stringtranslate.com

Мицубиси А7М

Mitsubishi A7M Reppū (烈風, «Сильный ветер») был разработан как преемник A6M Zero Императорского флота Японии , разработка которого началась в 1942 году. Цели были направлены на достижение превосходящей скорости, скороподъемности, пикирования и вооружения по сравнению с Zero, а также на лучшую маневренность — все параметры, которые в конечном итоге были достигнуты к концу его разработки в 1945 году. Однако ограничения японской промышленности к концу войны не позволили A7M когда-либо поступить в массовое производство или быть развернутым для активной службы, и он никогда не принимал участия в боевых действиях. Его отчетное имя союзников было « Sam ».

Проектирование и разработка

К концу 1940 года Императорский флот Японии попросил Mitsubishi начать проектирование палубного истребителя, чтобы соответствовать спецификации 16-Shi ( обозначение в системе, использующей годы правления , которое указывало «1941» — год, в котором спецификация была официально выпущена). Истребитель должен был стать преемником палубного Zero. Однако в то время не было жизнеспособных высокопроизводительных компактных двигателей для использования в новом истребителе. Кроме того, команда Дзиро Хорикоси была занята решением ранних производственных проблем с A6M2b, а также началом разработки A6M3 и перехватчика 14- Shi (который позже стал Mitsubishi J2M Raiden , наземным перехватчиком, созданным для борьбы с высотными бомбардировщиками ). В результате работа над преемником Zero была остановлена ​​в январе 1941 года.

В апреле 1942 года разработка перехватчика A6M3 и 14- Shi была завершена, и ВМС Японии снова поручили команде Mitsubishi и Хорикоши спроектировать нового преемника Zero, который должен был стать ВМС экспериментальным 17- Shi Ko (A) Type Carrier Fighter Reppu . В июле 1942 года ВМС выпустили спецификации для истребителя: он должен был летать со скоростью более 345 узлов (639 км/ч; 397 миль/ч) на высоте более 6000 м (20 000 футов), подниматься на высоту 6000 м (20 000 футов) менее чем за 6 минут, быть вооруженным двумя 20-мм пушками и двумя 13-мм (0,51 дюйма) пулеметами и сохранять маневренность A6M3.

Как и прежде, одним из главных препятствий был выбор двигателя. Чтобы соответствовать спецификациям, двигатель должен был выдавать не менее 2000 л. с. (1500 кВт), что сужало выбор до NK9 (Ha-45/Homare) от Nakajima или MK9 (Ha-43) от Mitsubishi ; оба двигателя все еще находились в стадии разработки. Эти двигатели были основаны на 14-цилиндровых двигателях ( Nakajima Sakae и Mitsubishi Kinsei соответственно), преобразованных в 18-цилиндровые силовые установки. Ранний NK9 имел меньшую мощность, но уже был одобрен ВМС для использования на бомбардировщике Yokosuka P1Y Ginga , в то время как более крупный MK9 обещал большую мощность.

С более крупным и мощным двигателем нагрузка на крыло стала проблемой. ВМС запросили максимум 150 кг/м 2 , но хотели 130 кг/м 2 , что еще больше усложнило проектные соображения. С NK9 он мог достичь 150 кг/м 2 , но с меньшей мощностью он не соответствовал бы спецификациям по максимальной скорости. С MK9 инженеры пришли к выводу, что он может соответствовать требованиям; однако производство MK9 было отложено по сравнению с NK9, и японский флот поручил Mitsubishi использовать NK9.

Вид сбоку на A7M2

Работа над 17- Shi была еще больше отложена заводами, отдавшими приоритет производству средних бомбардировщиков A6M и Mitsubishi G4M , а также дальнейшей работой над вариантами A6M и решением проблем Raiden . В результате 17- Shi , который стал A7M1 , официально поднялся в воздух 6 мая 1944 года, через четыре года после начала разработки. Самолет продемонстрировал отличную управляемость и маневренность, но был недостаточно мощным, как опасались инженеры Mitsubishi, и имел максимальную скорость, близкую к A6M5 Zero. [1] Это было разочарованием, и ВМС приказали остановить разработку 30 июля 1944 года, но Mitsubishi получила разрешение на продолжение разработки с использованием двигателя Ha-43, поднявшись на борт завершенного Ha-43 13 октября 1944 года. Теперь A7M2 достиг максимальной скорости 628 км/ч (339 узлов; 390 миль/ч), в то время как набор высоты и другие характеристики превзошли Zero, что заставило ВМС изменить свое решение и принять самолет на вооружение. [2] A7M2 также был оснащен автоматическими боевыми закрылками , использовавшимися ранее на Kawanishi N1K-J , что значительно улучшило маневренность. [ необходима цитата ]

В июне 1945 года летчик-ас Сабуро Сакаи получил приказ испытать прототип в Нагое . Он был приятно впечатлен. [3]

Варианты

A7M1 Реппу
Первый прототип был оснащен двигателем Nakajima Homare 22 мощностью 2000 л. с. (1500 кВт) с максимальной скоростью 574 км/ч (356 миль/ч). Вооружение состояло из двух 13,2-мм (.52 дюйма) пулеметов Type 3 и двух 20-мм (.80 дюйма) автоматических пушек Type 99 в крыльях. Несмотря на отличную маневренность, двигатель Homare самолета A7M1 оставлял его недостаточно мощным, что привело к отмене проекта. Построено восемь.
A7M2 Реппу
Переработанная версия с двигателем Mitsubishi Ha-43 мощностью 2200 л.с. (1600 кВт) и максимальной скоростью 627 км/ч (389 миль/ч). Вооружение такое же, как у предыдущей модели, или четыре 20-мм (.80 дюйма) автоматических пушки Type 99. A7M2 должен был стать основным серийным самолетом серии A7M. Три были переделаны из A7M1. Один серийный тип находился в стадии сборки в конце войны.
A7M3 Реппу
Предложенная версия истребителя наземного базирования, оснащенная механическим трехскоростным двигателем Mitsubishi Ha-43 мощностью 2250 л.с. (1680 кВт) с наддувом, с максимальной скоростью 642 км/ч (398 миль/ч). Вооружение состояло из шести 20-мм (.80 дюймов) пушек Type 99 в крыльях. Прототип находился в стадии строительства, но был незавершен до окончания войны.
A7M3-J Реппу-Кай
Предложенная версия перехватчика наземного базирования, оснащенная двигателем Mitsubishi Ha-43 с турбонаддувом мощностью 2200 л.с. (1600 кВт) с промежуточным охладителем и максимальной скоростью 648 км/ч (402 мили/ч). Вооружение состояло из шести 30-мм (1,20 дюйма) автоматических пушек Type 5 , четыре из которых были установлены на крыльях, а две — на фюзеляже. Построен полномасштабный макет, но прототипа не было.

Производство

В отчете USSBS указаны девять самолетов (два прототипа A7M1, семь прототипов A7M2 и самолеты для эксплуатационных испытаний) [4], в то время как Франсийон отмечает те же два прототипа A7M1, семь прототипов A7M2 и самолеты для эксплуатационных испытаний, но с одним финальным серийным экземпляром A7M2, что в общей сложности составляет 10 самолетов. [6]

Технические характеристики (A7M2)

Данные японских самолетов Тихоокеанской войны [7]

Общая характеристика

800 кВт (1070 л.с.) на высоте 1000 м (3300 футов)
1300 кВт (1800 л.с.) на высоте 6000 м (20000 футов)

Производительность

Вооружение

или

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Сноски

  1. ^ Франсийон 1979, стр. 400.
  2. ^ Франсийон 1979, стр. 401.
  3. ^ Сакаи, Сабуро (1983). Самурай. Буэнос-Айрес: Редактор Дж. Вергара. п. 332. ИСБН 950-15-0163-9. OCLC  9868453.
  4. ^ ab USSBS, Приложение G., стр. 63-64
  5. ↑ USSBS, 1947, стр. 76.
  6. ^ Франсийон 1979, стр. 404.
  7. ^ Франсильон 1979, стр. 403–404.
  8. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  9. ^ Сакаи, Сабуро (1957). Самурай . п. 332. ИСБН 950-15-0163-9.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Mitsubishi A7M .