Volkswagen Polo — автомобиль супермини ( B-сегмент ), выпускаемый немецким производителем автомобилей Volkswagen с 1975 года. На протяжении всего производственного цикла он продается в Европе и на других рынках мира в вариантах хэтчбек , седан и универсал .
По состоянию на 2018 год было произведено шесть отдельных поколений Polo, обычно обозначаемых номером «Серия» или «Марка». [1]
Некоторые поколения были модернизированы в середине производства, причем обновленные версии неофициально известны по добавлению буквы F к номеру марки, например, Mk2F. Некоторые представители автомобильной прессы и некоторые энтузиасты считают обновленные модели отдельными моделями, поэтому использовали неофициальные обозначения Polo Mk1–Mk7 для предыдущих поколений. [2] Каждая модель Polo также идентифицируется двух- или трехзначным номером Volkswagen Group Typ . Официальная история VW Polo описывает модели от Mark I до Mark IV с использованием римских цифр [1] или арабских цифр , с обновленными вариантами, известными как модели «Phase II». [3]
Стиль кузова менялся на протяжении всего срока службы автомобиля, первоначально это был хэтчбек, произошедший от Audi 50 . [2] Версия седана продавалась как Volkswagen Derby .
Автомобили Volkswagen, построенные на разных платформах, носят шильдик Polo . Например, хэтчбек Volkswagen Polo Playa, продававшийся в Южной Африке в конце 1990-х годов, представлял собой SEAT Ibiza под новым брендом , который имел кузов, отличный от Polo Mk3, продававшегося в Европе в то же время. Текущее [ когда? ] седан доступен только в Китае, Латинской Америке , Южной Африке и других странах Южной Африки.
Начиная с 1982 года Volkswagen продавал Polo в Японии сначала по соглашению с японским дилерским центром Yanase , который специализируется на автомобилях Европы и Северной Америки. Из всех автомобилей Volkswagen, импортированных в Японию, только Polo (до 2017 года) и Golf (до 1997 года) соответствовали нормативам правительства Японии по размерам до появления VW Up! в 2012.
Первый Polo фактически представлял собой обновленную версию хэтчбека Audi 50 , выпущенную в августе 1974 года. [2] Производство Audi 50 было прекращено в 1978 году, поскольку Audi сосредоточилась на выпуске более крупных моделей класса люкс. Версии Polo Mk1 и Mk2 тогда были самостоятельными моделями в линейке Volkswagen.
С расширением Volkswagen Group были приобретены Audi (в 1960-х), SEAT (в 1980-х) и Škoda (в 1990-х), а платформа , используемая для Polo, была использована совместно с другими моделями.
Polo поделился своей платформой с SEAT Ibiza Mk2. Ibiza фактически была выпущена до Polo Mk3 и имела практически всю механику, приборную панель и другие внутренние компоненты, хотя у этих двух автомобилей не было общих панелей кузова. Версии Polo Mk3 седан и универсал на самом деле были переименованы в модели SEAT Córdoba и не имели общих панелей кузова с хэтчбеком Polo. На базе этой модели также созданы фургоны SEAT Inca и Volkswagen Caddy . Volkswagen Lupo и SEAT Arosa также были основаны на укороченной версии платформы Polo Mk3.
Polo Mk4 продолжил эту тенденцию совместного использования платформ: SEAT Ibiza Mk3 и Škoda Fabia Mk1 и Mk2 были разработаны на одной платформе и оснащены несколькими одинаковыми двигателями.
Polo Mk5 2009 года разработан на новейшей платформе, известной как PQ25, той же платформе, которая используется в SEAT Ibiza Mk4, выпущенном в 2008 году, и в Audi A1 .
Первые Polo были хэтчбеками, а седан продавался как Volkswagen Derby.
С выпуском Polo Mk2 седан был переименован в Volkswagen Polo Classic, а хэтчбек в «традиционном» стиле (с покатой задней дверью) был переименован в купе — Volkswagen Polo Coupé. Необычно то, что третий (и новый) кузов, который на самом деле продавался как Volkswagen Polo Hatchback, по концепции был ближе к небольшому универсалу, хотя и имел точно такую же колесную базу и днище, что и купе, а не (более длинный) седан. Эта последняя версия, также известная как «квадратная задняя часть» (в оригинальных немецких брошюрах «steilheck», буквально «крутой хвост»), среди других прозвищ, была самой популярной практически во всех странах, где продавался Polo. Несмотря на различия в силуэте и целевом сегменте рынка, все типы кузовов были только двух- или трехдверными.
Начиная с Polo Mk3, модельный ряд был более традиционным, включая однозначные модели «седан», «хэтчбек» и «универсал», и только хэтчбек предлагал как пятидверные, так и немного более короткие трехдверные модели (обе по-прежнему с довольно вертикальные задние двери, вариант купе снят с производства), остальные были только четырех- или пятидверными и увеличивались в длину от хэтчбека до седана и универсала.
Polo — компактный автомобиль с традиционным поперечно расположенным двигателем и передним приводом . Mk1 Polo поставлялся только с четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями, но для Mk2 впервые был предложен дизельный двигатель , хотя и только на некоторых рынках, другим пришлось ждать до запуска Mk3. Текущая гамма включает в себя различные трех- и четырехцилиндровые бензиновые и дизельные двигатели.
Ранние версии использовали четырехступенчатую механическую коробку передач , в то время как нынешний автомобиль доступен либо с шестиступенчатой механической, либо с семиступенчатой автоматической коробкой передач . В системе подвески всех моделей используется полностью независимая передняя подвеска со стойками МакФерсон и задняя подвеска с поворотной балкой . В большинстве моделей используются дисковые тормоза спереди и сзади , хотя некоторые последние модели оснащены универсальными дисковыми тормозами.
Polo первого поколения, переименованная версия Audi 50, был представлен в 1975 году и производился до октября 1981 года. [1] [4] Его также называют Volkswagen Derby . К 1979 году по всему миру было произведено 500 000 Polo. [1] Он имел внутреннее обозначение Typ 86, как и Audi 50.
Различия между моделями Audi и Volkswagen были незначительными: Polo был дешевле и гораздо проще. Первоначально эти два автомобиля продавались рядом друг с другом, но Audi 50 так и не продавалась и была снята с производства в 1978 году. Polo производился на заводе Volkswagen в Вольфсбурге .
Производитель сообщил, что Бертоне участвовал в разработке дизайна Polo и его брата Audi, хотя по сути автомобиль был собственной разработкой Audi, а вклад итальянской дизайн-студии ограничивался круглой крышкой вентиляционного отверстия в основании. стойки C и небольшой «подъём» в задней части линии талии. [5]
В 1977 году был выпущен седан Derby, который представлял собой просто Polo, идентичный хэтчбеку со стороны задней стойки спереди, с прикрепленным большим багажником.
В 1979 году были обновлены модели Mark 1 Polo и Derby (неофициально называемые Mark 1F) с пластиковыми бамперами, другой решеткой радиатора и обновленной приборной панелью. [6] Круглые фары Derby были заменены квадратными, что привело его в соответствие с аналогичным седаном Jetta на базе Golf .
Polo Mk2 (или Typ 86C ) был представлен в октябре 1981 года, [1] [7], при этом основным изменением стало введение третьего типа кузова с крутым (почти вертикальным) задним стеклом, в дополнение к версии, напоминающей оригинал. Форма Mk1 с диагональным задним стеклом. Эти два типа кузова назывались Wagon (на некоторых рынках) и Coupé соответственно, хотя на самом деле оба были трехдверными хэтчбеками, а на некоторых рынках обозначение Wagon не использовалось, и этот автомобиль назывался просто Volkswagen Polo без обозначения. суффикс. Седанная версия получила название Volkswagen Derby. Производство было расширено в Испанию в середине 1980-х годов после поглощения SEAT компанией Volkswagen. К 1983 году был выпущен миллионный Polo. Второй миллион был произведен к 1986 году. [1]
Polo конкурировал в секторе супермини со своими новыми конкурентами, такими как Austin Metro и Ford Fiesta , и это был один из крупнейших супермини, выпускавшихся в то время, а это означает, что он был близок к более крупным автомобилям, включая Ford Escort , с точки зрения размер, площадь и цена. Однако в течение двух лет после запуска он столкнулся с конкуренцией со стороны волны новых конкурентов, в частности, Fiat Uno и Peugeot 205 .
.jpg/1280px-Volkswagen_Polo_1.05_(13918282309).jpg)
Polo Mk2 широко использовался Volkswagen для разработки будущих инноваций, например, наддува с помощью 40-мм нагнетателя G-Lader в версии GT G40 . 60-мм G-Lader позже будет использоваться на более крупном и технически сложном двигателе G60 , используемом в Golf и Corrado .
В середине 1980-х годов был создан прототип экономичного двухцилиндрового дизеля с нагнетателем G40, позволяющим преодолеть его небольшую мощность, но в производство он так и не поступил. Моделью с высокой топливной экономичностью, которая действительно производилась, была Formel E с бензиновым двигателем (E для экономики), представленная при запуске в 1981 году с двигателем объемом 1,1 литра, а с 1983 года - с двигателем объемом 1,3 литра и повышающей передачей на высшей передаче. и система зажигания с ранним стартом и остановкой (так называемая «SSA»), которая отключала двигатель на холостом ходу более чем на две секунды для экономии топлива во время временной остановки в пробке и перезапускала двигатель при перемещении рычага переключения передач влево в нейтральном положении. .
Подобные системы позже использовались на Volkswagen Golf Mk3 и различных системах других производителей автомобилей.
Это был популярный импорт в Великобритании, конкурирующий с такими автомобилями, как Peugeot 205, Fiat Uno и Nissan Micra . Несмотря на устаревшую конструкцию, его надежность и качество сборки были одними из лучших, которые можно было найти на небольших автомобилях той эпохи. [8] За прошедшие годы компания добилась более высокого уровня выживаемости, чем многие ее конкуренты.
Однако некоторые двигатели были доступны только на определенных рынках. Например, на британский рынок так и не поступило ни одной версии Polo с дизельным двигателем, хотя к концу 1980-х годов дизельный двигатель уже был доступен на многих подобных автомобилях, а именно на Ford Fiesta, Vauxhall Nova и Peugeot 205.
Mark II Facelift (именуемый Mark IIF, также ошибочно известный как «Mark 3») представлял собой далеко идущую реконструкцию MkII, включая изменение внешнего вида кузова, представленную осенью 1990 года. Новый внешний вид имел квадратные фары, увеличенные и измененной формы задние фонари, бамперы большего размера и новый интерьер ( приборная панель и обшивка дверей). [9] Сохранились три различных типа кузова. Под кожей автомобиль получил модификации шасси, подвески и тормозов, а также косметические отличия. Новый Polo сохранил предыдущие четырехцилиндровые двигатели, но теперь наряду с карбюраторным 1,0-литровым двигателем была доступна инжекторная модель с одноточечным впрыском, а все двигатели в стандартной комплектации поставлялись с каталитическим нейтрализатором для борьбы с ужесточением выбросов в европейских странах. нормативно-правовые акты. Седан производился только в Испании, а производство было прекращено в 1992 году из-за неутешительных продаж.
На момент запуска Mark IIF Polo самой мощной моделью была Polo GT. Это была версия двигателя объемом 1272 куб.см с многоточечным впрыском топлива и максимальная скорость более 100 миль в час. Он производил 75 л.с. (55 кВт) и имел заявленную максимальную скорость 172 км/ч (107 миль в час). Время для 0–60 составило 11,1 секунды. Отличительные особенности GT включают красную окантовку в бамперах, черную тканевую обивку, тахометр и красный значок «GT» на решетке радиатора. На смену этому пришел выпуск G40 в мае 1991 года, который вытеснил GT как самый мощный Polo того времени с максимальной скоростью около 190 миль в час, конкурируя с такими автомобилями, как Ford Fiesta XR2i, Peugeot 205 GTI и Renault Clio 16v. .
Вскоре после запуска Mark IIF в линейку была добавлена еще одна спортивная модель — новая версия G40 с наддувом , которая теперь представляет собой полноценную серийную модель на всех рынках, а не ограниченную партию Mark II G40. Как и предыдущая модель, модифицированные автомобили Volkswagen Motorsport G40 Cup продавались для участия в гонках в рамках моносерии Volkswagen Polo G40 Cup. Особенности, которые отличали G40 от других моделей Polo того времени (на вершине GT), включают антенну в виде пчелиного укуса, легкосплавные диски BBS с перекрестными спицами, внутреннюю отделку Le Mans, а также передние и задние красные значки «G40».
_5-door_hatchback_(2009-01-07)_01.jpg/1280px-1997_Volkswagen_Polo_(6N)_5-door_hatchback_(2009-01-07)_01.jpg)
Mark III Polo или Typ 6N (иногда называемый энтузиастами «Mark 4», поскольку это четвертая версия Polo) появился в 1994 году [1] [10] и представлял собой совершенно новую модель (на новом шасси). , доступный в трех- и пятидверных версиях хэтчбек, причем последний делает VW последним крупным европейским производителем, который наконец-то предложил задние боковые двери в этом классе. Он разделил свою платформу с SEAT Ibiza Mark 2 . Эта платформа фактически использовала днище Volkswagen Golf Mk3 (множество механических деталей и все компоненты подвески были взаимозаменяемыми у трех моделей). Хотя приборная панель и ряд механических компонентов, включая двигатели, были одинаковыми с Ibiza, внешне эти две машины отличались друг от друга, без общих кузовных панелей.
_5-door_hatchback_(2015-07-10)_02.jpg/1280px-1997_Volkswagen_Polo_(6N)_5-door_hatchback_(2015-07-10)_02.jpg)
С момента запуска в модельный ряд был добавлен совершенно новый 1,0-литровый бензиновый двигатель, а 1,3-литровый бензиновый двигатель от MK2 на короткое время был перенесен. Также новинкой в линейке стали бензиновые двигатели объемом 1,4 (8 или 16 клапанов) и 1,6 литра, а также дизель объемом 1,9 литра (с турбонагнетателем или без него).
Версии седан и универсал Mark III, дебютировавшие в 1995 году, по существу представляли собой обновленную версию SEAT Córdoba , выпущенную в начале 1994 года. Внутри Volkswagen они назывались Typ 6KV и имели общие панели кузова с SEAT. модель, а не модели хэтчбека Polo, с некоторыми косметическими изменениями, такими как новые задний и передний бамперы и фары. Фургон Volkswagen Caddy 9K также имеет ту же платформу и стиль передней части, что и модели 6KV.
Более поздние городские автомобили Volkswagen Lupo и SEAT Arosa были основаны на укороченной версии платформы Typ 6N и имели много общих компонентов.
Volkswagen Polo Playa был моделью для рынка Южной Африки. Он продавался вместо европейского Polo Mark III с 1996 по 2002 год и фактически представлял собой переименованный в SEAT Ibiza Mark II. В 2002 году Mark IV Polo был принят на вооружение в Южной Африке, а отдельная модель Polo Playa была снята с производства.
_SE_5-door_hatchback_01.jpg/1280px-2002-2003_Volkswagen_Polo_(9N)_SE_5-door_hatchback_01.jpg)
Совершенно новая модель Mark IV (или Typ 9N , иногда ошибочно называемая «Mark 4»), представленная в сентябре 2001 года, поступила в продажу в начале 2002 года. [1] Она разделяет платформу с SEAT Ibiza Mk3, Škoda. Фабия Мк1 и Шкода Фабия Мк2. Автомобиль совершенно новый по сравнению с Mark III/F и имеет структурное сходство с Golf MK4 (1J). Задние фонари напоминают таковые у Passat B5.5 . Внешне наиболее узнаваемым изменением является использование четверных круглых фар, аналогичных Lupo.
Volkswagen Racing участвовала в чемпионате мира по ралли среди юниоров 2003 года на Polo S1600 , выиграв турецкий этап. Super 1600 развивал мощность 165 кВт (221 л.с.)/215 на передние колеса. Эта версия Polo имела неоднозначный успех в Соединенном Королевстве. Он продавался достаточно хорошо (хотя и не так хорошо, как некоторые более ранние модели Polo), но несколько опросов об удовлетворенности клиентов, проведенных известными автомобильными журналами, такими как Top Gear, дали Polo очень низкую оценку.
По данным опроса Top Gear 2005 года, Polo занял третье место среди супермини по уровню удовлетворения от владения, и только Fiat Punto и Rover 25 получили худшие оценки. Он отставал от большинства своих главных конкурентов, а именно Ford Fiesta, Vauxhall Corsa , Citroën C3 и Peugeot 206 .
Седанная версия Mk4 Polo производилась для рынков за пределами Европы, включая большинство стран Латинской Америки, Южную Африку и Китай.
Volkswagen представил Polo пятого поколения (внутреннее обозначение Typ 6R ) на Женевском автосалоне в марте 2009 года. Впервые в истории Polo автомобиль был объявлен Европейским автомобилем года в 2010 году. [11] Polo также был объявлен Мировой автомобиль года 2010 на Международном автосалоне в Нью-Йорке в апреле 2010 года. [12] Он также получил награду «Какой автомобиль?» Супермини года 2010, а также награда «Импортный автомобиль года Японии» в 2010–2011 годах. [13]
Он разделяет платформу с SEAT Ibiza Mk4 и Audi A1. Производство для рынка Великобритании началось в августе 2009 года, а первые поставки начались в октябре 2009 года. [14] [15] Polo Mark V на 44 мм длиннее, на 32 мм шире и расположен на 13 мм ниже от дороги, чем Polo предыдущего поколения. . Объем багажника увеличен на 10 л до 280 л, а при сложенных сиденьях — 952 л. Автомобиль на 7,5% легче предшественника. Polo оснащен торакальными подушками безопасности и получил пятизвездочный рейтинг ударопрочности Euro NCAP . [16]
В 2010 году для запуска в Индии и России был разработан седан на платформе Polo Mk5. Этот седан известен как Vento или Polo Sedan, в зависимости от страны. [17] [18] Он имел длину 4384 мм, увеличенную колесную базу (2552 мм) и дорожный просвет (168–170 мм), а также имел один бензиновый двигатель (1,6-литровый, четырехцилиндровый, мощностью 105 л.с.; в сочетании с пятиступенчатая механическая или шестиступенчатая автоматическая коробка передач) и один дизельный двигатель (1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель Common-Rail с турбонаддувом, 105 л.с.; только пятиступенчатая механическая коробка передач).
На некоторых рынках ему на смену приходит Virtus, в то время как некоторые рынки, такие как Мексика, предлагали Virtus вместе с Vento, чтобы сохранить экономичный вариант. В России на смену седану Polo на базе Polo Mk5 приходит лифтбек Polo на базе Škoda Rapid .
Ameo — еще один седан на базе Polo Mk5, выпущенного в июне 2016 года. Он был специально разработан для индийского рынка, который предлагает более низкий акцизный налог для транспортных средств длиной менее 4 метров. Ameo в большей степени заимствован из кузова хэтчбека Polo, сохранив более короткую колесную базу и задние двери, в отличие от более крупного седана Vento/Polo. [19] Его производство было прекращено в 2020 году из-за низкого спроса.
Polo шестого поколения был впервые представлен в Берлине 16 июня 2017 года и запущен в продажу в конце 2017 года. [24] Основанный на платформе Volkswagen Group MQB A0, он, как утверждается, несет в себе улучшения в пространстве салона, двигателях и технологиях интерьера. [25] Это первое поколение Polo, которое не доступно с 3-дверным кузовом. [26]
Mk6 Polo на 81 мм (3,2 дюйма) длиннее, на 63 мм (2,5 дюйма) шире и на 7 мм (0,3 дюйма) ниже, чем его предшественник. Его колесная база составляет 2564 мм (100,9 дюйма), что на 92 мм (3,6 дюйма) длиннее, чем у предыдущей модели. Принятие платформы MQB привело к увеличению жесткости и жесткости по сравнению с предыдущим поколением, где, по данным Volkswagen, жесткость увеличилась с 14 000 Нм на градус до более чем 18 000 Нм на градус. [27]
Объем багажника увеличился примерно на 25 процентов с 280 до 351 л. [28] Опционально теперь он оснащен версией второго поколения 11,7-дюймовой панели управления Active Info Digital Display, первой в своем классе. В стандартной комплектации автомобиль оснащен системой обнаружения фронтального столкновения, системой контроля слепых зон и системой экстренной остановки. Говорят, что автомобиль чрезвычайно легко настраивается: он доступен в 14 цветах кузова и 17 цветах приборной панели. [29]
Производство для всех рынков с правосторонним управлением сосредоточено на заводе Volkswagen в Уитенхаге/Карьега , Южная Африка. Южноафриканский завод также является единственным производителем Polo GTI. [30]
В Европе во время его дебюта в 2017 году было объявлено о трех комплектациях: Trendline, Comfortline и Highline, специальное издание Beats и ориентированный на производительность Polo GTI. [31] В Великобритании в 2017 году комплектациями были SE, SEL, R-Line, GTI и GTI+. [32]
Европейские модели изначально были доступны с линейкой 1,0-литровых трехцилиндровых двигателей различной мощности; 1,0-литровые безнаддувные версии мощностью 65 л.с. (64 л.с., 48 кВт) и 75 л.с. (74 л.с., 55 кВт), 1,0-литровый TGI, работающий на природном газе, мощностью 89 л.с. (88 л.с., 65 кВт) - а также 95 PS (94 л.с., 70 кВт) TSI. 1,6-литровый двигатель TDI также был доступен с мощностью 80 л.с. (79 л.с., 59 кВт) и 95 л.с. (94 л.с., 70 кВт). [33] Модель GTI оснащена 2,0-литровым двигателем TSI мощностью 200 л.с. (197 л.с., 147 кВт). [34] [35]
.jpg/1280px-2019_Volkswagen_Polo_1.6_MSi_Comfortline_(Chile).jpg)
Polo латиноамериканской спецификации дебютировал в Бразилии в сентябре 2017 года. На момент своего появления Polo занимал промежуточное положение между Fox и Golf на бразильском рынке и знаменовал собой повторное появление заводской таблички в стране после прекращения выпуска четвертого поколения. Polo второго поколения в 2015 году. [36] Были внесены некоторые изменения по сравнению с европейской версией, в том числе переработанная подвеска для обеспечения большего дорожного просвета, другой блок фар и измененный дизайн переднего бампера. [37]
Доступные варианты двигателей: базовый 1,0-литровый бензиновый двигатель MPI мощностью 85 л.с. (84 л.с., 63 кВт), 1,6-литровый MSI мощностью 119 л.с. (117 л.с., 88 кВт) и 1,0-литровый TSI с 130 л.с. PS (128 л.с., 96 кВт) продается как «200 TSI», что означает максимальный крутящий момент 200 Нм (20,4 кгм; 148 фунт-фут). [38]
В начале 2020 года в Бразилии был запущен вариант GTS с 1,4-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 150 л.с. (148 л.с., 110 кВт) и косметическими дополнениями. [39]
В Мексике импортированный из Бразилии обновленный Polo был выпущен в 2023 году, через шесть лет после запуска бразильской модели, с теми же двигателями и техническими характеристиками, что и седан Virtus. Он заменит индийский Polo Mk5. [40]
Polo Track , анонсированный в ноябре 2022 года в качестве замены Gol , был выпущен в феврале 2023 года как недорогая версия Mk6 Polo. Версия Track, предназначенная для покупателей автопарков, имеет более короткий список функций и более простой внешний вид. [41] Он оснащен 1,0-литровым бензиновым двигателем MPI мощностью 85 л.с. (84 л.с., 63 кВт). [41]
_front_view.png/1280px-2023_Volkswagen_Polo_Track_(Colombia)_front_view.png)
_rear_view_01.png/1280px-2023_Volkswagen_Polo_Track_(Colombia)_rear_view_01.png)
Polo в своей самой базовой версии для Латинской Америки получил 5 звезд для взрослых пассажиров, 5 звезд для малышей и премию Advanced Award от Latin NCAP в 2017 году .
Обновленный Polo прошел повторную оценку Latin NCAP в 2022 году и получил трехзвездочный рейтинг безопасности по сравнению с более строгими протоколами оценки Latin NCAP, чем первоначальный тест 2017 года. В Latin NCAP отметили, что со времени первоначального испытания автомобиль лишился ручного выключателя подушки безопасности пассажира, который позволяет безопасно установить детское удерживающее устройство, обращенное назад, на сиденье переднего пассажира.
В апреле 2021 года для европейского рынка была представлена рестайлинговая версия Polo шестого поколения. Он получил обновленную переднюю часть с фарами новой формы и светодиодной полосой на решетке радиатора. Установка матричных светодиодов впервые для Polo является дополнительной. В задней части теперь установлены более широкие светодиодные задние фонари, доходящие до задней двери. Обновленная версия Polo в стандартной комплектации поставляется с полностью цифровой приборной панелью. Приборная панель также получила обновленный сенсорный климат-контроль. [43]
Для латиноамериканского рынка обновленный Polo 2023 года не получит измененной формы задних фонарей. [44]
Volkswagen разработал Polo шестого поколения в кузове седан под маркой Volkswagen Virtus , который производится в Бразилии и экспортируется в большинство стран Латинской Америки. Он также производится в Индии с 2022 года. [45] [46] Он продается как Polo Sedan в Южной Африке с сентября 2022 года. [47]
.png/1280px-VW_Virtus_MSI_(Brazil,_front_view).png)
.png/1280px-VW_Virtus_MSI_(Brazil,_rear_view).png)
В России и странах ближнего зарубежья в 2020 году была выпущена отдельная модель Polo, пришедшая на смену седану Polo Mk5. Не имеющая отношения к Mk6 Polo, модель в значительной степени основана на лифтбеке Škoda Rapid , чтобы сократить расходы вместо того, чтобы производить Volkswagen Virtus на базе MQB A0 . Polo для российского рынка имеет переднюю панель в стиле Jetta и уникальную заднюю панель, которая отличает его от Rapid, а также разделяет передний бампер и панель капота с Jetta VA3 . [48] Поскольку он основан на Rapid, он основан на платформе A05 + (PQ25) и имеет заднюю дверь в стиле лифтбэк вместо обычного открытия багажника в седане.
Он предлагается с 1,6-литровым четырехцилиндровым атмосферным двигателем MPI мощностью 89 л.с. (90 л.с., 66 кВт) с пятиступенчатой автоматической коробкой передач и мощностью 109 л.с. (111 л.с., 81 кВт) также с шестиступенчатой коробкой передач. автоматическая коробка передач и 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель TSI мощностью 123 л.с. (125 л.с., 92 кВт), только с семиступенчатой коробкой передач DSG с двойным сцеплением. [48]
.png/1280px-Volkswagen_Polo_sedan_2020_(Russia,_front_view_3).png)
.png/1280px-Volkswagen_Polo_sedan_2020_(Russia,_rear_view).png)
Volkswagen Polo GTI — это горячая версия Polo.
Volkswagen Polo GTI берет свое начало от оригинального Polo, 1,3-литрового двигателя G40 мощностью 85 кВт (115 л.с.) с наддувом . Он продавался в Великобритании в период с 1990 по 1994 год в виде Mk2F Polo, но в конце 1980-х годов был доступен в Европе в ограниченном количестве в виде Mk2 Polo GT G40. Автомобиль был дорогим по сравнению со своими конкурентами того времени, поэтому не продавался в больших количествах. Это делает его сегодня очень предметом коллекционирования и, по мнению Top Gear , «потенциальной классикой будущего».
После окончания производства G40 в 1994 году Volkswagen решил выпустить первый Polo под маркой GTI ограниченной партией всего в 3000 экземпляров. Он был выпущен в 1995 году и доступен только с левым рулем. Он имел 1,6-литровый 16-клапанный двигатель мощностью 88 кВт (120 л.с.). GTI не был доступен в Великобритании ни на каком этапе его ограниченного производства, поэтому по состоянию на 1994 год в Великобритании была только 1,4-литровая 16-клапанная модель мощностью 75 кВт (100 л.с.) в качестве модели со спортивными намерениями.
В период с 1999 по 2002 год Volkswagen предлагал две спортивные модели — 16V и GTI. Модель 16V оснащалась 1,4-литровым 16-клапанным (V) двигателем мощностью 74 кВт (100 л.с.) и имела такие опции, как 15-дюймовые легкосплавные диски Spa и кондиционер. Однако GTI, доступный только в трех- или пятидверном кузове хэтчбек в трех цветах: красном, серебристом и черном, использовал 1,6-литровый двигатель мощностью 92 кВт (125 л.с.) объемом 1,6 литра с регулируемыми фазами газораспределения. Внешние изменения включали более глубокий передний сплиттер с сотовой решеткой, заниженную спортивную подвеску (на 10 мм), тонкий задний спойлер, более глубокие боковые юбки, противотуманные фары и 15-дюймовые разъемные диски BBS RXII для колес с подшипником 195/45/15. В стандартную комплектацию входили также полностью автоматический кондиционер Climatronic, ксеноновые фары с омывателем фар, шестидисковый CD-чейнджер с головным устройством GAMMA, эксклюзивный спортивный салон с кожаным рулевым колесом, ручником и рычагом переключения передач, хромированными вставками, и вспомогательные средства для водителя, такие как ABS с EBD и EDL (система улучшения тяги). Кожа и спутниковая навигация также были дополнительными опциями. Однако Polo GTI Mk3F так и не получил новую шестиступенчатую коробку передач, которая была представлена в меньшем Volkswagen. Lupo GTI с тем же двигателем.
С появлением Polo 2002 года модель GTI была снята с производства и не получила прямой замены. Однако была выпущена модель GT с тем же 1,9-литровым двигателем TDI мощностью 96 кВт (130 л.с.), который установлен в популярных Škoda Fabia vRS и SEAT Ibiza FR TDI , а также шестиступенчатой коробкой передач. Хотя эта модель имела относительно медленный разгон от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 9 секунд, она имела впечатляющую мощность на средних оборотах с крутящим моментом 310 Нм (228 фунт-фут).
GTI не был выпущен до конца 2005 года, после того как была повторно представлена очередная модернизация Polo. На этот раз он мог похвастаться 1,8-литровым двигателем мощностью 110 кВт (150 л.с.), который использовался в моделях от Mk4 Volkswagen Golf GTI до Audi A6 . Несмотря на впечатляющие цифры, в этой новой модели отсутствовали стандартные функции Polo GTI Mk3: ксеноновые фары даже не входили в список опций, а полностью цифровой климат-контроль был дорогостоящей опцией. Хотя новая модель быстрее, чем Polo GTI 2000–2002 годов, она также считалась отстающей от своих конкурентов, большинство из которых теперь имеют мощность 150 кВт (200 л.с.). В Европе это привело к тому, что VW быстро усовершенствовал Polo и создал Polo GTI Cup Edition, мощность которого составляла около 130 кВт (180 л.с.), отличалась более агрессивным дизайном, 17-дюймовыми колесами и передними дисковыми тормозами большего диаметра (312 мм). Polo GTI Cup Edition имеет мощность 177 л.с., что на 29 л.с. больше, чем у стандартного Polo GTI. Стандартная модель Polo GTI разгоняется до 100 км/ч за 8,2 секунды, а в Кубке она разгоняется до 100 км/ч за 7,5 секунды. [49]
Mk5 Polo GTI был представлен на Женевском автосалоне 2010 года . Новый GTI оснащен удостоенным наград [50] 1,4-литровым двигателем TSI мощностью 130 кВт (180 л.с.) от VW (адаптированным на основе двигателя, используемого в нынешнем Scirocco ), в котором используется как нагнетатель, так и турбонагнетатель для обеспечения крутящего момента во всем диапазоне оборотов. [51] Mk5 Polo также на 7,5% легче своего предшественника, а благодаря увеличению мощности на 22 кВт (30 л.с.) по сравнению с Polo GTI предыдущего поколения он разгоняется от 0 до 100 км/ч (62 миль в час) за 6,9 секунды. Mk5 Polo также включает в себя функции, отсутствующие в Polo предыдущего поколения, такие как спутниковая навигация с сенсорным экраном и семиступенчатая версия коробки передач DSG от VW в стандартной комплектации. [52]
Рестайлинговый Mk5 Polo GTI был запущен в 2015 году. Он оснащен новым 1,8-литровым двигателем с турбонаддувом, разработанным Audi. Он производил 190 л.с. и был способен разгоняться до 100 км/ч за 6,4 секунды (реальные испытания). Теперь он также был доступен с механической коробкой передач.
Mk6 Polo GTI был выпущен в 2017 году. [53] Он оснащен слегка доработанной версией 2,0-литрового бензинового двигателя TSI от Mk7 Golf GTI. Он производил 200 л.с. (197 л.с., 147 кВт), что на 8 л.с. (8 л.с., 6 кВт) больше, чем у предыдущего 1,8-литрового двигателя, и был способен разгоняться до 100 км/ч (62 миль в час) менее чем за 6,7 секунды. Доступные коробки передач — 6-ступенчатая механическая коробка передач или 7-ступенчатая DSG. Наряду с двигателем версия GTI стандартно поставлялась с заниженной подвеской, значками GTI, бамперами GTI, 17-дюймовыми колесами, расширителями порогов, большими тормозами, красными тормозными суппортами, двойными выхлопными трубами, сиденьями в клетку, спортивным рулевым управлением, красной строчкой и крышей. спойлер. Он оснащен стандартным «спортивным» шасси и дополнительным шасси «Sport Select». [54]
Volkswagen помог укрепить превосходство так называемого жанра высокопроизводительных хэтчбеков, выпустив в 1975 году Golf GTI , а также выпустил ряд высокопроизводительных версий Polo. Первой из них была версия Polo GT Polo Mk1F.
Polo Mk2 и Mk2F были доступны как модели G40 с наддувом . GT G40 с 1,3-литровым двигателем мощностью 85 кВт (114 л.с.) мог развивать скорость до 100 км/ч (62 мили в час) с места за 8,1 секунды и имел максимальную скорость 196 км/ч (122 мили в час). Он использовался Volkswagen для установления ряда мировых рекордов скорости на выносливость, таких как рекорды класса 1,3-литрового двигателя по скорости за 24 часа и скорости на расстояние 5000 км (3100 миль).
Самой быстрой версией Polo Mk3 на рынке Великобритании была модель объемом 1,6 литра, 16 В, мощностью 92 кВт (123 л.с.). Модель Polo GTI мощностью 88 кВт (118 л.с.) также производилась, но только ограниченным тиражом в Германии, и это был первый раз, когда лейбл GTI использовался для Polo. Также производилась версия GTI Polo Mk3F с 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 92 кВт (123 л.с.).
В 2004 году Volkswagen индивидуально, специализированное подразделение Volkswagen, выпустило ограниченное количество Polo Mk4 Club Sports с 1,8-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 132 кВт (177 л.с.). Доступный только в Германии, он был основан на хэтчбеке Polo Cup Racer единственной марки гоночной серии. Club Sport в стандартной комплектации поставлялся с каркасом безопасности внутри автомобиля и гоночными сиденьями Recaro .
Версия Polo Mk4F GTI была выпущена в 2006 году. Они имеют дизайн, аналогичный современному Golf GTI, и 1,8-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 110 кВт (150 л.с.). Время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 8,2 секунды, а максимальная скорость — 216 км/ч (134 миль в час).
VolkswagenИндивидуальный также разработал еще более быстрый Polo под названием Polo GTI Cup Edition. Доступен с тем же 1,8-литровым двигателем с турбонаддувом, хотя и мощностью 130 кВт (180 л.с.), заявленный разгон до 100 км/ч составляет 7,5 секунды, а заявленная максимальная скорость составляет 225 км/ч (140 миль в час).
Volkswagen Racing в Южной Африке участвовала в ралли полноприводного Polo Mk4F, который по некоторым компонентам разделял свою сестринскую модель Škoda Fabia , выступающую в чемпионате мира по ралли ; S2000 оснащен 2,0-литровым двигателем мощностью 191 кВт (256 л.с.). Поло Mk4 приняли участие в юниорском чемпионате мира по ралли . Polo также участвовал в чемпионате России по кузовным гонкам .
На Polo было проведено несколько серий гонок одной марки, начиная с G40 Cup для версий Polo Mk2 и Mk2F G40. Текущий чемпионат Polo Cup для автомобилей мощностью 78 кВт (105 л.с.) является гонкой поддержки на этапах Deutsche Tourenwagen Masters .
Себастьян Ожье выигрывал чемпионат мира по ралли среди водителей FIA в 2013 , 2014 , 2015 и 2016 годах за рулем Volkswagen Polo R WRC .
Продажи Volkswagen Polo стали эталоном для Volkswagen, который на данный момент продал более 12 миллионов автомобилей по всему миру; В феврале 2010 года Volkswagen выпустил 11 111 111-й Polo в мире на праздновании первой годовщины его производства в Пуне, Индия. [55] В 2010 году, в первый полный год продажи в Великобритании, было продано более 45 000 единиц. Это был шестой по популярности новый автомобиль в Великобритании. [56]
11 лет спустя, в 2021 году, Polo сохранил стабильные показатели продаж, став пятым самым продаваемым автомобилем в Великобритании в 2021 году: за год было зарегистрировано 30 634 новых автомобиля. [57]
Polo Vivo неизменно является самым продаваемым легковым автомобилем в Южной Африке. [58] [59]
_IMG_5732.jpg/1280px-Volkswagen_Polo_VI_(2021)_IMG_5732.jpg)
_IMG_5730.jpg/1280px-Volkswagen_Polo_VI_(2021)_IMG_5730.jpg)
_GTI_3-door_hatchback_(2011-10-25).jpg/1280px-2005-2010_Volkswagen_Polo_(9N3)_GTI_3-door_hatchback_(2011-10-25).jpg)
_GTI_3-door_hatchback_02.jpg/1280px-2005-2010_Volkswagen_Polo_(9N3)_GTI_3-door_hatchback_02.jpg)
_%E2%80%93_Frontansicht,_7._M%C3%A4rz_2011,_Mettmann.jpg/1280px-VW_Polo_GTI_(V)_%E2%80%93_Frontansicht,_7._M%C3%A4rz_2011,_Mettmann.jpg)
_%E2%80%93_Heckansicht,_7._M%C3%A4rz_2011,_Mettmann.jpg/1280px-VW_Polo_GTI_(V)_%E2%80%93_Heckansicht,_7._M%C3%A4rz_2011,_Mettmann.jpg)
.jpg/1280px-KristofferssonRallySweden2020(1).jpg)
_1X7A0344.jpg/1280px-Volkswagen_Polo_VI_GTI_(2021)_1X7A0344.jpg)
_1X7A0343.jpg/1280px-Volkswagen_Polo_VI_GTI_(2021)_1X7A0343.jpg)