Железнодорожный транспорт в Черногории обслуживается четырьмя отдельными компаниями, которые независимо друг от друга управляют железнодорожной инфраструктурой, пассажирскими перевозками, грузовыми перевозками и обслуживанием подвижного состава. Четыре компании входили в состав публичной компании « Железные дороги Черногории» ( по-черногорски : Željeznica Crne Gore / Жељезница Црне Горе (ŽCG)) до ее разделения в 2008 году.
Черногория является ассоциированным членом Международного союза железных дорог (МСЖД). Код страны МСЖД для Черногории — 62.
Железнодорожная инфраструктура Черногории ( черногорский : Жељезничка Инфраструктура Црне Горе / Željeznička Infrastruktura Crne Gore (ŽICG)) — акционерное общество , которое занимается эксплуатацией и обслуживанием железнодорожной инфраструктуры в Черногории.
Первая железнодорожная линия на территории, которая сегодня принадлежит Черногории, была узкоколейной ( 760 мм ( 2 фута 5 дюймов)).+15 ⁄ 16 дюйма)) железнодорожная линияГабела - Зеленика, открытая в 1901 году. Эта железнодорожная линия была построенаАвстро-Венгриейв то время управляла территориейБока-Которской
Однако работы на первой черногорской железной дороге, линии Бар - Вирпазар , начались в 1905 году. Это была узкоколейка ( 750 мм ( 2 фута 5 дюймов)).+1 ⁄ 2 дюйма. Планировалосьпродление этой линии отВирпазарадоЦетиньеПервой мировой войны. Эта историческаягорная железнодорожнаялиния преодолела подъем в 670 м на протяжении 18 км на горе Суторман с максимальнымуклоном40‰. Несмотря на крутой уклон, железная дорога не использовалазубчатую технологиюиз-за инновационного проектирования маршрутаитальянскимиинженерами. Эксплуатационная скорость на линии составляла 18 км/ч для пассажирских перевозок и 12 км/ч для грузовых перевозок. В 2008 году, в 100-ю годовщину открытия линии, а также годовщину железных дорог Черногории в целом, планировалось перевести паровозLovćen с железнодорожнойстанции Подгорицына Вирпазар. Этот локомотив, работавший на этой линии, должен был стать частьюмузея черногорской железной дорогив Вирпазаре, который из-за отсутствия средств так и не был создан.[1]
Железнодорожная сеть в Черногории расширилась в период Королевства Югославии . В 1927 году была открыта линия Подгорица - Плавница ( 600 мм ( 1 фут 11+5 ⁄ 8 дюйма )) была открыта, а затемБилеча—Никшич. В то время железнодорожная сеть Черногории имела длину 143 км, а ширина колеи составляла 760 мм (2 фута 5 дюймов).+15 ⁄ 16 дюйма)узкая колеякак наиболее распространенный стандарт. Однако железнодорожная сеть не была интегрирована, и600 мм,750 мм(2 фута 5+1 ⁄ 2 дюйма) и760 ммприсутствовали, что дополнительно усложняло работу сети.Мультимодальные перевозкииспользовались для грузовых перевозок между Баром и Подгорицей, поскольку товары перевозились по железной дороге из Бара в Вирпазар, затем переправлялись на пароме черезСкадарское озеров Плавницу, а затем снова по железной дороге в Подгорицу. Таким образом, можно справедливо сказать, что железнодорожная сеть в Черногории была слаборазвитой и неорганизованной доВторой мировой войны.
После Второй мировой войны было завершено строительство железнодорожной линии Подгорица - Никшич (1948 г.) с шириной колеи 760 мм ( 2 фута 5 дюймов) .+15 ⁄ 16 дюйма).
Первым реальным шагом на пути модернизации железнодорожной сети стало начало строительства черногорского участка железной дороги Белград–Бар . Первый участок от Бара до Подгорицы был завершен в 1959 году, и это первый участок железной дороги стандартной колеи в Черногории. В то же время были выведены из эксплуатации узкоколейные линии Подгорица – Плавница и Бар – Вирпазар .
В 1965 году коридор Подгорица - Никшич был модернизирован до стандартной колеи, тем самым стандартизировав все соединение от Бара до Никшича через Подгорицу. Участок от Никшича до Билечи был выведен из эксплуатации в то же время, как и линия Габела - Зеленика.
Черногорский участок колоссального проекта железной дороги Белград–Бар (от Бара до Врбницы, границы с Сербией ) был завершен в 1976 году, соединив Бар и Подгорицу с северной Черногорией, Сербией и европейской железнодорожной сетью. В то время длина черногорской железнодорожной сети составляла 225 км, с завершением перехода на стандартную колею .
Последним дополнением к черногорским железным дорогам стала линия Подгорица–Шкодер , открытая в 1986 году. С момента открытия эта линия была исключительно грузовой.
В 2012 году после двадцатилетнего перерыва открылась для пассажирского движения железная дорога Подгорица-Никшич. Линия была модернизирована и электрифицирована.
По состоянию на 2019 год ZICG удалось модернизировать северную часть железнодорожной линии Белград-Бар между Биело-Поле и Требешице, а также внутреннюю часть туннеля Созина.
Общая протяженность сети составляет 250 километров, а ее диаметр — 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма) (стандартная колея) по всей длине, 225 из них электрифицированы при25 кВ, 50 Гц переменного тока. Почти 58 км линий расположены в 121 туннеле. Также имеется 120 мостов, 9 галерей и 440 водопропускных труб. Сеть состоит из трех железнодорожных линий, которые сходятся в Подгорице, что делает ее узлом черногорской X-образной железнодорожной сети.[2]
Черногория имеет только пассажирское железнодорожное сообщение с Сербией . Связь с Албанией используется только для грузовых перевозок, хотя ЕС планирует к 2022 году железнодорожный маршрут 2, который соединит две страны и их порты в Баре и Дурресе с железнодорожной сетью ЕС в течение пяти лет. [4] В настоящее время нет железнодорожного сообщения с Боснией и Герцеговиной и Хорватией после распада Югославии .
Железнодорожный транспорт Черногории ( черногорский : Жељезнички превоз Црне Горе / Željeznički prevoz Crne Gore (ŽPCG)) — акционерное общество , занимающееся пассажирскими перевозками внутри Черногории, а также эксплуатацией черногорского подвижного состава .
Montecargo ( черногор . Montecargo) — компания, занимающаяся грузовыми перевозками на территории Черногории, а также эксплуатацией черногорских товарных вагонов и грузовых локомотивов .
Подвижной состав Montecargo состоит из 17 локомотивов (15 действующих) и 713 грузовых вагонов:
Техническое обслуживание подвижного состава ( черногорский : Održavanje željezničkih voznih sredstava / Одржавање жељезничких возних средстава (OŽVS)) — акционерное общество , которое занимается обслуживанием пассажирского и грузового подвижного состава Черногории. Входила в состав компании «Железнодорожный транспорт Черногории» , но в 2011 году была выделена в отдельную компанию.
Джеймс Бонд путешествует по железным дорогам Черногории в фильме «Казино Рояль» . Фактический поезд, показанный в фильме, — это наклонный поезд Pendolino Чешских железных дорог .
Синий поезд Иосипа Броз Тито использовал локомотивы JŽ class 11 , JŽ D66/761 ( на базе DB Class V 200 ), а позднее JŽ class 666 (EMD JT22CW-2). В настоящее время он эксплуатируется на линии Бар - Белград в качестве туристической достопримечательности. [5]
.jpg/1280px-01.10.13_Bar_6111.001_(10101137154).jpg)
.jpg/1280px-01.10.13_Podgorica_6111.101_&_461.040_(10101220063).jpg)
