stringtranslate.com

Митсубиси А7М

Mitsubishi A7M Reppū (烈風, «Сильный ветер») был разработан как преемник A6M Zero Императорского флота Японии , разработка которого началась в 1942 году. Целью характеристик было достижение превосходящей скорости, набора высоты, пикирования и вооружения по сравнению с Zero. , а также лучшая маневренность - все параметры, которые в конечном итоге были достигнуты к концу его разработки в 1945 году. Однако ограничения японской промышленности к концу войны не позволили A7M когда-либо поступить в серийное производство или быть развернутым на действительной службе, и он никогда не находился в активной эксплуатации. Его отчетное имя союзников было « Сэм ».

Дизайн и развитие

К концу 1940 года Императорский флот Японии попросил компанию Mitsubishi начать проектирование палубного истребителя, соответствующего спецификации 16-Shi ( обозначение в системе, в которой используются годы правления , обозначающие «1941» - год, в котором была разработана спецификация). официально выпущен). Истребитель станет преемником палубного «Зеро». Однако в то время не существовало подходящих мощных и компактных двигателей для нового истребителя. Кроме того, команда Дзиро Хорикоши была занята решением ранних проблем производства A6M2b, а также началом разработки A6M3 и перехватчика 14- Shi (который позже стал Mitsubishi J2M Raiden , перехватчика наземного базирования, созданного для противодействия высотные бомбардировщики ). В результате работа над преемником Zero была остановлена ​​в январе 1941 года.

В апреле 1942 года разработка A6M3 и перехватчика 14- shi была завершена, и ВМС Японии снова поручили команде Mitsubishi и Хорикоши разработать нового преемника Zero, который должен стать экспериментальным авианосным истребителем типа 17- shi Ko (A) ВМС. Реппу . В июле 1942 года ВМС выпустили спецификации для истребителя: он должен был летать со скоростью более 345 узлов (639 км/ч; 397 миль в час) на высоте более 6000 м (20 000 футов), подниматься на высоту 6 000 м (20 000 футов) менее чем за 6 минут. быть вооружен двумя 20-мм пушками и двумя 13-мм (0,51 дюйма) пулеметами и сохранять маневренность А6М3.

Как и прежде, одним из главных препятствий был выбор двигателя. Чтобы соответствовать спецификациям, двигатель должен был развивать мощность не менее 2000 л.с. (1500 кВт), что сузило выбор до NK9 (Ha-45/Homare) компании Nakajima или MK9 (Ha-43) компании Mitsubishi ; оба двигателя все еще находятся в стадии разработки. В основу этих двигателей легли 14-цилиндровые ( Nakajima Sakae и Mitsubishi Kinsei соответственно), переделанные в 18-цилиндровые силовые установки. Ранний NK9 имел меньшую мощность, но уже был одобрен ВМС для использования на бомбардировщике Yokosuka P1Y Ginga , в то время как более крупный MK9 обещал большую мощность.

Из-за более крупного и мощного двигателя загрузка крыла стала проблемой. Военно-морской флот запросил максимум 150 кг/м 2 , но хотел 130 кг/м 2 , что еще больше усложнило проектные решения. С NK9 он мог достигать 150 кг/м 2 , но при меньшей мощности он не соответствовал требованиям по максимальной скорости. Инженеры пришли к выводу, что MK9 может соответствовать всем требованиям; однако производство MK9 было отложено по сравнению с NK9, и ВМС Японии проинструктировали Mitsubishi использовать NK9.

Вид сбоку на А7М2.

Работа над 17- Shi была еще больше отложена из-за того, что заводы отдали приоритет производству средних бомбардировщиков A6M и Mitsubishi G4M , а также дальнейшей работе над вариантами A6M и решению проблем Raiden . В результате 17- Shi , ставший A7M1 , впервые официально поднялся в воздух 6 мая 1944 года, через четыре года после начала разработки. Самолет продемонстрировал отличную управляемость и маневренность, но, как опасались инженеры Mitsubishi, был недостаточно мощным, а максимальная скорость была аналогична A6M5 Zero. [1] Это было разочарование, и 30 июля 1944 года ВМС приказали остановить разработку, но компания Mitsubishi получила разрешение на продолжение разработки с использованием двигателя Ха-43, летавшего с готовым Ха-43 13 октября 1944 года. Сейчас A7M2 достиг максимальной скорости 628 км/ч (339 узлов; 390 миль в час), а набор высоты и другие характеристики превзошли Zero, что заставило ВМС передумать и принять на вооружение этот корабль. [2] A7M2 также был оснащен автоматическими боевыми закрылками , использовавшимися ранее на Kawanishi N1K-J , что значительно улучшало маневренность. [ нужна цитата ]

В июне 1945 года пилоту-асу Сабуро Сакаи было приказано испытать прототип в Нагое . Он был приятно впечатлен. [3]

Варианты

A7M1 Реппу
Первый прототип с двигателем Nakajima Homare 22 мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) и максимальной скоростью 574 км/ч (356 миль в час). Вооружение состояло из двух 13,2-мм (0,52 дюйма) пулеметов Тип 3 и двух 20-мм (0,80 дюйма) автопушек Тип 99 в крыльях. Несмотря на отличную маневренность, двигатель Homare A7M1 оставил его недостаточно мощным, что привело к его отмене. Восемь построено.
A7M2 Реппу
Переработанная версия оснащена двигателем Mitsubishi Ha-43 мощностью 2200 л.с. (1600 кВт) и максимальной скоростью 627 км/ч (389 миль в час). Вооружение такое же, как и у предыдущей модели, или четыре 20-мм (0,80 дюйма) автопушки Тип 99. А7М2 должен был стать основным серийным самолетом серии А7М. Три были переоборудованы из А7М1. Один серийный тип в стадии сборки в конце войны.
A7M3 Реппу
Предлагаемая версия наземного истребителя с трехступенчатым двигателем Mitsubishi Ha-43 с механическим приводом и наддувом мощностью 2250 л.с. (1680 кВт) с максимальной скоростью 642 км/ч (398 миль в час). Вооружение состояло из шести 20-мм (0,80 дюйма) пушек Тип 99 в крыльях. Прототип находился в стадии строительства, но к концу войны был незавершенным.
A7M3-J Реппу-Кай
Предлагаемая версия наземного перехватчика с двигателем Mitsubishi Ha-43 с турбонаддувом мощностью 2200 л.с. (1600 кВт), включая промежуточный охладитель, с максимальной скоростью 648 км / ч (402 миль в час). Вооружение состояло из шести 30-мм (1,20 дюйма) автопушек Тип 5 , четырех крыльевых и двух наклонных фюзеляжных. Полномасштабный макет построен, но прототипа нет.

Производство

В отчете USSBS указано девять самолетов (два прототипа A7M1, семь прототипов A7M2 и самолет для эксплуатационных испытаний) [4], в то время как Франсильон отмечает те же два прототипа A7M1, семь прототипов A7M2 и самолет для эксплуатационных испытаний, но с одним окончательным серийным самолетом A7M2 общей стоимостью 10. [6]

Технические характеристики (А7М2)

Данные японских самолетов Тихоокеанской войны [7]

Общие характеристики

800 кВт (1070 л.с.) на высоте 1000 м (3300 футов)
1300 кВт (1800 л.с.) на высоте 6000 м (20 000 футов)

Производительность

Вооружение

или

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Сноски

  1. ^ Франсильон 1979, с. 400.
  2. ^ Франсильон 1979, с. 401.
  3. ^ Сакаи, Сабуро (1983). Самурай. Буэнос-Айрес: Редактор Дж. Вергара. п. 332. ИСБН 950-15-0163-9. ОСЛК  9868453.
  4. ^ ab USSBS, Приложение G., с. 63-64
  5. ^ USSBS, 1947, с. 76
  6. ^ Франсильон 1979, с. 404.
  7. ^ Франсильон 1979, стр. 403–404.
  8. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
  9. ^ Сакаи, Сабуро (1957). Самурай . п. 332. ИСБН 950-15-0163-9.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Mitsubishi A7M .