J2M был разработан Дзиро Хорикоси , создателем Mitsubishi A6M Zero , для соответствия официальным спецификациям 14- Shi (14-й год правления Сёва , или 1939 год по западному календарю). Он должен был быть строго перехватчиком локальной обороны , предназначенным для отражения угрозы высотных бомбардировщиков , и, таким образом, полагался на скорость, скороподъемность и вооружение в ущерб маневренности. J2M был гладким, но коротким самолетом с его большим двигателем Mitsubishi Kasei, спрятанным за длинным капотом , охлаждаемым всасывающим вентилятором и соединенным с винтом удлинительным валом.
Проблемы развития начальных стадий, связанные с системой охлаждения двигателя и основными элементами шасси, привели к замедлению производства. [1] Постоянный набор модификаций привел к появлению новых вариантов, и последний высотный вариант, J2M4 Model 34, впервые поднялся в воздух в августе 1944 года. Он имел двигатель Kasei 23c мощностью 1420 л. с., оснащенный турбонагнетателем ( установленным сбоку фюзеляжа сразу за двигателем), что позволяло поддерживать номинальную мощность до 9100 м (29900 футов). Две направленные вверх, косо стреляющие (нацеленные на семьдесят градусов) 20-мм пушки, установленные в немецком стиле Schräge Musik , были установлены позади кабины, при этом четыре крыльевые пушки были сохранены. Нерешенные проблемы с турбонагнетателем привели к прекращению проекта после того, как было построено всего два экспериментальных J2M4.
История эксплуатации
Два J2M из 381-го Кокутая в Британской Малайе испытываются и оцениваются японскими военно-морскими летчиками под пристальным наблюдением офицеров Королевских ВВС с аэродрома Селетар в декабре 1945 года.
Первые несколько произведенных J2M2 были доставлены в опытные части в декабре 1942 года, но возникли серьезные проблемы с двигателями. Испытания и усовершенствования заняли почти год, и первая партия серийно построенных J2M2 Model 11 была доставлена в 381-й Кокутай в декабре 1943 года. Параллельно с J2M2 началось производство J2M3 Raiden Model 21. Первые J2M3 появились в октябре 1943 года, но поставки в боевые части начались в начале февраля 1944 года.
Raiden дебютировал в бою в июне 1944 года во время битвы в Филиппинском море . Несколько J2M действовали с Гуама и Сайпана , а небольшое количество самолетов было развернуто на Филиппинах . Позднее некоторые J2M базировались на японских аэродромах в Корее под командованием Genzan Ku: Genzan ( Wonsan ); Ranan (Nanam); Funei (Nuren); Rashin ( Najin ); и Konan, для обороны этих районов и борьбы с советскими военно-морскими авиационными подразделениями.
Первоначально разработанный для защиты от тяжелого бомбардировщика Boeing B-29 Superfortress , этот тип был ограничен на большой высоте из-за отсутствия турбокомпрессора. Однако его четырехпушечное вооружение обеспечивало эффективную огневую мощь, а использование тактики пикирования и зума позволяло ему иногда набирать очки.
Недостаточная численность и переход американцев к ночным бомбардировкам в марте 1945 года ограничили эффективность бомбардировок.
J2M приняли участие в одном из последних воздушных боев Второй мировой войны, когда четыре Raiden в сопровождении восьми Mitsubishi A6M Zeros, все из 302-го Кокутая, перехватили строй американских Grumman F6F Hellcats с авианосца USS Yorktown утром 15 августа 1945 года над равниной Канто . В бою, который состоялся всего за два часа до официального объявления Японией о капитуляции , было потеряно четыре Hellcats, а также два Raiden и два Zeros. [2]
Техническое командование воздушной разведки США (TAIC) провело испытания двух захваченных J2M с использованием 92-октанового топлива плюс метанол и рассчитало максимальную скорость с помощью измерений. J2M2 («Jack 11») достиг скорости 407 миль/ч (655 км/ч) на высоте 17 400 футов (5 300 м), [3] а J2M3 («Jack 21») достиг скорости 671 км/ч (417 миль/ч) на высоте 4 980 м (16 600 футов).
J2M2 Model 11 : оснащен 14-цилиндровым звездообразным двигателем Mitsubishi MK4R-A Kasei 23a мощностью 1379 кВт (1850 л.с.), вооружение такое же, как у J2M1.
J2M3 Model 21 : вооружен двумя крыльевыми 20-мм пушками Type 99 Model II и двумя крыльевыми 20-мм пушками Type 99 Model I.
J2M3a Модель 21A : вооружен четырьмя 20-мм пушками Type 99 Модель II, установленными на крыльях.
J2M4 Model 32 : прототип, оснащенный двигателем Mitsubishi MK4R-C Kasei 23c мощностью 1357 кВт (1820 л. с.). Сообщалось о многих конфигурациях вооружения, например, установленная на фюзеляже наклонная 20-мм пушка Type 99 Model I, предназначенная для стрельбы вверх при прохождении под бомбардировщиком, две крыльевые 20-мм пушки Type 99 Model II и две крыльевые 20-мм пушки Type 99 Model I. Проблемы с турбонагнетателем; было построено только две экспериментальные версии.
J2M5 Model 33 : высотный вариант, оснащенный двигателем Mitsubishi MK4U-A Kasei 26a мощностью 1357 кВт (1820 л.с.) с механическим нагнетателем , что обеспечивает повышенную скорость на большой высоте за счет дальности полета. Две 20-мм пушки Type 99 в фюзеляже, две 20-мм пушки Type 99 Model II в крыльях. [4]
J2M5a Model 33A : вооружен четырьмя крыльевыми 20-мм пушками Type 99 Model II. Крыльевые пушки были согласованы по траектории и баллистике, каждая имела 200 снарядов на ствол.
J2M6 Model 31 : Хронологически более ранняя, чем J2M4 и J2M5, эта версия была основана на J2M3. Имела более широкую кабину и улучшенный каплевидный фонарь , позже использовавшийся в J2M3, выпускавшемся с июля 1943 года.
J2M6a Model 31A : Хронологически более ранняя, чем J2M4 и J2M5, эта версия была основана на J2M3a. Имела более широкую кабину и улучшенный каплевидный фонарь, позже использовавшийся в J2M3a, выпускавшихся с июля 1943 года. Был построен один J2M6a.
J2M7 Модель 23A : J2M3 оснащен двигателем Kasei 26a, построено несколько экземпляров.
J2M7a Модель 23A : J2M3a с двигателем Kasei 26a, построено несколько экземпляров.
Производство
После решающей битвы за Мидуэй в 1942 году японские военные лидеры поспешили перевооружить свои силы для защиты родных островов. В конструкциях истребителей роль перехватчика теперь имела приоритет над передовой проекцией наступательной мощи. Тем временем союзные войска стремились установить превосходство в воздухе над удерживаемыми японцами территориями с помощью бомбардировок промышленных объектов бомбардировщиками B-29 .
Борьба за удовлетворение производственных потребностей вызвала японскую инициативу по набору shonenko ( детский труд ) из Тайваня (Формоза) . Хотя цель в 25 000 подростков так и не была достигнута, более 8 400 тайваньских подростков в возрасте от 12 до 14 лет переехали на заводы Mitsubishi, чтобы помочь построить J2M Raiden. [5] [6] [7]
Наступление союзников имело свои последствия. В 1945 году производство самолетов в Японии рухнуло, о чем свидетельствуют цифры по J2M.
Бомбардировки Нагои союзниками начались в декабре 1944 года и постепенно нарушили производство J2M. Прямое попадание в авиационный завод Mitsubishi Dai San Kokuki Seisakusho привело к полной потере планеров, станков и оснастки. Это остановило дальнейшее производство. [9]
Производство в целом меньше страдало от прямых ударов по фабрикам, которые случались редко, чем от нападений на поставщиков и, как следствие, нехватки материалов и строительных инструментов. [11]
^ ab Jack 11 (PDF) , Техническое командование воздушной разведки США, май 1945 г., 105-A2
^ Франсийон 1979, стр. 394–395.
^ http://therunagatesclub.blogspot.tw/2008/06/shonenko-taiwanese-boys-who-built.html «Shonenko»: документальный фильм Куо о тайваньских мальчиках, которые строили самолеты Mitsubishi, когда оборона Японии рушилась.
^ http://ipixels.net/twff/shonenko-En.html «Шоненко» на Тайваньском кинофестивале
^ http://www.quietsummer.com/Emeraldhorizon/SBackgroundE.html «Шоненко» (2006) — документальный фильм Лян-Инь Куо
^ USSBS, Приложение G., стр. 61–64
^ USSBS, 1947. стр. 18-26
^ USSBS, Приложение B., стр. 6
^ USSBS, 1947. стр. 44
^ "Летающие и статические самолеты". Planes of Fame Air Museum . Архивировано из оригинала 5 сентября 2015 года . Получено 4 июня 2017 года .
^ Франсийон 1979, стр. 388–396
^ ab Пулеметы Type 99 Mark 1 и Mark 2 не классифицировались как пушки в японских вооруженных силах.
Библиография
Полная энциклопедия мировой авиации. Нью-Йорк: Barnes & Noble, 1977. ISBN 0-7607-0592-5 .
Франсийон, Рене Ж. (1979). Японские самолеты Тихоокеанской войны . Лондон: Putnam. ISBN 0-370-30251-6. OCLC 6124909.(новое издание 1987 г., Putnam Aeronautical Books, ISBN 0-85177-801-1 .)
Грин, Уильям. Журнал Air Enthusiast Magazine, ежеквартальный том 1, номер 2 Бромли, Кент: Pilot Press, 1971.
Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, том третий: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1973, первое издание 1961. ISBN 0-356-01447-9 .
Хаггинс, Марк (январь–февраль 2004 г.). «Охотники над Токио: противовоздушная оборона Японии силами JNAF в 1944–1945 гг.». Air Enthusiast (109): 66–71. ISSN 0143-5450.
Идзава, Ясухо и Холмс, Тони. J2M Raiden и N1K1/2 Shiden/Shiden-Kai Aces . Osprey Publishing. 2016 Aircraft of the Aces Номер 129. ISBN 9781472812612 .
Ледет, Мишель и Осуо, Кацухико (январь 2001 г.). «Mitsubishi J2M Raiden: l'intercepteur de la Marine Japonaise» [Mitsubishi J2M Raiden: Перехватчик ВМС Японии]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (94): 8–16. ISSN 1243-8650.
Ледет, Мишель и Осуо, Кацухико (февраль 2001 г.). «Mitsubishi J2M Raiden: японский перехватчик морской пехоты». Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (95): 20–28. ISSN 1243-8650.
Подразделение стратегических бомбардировочных самолетов США. Отчет корпорации Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. I, Вашингтон, округ Колумбия, 1947 г.
Подразделение стратегических бомбардировочных самолетов США. Отчет корпорации армейского воздушного арсенала и военно-морских авиабаз XIX, Вашингтон, округ Колумбия, 1947 г.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Mitsubishi J2M .
Статья J2M на www.combinedfleet.com
«Песня истребительной эскадрильи Raiden», Nippon News , № 254. на официальном сайте NHK .
