation (NYMOC) в 1954 году. В 1955 году материнская компания The Omnibus Corporation продала свои доли в Fifth Avenue Coach Lines и New York City Omnibus компании NYMOC. В 1956 году New York City Omnibus Corporation выкупила оставшиеся акции Third Avenue Transit System и получила контроль над автобусными транзитными маршрутами Surface Transportation Corporation. Surface Transportation Corporation была распущена, а Third Avenue Transit была переименована в Surface Transit, Incorporated. В том же году New York City Omnibus изменила свое название на Fifth Avenue Coach Lines.
В 1962 году все маршруты Fifth Avenue Coach Lines были переданы Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority после парализующей забастовки общественного транспорта. Большинство транзитных франшиз теперь управляются MTA Bus Company . Fifth Avenue Coach Lines продолжала владеть и управлять старой дочерней компанией TARS Westchester Street Transportation Company в Уайт-Плейнс, пока она не была продана Liberty Lines Transit в 1969 году. Компенсация за конфискацию ее автобусных маршрутов в Нью-Йорке была выплачена в 1970 году, и Fifth Avenue Coach Lines вышла из-под контроля в 1971 году. Она была реорганизована в South Bay Corporation в 1973 году, частную инвестиционную группу. [10]
После закрытия системы 42 вагона самого большого и новейшего типа, построенные самой TARS в 1938–1939 годах (на тележках Brill ), были проданы оператору трамвайной системы Вены , Австрия, Wiener Stadtwerke Verkehrsbetriebe (теперь Wiener Linien ), для эксплуатации там. [11] Они были перенумерованы, обозначены как венский тип «Z» и оснащены пантографами вместо своих контактных столбов. Они не использовали токосъемник в Вене. Они были введены в эксплуатацию там в 1949–1950 годах, исключительно на однопутном пригородном сообщении 17/217/317 до Гросс-Энцерсдорфа. [12] Они были слишком широки, чтобы работать на двухпутных городских линиях. Они были сняты с эксплуатации в 1969 году, когда рельсовые тормоза стали обязательными. [11]
Сохранилось некоторое количество автомобилей, ранее эксплуатируемых TARS. [13]
В более позднее время существовали следующие строки:
В Бронксе действовали следующие линии . Последние трамвайные линии были преобразованы в автобусные в 1948 году.
Следующие линии работали в Нью-Рошелле (штат Нью-Йорк) и Маунт-Верноне (штат Нью-Йорк ) до тех пор, пока в 1950 году они не были преобразованы в автобусные.
В Йонкерсе, штат Нью-Йорк , действовали следующие линии . [20] Все они были преобразованы в автобусные в 1952 году.
У. Уитридж, президент компании Third Avenue Railway Company, которого Комиссия по коммунальным услугам обвинила в забастовках трамваев, недавно распространившихся из округа Вестчестер в Манхэттен, Квинс и Статен-Айленд, вчера вернулся из Шотландии на американском лайнере New York в ответ на срочные сообщения от директоров своей компании.
Медиа, связанные с Third Avenue Railway на Wikimedia Commons