Горный велосипед ( MTB [1] ) или горный велосипед — велосипед , предназначенный для езды по бездорожью. Горные велосипеды имеют некоторое сходство с другими велосипедами, но включают в себя функции, предназначенные для повышения долговечности и производительности на пересеченной местности, что делает их более тяжелыми, сложными и менее эффективными на гладких поверхностях. [2] Обычно они включают в себя амортизационную вилку , большие шипованные шины , более прочные колеса , более мощные тормоза, прямой, очень широкий руль для улучшения баланса и комфорта на пересеченной местности, а также широкополосную передачу, оптимизированную для топографии и условий эксплуатации (например, на крутых склонах). подъем или быстрый спуск) и рамой с механизмом подвески заднего колеса. Задняя подвеска повсеместно используется в более тяжелых мотоциклах, а теперь даже в более легких велосипедах. Можно установить опорные стойки, позволяющие водителю быстро регулировать высоту сиденья [3] (приподнятое положение сиденья более эффективно для педалирования, но представляет опасность при агрессивных маневрах).
Горные велосипеды, как правило, предназначены для использования на горных тропах, одноколейных дорогах , пожарных дорогах и других грунтовых поверхностях. Многие люди не только путешествуют и отдыхают на этих поверхностях, но и используют горные велосипеды в основном на асфальтированных поверхностях; некоторые могут предпочесть вертикальное положение, плавность хода и устойчивость, которыми часто обладают горные велосипеды. Местность для катания на горных велосипедах обычно имеет камни, корни, рыхлую грязь и крутые уклоны. Многие маршруты имеют дополнительные технические функции (TTF), такие как сваи бревен , поездки на бревнах , альпинарии , скины , прыжки через промежутки и поездки по стенам . Горные велосипеды созданы для того, чтобы справляться с такими типами местности и особенностями. Прочная конструкция в сочетании с более прочными ободами и более широкими шинами также сделала этот велосипед популярным среди городских гонщиков и курьеров, которым приходится преодолевать выбоины и бордюры. [4]
С момента развития катания на горных велосипедах в 1970-х годах появилось множество новых подтипов катания на горных велосипедах, таких как кросс-кантри (XC) , эндуро , олл-маунтин, фрирайд , скоростной спуск , а также различные типы трасс и слалома. Каждый из них предъявляет разные требования к велосипеду, требуя разных конструкций для оптимальной производительности. Развитие MTB привело к увеличению хода подвески, который теперь часто достигает 8 дюймов (200 мм), и передачи до 13 скоростей, чтобы облегчить как подъем, так и быстрый спуск. Достижения в области зубчатых передач также привели к повсеместному распространению трансмиссий «1x» (произносится как «один за другим»), упрощая передачу до одной передней звезды и кассеты с широким диапазоном сзади, обычно с 9–12 звездочками . Передача 1x снижает общий вес велосипеда, увеличивает дорожный просвет и значительно упрощает процесс выбора передачи, но трансмиссии с двумя или тремя кольцами по-прежнему распространены на велосипедах начального уровня.
Выражения «велосипед повышенной проходимости», «велосипед повышенной проходимости» и аббревиатура «ATB» используются как синонимы слова «горный велосипед», [5] [6] [7] [8] [9] , но некоторые авторы считают их прошло. [10]
Оригинальные горные велосипеды представляли собой модифицированные тяжелые круизные велосипеды , используемые для свободного передвижения по горным тропам. Этот вид спорта стал популярным в 1970-х годах в Северной Калифорнии, США, где гонщики использовали старые односкоростные велосипеды с воздушными шинами , чтобы кататься по крутым склонам холмов. [11] Эти модифицированные мотоциклы назывались «воздушными шарами» [12] в Калифорнии, «клункерами» [13] в Колорадо и «грязными бомбардировщиками» [14] в Орегоне. Джо Бриз , производитель велосипедных рам, использовал эту идею и разработал то, что считается первым горным велосипедом. [15] [16] [17] [18]
Лишь в конце 1970-х и начале 1980-х годов компании, производящие шоссейные велосипеды, начали производить горные велосипеды с использованием высокотехнологичных легких материалов, таких как алюминий M4. Первым серийным горным велосипедом стал Lawwill Pro Cruiser 1979 года. [19] Конструкция рамы была основана на раме, которую Дон Коски изготовил из электропроводки, и раме Университета Швинна. Мерт Лоувилл поручил Терри Найту из Окленда построить каркасы. Новые велосипеды продавались примерно за 500 долларов и производились с 1979 по 1980 год (приблизительный тираж 600 велосипедов).
Первым горным велосипедом массового производства был Specialized Stumpjumper , впервые выпущенный в 1981 году. [20] С ростом популярности горных велосипедов газета New York Times процитировала Рэндольфа (Рэнди) Росс, исполнительного вице-президента Ross Bicycles Inc. Я бы сказал, что эти велосипеды — одно из величайших событий, которые когда-либо случались с велосипедной индустрией. Его основной вид представляет собой «полный сдвиг имиджа» отрасли. [21]
На протяжении 1990-х и 2000-х годов катание на горных велосипедах превратилось из малоизвестного вида спорта в массовый вид деятельности, сопровождаемый международной гоночной трассой и чемпионатом мира , а также различными соревнованиями по фрирайду, такими как FMB World Tour и Red Bull Rampage .
Горные велосипеды обычно можно разделить на четыре большие категории в зависимости от конфигурации подвески:
С 1980-х годов [22] [23] горные велосипеды имели от 7 до 36 скоростей, от 1 до 4 звездочек на шатуне [ 24] и от 5 до 12 звездочек на звездочке . 30-скоростные, 33-скоростные и 36-скоростные горные велосипеды изначально были признаны непригодными для работы, поскольку грязеотталкивающие свойства 10-, 11- или 12-скоростных кассет, а также сложность 10-скоростных Изначально считалось, что 11- или 12-скоростной задний переключатель не подходит в сочетании с передними переключателями, хотя 10-, 11- и 12-скоростные кассеты теперь являются обычным явлением в велосипедах с одной передней звездой, а также встречаются на некоторых горных велосипедах. Тем не менее, многие профессиональные горные байкеры стали использовать более узкую 10-скоростную дорожную цепь с 9-скоростной, чтобы уменьшить вес своего велосипеда. В начале 2009 года группа компонентов SRAM объявила о выпуске своего групсета XX, в котором используется 2-скоростной передний переключатель и 10-скоростной задний переключатель и кассета, как на шоссейном велосипеде. Грязезащитные свойства 10-скоростной кассеты XX стали пригодными для использования на горных велосипедах благодаря обширной обработке кассеты с помощью компьютерного числового управления (ЧПУ). Из-за затрат времени и средств на создание такого продукта, они были нацелены только на топовых гонщиков XC. Однако к 2011 году 10-скоростная передача стала нормой, и лидер рынка Shimano даже предлагает свою бюджетную группу «Alivio» в 10-скоростной версии. [25] В июле 2012 года SRAM анонсировала трансмиссию 1×11 под названием XX1, в которой не используется передний переключатель для облегчения веса и простоты. [26] На Играх Содружества 2014 года в Глазго все ведущие гонщики использовали трансмиссии 1×11. Новая передача SRAM 1×12 была представлена в 2016 году как SRAM Eagle. Это дает велосипеду с одним кольцом цепи лучшую способность преодолевать подъемы.
Критическими углами в геометрии велосипеда являются угол головки (угол рулевой трубы ) и угол подседельной трубы (угол подседельной трубы ). Эти углы измеряются от горизонтали и существенно влияют на положение водителя и эксплуатационные характеристики велосипеда. Геометрия горного велосипеда часто включает угол подседельной трубы около 73 градусов, а угол рулевой трубы составляет от 60 до 73 градусов. Назначение велосипеда очень сильно влияет на его геометрию. В целом, более крутые углы (ближе к 90 градусам от горизонтали) более эффективны для педалирования на подъемах и обеспечивают более четкое управление. Более слабые углы (наклоненные дальше от вертикали) предпочтительны для высоких скоростей и устойчивости на спуске.
Раньше горные велосипеды имели жесткую раму и вилку. В начале 1990-х годов были представлены первые горные велосипеды с амортизационной вилкой. Это сделало езду по пересеченной местности более легкой и менее физически напряженной. Первые вилки передней подвески имели ход подвески примерно от 1 1 ⁄ 2 до 2 дюймов (от 38 до 50 мм). После того, как была введена подвеска, велосипеды с передней подвеской и жесткими задними колесами без подвески, или «хардтейлы», почти в мгновение ока стали популярными. Хотя конструкция хардтейла имеет преимущества более низкой стоимости, меньшего обслуживания и большей эффективности педалирования, она постепенно теряет популярность из-за усовершенствований конструкции полной подвески. Подвески передней вилки теперь доступны с ходом 8 дюймов (200 мм) и более (см. выше в разделе «Конструкции»).
Многие новые горные велосипеды имеют конструкцию «полной подвески», известную как двойная подвеска, что означает, что и переднее, и заднее колеса оснащены амортизаторами той или иной формы, когда колесо прикрепляется к велосипеду. Это обеспечивает более плавную езду, поскольку передние и задние колеса теперь могут двигаться вверх и вниз, поглощая силу препятствий, ударяющихся о шины. Велосипеды с двойной подвеской аналогичного качества значительно дороже, но это повышение цен приводит к значительному улучшению внедорожных характеристик, поскольку велосипеды с двойной подвеской намного быстрее на скоростном спуске и на технических/трудных участках, чем другие виды горных велосипедов. Это связано с тем, что когда колесо сталкивается с препятствием, оно имеет тенденцию подпрыгивать вверх. Из-за потери некоторой энергии при движении вверх теряется некоторая скорость. Велосипеды с двойной подвеской решают эту проблему, поглощая эту направленную вверх силу и передавая ее на амортизаторы передних и задних колес, резко уменьшая преобразование импульса движения вперед в бесполезное движение вверх. Недостатками задней подвески являются увеличенный вес, повышенная цена, а у некоторых конструкций снижение эффективности педалирования, что особенно заметно при езде по дорогам и твердым трассам. Поначалу ранние конструкции задней подвески были слишком тяжелыми и подвержены либо раскачиванию, либо блокировке, вызванному вращением педалей.
В большинстве новых горных велосипедов используются дисковые тормоза. Они обеспечивают значительно улучшенную тормозную способность (требуется меньшее давление на рычаг, обеспечивая большую модуляцию торможения) по сравнению с ободными тормозами при любых условиях [ нужна ссылка ] , особенно в неблагоприятных условиях, поскольку они расположены в центре колеса (на ступице колеса). Поэтому они остаются более сухими и чистыми, чем колесные диски, которые быстрее загрязняются или повреждаются. Недостатком дисковых тормозов является их повышенная стоимость и зачастую больший вес. Дисковые тормоза не позволяют перегреваться шинам при длительных спусках; вместо этого в роторе накапливается тепло, которое может стать очень горячим. Существует два типа дисковых тормозов: гидравлические, в которых используется масло в магистралях, чтобы прижимать тормозные колодки к роторам и останавливать велосипед. Они стоят дороже, но работают лучше. Механический, в котором используются провода в линиях, чтобы прижимать колодки к роторам.
Типичными чертами горного велосипеда являются очень широкие шины. Исходные колеса диаметром 26 дюймов и шириной ≈2,125 дюйма ( диаметр обода 559 мм по ISO ) все чаще вытесняются 29-дюймовыми колесами с шириной ≈2,35 дюйма (диаметр обода 622 мм по ISO), а также колесами диаметром 27,5 дюймов с ≈2,25 ширины (диаметр обода ISO 584 мм), особенно на рамах меньшего размера для невысоких райдеров. Также доступны горные велосипеды с 24-дюймовыми колесами, иногда для прыжков в грунт или в качестве велосипеда для юниоров. [27]
Размеры велосипедных колес не являются точными измерениями: 29-дюймовое колесо для горного велосипеда с диаметром посадки борта 622 миллиметра (24,5 дюйма) (термин «диаметр посадки борта» (BSD) используется в системе определения размеров шин и ободов ETRTO ) и Средняя 29-дюймовая покрышка для горного велосипеда (в обозначениях ISO) 59-622 соответствует наружному диаметру около 29,15 дюймов (740 мм). [27]
Колеса диаметром 622 мм входят в стандартную комплектацию шоссейных велосипедов и широко известны как 700C. В некоторых странах, в основном в континентальной Европе , колеса 700C (622 мм) обычно называют 28-дюймовыми. [27] 24-дюймовые колеса используются на велосипедах для дерт-джампинга, а иногда и на велосипедах для фрирайда, только заднее колесо, поскольку это делает велосипед более маневренным. 29-дюймовые колеса когда-то использовались только для езды по пересеченной местности, но теперь становятся все более распространенными в других дисциплинах катания на горных велосипедах. Горный велосипед с 29-дюймовыми колесами часто называют 29-дюймовым , а велосипед с 27,5-дюймовыми колесами называют 27,5-дюймовым горным велосипедом или маркетинговым термином «велосипед 650B». [27]
Колеса бывают различной ширины: от стандартных дисков , подходящих для использования с шинами размером от 1,90 до 2,10 дюйма (от 48 до 53 мм ), до ширины 2,35 и 3,00 дюйма (60 и 76 мм), популярной на велосипедах для фрирайда и скоростного спуска. Хотя более тяжелые колесные пары предпочтительнее во фрирайде и скоростном спуске, достижения в технологии колес постоянно снижают вес мощных колес. Это очень выгодно, поскольку вес качения сильно влияет на управляемость и контроль, которые очень важны для технической природы фрирайда и скоростного спуска.
Самая широкая ширина колес/покрышек, обычно 3,8 дюйма (97 мм) или больше, иногда используется велосипедистами , которые используют свои горные велосипеды для езды в зимнее время в заснеженных условиях.
Производители выпускают велосипедные шины с самым разнообразным рисунком протектора для удовлетворения различных потребностей. К этим стилям относятся: гладкие уличные шины, уличные шины с центральным выступом и внешним протектором, полностью шипованные, предназначенные для передней части, специальные для задней части и зимние шипованные. Некоторые шины могут быть специально разработаны для использования в определенных погодных условиях (влажных или сухих) и условиях местности (твердой, мягкой, грязной и т. д.). Другие конструкции шин пытаются быть универсальными. В рамках одного и того же предполагаемого применения более дорогие шины, как правило, легче и имеют меньшее сопротивление качению. Липкие резиновые шины теперь доступны для использования на велосипедах для фрирайда и даунхилла. Хотя эти шины изнашиваются быстрее, они обеспечивают лучшее сцепление с дорогой в любых условиях, особенно при прохождении поворотов. Шины и ободья доступны как в камерном, так и в бескамерном исполнении, причем в последнее время (2004 г.) бескамерные шины завоевали популярность благодаря своей устойчивости к скольжению.
Шины также поставляются с камерами, бескамерными и готовыми к бескамерному использованию. Шины с камерами имеют стандартную конструкцию и наиболее просты в использовании и обслуживании. Бескамерные шины значительно легче и часто имеют лучшие характеристики, поскольку вы можете эксплуатировать их при более низком давлении в шинах, что приводит к лучшему сцеплению и увеличению сопротивления качению. Шины, готовые к бескамерному использованию, — это шины, в которых могут использоваться камеры или быть бескамерными. Для крепления уплотнителя к ободу без трубки используется жидкий герметик. [28] Популярные производители шин включают Wilderness Trail Bikes , Schwalbe, Maxxis, Nokian, Michelin, Continental, Tioga, Kenda, Hutchinson, Specialized и Panaracer.
Горные велосипеды доступны в тандемных конфигурациях. Например, Cannondale и Santana Cycles предлагают модели без подвески, а Ellsworth , Nicolai и Ventana производят тандемы с полной подвеской.
СМИ, связанные с горными велосипедами, на Викискладе?
«Горный велосипед» (MTB) — это в настоящее время предпочтительный термин для обозначения велосипедов, предназначенных для езды по бездорожью.
АТБ «Вездеходный велосипед».
У них были хорошие возможности для освоения будущего рынка, но компания считала, что вездеходные велосипеды станут недолговечным явлением.
Вездеходные велосипеды подходят для различных дисциплин и условий.
К сожалению, у Moulton ATB был довольно существенный недостаток.
Отметим также... огромную популярность современного вездеходного (или горного) велосипеда (АТВ).
АТБ «Вездеходный велосипед».
Устаревший термин для обозначения горных велосипедов.