stringtranslate.com

Кертисс Модель F

Curtiss Models F представляла собой семейство первых летающих лодок , разработанных в Соединенных Штатах в годы, предшествовавшие Первой мировой войне . Широко производимые модели F служили в ВМС США под обозначениями C-2 – C-5 , позже реклассифицированными в AB-2 – AB-5 . Несколько экземпляров были экспортированы в Россию , и этот тип был построен по лицензии в Италии .

Первый успешный полет Curtiss Flying Fish над озером Кеука , июль 1912 года. [1]
Маршалл Эрл Рид на озере Кеука на своем гидросамолете Curtiss, 1912 год. Обратите внимание на ступеньку в корпусе.
Гюстав Морис Хекшер на своем гидросамолете Curtiss на скорости 60 миль в час, 1912 год.

Дизайн и развитие

По конфигурации это были летающие лодки -бипланы с одним двигателем , установленным между межплоскостными стойками и приводившим в движение толкающий винт . Пилот и единственный пассажир сидели рядом в открытой кабине . Ячейка крыла была заимствована у наземного самолета Model E и имела двухпролетную, неступенчатую, равноразмахную конструкцию с большими элеронами , установленными на межплоскостных стойках и выходящими за пределы размаха самих крыльев. Самые ранние образцы этой конструкции были построены и проданы компанией Curtiss в 1912 году без какого-либо обозначения; название Model F войдёт в употребление только в следующем году. Как ни странно, Curtiss также использовал обозначение Model E для обозначения некоторых ранних машин этого семейства, хотя они сильно отличались от наземных самолетов Curtiss, которые носили то же обозначение и почти идентичны Model F.

Модель F, построенная в 1918 году, имела переработанное крыло неравного размаха, в котором элероны были встроены в верхнее крыло, а спонсоны по бокам корпуса - для улучшения управляемости самолета на воде. Они были известны на послевоенном гражданском рынке как Модель MF (от Modernized-F), а спустя годы как Seagull .

Операционная история

ВМС США изначально закупили четыре таких самолета в дополнение к уже полученному им Freak Boat ( C-1 / AB-1 ) и который был модернизирован примерно до той же конструкции, что и остальные. Один из них, C-2, стал первым самолетом, совершившим полет с автоматическим управлением 30 августа 1913 года , когда он был оснащен гироскопическим стабилизатором, разработанным Элмером Сперри . Тот же самолет (теперь переименованный в AB-2 ) затем стал первым самолетом, который был запущен с катапульты с военного корабля во время полета, когда он взлетел с авианосца «  Северная Каролина» 5 ноября 1915 года , пилотируемый капитаном Генри К. Мустином , летчиком военно-морского флота. № 3 и военно-морской авиатор № 11. Ее сестра, AB-3 , стала первым американским самолетом тяжелее воздуха, принявшим участие в боевых действиях, когда он был запущен с авианосца «Миссисипи» 25 апреля 1914 года во время разведывательной миссии над Веракрусом во время Оккупация США Веракруса . [2]

ВМС США закупили еще восемь самолетов до конца 1916 года, но крупные заказы появились только после того, как этот тип был выбран в качестве стандартной учебно-тренировочной летающей лодки ВМФ в апреле 1917 года . Была заказана первоначальная партия из 144 базовых моделей F, за которыми в 1918 году последовали 22 MF. Еще 80 MF были произведены по лицензии Заводом военно-морских самолетов . Этот самолет был особенно полезен для тренировок из-за его благоприятного выхода из сваливания , в то время как многие другие самолеты той эпохи могли свалиться в штопор . [3] Небольшое количество моделей E и F было также приобретено армией США.

В 1913–1914 годах российский флот закупил две партии моделей F и эксплуатировал их в составе Черноморского и Балтийского флотов, пока вскоре после этого их не заменила модель K. В Италии представитель Curtiss Энеа Босси получила права на местное лицензионное производство Type F братьями Зари, которые построили восемь экземпляров в своей мастерской в ​​Бовизе , Милан . Первый из них был продемонстрирован итальянскому военно-морскому флоту на озере Комо 22 сентября 1914 года. Модель F была принята на вооружение Regia Marina на линкоре «Данте Алигьери» , крейсерах «Амальфи» и «Сан-Марко» , а также на гидросамолетном тендере «Эльба». [4]

Еще в 1927 году авиакомпания Rogers Airlines эксплуатировала послевоенный флот из десяти самолетов Curtiss Seagull. В зимние месяцы самолеты вылетали из Майами и Нассау, а летом возвращались в северную часть штата Нью-Йорк для технического обслуживания и штурмовок. [5]

Варианты

Модель Е
Это обозначение иногда ошибочно применялось к некоторым ранним членам этого семейства.
Модель Ф
Стандартная модель, выпускаемая с 1912 года, получила это обозначение в 1914 году и получила цифровое обозначение Модель 7 в 1930 году.
Летающая лодка Curtiss мощностью 100 л.с. White & Thompson
Усовершенствованная версия модели F, поднявшаяся в воздух в марте 1913 года: межкрыльные элероны Curtiss заменены элеронами на задней кромке верхнего крыла.
Аэробот White & Thompson Bass-Curtiss
Капитальная реконструкция модели F с двигателем Anzani в июне 1914 года.
Сперри-Кертисс
Амфибийная версия Model E для Лоуренса Сперри .
Школьная машина
Тренажер с носовой аппарелью.
Спортивная лодка
Трехместная версия люкс.
Рид Гидроаэроплан
Кастомная версия для Маршалла Рида с рычагами управления элеронами на плече.
Модель ФЛ
Модель F оснащена крыльями от Curtiss Model L. Единственный экземпляр, также обозначенный как Модель 7, построенный в 1917 году. [6]
Модель БАТ
Прототип MF с тракторным двигателем, позже получивший обозначение Model 13 в последовательности Curtiss.
Модель БАП
Прототип MF с толкающим двигателем, аналогичный BAT, позже получивший обозначение Model 14 в последовательности Curtiss.
Модель МФ
Модернизированная версия 1914 года, стандарт производства с 1918 года, позже получившая обозначение Модель 18.
Кокс-Клемин СК-14
Модели MF переоборудованы и модифицированы для использования двигателя Hispano Suiza мощностью 180 л.с. [7]
Чайка
Послевоенная гражданская версия MF с двумя дополнительными сиденьями, позже получившая обозначение Model 25 . Продано около 16 штук. [8]
Кран
Амфибийная версия «Чайки», позже получившая обозначение «Модель 20» . [9]
Джадсон Триплан
Увеличенная версия специального триплана.
Летающая лодка Маккормика
Увеличенная пятиместная кастомная версия для Гарольда Фаулера Маккормика .

Операторы

 Бразилия
 Королевство Италия
 Новая Зеландия
 Османская империя
 Российская империя
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Выживший самолет

Технические характеристики (модель F 1917 г.)

Curtiss MF NC903 на выставке в Центре авиационного наследия Омаки в 2017 году.

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 гг. [6]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Рекомендации

  1. ^ "Prvelietjuce clny - Гаккель и Кертисс" . КАФЕ ЛОЖЗОЙАГО . лойзояго. 4 октября 2012 года . Проверено 10 июня 2017 г.
  2. ↑ Крессман, Роберт (22 августа 2007 г.). «Миссисипи II (Линкор № 23)». НХХК . Проверено 13 мая 2022 г.
  3. ^ Дарден, Колгейт В. младший (1984). «Морская авиация в Первой мировой войне». Слушания . 110 (11). Военно-морской институт США : 163–166.
  4. ^ "Идроволанте Кертисс "Летающая лодка"" . Проверено 3 мая 2011 г.
  5. ^ "Чайка Кертисс". Спортивная авиация . Август 1960 года.
  6. ^ ab Bowers 1979, с. 83
  7. ^ "Американские самолеты: Cl - Cr" . www.aerofiles.com .
  8. ^ Бауэрс 1979, с. 178
  9. ^ Бауэрс 1979, с. 181.
  10. ^ Николь, Дэвид К. (август 2019 г.). Воздушная мощь и арабский мир 1909–1955 гг. Том 1: Военные летные службы в арабских странах, 1909–1919 гг . Гелион. п. 33. ISBN 9781912866434.
  11. ^ Журнал Air & Space, декабрь 2017 г. / январь 2018 г.
  12. ↑ Волосы, Стив (22 августа 2018 г.). «История авиации начинается с озера Мозес». NCWLife . Канал NCWLife . Проверено 23 августа 2018 г.
  13. ^ "Рыцари неба - выставка Первой мировой войны" . www.omaka.org.nz .
  14. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Curtiss Model F .