HMCS Micmac был эсминцем класса Tribal , служившим в Королевском канадском флоте с 1945 по 1964 год . Micmac был первым современным высокопроизводительным военным кораблем, построенным в Канаде. Он был первым из четырех эсминцев класса Tribal, построенных на верфи Галифакса , и одним из восьми эсминцев класса Tribal, служивших в Королевском канадском флоте.
Micmac был одним из 27 эсминцев класса Tribal, построенных для Королевского флота (RN), Королевского австралийского флота (RAN) и Королевского канадского флота. Он был головным кораблем канадской программы Tribal Destroyer военного времени, за ним последовали однотипные корабли HMCS Nootka , HMCS Cayuga и HMCS Athabaskan .
Заказанный в начале 1941 года, он не был введен в эксплуатацию до конца 1945 года, после окончания военных действий. Строительство Micmac , занявшее 57 месяцев с даты заказа до даты ввода в эксплуатацию; примерно вдвое больше, чем у Tribals, построенных в других местах. Например, австралийский сестричка Micmac , HMAS Warramunga — заказанная RAN в сентябре 1939 года, заложенная 10 февраля 1940 года, спущенная на воду 7 февраля 1942 года и введенная в эксплуатацию 23 ноября 1942 года — заняла всего 29 месяцев, в то время как двадцать Tribals, построенные для RN (16) и RCN (4) на британских верфях, в среднем строили всего 26 месяцев с даты заказа до даты ввода в эксплуатацию. Задержка Micmac была вызвана экономическими и политическими проблемами, которые пронизывали весь проект канадских эсминцев.
С экономической точки зрения, ограниченные промышленные возможности Канады были основным фактором. Для строительства корпусов эсминцев класса Tribal требовалась высокопрочная (HT) специальная сталь, которая не производилась в Канаде и не была доступна для покупки в Соединенных Штатах. Сталь, которую Великобритания, перегруженная растущими потребностями всеобщей европейской войны, не могла предоставить, и которую канадские заводы производили медленно.
Корпуса маломощных корветов и фрегатов , спроектированные по стандартам торговых судов и оснащенные паровыми двигателями тройного расширения , могли быть построены из мягкой стали , легкодоступной из канадских источников. Однако высокопроизводительные военные корабли, такие как эсминцы, требуют корпусов, построенных настолько легкими, насколько это возможно, чтобы получить максимально возможную скорость от имеющейся силовой установки, при этом все еще неся полезное вооружение. Прочный, но легкий корпус требует высокопрочной стали, а такая специальная сталь с точными характеристиками, требуемыми для корпуса Tribal, просто не могла быть получена из североамериканских источников, когда был заказан Micmac . [3]
Требуемая для Tribal силовая установка также не была доступна из Британии. А канадский заказ на оборудование Micmac был первым в своем классе усилием для указанного производителя. [4] Турбинные двигатели такого размера и сложности, которые требовались Tribals, никогда ранее не строились в Канаде. Кроме того, на момент заказа двигателей Micmac основной подрядчик, John Inglis and Company , сам испытывал значительные административные трудности, возникшие из-за возросших требований военного снабжения. Серьезность этой ситуации можно понять, если учесть, что корпус Micmac был завершен в Галифаксе через 32 месяца, но судну пришлось ждать еще целый год поставки своего оборудования из Inglis в Торонто, прежде чем его оснащение могло начаться. [3]
Выбор верфи Галифакса для строительства первого канадского эсминца Tribal был сделан министром обороны Канады по военно-морским службам Ангусом Л. Макдональдом . [5] Макдональд был уроженцем Новой Шотландии и бывшим премьер-министром этой провинции, должность, которую он вновь занимал после окончания войны до своей смерти в 1954 году, политическая связь, которая не осталась незамеченной.
Строительство высокопроизводительного военного корабля — сложная задача, которая слишком часто напрягает возможности опытных судостроителей. Даже когда все необходимые материалы и технические возможности легкодоступны, трудностей предостаточно. Хотя в Канаде в 1941 году было немного таких предприятий, некоторые из них все же существовали, в частности, более крупные и опытные верфи Vickers в Монреале. Однако для программы Canadian Tribal, которая началась с Micmac , была выбрана меньшая и менее оснащенная верфь Halifax Shipyards Limited .
В начале войны в 1939 году верфь Галифакса, расположенная в Галифаксе, Новая Шотландия , находилась вдали от крупного промышленного центра Канады. Город имел скромное население и еще более скромные промышленные мощности. Кроме того, с 1940 года и до конца войны ограниченные, хотя и увеличивающиеся, технические возможности и квалифицированная рабочая сила, доступные верфи Галифакса, были вынуждены концентрироваться на ремонте и переоборудовании судов, поврежденных в бесчисленных атлантических конвоях, отправлявшихся из бассейна Бедфорда . Таким образом, конкуренция за такие ограниченные ресурсы, которые были доступны, была интенсивной. Галифакс в период с 1940 по 1945 год был одним из самых загруженных и перегруженных портов в мире, и верфь Галифакса уже работала на полную мощность, выполняя ремонтные работы для судов атлантических конвоев, поврежденных в пути.
Хотя ни одна верфь в Канаде не строила корабль, который хотя бы приближался по сложности к современному эсминцу, у Halifax Shipyard был ограниченный опыт даже по канадским стандартам. В то время как Halifax Shipyard построила четыре больших грузовых судна в конце Первой мировой войны , а также усовершенствованный ледокол, номер верфи Micmac , корпус № 12, указывает на то, как мало корпусов построила верфь.
Однако выбор верфи Галифакса также имел несколько преимуществ. Хотя верфь Галифакса не производила большого количества судов, она производила некоторые передовые и успешные суда. Два из ее рефрижераторных грузовых судов 1920 года, SS Canadian Cruiser и SS Canadian Constructor, были очень большими по канадским стандартам и оставались крупнейшими канадскими стальными судами, построенными до конца войны. [6] Ледокол, построенный верфью, CGS NB McLean был мощным и долго служившим судном, а также одним из крупнейших ледоколов в мире на момент постройки. [7] Верфь Галифакса также выиграла от близости военно-морского персонала на военно-морской верфи Галифакса RCN , примыкающей к югу от верфи Галифакса. Наконец, важным соображением для работы важнейшего конвойного порта Галифакс во время войны было сохранение квалифицированной рабочей силы программой эсминцев, что помогло стабилизировать ремонтные мощности порта. Спрос на квалифицированных рабочих на верфи резко возрос зимой, но упал летом, заставив многих рабочих уйти. Программа по строительству эсминцев поддерживала большую круглогодичную рабочую силу, которую можно было переключать с ремонта на строительство нового корабля по мере необходимости., [3] [8]
Выбор чрезвычайно передовой конструкции Tribal для отечественного строительства был обусловлен именно начальником военно-морского штаба адмиралом П. У. Неллесом , на которого оказали влияние институциональные соображения относительно будущего Королевского флота Канады.
Следует напомнить, что Королевский военно-морской флот был создан только в 1910 году, и то в первую очередь как уловка либеральной администрации Лорье, чтобы избежать оплаты британских дредноутов . [примечание 1] После Первой мировой войны численность Королевского военно-морского флота постепенно сокращалась, пока к 1922 году само его выживание как независимой службы не оказалось под угрозой. [примечание 2] Этот опыт оказал определенное влияние на членов Военно-морского штаба, которые были полны решимости предотвратить любое возможное повторение этого в конце Второй мировой войны.
Очевидный замысел Неллеса состоял в том, чтобы использовать финансовые возможности, предоставленные конфликтом в Европе, чтобы создать послевоенный RCN как основную, а следовательно, и постоянную часть оборонной стратегии Канады. Получение необходимой инфраструктуры для поддержки флота «больших кораблей» и технических знаний для этого в непосредственной близости от порта приписки ВМС Галифакса имело решающее значение для этого начинания.
Несоответствие политических решений, принятых в отношении программы Канадских племен, было настолько нелогичным, что некоторым современным наблюдателям, как в Королевском канадском обществе, так и за его пределами, казалось, что хотя получение средств на строительство эсминца было объявлено жизненно важным для военных действий, фактическое строительство эсминца, очевидно, было несколько менее важным. [9] [10] [11]
Micmac был спущен на воду 18 сентября 1943 года, назван в честь народа микмак из Приморских провинций, продолжив традицию называть канадские эсминцы класса Tribal в честь канадских коренных народов. После многих трудностей, особенно из-за задержки с поставкой двигательной установки из Инглиса в Торонто, Micmac был введен в эксплуатацию 18 сентября 1945 года под командованием лейтенант-коммандера Р. Л. Хеннесси, DSC , RCN. [12] Хотя война, для которой он предназначался, закончилась в мае предыдущего года, Micmac , тем не менее, был самым первым эсминцем, когда-либо построенным в Канаде. При оценочной стоимости в 8 500 000 канадских долларов, что примерно в четыре раза больше, чем стоило RN построить Tribal, он также был самым дорогим образцом военного или военно-морского оборудования, произведенного в Канаде к тому времени. [3] Введенный в эксплуатацию в быстро сокращающемся флоте, экипаж совершенно нового эсминца завершил свои работы, и корабль вошел в рутинную жизнь мирного флота, в то время как десятки старых кораблей RCN были выведены в резерв или утилизированы. Ее выжившие сестры Tribal в Королевском флоте сами были выведены в резерв в 1945 году и списаны к 1949 году, но Канада и Австралия нашли новое применение эсминцам Tribal, когда начались морские конфронтации Холодной войны .
В марте 1947 года Micmac получил нового командира, лейтенанта-доктора Дж. К. Литтлера, RCN (командир с 1 июля 1947 года), и вошел в период верфи на верфи HMC в Галифаксе для переоборудования и модернизации своего автоматического оружия. Рано утром 16 июля 1947 года Micmac принял на борт несколько гражданских подрядчиков и вышел в море из Галифакса для проведения испытаний на полной мощности у мыса Сэмбро-Хед. Вскоре после завершения испытаний, незадолго до 13:00, HMCS Micmac столкнулся с судном Victory SS Yarmouth County (бывшим Fort Astoria ). [13] [14] Хотя повреждения Yarmouth County были незначительными и никто из его экипажа не пострадал, Micmac получил 15 раненых и пять погибших. Еще пять членов экипажа, вместе с гражданским докером, также пропали в море и считаются погибшими.
Верхние сооружения Micmac , впереди мостика, были сильно повреждены. Установка «A» вместе с ее орудиями была полностью уничтожена. Более того, она потеряла 40 футов носа, ее корпус был сильно деформирован с левого борта, а ее киль был сломан прямо под установкой «B». Хотя столкновение позже было списано на навигационные ошибки, инцидент заставил монреальские газеты указать пальцем на военную судостроительную программу. [15] Несмотря на повреждения, было решено взять Micmac в руки для реконструкции в качестве эскортного эсминца вместе с ее шестью уцелевшими сестрами. После обширного, хотя и временного, ремонта и частичной переоборудования Micmac снова вошел в строй 16 ноября 1949 года под командованием лейтенант-доктора ФК Фрюэра, RCN. Однако промежуточный ремонт Micmac не распространялся на ее сломанный киль; состояние, которое поставило под угрозу ее структурную целостность. Из-за этого ее передний корпус не мог выдерживать толчок палубы, создаваемый отдачей четырех орудий 4"/45 HA, которые были запланированы для ее переоборудования в DDE. В результате Micmac был вместо этого оснащен одним трехствольным противолодочным минометом Squid Mk IV в позиции установки «A» и одной счетверенной установкой 40-мм Bofors в позиции установки «B». Все ее 4,7-дюймовые орудия были сняты, а спаренная установка 4"/45 HA была отправлена в позицию Y. Такая конфигурация придала Micmac характерный, хотя и определенно странный на вид, профиль. [ необходима цитата ]
30 ноября 1951 года Micmac снова окупился, на этот раз завершив переоборудование в новую конфигурацию DDE Tribal. Во время этого переоборудования сломанный киль был наконец восстановлен, а переднее вооружение было возвращено к обычному расположению из четырех 4"/45 HA-пушек в двух спаренных установках. Micmac снова вошел в строй как DDE 214 14 августа 1953 года под командованием коммандера ГМ Уоддса, RCN, но не завершил свои работы до сентября следующего года.
Из-за повреждений корпуса и длительного ремонта Micmac не рассматривался для участия в Корейской войне . Поскольку он был достроен слишком поздно, чтобы принять участие во Второй мировой войне, и не был готов к развертыванию во время Корейской войны, Micmac отличается тем, что является единственным из 27 членов своего класса, кто ни разу не выстрелил в гневе. Вместо этого он провел годы службы в качестве учебного корабля и иногда сторожевого корабля авианосца HMCS Magnificent .
Как и остальные корабли этого класса, Micmac не очень хорошо старел. Первоначально спроектированный для противостояния увеличенным французским, немецким и итальянским классам эсминцев межвоенного периода, — поэтому предназначенный в первую очередь для службы в относительно защищенных водах Средиземного и Северного морей — необычайно тяжелое вооружение и очень высокая скорость класса Tribal были приобретены за счет чрезвычайно легкой конструкции корпуса. Поперечная конструкция прочности [16] класса в сочетании с легкой обшивкой корпуса, следовательно, не имела достаточной продольной устойчивости и оказалась слишком гибкой и слабой в службе в Северной Атлантике. В отсутствие продольных силовых элементов повышенная прочность высокопрочной стальной пластины не могла полностью компенсировать ее простую нехватку массы. Следовательно, корабли этого класса оказались особенно восприимчивыми к структурным повреждениям при движении на скорости. Они также часто несли потери в работе оборудования из-за чрезмерного прогиба корпуса в сильных волнах. [примечание 3]
Трещины корпуса, утечки воды и топливных баков, структурные неисправности и повреждения турбин были обычным явлением для Tribal, даже когда они были новыми. Последовательные изменения корабля [17] , которые решали эти проблемы с помощью пластин жесткости, шпангоутов, стрингеров, распорок и даже перепроектирования лопаток турбин, имели ограниченный успех. Вероятно, именно это соображение повлияло на решение RN утилизировать свои четыре уцелевших эсминца Tribal до 1950 года, хотя ни одному из этих кораблей тогда не было больше 12 лет. С течением лет все канадские Tribal, как британские, так и канадские, развивали более частые и более обширные структурные дефекты, требующие все более длительного времени на верфи для ремонта и ограничений на их использование. [ необходима цитата ] В конце концов, растущая стоимость их обслуживания и их требования к ограниченному составу личного состава ВМФ больше не могли быть оправданы их сниженными возможностями. Таким образом, в конце 1963 года RCN решило вывести из эксплуатации весь класс. Micmac наконец-то расплатился за утилизацию в марте 1964 года вместе со своими сестрами. В 1965 году судно было продано и отправлено на слом в Фаслейн, Шотландия.
Оригинальный корабельный колокол Micmac установлен на мачте учебного центра HMCS Acadia Sea Cadet в учебном центре Cornwallis Park недалеко от Дигби, Новая Шотландия . HMCS Acadia был артиллерийским учебным судном, приписанным к HMCS Cornwallis с 1944 года до конца боевых действий. (По совпадению, HMCS Acadia находился под командованием того же лейтенанта-др. Литтлера, который был капитаном Micmac во время ее столкновения.) В 1970-х годах название Micmac было присвоено летнему учебному центру Sea Cadet , расположенному в нижней части CFB Shearwater . Из пяти подразделений общей подготовки в HMCS Acadia одно носит название Micmac . Все названия кораблей класса RCN Tribal в разное время присваивались учебным подразделениям офицеров-кадетов в бывшем военном колледже Royal Roads .
Один канадский эсминец класса «Трайбл», построенный в Великобритании HMCS Haida , сохранился как корабль-музей, пришвартованный в Гамильтоне , Онтарио .