Серия MidWest AE — это легкие одно- и двухроторные двигатели Ванкеля с жидкостным охлаждением и двойным зажиганием , предназначенные для легких самолетов . Они были произведены компанией Mid-West Engines Ltd. в аэропорту Ставертон , Глостершир , Великобритания.
Эта конструкция двигателя берет свое начало в исследовательском подразделении Birmingham Small Arms Company Umberslade Hall в Бирмингеме. Дэвид Гарсайд , инженер BSA, спроектировал двухроторный мотоциклетный двигатель с воздушным охлаждением , который был основан на моторе Fichtel & Sachs, позже использованном в мотоцикле Hercules . [1] [2] Двигатели Ванкеля производят большое количество тепла, поэтому Гарсайд подавал в этот двигатель с воздушным охлаждением внутренний охлаждающий воздух, который сначала всасывался через роторы в большую водоотводящую камеру , а затем попадал в камеры сгорания через карбюраторы. [3] Было выпущено всего 100 экземпляров Norton Classics с воздушным охлаждением . Более поздний Norton Commander имел жидкостное охлаждение, но с теми же роторами воздушного охлаждения, что и модель Classic. Эти двигатели Norton имели систему смазки с полной потерей смазки , аналогичную двухтактному двигателю с впрыском масла . [3]
Движок MidWest, очень тесно основанный на движке Norton, развил эту конструкцию. Система смазки стала системой с полуполными потерями , при которой двухтактное масло Silkolene впрыскивалось непосредственно во впускные тракты и на главные роликовые подшипники, но масло, питавшее подшипники, превращалось в масляный туман в воздухе, охлаждающем ротор. при этом около 30% [4] масла было извлечено и возвращено в удаленный масляный резервуар. В отличие от двигателя Нортона, воздух для охлаждения ротора нагнетался центробежным насосом с ременным приводом, а затем сбрасывался за борт, поскольку считался слишком горячим для идеального объемного КПД. Вместо этого воздух для горения комнатной температуры подавался в двигатель отдельно. Ранние двигатели Среднего Запада имели простые карбюраторы Тиллотсона, но они оказались неудовлетворительными, и более поздние двигатели были оснащены системой впрыска топлива . [5] Это дало преимущество как в точной подаче топлива, так и во избежание необходимости подогрева карбюратора , поскольку риск индукционного обледенения был уменьшен.
Двигатель развивает максимальную мощность при 7500 об/мин (вращающиеся винты вращаются со скоростью всего 2500 об/мин), но редуктор 2,96:1 (близко основанный на двигателе Hewland AE75 ) обеспечивает максимальную эффективную скорость вращения винта 2500 об/мин. [6] В отличие от коробки передач Hewland, где выходной вал и фланец гребного винта находились ниже коленчатого вала, у коробки передач MidWest выходной вал был выше, чем эксцентриковый вал. При установке на самолет ARV Super2 эта функция позволяла использовать винт большего диаметра с лучшим зазором, одновременно увеличивая высоту линии тяги двигателя и незначительно уменьшая видимость вниз через носовую часть.
Компания MidWest планировала продавать двигатели серии AE в быстрорастущем секторе легких самолетов и китпланов . Характеристики двигателя AE сделали его пригодным для использования в авиации: он легкий, очень компактный, с низким уровнем вибрации и простой конструкции. Кроме того, в то время как двигатели Ванкеля в автомобилях и мотоциклах часто имели недостаточное время прогрева перед подачей мощности, в самолетах проверки двигателя и руление гарантировали, что к моменту достижения взлетно-посадочной полосы он достигнет рабочей температуры. Однако два фактора приводят к падению успеха двигателя MidWest на рынке. Первоначально предполагалось, что двигатель станет основной силовой установкой для Europa XS , но конструктор китплана Иван Шоу потерял терпение по поводу грубых карбюраторов Tillotson и выбрал в качестве замены Rotax 912 . Вместо того, чтобы изначально предоставлять свои двигатели только для несертифицированных самолетов, MidWest приступила к дорогостоящему и трудоемкому процессу получения сертификата типа , и производство двигателей было прекращено после того, как было построено лишь ограниченное количество. [7]
Diamond Aircraft Industries купила MidWest и передала права на двигатели Austro Engine , компании, основанной в 2007 году и расположенной в Винер-Нойштадте . Diamond прекратила производство двухвинтового двигателя MidWest, но какое-то время продолжала производство одновинтовой модели, в основном для рынка мотопланеров . Затем компания Diamond разработала и произвела две модели на замену, обе с однороторными двигателями Ванкеля: Austro Engine AE50R мощностью 55 л.с. (41 кВт) и Austro Engine AE75R мощностью 75 л.с. (56 кВт) . Эти новые конструкции оснащены жидкостным охлаждением с принудительным воздушным охлаждением ротора, дозированной прямой смазкой маслом, подаваемой к основным подшипникам и концам ротора через впускной коллектор, с частичной рекуперацией масла, двойным зажиганием и электрическим запуском, и все это было особенностью двигателей MidWest. Они также используют электронный впрыск топлива. [8] [9] [10]
Сопоставимые двигатели
Связанные списки