M-TEC Company, Ltd. , ведущая бизнес под названием Mugen Motorsports (無限), — японская компания, основанная в 1973 году Хиротоши Хондой , сыном основателя Honda Motor Company Соитиро Хонды , и Масао Кимурой. [1] Mugen, что означает «без ограничений», «неограниченный» или «огромный», [2] (отсюда и обычно помещенное после него слово «power», обозначающее «неограниченную мощность») — тюнер двигателей и производитель деталей, который изготавливает OEM-детали, такие как обвесы и спортивные выхлопные системы для Honda. Несмотря на семейные отношения, Mugen не принадлежит и никогда не принадлежала Honda Motor Company; однако владелец Mugen Хиротоши Хонда является крупнейшим акционером Honda с момента смерти своего отца в 1991 году. [3]
Компания настраивает и гоняет на автомобилях Honda в чемпионате Super GT , а также продает запчасти для энтузиастов-любителей. Это было частью партнерства, которое выиграло чемпионат Формулы 3000 в 1990 и 1991 годах, и в конечном итоге привело к участию Mugen в Формуле 1 с 1992 по 2000 год, а до 2005 года компания была эксклюзивным поставщиком двигателей Formula Nippon .
Компания имеет богатое гоночное наследие, поскольку Хиротоши Хонда начал строить свой собственный гоночный автомобиль в мастерской в доме своего отца незадолго до окончания университета Нихон в 1965 году. Масао Кимура — опытный гонщик, одержавший более 50 побед на спортивных автомобилях и одноместных автомобилях Honda. Он работал в Honda R&D, а затем в Honda Racing Service, прежде чем помочь Хиротоши Хонде основать Mugen.
В 1973 году Mugen начала свою деятельность и изначально предлагала специальные детали для мотоциклов для мотокросса. [3] По мере того, как Honda расширяла свою линейку транспортных средств, ассортимент продукции Mugen также расширялся. Компания начала специализироваться на тюнинге двигателей Honda . Начав с двигателя Honda Civic объемом 1200 куб. см , она продолжила разрабатывать, а теперь проектирует и производит как двухтактные, так и четырехтактные двигатели, производя многие из основных компонентов самостоятельно.
Mugen в конечном итоге намеревается строить собственные дорожные автомобили, и первым шагом к этому стало создание комплектов кузова для Honda Ballade CR-X в 1984 году. С тех пор компания выпустила ряд комплектов кузова для техники Honda, кульминацией чего стал прототип Mugen NSX в 1992 году. [4]
После обвинений Хиротоси Хонды в уклонении от уплаты налогов в конце 2003 года Mugen была реструктурирована в начале 2004 года с созданием M-TEC. Новая компания сохранила право на использование торговой марки Mugen и свою штаб-квартиру в Асаке, Сайтама , в северном пригороде Токио, недалеко от научно-исследовательского центра Honda в Вако . Хотя M-TEC является юридически отдельным предприятием, она сохранила существующий персонал Mugen и возглавляется бывшим членом совета директоров Mugen Шином Нагаосой, который был менеджером инженерного подразделения Mugen и участвовал в управлении гоночной программой Mugen NSX.
Работая с Honda, Mugen постепенно расширила свое спортивное участие на все уровни спорта. В 1986 году Формула 3000 была представлена в Японии, и Mugen объединила усилия с Honda для создания двигателя F3000. Он был представлен в сезоне 1987 года и сдан в аренду 14 командам. В следующем году Mugen выиграла четыре из пяти первых мест в японском чемпионате F3000. В 1989 году Mugen вышла на европейский F3000 с двигателем MF308 и выиграла чемпионат с Жаном Алези , управляя Eddie Jordan Racing Reynard . В том же году компания выпустила свой собственный прототип двигателя 3.5L V8 Formula One под кодовым названием MF350.
В 1988 году Mugen начала настраивать двигатели Honda для использования в Формуле-3 , выиграв японскую серию с Акихико Накая , а в 1990 году расширила свой бизнес на Европу. В том же году Mugen выиграла свой первый чемпионат Формулы-3 в Европе, взяв французский титул с Эриком Элари и британскую корону с Микой Хаккиненом за рулем West Surrey Racing Ralt, который повторил титул в 1991 году с Рубенсом Баррикелло .
Когда F3000 стала спецсерией в Европе, начиная с 1996 года с парой Lola - Judd , японская серия отреагировала, сделав Mugen единственным поставщиком для японского чемпионата, теперь переименованного в Formula Nippon. M-TEC потеряла контракт на поставку на сезон 2006 года, поскольку правила изменились, чтобы позволить партнеру Toyota TOM'S присоединиться к Mugen в качестве поставщика двигателей.
Mugen продолжает добиваться успеха в гонках Формулы-3 со своими тюнингованными двигателями Honda объемом 2,0 л, выиграв с 1988 года 9 титулов в Азии (8 из которых в Японии), а также 19 титулов в Европе (15 из них в Великобритании) и 13 в Латинской Америке.
По состоянию на 2017 год двигатели Mugen Formula по-прежнему успешно используются в различных европейских чемпионатах по подъему на холм , устанавливаясь на бывшие шасси Formula и специальные прототипы для подъема на холм.
В 1991 году Mugen подготовил двигатели Honda V10 для Tyrrell (на основе двигателей, использовавшихся McLaren в 1989 и 1990 годах ), но в следующем году эти двигатели были переименованы в Mugen MF351H и переданы команде Footwork с гонщиками Агури Сузуки и Микеле Альборето . Хотя Honda вышла из спорта в конце сезона 1992 года, Mugen осталась связана с Footwork в 1993 году и создала версию B MF351H, которую использовали Агури Сузуки и Дерек Уорвик .
В конце года Mugen переключился на Team Lotus с планами на новый Lotus 109. Команда — с гонщиками Джонни Гербертом и Педро Лами (позже замененным Алессандро Дзанарди ) — была недостаточно профинансирована, а шасси 109 прибыло с опозданием. Двигатель Mugen под кодовым названием MF351HC (также известный как ZA5C) не смог показать весь свой потенциал и не смог набрать ни одного очка в чемпионате мира в 1994 году, хотя был близок к этому 3 раза. Это был единственный сезон, в котором двигатели Mugen (и Lotus) не набрали ни одного очка в чемпионате мира за время своего пребывания в Формуле-1.
После закрытия Lotus в конце года Mugen перешел в команду Ligier , которой тогда управлял Флавио Бриаторе Том Уолкиншоу с гонщиками Оливье Панисом , Мартином Брандлом и Агури Сузуки, хотя изначально планировалось, что она будет работать в команде Minardi . Двигатель объемом 3,0 л, соответствующий новым правилам, получил кодовое название MF301H. Сезон 1995 года был многообещающим: очки были набраны в девяти гонках, а команда завоевала два подиума: один благодаря Брандлу, занявшему третье место на Гран-при Бельгии, и другой благодаря Панису, занявшему второе место на Гран-при Австралии. Команда набрала 24 очка и заняла почетное 5-е место в Кубке конструкторов. Следующий сезон с Ligier принес Mugen первую победу в Формуле-1 , а также последнюю победу Ligier в Формуле-1 на Гран-при Монако 1996 года с Панисом за рулем. Несмотря на этот неожиданный успех, автомобиль Ligier с двигателем Mugen набрал всего три очка в оставшейся части сезона: два 6-х места у Диница и одно 5-е место у Паниса; в 1996 году команда потерпела 17 сходов.
Ligier перешел к Алену Просту в 1997 году, и недавно названная Prost Grand Prix использовала двигатели MF301HB, а Ярно Трулли лидировал на Гран-при Австрии, прежде чем столкнулся с отказом двигателя. Команда Prost дважды финишировала на подиуме в сезоне 1997 года в Бразилии и Испании, набрав очки в 8 гонках за сезон, что в итоге принесло ей 21 очко и 6-е место в Кубке конструкторов.
После того, как Прост установил отношения с Peugeot и перешел на них с 1998 года, Mugen искал нового партнера и заключил двухлетнее соглашение с Jordan Grand Prix, для которого Mugen производил двигатель MF301HC. Первая половина сезона 1998 года была абсолютной катастрофой; все было настолько плохо, что в какой-то момент должностные лица Mugen встретились с Эдди Джорданом и его командой во время Гран-при Монако 1998 года, чтобы выяснить, почему до этого команда не смогла набрать ни одного очка в чемпионате мира. [ необходима цитата ] Отношения продолжились в Сильверстоуне, где команда набрала свое первое очко в чемпионате мира в этом сезоне благодаря 6-му месту Ральфа Шумахера, за которым последовали очки в следующих трех гонках. Только в Спа-Франкоршам удача Jordan изменилась к лучшему с гонщиками Дэймоном Хиллом и Ральфом Шумахером, занявшими 1-2 места, что обеспечило Jordan первую победу в Формуле-1 и их единственное 1-2 место за все время их существования после неудачного старта. Команда набирала очки еще два раза, а Ральф занял 3-е место на Гран-при Италии. Позже Гэри Андерсон рассказал, что к тому сезону штаб-квартира Honda усилила свое участие в разработке двигателей, которые в остальном все еще носят бренд Mugen. [5]
Сезон 1999 года принес еще один успех Хайнцу-Харальду Френтцену, который дважды одержал победу во Франции и Италии и даже боролся за титул, хотя ему это не удалось из-за лучших результатов McLaren и Ferrari. После того, как Honda вернулась в спорт с 2000 года с British American Racing , Mugen покинула Формулу-1 после еще одного года совместных гонок с двигателями Honda и Mugen, оставив Honda поставлять двигатели Jordan в 2001 и 2002 годах. Двигатели Mugen также использовались для RC101B/RC-F1 2.0X , автомобиля, построенного Honda R&D Center без прямой поддержки штаб-квартиры Honda (предыдущие автомобили, построенные R&D Center, использовали старые двигатели Honda, когда они поставляли двигатели для McLaren), и для Honda RA099 , официального тестового автомобиля Honda для подготовки к заводской поставке двигателей Honda.
В 1998 году Mugen построила четыре модели NSX, две для партнерства Mugen/ Dome , одну для Team Kunimitsu и одну для Nakajima Racing . Автомобили были быстрыми, но ненадежными поначалу, пока Nakajima NSX не одержала первую победу автомобиля на четвертом этапе в Фудзи. За этим последовали еще три победы (одна из них была одержана командой Mugen/Dome), что привело к финишу на втором месте в чемпионате Тома Коронеля и Кодзи Яманиси. В 1999 году Honda одержала еще три победы, одну из которых с командой Mugen/Dome в составе Дзюити Вакисаки и Кацутомо Канеиши, одержавшей победу на первом этапе в Сузуке и занявшей третье место в чемпионате. В 2000 году команда Mugen/Dome стала чемпионом с Рё Мичигами , но производительность автомобиля была ограничена изменениями в регламенте, и Мичигами завоевал титул без единой победы. Тем не менее, Honda выиграла четыре гонки, одну из которых выиграла вторая машина Mugen/Dome.
В 2001 году Mugen снова сосредоточилась на JGTC, NSX выиграл две гонки и занял второе (Mugen/Dome) и третье (ARTA) места в серии. Что еще важнее, в июне компания объявила о разработке нового 4,0-литрового V8, получившего название MF408S, для основного класса прототипов в 24 часах Ле-Мана и Американской серии Ле-Мана . В то время Mugen признала, что международные гонки на спортивных автомобилях были для них новой категорией. Концепция MF408S заключалась в высокой мощности, компактном размере, долговечности и надежности. Mugen выбрала атмосферный двигатель объемом 4,0 л (N/A), поскольку на основе своего опыта в Формуле-3 они почувствовали, что размер рестриктора является ключом к производительности. Идея заключалась в экономии топлива с помощью двигателя меньшего рабочего объема, поскольку теоретически размер рестриктора поднимет мощность любого двигателя до аналогичного уровня. Основные двигатели, использовавшиеся в то время, выдавали около 600 л. с., включая турбированные Audi и Cadillac , а также более производительные BMW и подготовленный Roush Ford . Mugen исключил турбо, поскольку это требовало использования промежуточных охладителей для получения максимальной производительности, что увеличивало вес и снижало производительность.
2002 год был удачным для Mugen на трассе. Подготовленные Mugen NSX выиграли пять раундов, причем команда Mugen/Dome выиграла две гонки безоговорочно, что принесло им титул чемпиона команды. Дебют MF408S состоялся на шасси Panoz в 2002 Sebring 12 Hours , первом раунде ALMS.
В 2004 году M-TEC решила спуститься до GT300 и помочь в подготовке японских водителей к скоростям GT500. Набирая перспективных водителей на ранних этапах их карьеры, M-TEC затем могла формировать их и иметь определенный доступ к будущим чемпионам. Водитель M-TEC, Хироюки Яги, был привлечен из Integra Series . Предоставление водителям опыта было важнее, чем разработка автомобиля для победы в чемпионате. С этой целью M-TEC просто отрегулировала автомобиль для класса GT300, не оптимизируя его для нового уровня мощности. Победа в серии GT300 с преимуществом в одно очко над ARTA Garaiya стала просто непреднамеренным бонусом для преданной своему делу команды чемпионского уровня.
Выход на рынок США — еще одна цель команды M-TEC и бренда Mugen. В настоящее время авторизованным дилером деталей Mugen в США является King Motorsports. Директор команды Дзюнъити Кумакура считал, что гонки на NSX в США — отличный способ продвинуть компанию в ранее неизведанной среде. Когда его спросили, чего еще M-TEC хотела бы добиться в Америке с золотым NSX, соревнования в Себринге и Дайтоне были отмечены как привлекательные цели.
Название двигателя: MF458S
Mugen стали доминирующей силой среди мотоциклов с электрическим приводом, соревнующихся на гонках Isle of Man TT Races . За восемь лет с момента их появления в TT Zero средняя скорость Mugen Shinden на трассе Snaefell Mountain Course увеличилась с 102,215 миль в час (164,499 км/ч) в 2012 году до 121,91 миль в час (196,20 км/ч) в 2019 году. [7] К 2019 году Mugen выиграла пять гонок TT Zero, используя свои мотоциклы Shinden. [8]
Дебютировав в гонках Isle of Man TT 2012 года , Джон МакГиннесс вывел Mugen Shinden Ni на второе место после MotoCzysz Майкла Раттера со средней скоростью 109,527 миль в час. [7]
На TT 2013 года Mugen снова финишировал вторым, уступив MotoCzysz , а Раттер и МакГиннесс повторили результат предыдущего года. [7]
Развитие Mugen продолжилось в последующих гонках в категории TT Zero . Выставив две машины на Isle of Man TT 2014 , Джон МакГиннесс обеспечил свою первую победу, опередив товарища по команде Брюса Ансти , который занял второе место на другом Shinden San. [7]
На TT 2015 МакГиннесс и Энсти снова заняли первые два места на трибуне. [7]
Mugen продолжили доминировать в классе TT Zero на гонках Isle of Man TT Races в 2016 году, когда победу одержал Брюс Ансти , хотя их другая машина, которой управлял Джон МакГиннесс , сошла с дистанции во время гонки с одним кругом.
_front-left_2017_Tokyo_Auto_Salon.jpg/1280px-Shinden_Go_(Mugen)_front-left_2017_Tokyo_Auto_Salon.jpg)
Энсти и Гай Мартин заняли первое и второе место соответственно, оба управляя мотоциклами Mugen.
Мотоциклы Mugen заняли первое и третье места с Майклом Раттером и Ли Джонстоном соответственно, которых разделил Дейли Матисон, выступающий за Ноттингемский университет . Раттер преодолел барьер в 120 миль/ч, установив новый рекорд круга в 121,824 миль/ч (196,057 км/ч).
2019
Mugen одержали шестую победу подряд, а Майкл Раттер снова увеличил рекордную среднюю скорость круга до 121,91 миль/ч. Джон МакГиннесс последовал за своим товарищем по команде домой, завершив гонку с результатом 1-2 для команды.
_01.jpg/1280px-Honda_CR-Z_Mugen_hatchback_(2010-10-16)_01.jpg)
_-_MUGEN_GARU_(cropped).jpg/1280px-Osaka_Auto_Messe_2017_(101)_-_MUGEN_GARU_(cropped).jpg)
M-Tec также построила концепт-кары Honda, используя собственные детали производительности компании. Некоторые модели (например, Mugen Civic RR) также продаются на внутреннем рынке Японии. Mugen также продает отдельные детали для новых автомобилей, включая Civic Type-R (FK8) 2017-2021 годов, а также Civic Hatchback (FK7) 2016-2021 годов. Эти детали включают аэродинамические детали кузова, такие как передние губы, задние диффузоры и крылья. Это также касается автомобилей более раннего поколения и, как правило, хорошо известно, что их ищут в качестве OEM-закупок на вторичном рынке для таких стран, как США, которые не получают автомобили, произведенные Mugen, как в Японии.
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию)
