M-TEC Company, Ltd. , действующая как Mugen Motorsports (無限), — японская компания, основанная в 1973 году Хиротоши Хонда , сыном основателя Honda Motor Company Соитиро Хонды , и Масао Кимуры. [1] Mugen, что означает «без ограничений», «неограниченный» или «огромный», [2] (отсюда и обычно употребляемое слово «мощность», обозначающее «неограниченную мощность»), является тюнером двигателей и производителем запчастей, который производит OEM-запчасти. такие как обвесы и спортивные выхлопы для Honda. Несмотря на семейные отношения, Mugen не принадлежит и никогда не принадлежал Honda Motor Company; однако владелец Mugen Хиротоши Хонда был крупнейшим акционером Honda после смерти своего отца в 1991 году. [3]
Компания тюнингует и участвует в гонках автомобилей Honda в чемпионате Super GT , а также продает запасные части энтузиастам-любителям. Это было частью партнерских отношений, которые выиграли чемпионат Формулы 3000 в 1990 и 1991 годах, что в конечном итоге привело к участию Mugen в Формуле-1 с 1992 по 2000 год, а до 2005 года он был эксклюзивным поставщиком двигателей Formula Nippon .
Компания имеет богатое гоночное наследие: Хиротоши Хонда начал строить свой собственный гоночный автомобиль в мастерской в доме своего отца, незадолго до того, как окончил университет Нихон в 1965 году. Масао Кимура — гонщик-ветеран, одержавший более 50 побед на спортивных автомобилях Honda. и одноместных автомобилей, работал в отделе исследований и разработок Honda, а затем в Honda Racing Service, прежде чем помочь Хиротоши Хонде основать Mugen.
В 1973 году компания Mugen начала свою деятельность и первоначально предлагала специальные детали для мотоциклов для мотокросса. [3] По мере расширения модельного ряда автомобилей Honda расширялся и ассортимент продукции Mugen. Компания начала специализироваться на тюнинге двигателей Honda . Начав с двигателя Honda Civic объемом 1200 куб.см , компания продолжила разработку, а теперь проектирует и производит как двухтактные, так и четырехтактные двигатели, самостоятельно производя многие основные компоненты.
В конечном итоге Mugen намеревается производить собственные дорожные автомобили, и первым шагом к этому стало создание обвесов для Honda Ballade CR-X в 1984 году. С тех пор компания выпустила ряд обвесов для техники Honda, кульминацией которых стал Mugen. Прототип NSX , 1992 год. [4]
После обвинений Хиротоши Хонды в уклонении от уплаты налогов в конце 2003 года компания Mugen была реструктурирована в начале 2004 года с созданием M-TEC. Новая компания сохранила за собой право использовать торговую марку Mugen и свою штаб-квартиру в Асаке, Сайтама , в северном пригороде Токио , недалеко от научно-исследовательского центра Honda в Вако . Хотя это юридически отдельная организация, M-TEC сохранила существующий персонал Mugen и возглавляется бывшим членом правления Mugen Шином Нагаосой, который был менеджером инженерного подразделения Mugen и участвовал в реализации гоночной программы Mugen NSX.
Работая с Honda, Mugen постепенно расширила свое участие в спорте на всех его уровнях. В 1986 году Формула 3000 была представлена в Японии, и Муген объединил усилия с Honda для создания двигателя F3000. Он был введен в эксплуатацию в сезоне 1987 года и сдан в аренду 14 командам. В следующем году Муген занял четыре из пяти лучших мест в чемпионате Японии F3000. В 1989 году Мюген участвовал в европейской гонке F3000 с двигателем MF308 и выиграл чемпионат вместе с Жаном Алези за рулем Eddie Jordan Racing Reynard . В том же году компания выпустила собственный прототип 3,5-литрового двигателя V8 для Формулы-1 под кодовым названием MF350.
В 1988 году Mugen приступила к настройке двигателей Honda для использования в Формуле-3 , выиграв японскую серию вместе с Акихико Накая , а в 1990 году расширила свой бизнес на Европу. В том же году Mugen выиграл свой первый чемпионат Формулы-3 в Европе, завоевав титул Франции с Эриком Элари и британскую корону с Микой Хаккиненом за рулем West Surrey Racing Ralt, который повторил титул в 1991 году с Рубенсом Баррикелло .
Когда F3000 стал специальной серией в Европе, начиная с 1996 года с комбинацией Лола - Джадд , японская серия отреагировала на это, сделав Mugen единственным поставщиком чемпионата Японии, который теперь переименован в Formula Nippon. M-TEC потеряла контракт на поставку на сезон 2006 года, когда правила были изменены, чтобы позволить партнеру Toyota TOM'S присоединиться к Mugen в качестве поставщика двигателей.
Mugen продолжает добиваться успеха на трассе Формулы-3 со своими настроенными 2,0-литровыми двигателями Honda, выиграв 9 титулов в Азии (8 из них в Японии) с 1988 года, а также 19 титулов в Европе (15 из них в Великобритании) и 13 в Латинской Америке.
По состоянию на 2017 год двигатели Mugen Formula по-прежнему используются и успешно участвуют в различных европейских чемпионатах по горным гонкам , они используются в бывших шасси Formula и специальных прототипах для горных подъемов.
В 1991 году Mugen подготовил для Тиррелла двигатели Honda V10 (на основе двигателей, использовавшихся McLaren в 1989 и 1990 годах ), но в следующем году эти двигатели были переименованы в Mugen MF351H и переданы команде Footwork с пилотами Агури Сузуки и Микеле Альборето . Хотя Хонда ушла из спорта в конце сезона 1992 года, Муген остался связан с Footwork в 1993 году и создал версию B MF351H, которую использовали Агури Сузуки и Дерек Уорвик .
В конце года Муген перешел в Team Lotus с планами на новый Lotus 109 . Команда с пилотами Джонни Гербертом и Педро Лами (позже замененным Алессандро Занарди ) не имела достаточного финансирования, а шасси 109 прибыло с опозданием. Двигатель Mugen под кодовым названием MF351HC (также известный как ZA5C) не смог раскрыть весь свой потенциал и не смог набрать ни одного очка на чемпионате мира в 1994 году, несмотря на то, что трижды был близок к этому. Это был единственный сезон, в котором двигатели Mugen (и Lotus) не набрали ни одного очка в чемпионате мира за время выступления в Формуле-1.
После закрытия Lotus в конце года Муген перешел в команду Ligier , которой тогда руководил Флавио Бриаторе Том Уолкиншоу , с пилотами Оливье Панисом , Мартином Брандлом и Агури Сузуки, хотя изначально это планировалось для команды Minardi . Двигатель объемом 3,0 л, соответствующий новым правилам, получил кодовое название MF301H. Сезон 1995 года был многообещающим: очки были набраны в девяти гонках, а команда завоевала два подиума: один благодаря Брандлу, занявшему третье место на Гран-при Бельгии, а другой - Панису, занявшему второе место на Гран-при Австралии. Команда набрала 24 очка и заняла почетное 5-е место в Кубке конструкторов. Следующий сезон с Лижье привел к первой победе Мугена в Формуле-1 , а также к последней победе Лижье в Формуле-1 на Гран-при Монако 1996 года с Панисом за рулем. Несмотря на этот неожиданный успех, автомобиль Ligier с двигателем Mugen набрал всего три очка за оставшуюся часть сезона: два 6-го места от Диница и одно 5-е место от Паниса; В 1996 году команда выбыла 17 раз.
В 1997 году управление компанией Ligier перешло к Алену Просту , и на недавно названном Гран-при Проста использовались двигатели MF301HB, а Ярно Трулли лидировал на Гран-при Австрии , прежде чем у него отказал двигатель. Команда Проста сумела дважды финишировать на подиуме в сезоне 1997 года в Бразилии и Испании, набрав очки в 8 гонках за сезон, обеспечив в общей сложности 21 очко и заняв 6-е место в Кубке конструкторов.
Когда Прост установил отношения с Peugeot и перешел на них с 1998 года, Mugen искал нового партнера и заключил двухлетнее соглашение с Jordan Grand Prix , для которого Mugen произвел двигатель MF301HC. Первая половина сезона 1998 года оказалась полной катастрофой; все было настолько плохо, что в какой-то момент официальные лица Мугена встретились с Эдди Джорданом и его командой во время Гран-при Монако 1998 года , чтобы выяснить, почему до сих пор команде не удалось набрать ни одного очка на чемпионате мира. [ нужна цитата ] Отношения продолжились в Сильверстоуне, где команда набрала свое первое очко в сезоне на чемпионате мира благодаря финишу на 6-м месте Ральфа Шумахера, за которым последовали очки в следующих трех гонках. Так продолжалось до Спа-Франкоршам , когда судьба Джордана изменилась к лучшему: пилоты Дэймон Хилл и Ральф Шумахер финишировали со счетом 1–2, что обеспечило Джордану первую в истории победу в Формуле-1 и их единственный финиш 1–2 за время их существования после неудачной аварии. начинать. Команда еще два раза набирала очки, а Ральф занял третье место на Гран-при Италии. Позже Гэри Андерсон рассказал, что к этому сезону штаб-квартира Honda увеличила свое участие в разработке двигателей, которые в остальном все еще носят бренд Mugen. [5]
Сезон 1999 года привел к дальнейшему успеху: Хайнц-Харальд Френтцен дважды выиграл во Франции и Италии и даже боролся за титул, хотя ему это не удалось из-за лучших результатов McLaren и Ferrari. После того, как Хонда вернулась в спорт из 2000 года с командой British American Racing , Мюген покинул Формулу-1 после еще одного года, когда двигатели Honda и Mugen участвовали в совместных гонках, оставив Honda поставлять двигатели в Иорданию также в 2001 и 2002 годах. Двигатели, произведенные Mugen, были также используется для RC101B/RC-F1 2.0X , автомобиля, построенного Центром исследований и разработок Honda без прямой поддержки со стороны штаб-квартиры Honda (предыдущие автомобили, построенные Центром исследований и разработок, использовали старые двигатели Honda, когда они поставляли двигатели для McLaren), и для Honda RA099. , официальный испытательный автомобиль Honda для подготовки к поставке двигателей на заводе Honda.
В 1998 году Mugen построила четыре модели NSX: две для партнерства Mugen/ Dome , одну для Team Kunimitsu и одну для Nakajima Racing . Поначалу машины были быстрыми, но ненадежными, пока Nakajima NSX не одержал первую победу на четвертом этапе в Фудзи. За этим последовали еще три победы (одна из них на счету команды Mugen/Dome), в результате чего Том Коронель и Кодзи Яманиси заняли второе место в чемпионате. В 1999 году Honda одержала еще три победы, одну из которых команда Mugen/Dome под руководством Джуичи Вакисака и Кацутомо Канейши одержала победу на первом этапе в Сузуке и заняла третье место среди лучших команд чемпионата. В 2000 году команда Mugen/Dome стала чемпионом вместе с Ре Мичигами , но производительность машины была ограничена изменениями в правилах, и Мичигами завоевал титул без единой победы. Тем не менее, Хонда выиграла четыре гонки, одну из них на второй машине Mugen/Dome.
В 2001 году Муген снова сосредоточился на JGTC: NSX выиграл две гонки и занял второе (Mugen/Dome) и третье (ARTA) место в серии. Что еще более важно, в июне компания объявила о разработке нового 4,0-литрового двигателя V8, получившего название MF408S, для основного класса прототипов в гонках « 24 часа Ле-Мана» и Американской серии Ле-Мана . В то время Муген признал, что международные гонки на спортивных автомобилях были для него новой категорией. Концепция MF408S заключалась в высокой мощности, компактных размерах, долговечности и надежности. Компания Mugen выбрала безнаддувный двигатель объемом 4,0 л (нет данных), поскольку по опыту участия в Формуле-3 они почувствовали, что размер рестриктора является ключом к производительности. Идея заключалась в том, чтобы сэкономить топливо с помощью двигателя меньшего объема, поскольку теоретически размер рестриктора приведет к аналогичному уровню мощности любого двигателя. Основные двигатели, использовавшиеся в то время, производили около 600 л.с., включая Audi и Cadillac с турбонаддувом , а также BMW большего объема и Ford , подготовленный Roush . Mugen исключил турбонаддув, поскольку это требовало использования промежуточных охладителей для достижения максимальной производительности, что увеличивало вес и снижало производительность.
2002 год был удачным годом для Мюгена на трассе. Подготовленные Mugen NSX выиграли пять раундов, а команда Mugen/Dome выиграла сразу две гонки, что принесло им чемпионский титул команды. Дебют MF408S состоялся на шасси Panoz в 2002 году на гонке «12 часов Себринга» , первом этапе ALMS.
В 2004 году M-TEC решила перейти на GT300 и помочь обучить японских водителей скорости GT500. Привлекая многообещающих гонщиков в начале их карьеры, M-TEC сможет формировать их и иметь определенный доступ к будущим чемпионам. Водитель M-TEC, Хироюки Яги, был взят из серии Integra . Дать пилотам опыт было важнее, чем разработать машину для победы в чемпионате. Для этого в M-TEC просто отстроили машину под класс GT300, не оптимизируя ее под новый уровень мощности. Победа в серии GT300 с преимуществом в одно очко над ARTA Garaiya была просто непреднамеренным бонусом для преданной своему делу команды чемпионского уровня.
Прорыв в США – еще одна цель команды M-TEC и имени Mugen. В настоящее время официальным дилером запчастей Mugen в США является компания King Motorsports. Директор команды Дзюнъити Кумакура считал, что гонки на NSX в США — отличный способ продвинуть компанию в ранее не посещаемой среде. Когда его спросили, чего еще M-TEC хотела бы достичь в Америке с золотым NSX, соревнования в Себринге и Дайтоне были отмечены как привлекательные цели.
Название двигателя: MF458S
Mugen стали доминирующей силой в производстве мотоциклов с электрическим приводом, участвующих в гонках TT на острове Мэн . За восемь лет с момента их внедрения в TT Zero средняя скорость Mugen Shinden на трассе Snaefell Mountain Course увеличилась со 102,215 миль в час (164,499 км/ч) в 2012 году до 121,91 миль в час (196,20 км/ч) в 2019 году . 7] К 2019 году Mugen выиграла пять гонок TT Zero на своих велосипедах Shinden. [8]
Дебютировав на соревнованиях TT на острове Мэн в 2012 году , Джон МакГиннесс вывел Mugen Shinden Ni на второе место после MotoCzysz Майкла Раттера со средней скоростью 109,527 миль в час. [7]
На TT Mugen 2013 года снова занял второе место после MotoCzysz , а Раттер и МакГиннесс повторили результат прошлого года. [7]
Развитие Мугена продолжилось на последующих гонках в категории TT Zero . Выставив две машины на TT на острове Мэн в 2014 году , Джон МакГиннесс обеспечил свою первую победу, опередив своего товарища по команде Брюса Ансти , занявшего второе место на другом Шинден Сан. [7]
На TT 2015 МакГиннесс и Ансти снова заняли первые два места на трибуне. [7]
Mugen продолжили свое доминирование в классе TT Zero на гонках TT Races на острове Мэн в 2016 году, когда Брюс Ансти получил награду, хотя их другая машина, на которой ездил Джон МакГиннесс , сошла с дистанции во время гонки на одном круге.
_front-left_2017_Tokyo_Auto_Salon.jpg/1280px-Shinden_Go_(Mugen)_front-left_2017_Tokyo_Auto_Salon.jpg)
Ансти и Гай Мартин заняли первое и второе места соответственно, оба катались на машинах Mugen.
Мотоциклы Mugen заняли первое и третье места с Майклом Раттером и Ли Джонстоном соответственно, а Дейли Мэтисон, выступавший за Ноттингемский университет, разделил их . Раттер преодолел барьер в 120 миль в час и установил новый рекорд круга - 121,824 миль в час (196,057 км/ч).
2019 год
Муген одержал шестую победу подряд, а Майкл Раттер снова увеличил рекордную среднюю скорость круга до 121,91 миль в час. Джон МакГиннесс последовал за своим товарищем по команде домой и завершил игру со счетом 1–2.
_01.jpg/1280px-Honda_CR-Z_Mugen_hatchback_(2010-10-16)_01.jpg)
_-_MUGEN_GARU_(cropped).jpg/1280px-Osaka_Auto_Messe_2017_(101)_-_MUGEN_GARU_(cropped).jpg)
M-Tec также создала концептуальные автомобили Honda, используя собственные детали компании. Некоторые модели (например: Mugen Civic RR) также продаются на внутреннем рынке Японии. Mugen также продает отдельные детали для новых автомобилей, включая Civic Type-R (FK8) 2017–2021 годов, а также Civic Hatchback (FK7) 2016–2021 годов. К этим деталям относятся аэродинамические детали кузова, такие как передние губы, задние диффузоры и крылья. Это также относится к автомобилям более раннего поколения, и, как правило, их ищут в качестве закупок на вторичном рынке OEM для таких стран, как США, которые не получают автомобили производства Mugen, как в Японии.
( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию)
* Сезон еще продолжается.
