Термин «Форд 1932 года» может относиться к трем моделям автомобилей, выпущенным Ford Motors в период с 1932 по 1934 год: Модель B , Модель 18 и Модель 40 . Они пришли на смену модели A. Модель B имела обновленный четырехцилиндровый двигатель и была доступна с 1932 по 1934 год. V8 был доступен в модели 18 в 1932 году и в модели 40 в 1933 и 1934 годах. Модель 18 была первым Ford, оснащенным двигателем V с плоской головкой. -8 . Компания также заменила грузовик модели AA на модель BB , доступную как с четырех-, так и с восьмицилиндровым двигателем.
В 1935 году на смену этим трем моделям автомобилей пришла модернизированная Модель 48 , в которой использовалось то же шасси, что и у ее предшественницы. Ford 1937 года был последним, кто использовал старое шасси 1932 года до 1940 года, когда линейка автомобилей Ford была полностью обновлена.
Вместо того, чтобы просто обновить модель A , в 1932 году Форд выпустил совершенно новый автомобиль. В первый год своего существования V8 продавался как Модель 18, но был широко известен как Ford V-8. У него был новый двигатель V8 с плоской головкой . Модель 18 была первым недорогим серийным автомобилем с двигателем V8, что стало важной вехой в американской автомобильной промышленности . Двигатель V8 объемом 221 куб. Дюйм (3,6 л) имел мощность 65 лошадиных сил (48 кВт; 66 л.с.), но мощность значительно увеличилась за счет усовершенствований карбюратора и зажигания в последующие годы. V8 был более популярен, чем четырехцилиндровый двигатель, который по сути был вариантом двигателя модели А с улучшенной балансировкой и смазкой.
Модель B была разработана с минимальным количеством технических изменений, чтобы сохранить низкую стоимость. Он был практически неотличим от V-8, если не считать двигателя и значков на колпаках ступиц и опорной планке фар (позже: решетка радиатора). Его намерением было стать лидером цен, и, поскольку он предлагал больше, чем популярная Модель А, это должно было стать формулой успеха. Фактически, более новый и лишь немного более дорогой двигатель V-8 затмил всех и сделал Модель B устаревшей. Двигатель V8 ранее был эксклюзивным для продукции Lincoln , которая в 1932 году перешла только на двигатели V12.
Хотя определенное визуальное сходство с предшественницей Моделью А имелось , машина имела новый дизайн. В то время как Модель А имела простую раму с двумя прямыми лонжеронами, новый автомобиль получил более длинную колесную базу, а также изогнутое наружу шасси с двойным опусканием. В обеих моделях топливный бак был перенесен с капота, как это было в модели A и поздней модели T (где задняя часть бака образовывала приборную панель), в нижнюю часть задней части автомобиля, что типично для современных автомобилей. . Это потребовало от Ford использования топливного насоса с приводом от двигателя, а не полагаться на гравитационную подачу. В то время как V8 был разработан с нуля, B имел улучшенный четырехцилиндровый двигатель модели A объемом 201 куб. Дюйм (3,3 л) и мощностью 50 л.с. (37 кВт; 51 л.с.).
Когда в конце 1927 года Форд представил модель А, было несколько конкурентов, также предлагающих четырехцилиндровые автомобили, среди них Chevrolet , Dodge , Durant и Willys . Ситуация изменилась через несколько лет, и вскоре новый Plymouth стал единственной крупной маркой в ценовом классе Ford с четырьмя моделями.
Несмотря на то, что модели B и Model 18 имели общую платформу, они выпускались не только в комплектациях Standard и Deluxe, но и в самых разных вариантах кузова. Некоторые из них, например коммерческие автомобили, описанные ниже, были доступны только в стандартной комплектации, а некоторые другие - только в комплектации Deluxe. Были двухдверный родстер , двухдверный кабриолет, четырехдверный фаэтон, двух- и четырехдверные седаны, четырехдверный универсал «Вуди», двухдверный кабриолет седан, поставки панельных и седанов , пятиоконное купе , спортивное купе (стационарный мягкий верх), трехоконное купе Deluxe и пикап. Деревянные панели были изготовлены на заводе Ford Iron Mountain на Верхнем полуострове Мичигана из пиломатериалов, принадлежащих Форду. Одной из наиболее известных и популярных моделей была двухдверная модель Victoria, разработанная Эдселем Фордом . Это была уменьшенная версия купе Lincoln Victoria, построенная на шасси Lincoln K-серии с двигателем V8; к 1933 году Lincoln больше не использовал V8 и предлагал только V12, причем V8 теперь стал эксклюзивным для автомобилей марки Ford. [1]
Цены варьировались от 495 долларов США [2] за родстер, 490 долларов США за купе и 650 долларов США за седан-кабриолет. Общий объем производства составил от 12 597 экземпляров родстера до 124 101 экземпляров двухдверного седана. В 1932 году Ford продал 298 647 18-цилиндровых двигателей с двигателем V8, [2] и если бы не тот факт, что Ford не смог удовлетворить спрос на V8, практически идентичный четырехцилиндровый двигатель B стал бы катастрофой для продаж: дилеры переключили на них клиентов с V8, и даже тогда было продано всего 133 539 штук [2] , отчасти потому, что V8 стоил всего на 10 долларов США дороже. [2]
Производство B было прекращено, потому что покупателям не нравились четырехцилиндровые модели в целом, а также из-за огромного успеха V8, а не из-за того, что он был худшим автомобилем. Фактически, это сохранялось немного дольше в Европе, где во многих странах налоговая система в значительной степени отдавала предпочтение двигателям меньшего объема.
Сегодня Модель B 1932 года, хотя и всегда немного в тени V8, представляет собой очень коллекционный автомобиль, и люди готовы платить тысячи долларов, чтобы восстановить ее первоначальные характеристики, что иронично, поскольку когда-то они были дешевым «одноразовым мусором». Автомобили популярны среди хот-роддеров , которые готовы разобрать их на части и использовать в качестве основы для «сборки», отчасти поэтому сегодня так трудно найти неизмененный экземпляр. [ нужна цитата ]
Все автомобили Ford 1932 года — V8-8 и Model B — поставлялись с черными крыльями, проволочными колесами и задним запасным колесом (устанавливаемым сбоку на автомобилях, оснащенных задней дверью ). Опции включали одинарные или двойные боковые крепления, багажник, часы, внутренние и наружные зеркала, а также выбор кожи или (для закрытых автомобилей) тканевого материала интерьера.
Краски - пироксилиновый лак . [3]
Одним из особых типов был B400 с плоским двигателем V8, которого было выпущено всего 842 экземпляра. [4] Это был двухдверный кабриолет , кабриолет-купе с фиксированными рамами боковых окон. Большинство из них были экспортированы на зарубежные рынки или для использования в качестве послов. Поскольку продажи были плохими, вскоре его сняли с производства, став самым редким из Ford 1932 года. На смену кузову B400 пришел более дорогой полный кабриолет. [4]
У B была общая рама, кузов и даже большая часть отделки с восьмицилиндровым автомобилем. Единственным техническим отличием было использование слегка переработанного двигателя модели A, отсюда и обозначение B. Большинство типов кузова были доступны в вариантах Standard или Deluxe с любым двигателем в качестве опции. Покупатели могли получить Deluxe Model B 1932 года в виде родстера, фаэтона, Tudor или Ford, а также трехоконное купе, предназначенное только для Deluxe. [5] [ нужна страница ]
Стандартная отделка подразумевала черную раму переднего окна, колеса с черной проволокой (цвет опционально), черный звуковой сигнал (хромированный опционально), одиночный задний фонарь (второй опционально), окрашенную приборную панель, габаритные огни, встроенные в фары ( освещенные фонари Deluxe в качестве опции), и менее дорогой интерьер.
Когда 9 февраля 1933 года были представлены Модель 40 и новый B, в автомобиль были внесены существенные изменения, особенно если учесть, насколько важными были изменения 1932 года. На второй год существования колесная база была увеличена со 106 дюймов (2692 мм) до 112 дюймов (2845 мм) за счет новой рамы поперечины. Решетка радиатора была переработана, получив заостренный передний наклон внизу, который в любом случае напоминал то ли лопату , то ли средневековый щит , то ли, возможно, в общих чертах Packard Light Eight 1932 года. Решетка радиатора и жалюзи на капоте изогнуты вниз и вперед. Общий дизайн и решетка радиатора были вдохновлены английским Ford Model Y. Обтекаемость еще больше подчеркивалась новым капотом, который теперь закрывал капот, создавая впечатление большей длины. Кроме того, появились более закругленные крылья с юбкой и новые элегантно изогнутые бамперы. Опорные стойки фар больше не использовались, и появились новые проволочные колеса. Автомобили получили новую приборную панель с приборами, установленными в овальной вставке перед водителем. Со стороны пассажира был бардачок. Закрытые модели Deluxe получили тяжелую деревянную отделку DI-NOC [a] на приборной панели и оконных рамах, а подушки сидений были более глубокими. [ нужна цитата ]
Всего было 10 вариантов кузова (14, если считать комплектации Standard и Deluxe отдельно). Теперь все они были доступны для двигателей V-8 и модели B, которая, таким образом, получила и модели Deluxe. Кабриолеты-купе и Victoria выпускались только в комплектации Deluxe, а самый дорогой автомобиль в линейке, Woody, только в стандартной комплектации. Он стоил 590 долларов США с четырехцилиндровым двигателем. [6]
Автомобили прибавили в весе примерно 3 процента, что компенсировалось более мощными двигателями, как у V-8 с увеличением мощности на 15 процентов. [3]
Мощность двигателя V8 выросла до 75 л.с. (56 кВт) благодаря измененной системе зажигания. [ необходимы разъяснения ] Четырехцилиндровый двигатель остался без изменений, но его (некоторые) называли Моделью C, хотя Форд никогда не называл свой «улучшенный четырехцилиндровый двигатель» двигателем «Модели C». По этому поводу есть некоторые споры; Некоторые источники утверждают, что это было распространенное заблуждение из-за введения более крупного коленчатого вала с противовесом во время производства двигателя модели B, а также буквы «C» на большинстве, но не на всех головках модели B. [ нужна цитация ] С другой стороны, этот коленчатый вал с интегральным противовесом был впервые представлен только для двигателей грузовых автомобилей. Когда они доказали свое превосходство в плавности хода и долговечности, их начали использовать в мировом производстве четырехцилиндровых двигателей. Вместе с тем фактом, что на складе имелось огромное количество двигателей с кодом «B», которые необходимо было израсходовать, это объясняет, почему в некоторых модельных годах существуют двигатели с кодом «B» и «C». [7] Поскольку автомобили канадского производства использовали на своих идентификационных табличках префикс «C», существует еще один источник ошибок. Модели B начинаются с префикса «AB», V-8 — с «18-1». [6] (Суффикс номера детали модели A был ‑A, суффикс номера детали головки Police Special High Compression был ‑b, а в центре головки была довольно большая буква «B».)
Ford 1934 года (модель 40B) не стал таким существенным изменением модельного года , как в предыдущие два года. Заметные изменения включали более плоскую решетку радиатора с более широкой окантовкой и меньшим количеством решеток, прямые жалюзи на капоте, две ручки с каждой стороны капота, меньшие фары и фонари на капоте, а также переработанный логотип. Голая металлическая вставка приборной панели была заменена окрашенной сталью. [6]
Мощность двигателя V-8 снова была увеличена, на этот раз до 85 л.с. (63 кВт), а четырехцилиндровый двигатель Model B вышел в прошлом году, как и кузов Victoria; тем не менее, вариантов кузова было четырнадцать, причем Tudor был бестселлером. [2] Стандартное трехоконное купе было удалено. [6]
У делюксов были полоски , опять же двойные (хромированные) рупоры и двойные задние фонари. [6] Внутри они получили более сложную текстуру дерева.
Ford V-8 1934 года печально известен тем, что на нем попали в засаду и были убиты пресловутые бандиты времен Великой депрессии Бонни Паркер и Клайд Бэрроу . [8] Бэрроу предпочел украсть мощный Ford V-8 и ехал на седане 1934 года 23 мая 1934 года, когда тяжеловооруженный отряд правоохранительных органов открыл огонь и изрешетил пару пулями и картечью в округе Бьенвилл , штат Луизиана.
Эдсел Форд поручил главному дизайнеру Ford, инопланетянину «Бобу» Грегори спроектировать и контролировать строительство личного спортивного автомобиля, основанного на стиле старинного спортивного автомобиля, который г-н Форд видел в Европе. Специальный двухместный родстер был построен из алюминия и оснащен двигателем V8 с плоской головкой. Был построен только один, и в настоящее время он находится в доме-музее Форда. [9]
.JPG/1280px-'32_Ford_Model_B_V8_(Auto_classique_Bellepros_Vaudreuil-Dorion_'11).JPG)
«Форды» 1932–1934 годов пользовались огромной популярностью среди хот-роддеров . В период после Второй мировой войны предпочтение отдавалось моделям B и 18. В больших масштабах это продолжалось до 1960-х годов. Сегодня родстер и купе являются наиболее востребованными типами кузовов, поэтому немодифицированные экземпляры встречаются редко. С 1970-х годов кузова и рамы 1932 года изготавливались либо из стекловолокна, либо, в последнее время, из стали, что привело к увеличению количества создаваемых или восстанавливаемых автомобилей, обычно в виде хот-родов. Зачастую они очень дорогие, и типичный автомобиль выставочного качества может продаваться за 60 000 долларов и более. [ нужна цитата ]
Двойка -купе ( двойка обозначает год «2» в 1932 году) — купе Ford 1932 года выпуска. Купе Model 18 с более мощным двигателем V8 было более популярным, чем четырехцилиндровое купе Model B. В 1940-х годах Модель 18 была в изобилии и была достаточно дешевой, чтобы ее могли купить молодые люди, и стала основой для идеального хот-рода. Кастомайзеры сбрасывали лишний вес и « загоняли » двигатель на мощность — метафора, основанная на том, что поведение человека, становящегося более хриплым, когда он «запрыгивает» на пиво. Эти «хот-роды» выпускались в двух вариантах кузова: более распространенный с 5 окнами и более редкий с 3 окнами . Культовый облик Ford 1932 года выпуска в хот-роддинге вдохновил The Beach Boys на написание хита 1963 года « Little Deuce Coupe », который также был названием альбома, на котором он появился . Двойное купе также сыграло важную роль в популярном фильме 1973 года « Американские граффити» . Автомобиль также широко упоминается в песне Брюса Спрингстина 1973 года «Blinded by the Light» , ставшей популярной благодаря группе Earth Band Манфреда Манна в 1977 году.
Типичными моделями автомобилей до Второй мировой войны были колеса Ford 35-го года выпуска с проволочными спицами . [10] Сразу после войны большинство хот-родов были заменены с механических тормозов на гидравлические («соковые») и с ламповых на фары с закрытым светом . [11] В начале-середине 1950-х годов «работа на гоу» [ нужны разъяснения ] превратилась в «хот-род». [12] Кастомные двойки середины 1950-х и начала 1960-х годов, как правило, были без крыльев и с крутыми нарезками, и почти все модели Ford (или Mercury с плоской головкой объемом 239 куб. Дюймов (3920 куб. См), представленные в 1939 году). [13] Быстросменная задняя часть Halibrand также была типичной, а впускной коллектор Edelbrock или магнето зажигания Harman and Collins не были редкостью. [14] Репродукционные шпиндели, тормозные барабаны и основа 1937-х годов доступны и сегодня. [15] На вторичном рынке «плоские» (плоские) головки цилиндров можно было приобрести у Barney Navarro, [16] Vic Edelbrock и Offenhauser . Первый впускной коллектор, проданный Edelbrock, представлял собой конструкцию «рогатки» для двигателя V8 с плоской головкой. [16] Шпильки передней подвески были адаптированы от спринтерских автомобилей , таких как Kurtis Krafts . [17] Первый нагнетатель Jimmy для V8, возможно, был изготовлен Наварро в 1950 году. [18]
Brookville Roadster была одной из первых компаний, производивших кузова автомобилей из стали. [19]
Фотография, представленная на обложке альбома Little Deuce Coupe группы Beach Boys 1963 года, была предоставлена журналом Hot Rod . На ней изображено тело (на фотографии с обрезанной головой) владельца автомобиля Кларенса «Чили» Каталло и его собственный индивидуальный дизайн. трехоконный купе Ford 1932 года выпуска. [20]
Каталло купил машину в 1956 году за 75 долларов в Мичигане , когда ему было 15 лет. Он разрезал и направил [ нужна ссылка ] автомобиль, чтобы опустить верх на 6 дюймов (150 мм), [21] затем заменил стандартный Ford Flathead V8 (как в песне) на более новый, более мощный Oldsmobile Rocket V8 с верхним расположением клапанов. Оригинальная работа по настройке, включая расположенные друг над другом фары (от Chrysler 300H более позднего 1960 года ), боковую отделку и решетку радиатора, была выполнена Майком и Ларри Александром в пригороде Детройта Саутфилд . [ нужна цитата ]
После того, как Каталло переехал в Южную Калифорнию, дополнительные работы, включая рубленый верх, были выполнены в 1960–61 годах в Кастом-Сити, мастерской Джорджа Барриса по тюнингу автомобилей в Северном Голливуде. [20] Это привело к появлению на обложке журнала, а два года спустя этот снимок был использован в качестве обложки четвертого альбома The Beach Boys. [20] Каталло продал купе несколько лет спустя, но по настоянию своего сына Курта смог выкупить его еще в конце 1990-х годов за 40 000 долларов. С тех пор автомобиль был дополнительно модифицирован, но был восстановлен Каталло с использованием многих оригинальных деталей, поэтому он снова почти идентичен знаменитой фотографии. В 2000 году хот-род получил награду «Выбор народа» на конкурсе элегантности в Медоу-Брук . [21]
В большинстве недавно построенных хот-родов используются стекловолоконные или более дорогие, недавно отчеканенные стальные корпуса. Классические линии Ford 1932 года точно воспроизведены в новых кузовах. Поскольку Ford 1932 года чрезвычайно популярен среди хот-роддеров, немодифицированные версии становятся редкостью. Хотя Ford 1933 и 1934 годов заметно отличаются по внешнему виду, они также являются популярной отправной точкой для создания хот-родов, а также доступны в виде репродукций.
.JPG/1280px-'33_Ford_Model_B_Streetrod_(Auto_classique).JPG)
Для модели B не было конкретных заводов. Она сходила с конвейера бок о бок с V-8. В 1932 году у Ford Motor Company было 32 завода в США, один в Канаде, семь в Европе (один только для производства тракторов Fordson ), четыре в Центральной и Южной Америке и по одному в Турции, Японии и Австралии. [22] [23] Транспортные средства производились на заводе Ford River Rouge , а затем отправлялись на различные места сборки в « разборных комплектах » по железной дороге, где они собирались и продавались на месте. [24]
Как и предыдущий ГАЗ А ( на базе Ford A ), сильно модифицированная версия Ford Model B 40A 1934 года также выпускалась ГАЗом в Горьком как модель М1 . Доступный только высокопоставленным чиновникам, военным и различным учреждениям, он послужил основой для военной машины БА-20 . В Германии производился четырехцилиндровый вариант модели B с несколько более обтекаемой задней частью под названием Rheinland . Ford V8 также производился компанией Ford в Великобритании в 1930-х годах. Он был консервативно модернизирован и перезапущен как послевоенный Ford Pilot с двумя вариантами двигателей V8.
Как и в случае с предыдущей моделью А, здесь были более тяжелые коммерческие автомобили. Они были доступны либо с почтенной четверкой, либо с более мощным двигателем V-8. Четырехцилиндровый грузовик получил обозначение «ВВ» после практики, начатой с грузовиками « ТТ » и « АА ».
У BB была более длинная колесная база - 131,5 или 157 дюймов (3340 или 3988 мм), [27] усиленная рама, усиленные трансмиссии и оси, а также колеса большего размера. Проволочные колеса были стандартными для легких автомобилей, более тяжелые получили стальные колеса (некоторые из них были сдвоенными на задней оси). Существовал отдельный каталог, в котором предлагались популярные варианты кузовов, подвижное шасси или шасси и кабина. Многие местные производители кузовов предлагали свои кузовные работы клиентам, нуждающимся в более конкретных решениях. Во время Великой депрессии машины скорой помощи, катафалки и пожарные машины также попадали в бюджетные сообщества и организации.
За исключением автомобилей модели B, BB обозначал четырех- и восьмицилиндровые грузовики. V-8 был строго опцией даже для тяжелых грузовиков. Основная часть этих автомобилей оснащалась четырехцилиндровыми двигателями.
Эти грузовики легко ошибиться [ почему? ] для коммерческих автомобилей B или V-8, построенных на шасси легкового автомобиля. Из них лучше всего запомнились модели седанов , пикапов и универсалов. У них были удлиненные кузова и более жесткие пружины, и их обычно показывали в каталоге коммерческих автомобилей, даже если универсал был самым дорогим типом кузова, доступным на шасси легкового автомобиля.
.jpg/1280px-1934_Ford_Model_40_(23285375560).jpg)
.jpg/1280px-Dorothea_Lange_atop_automobile_in_California_(restored).jpg)
