stringtranslate.com

Моррисон–Кнудсен

Morrison–Knudsen (MK) — американская компания, занимающаяся гражданским строительством и строительством, со штаб-квартирой в Бойсе, штат Айдахо . [7] [8]

MK проектировала и строила крупнейшую инфраструктуру по всему миру и была одной из фирм консорциума, построивших плотину Гувера , мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй , Трансаляскинский трубопровод и многие другие крупные проекты американской инфраструктуры . [7]

Основатели

Истоки MK восходят к 1905 году, когда Гарри Моррисон, председатель и президент [9], встретил Морриса Кнудсена [10] во время работы на строительстве канала Нью-Йорк ( проект Бойсе ) на юго-западе Айдахо. Моррисон был 20-летним суперинтендантом по бетону в Службе мелиорации ; Кнудсен был сорокалетним фермером из Небраски (и датским иммигрантом) с упряжкой лошадей и фресно-скрепером . [ 11] [12]

Их первое совместное предприятие было в 1912 году на насосной станции в соседнем Гранд-Вью за 14 000 долларов ; они потеряли деньги, но приобрели опыт. MK получила некоторую прибыль в 1914 году, когда они построили плотину Три-Майл-Фолс, к югу от Уматиллы, штат Орегон . [13] В течение нескольких лет фирма строила оросительные каналы, лесозаготовительные дороги и железные дороги; они объединились в 1923 году, когда валовой доход превысил 1 миллион долларов. MK достигла важной вехи со своим совместным предприятием по строительству плотины Гувера (1932–35). [14]

Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны MK строила аэродромы, склады и базы по всему Тихому океану , а также строила корабли вдоль Западного побережья . Японские войска захватили 1200 рабочих, включая многих сотрудников MK, размещенных на островах Мидуэй и Уэйк в конце 1941 года. [15] [16] После войны MK расширила свою деятельность в различных областях международного строительства.

Послевоенные проекты

MK выиграла контракты на многие внутренние и зарубежные проекты времен Холодной войны . Она построила шлюзы на морском пути Святого Лаврентия , систему Distant Early Warning Line , также известную как DEW Line или Early Warning Line, ракетные шахты Minuteman , Космический центр имени Кеннеди NASA и более 100 крупных плотин. В 1946 году король Мохаммад Захир Шах и правительство Кабула поручили Моррисону-Кнудсену большой спектр строительных задач в Афганистане , включая ирригацию и плотину гидроэлектростанции в районе провинции Гильменд . [17] Моррисон был представлен на обложке журнала Time 3 мая 1954 года, и в статье утверждалось, что Моррисон был «человеком, который сделал больше, чем кто-либо другой, чтобы изменить лицо земли». [18]

В конце 1950-х годов MK построила железнодорожную дамбу, которая перекинулась через Большое Соленое озеро в штате Юта. Дамба Lucin Cutoff позволила поездам двигаться на полной рабочей скорости вместо более низких скоростей, необходимых для безопасного проезда по разрушающейся деревянной эстакаде, параллельной ей. По оценкам, на дамбу ушло 65 миллионов тонн камня и гравия. [19] [20]

В 1950-х годах компания участвовала в строительстве тоннеля Римутака в Новой Зеландии, самого длинного железнодорожного тоннеля в Южном полушарии. [21] В конце 1960-х и начале 1970-х годов компания MK участвовала в строительстве железных дорог Хамерсли и Роб-Ривер и Маунт-Ньюман в регионе Пилбара в Западной Австралии . [22] [23] [24]

С 1962 по 1972 год MK управляла совместным предприятием по обслуживанию армии США в качестве гражданских подрядчиков для инфраструктуры во время войны во Вьетнаме ; [25] в 1971 году они построили 384 печально известных камеры типа «тигровая клетка» тюрьмы Коншон . [26] [27] Группа называлась RMK-BRJ и включала Raymond International, Brown & Root и JA Jones Construction Company. [15]

MK также принимал участие в строительстве железнодорожных проектов, таких как расширение Bay Area Rapid Transit (BART) (MK также построил 80 вагонов C2 для BART в 1994 году) и однопутной железной дороги Apoera-Bakhuys в Суринаме (1976–1977). [ необходима ссылка ]

Железнодорожный и транзитный транспорт

МК Рейл

Балластный бункер Моррисона-Кнудсена с маркировкой CIC на CRANDIC в Сидар-Рапидс, штат Айова

Morrison–Knudsen основала отдельное подразделение железнодорожных систем в 1972 году. [28] Первоначально компания занималась перестройкой локомотивов, таких как четыре Delaware & Hudson ALCO PA . Она перестроила четыре Southern Pacific GE U25B с первичным тягачом Sulzer V-12 . Эти локомотивы, обозначенные как MK TE70-4S , работали с 1978 по 1987 год. [29] Она также строила локомотивы, изначально под своим собственным именем, а затем под дочерней компанией MK Rail с 1994 по 1996 год, такие как MK5000C и F40PHM-2C . Ее австралийское подразделение, базирующееся в Уайалле , Южная Австралия , перестроило 17 локомотивов класса CL и восемь локомотивов класса AL для Australian National и шесть локомотивов класса DE для BHP в 1990-х годах. [30] [31]

Morrison–Knudsen выделила MK Rail в 1993 году; она стала публичной компанией в 1994 году. [32] После банкротства Morrison–Knudsen в 1996 году компания была переименована в MotivePower . [33] В 1999 году компания объединилась с Westinghouse Air Brake Company, образовав Wabtec . [34] MotivePower теперь является дочерней компанией Wabtec, полностью принадлежащей ей. [28]

МК Транзит

MK также вышла на рынок восстановления пассажирских вагонов в 1980-х годах, изначально располагаясь в бывшем цехе Erie Railroad в Хорнелле, штат Нью-Йорк . Она отремонтировала и перестроила множество вагонов метро New York City Transit в период с 1984 по 1992 год, включая все R26 / R28 , все R29 , большинство R32 , некоторые R36 (через пилотную программу), многие R42 , многие R44 и все R46 . Она также отремонтировала вагоны серии Arrow I компании NJ Transit , переделав их из электрических MU в двухтактные вагоны Comet 1B, а также электрические пригородные вагоны серий Silverliner II и III компании SEPTA в конце 1980-х годов. В число транспортных средств, отремонтированных в 1990-х годах, вошли электропоезда Metra Highliner I , Amtrak Turboliner RTL-II , а также пассажирские вагоны BTC-1C и легкорельсовые транспортные средства US Standard для MBTA . [ требуется ссылка ]

Позднее MK расширила производство новых вагонов, выкупив в 1992 году бывший завод Pullman Company в Чикаго. [35] [36] Вагоны серии CTA 3200 и Metro-North M6 «Cosmopolitan» были построены MK в 1992–1994 годах.

Третья площадка для сборки вагонов BART C2 была открыта в Питтсбурге, Калифорния, в 1993 году. [37] MK также построила галерейные вагоны Metra , спальные вагоны Amtrak Viewliner I , вагоны Caltrans California (1994–96) и другие пассажирские вагоны и легкорельсовый транспорт. [38] [39]

К 1995 году Morrison–Knudsen столкнулась с банкротством, поскольку более 60% чистого убытка компании за предыдущий год в размере 350 миллионов долларов пришлось на подразделение MK Transit. [40] Была создана компания специального назначения под названием Amerail (American Passenger Rail Car Company), чтобы Morrison–Knudsen могла избавиться от этого убыточного подразделения, а также завершить оставшиеся контракты MK Transit. Новая компания финансировалась кредиторами Morrison–Knudsen во главе с Fidelity and Deposit Company в Балтиморе и имела штаб-квартиру в Чикаго . [41] [42]

Площадка в Питтсбурге была передана Adtranz в декабре 1995 года после завершения вагонов BART C2. После этого перевода площадка использовалась для капитального ремонта старых вагонов BART A и B. [ 43] [44] Morrison–Knudsen также претендовала на этот контракт, но проиграла AEG Transportation Systems (которые затем были приобретены Daimler-Benz , вскоре став частью Adtranz). [45] Площадка в Хорнелле была куплена GEC-Alsthom в июле 1997 года после безуспешных попыток совместного предприятия подать заявку на новые контракты. [46] [47] Последняя площадка в Чикаго была закрыта в середине 1998 года, когда была завершена работа по контрактам для Metra . [47]

Финансовые трудности

В 1991 году MK приобрела 49% акций новозеландского строительного подрядчика McConnell Dowell . [48]

К 1990-м годам Morrison–Knudsen был направлен в некоторые рискованные непрофильные области уроженцем Бойсе Уильямом Эйджи , который стал генеральным директором в 1988 году и был отстранен советом директоров в феврале 1995 года. MK объявила об убытках в размере 310 миллионов долларов за 1994 финансовый год, а утечка информации о предполагаемой отставке Эйджи привлекла широкое внимание СМИ, в результате чего Эйджи ушел в отставку раньше, чем изначально планировалось. [49] [50] Компания испытывала финансовые трудности в течение нескольких лет, [51] и в том же году объявила о банкротстве. [49] [52] [53] [54] Она была куплена Washington Group в 1996 году за 380 миллионов долларов. [55] [56] [57]

Дополнительный рост

В течение нескольких лет после слияния 1996 года компания продолжала существовать как Morrison–Knudsen. Рост путем поглощений вывел ее в высший эшелон (по размеру) американских строительных фирм. В 1999 году MK приобрела правительственные службы Westinghouse Electric Company , [58] став лидером в сфере услуг в области науки и технологий. [59]

Компания расширила свое лидерство на рынке в 2000 году, приобретя Raytheon Engineers & Constructors [60] , которая владела инжиниринговым гигантом Rust International из Бирмингема, штат Алабама , [61] и создав одну из крупнейших компаний в отрасли.

Конец

После приобретения в июле 2000 года корпоративное название MK было изменено на Washington Group International. [60] Проблемы с приобретением Raytheon [62] привели к тому, что WGI объявила о банкротстве в 2001 году [63] — фактически уничтожив всю акционерную стоимость, но позже успешно вышла из нее. [64]

В 2007 году WGI была приобретена конкурирующей корпорацией URS из Сан-Франциско , [65] которая была приобретена AECOM из Лос-Анджелеса в 2014 году. [66] В связи с существенным сокращением присутствия в Айдахо, последние позиции в Бойсе были ликвидированы в 2015 году. [8]

Библиография

Ссылки

  1. ^ abcdef "История корпорации Morrison Knudsen в справочной информации для бизнеса
  2. ^ abc Суд США оспаривает компенсацию ущерба AECOM в размере 1,8 млрд долларов в иске о «значительном мошенничестве» на ENR.com, 28 марта 2021 г.
  3. ^ О MK на Morrison–Knudsen of Indiana (еще одна компания, не связанная с оригинальной Morrison–Knudsen)
  4. ^ AECOM на сумму 1,8 млрд долларов США «удивительное мошенничество» на BNP Media , Мэри Пауэрс
  5. ^ ab Локомотивы Моррисона-Кнудсена на American-rails.com
  6. ^ История корпорации Morrison–Knudsen в Funding Universe
  7. ^ ab Solomon, Christopher (19 мая 1996 г.). «Новая страница в легендарной жизни Моррисона Кнудсена». Seattle Times . Получено 27 октября 2018 г.
  8. ^ ab Kyle, Zach (22 сентября 2015 г.). «Conglomerate plans to move the last stigers of Morrison–Knudsen out of Boise; at least 75 offs». Idaho Statesman . (Бойсе) . Получено 17 сентября 2017 г. .
  9. ^ "Гарри Моррисон умирает в возрасте 86 лет". Lewiston Morning Tribune . Айдахо. Associated Press. 20 июля 1971 г. стр. 1.
  10. ^ "Death Summon Morris Knudsen". Spokesman-Review . Associated Press. 17 ноября 1943 г. стр. 3.
  11. ↑ Дэвис, Л. Дж. (11 июня 1989 г.). «Маловероятно, но Бойсе означает большой бизнес». New York Times .
  12. ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес добился победы во Второй мировой войне, стр. 37, 51–5, 169–74, Random House, Нью-Йорк, NY, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 . 
  13. ^ "Three Mile Falls Diversion Dam". Бюро мелиорации США . Получено 27 октября 2018 г.
  14. ^ Международный справочник историй компаний. Том 28. St. James Press. 1999. Страница 287
  15. ^ ab Международный справочник историй компаний. стр. 288.
  16. ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне, стр. 37, 51–2, 55, 169–74, Random House, Нью-Йорк, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 . 
  17. ^ Раков, Роберт. Развитие Афганистана с 1950 года. Оксфордская исследовательская энциклопедия азиатской истории. Oxford University Press . Получено 20 сентября 2024 г.
  18. ^ "Строитель Гарри Моррисон". Time . cover. 3 мая 1954. Архивировано из оригинала 7 декабря 2006.
  19. ^ «Железнодорожный переход через Большое Соленое озеро компании Моррисона-Кнудсена» (PDF) . 1957.
  20. ↑ «Моряки в касках»: фильм Моррисона-Кнудсена , получено 14 января 2022 г.
  21. ^ «Самый длинный туннель в Британском Содружестве» Railway Gazette 18 ноября 1955 г., стр. 584
  22. ^ "Контракты и тендеры" Железнодорожная газета 21 мая 1965 г. стр. 418
  23. ^ "Новости" Железнодорожная газета 4 августа 1967 г. стр. 563
  24. ^ «Роб-Ривер – четвертая минеральная железная дорога в Пилбаре» Railway Gazette International, октябрь 1972 г., страницы 383/384
  25. ^ Трегаскис, Ричард (1975). Юго-Восточная Азия: Строительство баз; История строительства в Юго-Восточной Азии . Вашингтон, округ Колумбия: Суперинтендант отдела документации, Типография правительства США. стр. 37. OCLC  952642951.
  26. ↑ После подписания Парижских соглашений: документы о политических заключенных Южного Вьетнама . Кембридж, Массачусетс: NARMIC/VRC. 1973. стр. 10.
  27. ^ Браун, Холмс и Дон Люс (1973). Заложники войны: политические заключенные Сайгона . Вашингтон, округ Колумбия: Индокитайский мобильный образовательный проект. стр. 43.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  28. ^ ab Carlson, Brad (27 сентября 2004 г.). «Производитель локомотивов MotivePower увеличит рабочую силу в Бойсе». Idaho Business Review . Получено 22 апреля 2017 г.  – через EBSCO's Academic Search Complete (требуется подписка)
  29. ^ Люстиг 2003, стр. 23
  30. ↑ Последний из текущих MKC Loco Rebuilds Catch Point выпуск 101 май 1994 г. стр. 8
  31. ^ Моррисон Кнудсен Австралия и CLPs Railway Digest июнь 1994 г. стр. 18
  32. ^ Rail Update Railway Age июнь 1994 г. стр. 16
  33. ^ MK Rail становится MotivePower Industries Railway Age Декабрь 1996 г., стр. 22
  34. ^ Прощай, WABCO, MPI. Привет, Wabtec Railway Age Декабрь 1999 г. Страница 18
  35. ↑ Галика, Ларри (18 января 1992 г.). «Вагоностроительная компания Айдахо получает контракт Metra на 379 миллионов долларов». The Northwest Indiana Times .
  36. ^ «Morrison Knudsen делает ставку на железную дорогу». Los Angeles Times . 1 марта 1993 г.
  37. ^ "First California Cars Delivered". Pacific RailNews (374): 77–78. Январь 1995. Архивировано из оригинала 14 февраля 2017.
  38. ^ «Morrison Knudsen делает ставку на железную дорогу». Los Angeles Times . Associated Press. 1 марта 1993 г. Получено 27 октября 2018 г.
  39. ^ «Почему Моррисон Кнудсен на рельсах». Business Week . 1 ноября 1992 г. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 г.
  40. ↑ Янг, Дэвид (9 июля 1995 г.). «МОРРИСОН КНУДСЕН РИСКУЕТ ЖИЗНЬЮ, ЕЗДЯ ПО РЕЛЬСАМ». Chicago Tribune .
  41. ^ Тиршвелл, Питер М. (18 октября 1995 г.). «MORRISON KNUDSEN ПЛАНИРУЕТ ВЫДЕЛИТЬ УБЫТОЧНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ ТРАНЗИТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ». Journal of Commerce . Получено 16 января 2021 г.
  42. ^ "Моррисон Кнудсен собирается отказаться от транзитного подразделения". The New York Times . 19 октября 1995 г.
  43. ^ "Morrison Knudsen закроет завод". AP News . 20 сентября 1995 г.
  44. ↑ Конрад, Кэтрин (7 марта 2004 г.). «Производитель железнодорожных вагонов получает завод в Питтсбурге». San Francisco Business Times .
  45. ^ Казакофф, Лоис (10 марта 1995 г.). «Пенсильванская фирма получает контракт на ремонт автомобилей BART». SFGATE . Получено 16 января 2021 г.
  46. ↑ Янг, Дэвид (28 ноября 1997 г.). «ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ИЩЕТ ПОКРОВИТЕЛЕЙ В ОТРАСЛИ «ПИР ИЛИ ГОЛОД». Chicago Tribune .
  47. ^ ab Holecek, Andrea (1 апреля 1998 г.). «Железнодорожная компания катится к концу линии». The Northwest Indiana Times .
  48. ^ Гонолулу выбирает MK-AEG hoint venture Railway Age октябрь 1991 г. стр. 22
  49. ^ ab "Поселения Моррисона Кнудсена одобрены". Deseret News . (Солт-Лейк-Сити, Юта). Associated Press. 22 мая 1996 г. стр. D8.
  50. ^ Wollenberg, Skip (11 февраля 1985 г.). «Top exec takes a fall» (Высший руководитель падает). The Ledger . Лейкленд, Флорида. Associated Press. стр. 1E.
  51. ^ «Руководитель Моррисона Кнудсена получает плохие оценки». Lewiston Morning Tribune . (Айдахо). Associated Press. 28 мая 1992 г. стр. 2B.
  52. ^ «Находится ли Morrison–Knudsen Corp. на грани катастрофы?». Deseret News . (Солт-Лейк-Сити, Юта). 9 февраля 1996 г. стр. D7.
  53. ^ "Моррисон Кнудсен исследует слияние". Spokesman-Review . (Спокан, Вашингтон). Associated Press. 14 мая 1996 г. стр. A8.
  54. ^ «Morrison–Knudsen, Washington Group объединяются». Sarasota Herald-Tribune . (Флорида). Associated Press. 17 мая 1996 г. стр. 6D.
  55. ^ Эффингер, Энтони (27 августа 1996 г.). «Суд одобрил план банкротства Моррисона Кнудсена». Spokesman-Review . (Спокан, Вашингтон). Bloomberg Business News. стр. A10.
  56. ^ «План Моррисона Кнудсена по реорганизации одобрен». Lewiston Morning Tribune . (Айдахо). Сообщения. 28 августа 1996 г. стр. 12B.
  57. ↑ «Morrison объединяется с Washington Construction». New York Times . 27 августа 1996 г.
  58. ^ «Westinghouse больше нет». Pittsburgh Post-Gazette . 23 марта 1999 г. стр. F-1.
  59. ^ Боселович, Лен (4 февраля 1999 г.). «Ядерный бизнес готов к запуску». Pittsburgh Post-Gazette . стр. F1.
  60. ^ ab "Morrison Knudsen покупает Raytheon". Moscow-Pullman Daily News . (Айдахо-Вашингтон). Associated Press. 8 июля 2000 г. стр. 3A.
  61. ^ «Раст говорит, что проблемы не повлияют на работу Mercedes». Tuscaloosa News . Алабама. Associated Press. 5 марта 2001 г. стр. 9A.
  62. ↑ Мерфи, Виктория (9 июля 2001 г.). «Зыбучие пески». Forbes . 42 (3): 204. doi :10.1136/medhum-2016-010985. PMID  27422222. S2CID  219225690.
  63. ↑ Купер, Дэвид (16 мая 2001 г.). «Для Mercedes все идет своим чередом». Tuscaloosa News . (Алабама). стр. 5B.
  64. ↑ Бун, Ребекка (28 мая 2007 г.). «URS покупает Washington Group за 2,6 млрд долларов». USA Today . Associated Press.
  65. ↑ Уи, Джиллиан; Бэр, Джастин (29 мая 2007 г.). «URS Corp. приобретает Washington Group». Seattle Times .
  66. ^ Киркхэм, Крис (17 октября 2014 г.). «Aecom завершает сделку по приобретению конкурента по инженерному проектированию URS за 6 миллиардов долларов». Los Angeles Times . Получено 27 октября 2018 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Моррисон-Кнудсен .