Jordan Grand Prix — конструктор Формулы-1 , участвовавший в гонках с 1991 по 2005 год . Команда была названа в честь ирландского бизнесмена и основателя Эдди Джордана и базировалась в Сильверстоуне , Великобритания , но выступала с ирландской лицензией . [1]
В начале 2005 года команда была продана Midland Group , [2] которая выступала в течение одного последнего сезона как «Jordan», прежде чем переименовать команду в Midland F1 Racing в сезоне 2006 года . Позже в том же году она была продана голландскому производителю автомобилей Spyker , чтобы стать Spyker F1 в сезоне 2007 года , [3] а затем продана снова, чтобы стать Force India в 2008 году . В 2018 году в результате финансового краха команды Force India и ее последующего выкупа консорциумом во главе с Лоуренсом Строллом , запись команды в FIA не была передана, и первоначальная запись Jordan Grand Prix подошла к концу. [4]
Эдди Джордан недолгое время был гонщиком в конце 1970-х годов, прежде чем основать Eddie Jordan Racing в начале 1980-х годов. [5] Команда впервые добилась известности в чемпионате британской Формулы-3 1983 года с дуэлью между бывшим тест-пилотом Jordan [ нужна ссылка ] Айртоном Сенной и гонщиком Jordan-Ralt Мартином Брандлом . Брандл был вытеснен бразильцем на последнем этапе чемпионата. Команда перешла в международную Формулу-3000 в 1988 году , выиграв свою первую гонку в этой категории с Джонни Гербертом за рулем. В 1989 году Jordan выиграл чемпионат водителей F3000 с будущей звездой Формулы-1 Жаном Алези . Команда также управляла будущими гонщиками F1, такими как Мартин Доннелли и Эдди Ирвайн в F3000.
Успех Jordan в более низких формулах вдохновил на создание программы Формулы-1 для сезона 1991 года и смену названия на Jordan Grand Prix. Первым гонщиком, который протестировал автомобиль Jordan F1, был Джон Уотсон . Jordan нанял итальянского ветерана Андреа де Чезариса и бельгийца Бертрана Гашо для участия в гонках на своих первых автомобилях, оснащенных двигателями Ford . Команда дебютировала очень солидно, заняв 5-е место в Кубке конструкторов , а де Чезарис занял 9-е место в Кубке водителей . Де Чезарис ехал вторым большую часть Гран-при Бельгии и фактически догонял лидера Айртона Сенну, пока машина не сломалась на последних кругах. Гашо был отправлен в тюрьму в середине сезона за нападение на таксиста и был заменен на Гран-при Бельгии Михаэлем Шумахером . Команда получила 150 000 долларов от Mercedes-Benz в обмен на то, что дала своей молодой немецкой звезде спорткаров опыт участия в гонках Гран-при. [6] Несмотря на принципиальное соглашение Jordan с Mercedes о том, чтобы оставить Шумахера на оставшуюся часть сезона, немецкий гонщик подписал контракт с Benetton - Ford на следующую гонку. Jordan подал ходатайство в суд Великобритании о судебном запрете, чтобы помешать Шумахеру выступать за Benetton, но проиграл дело, поскольку они еще не подписали контракт. [7] Вытесненный гонщик Benetton Роберто Морено и будущий победитель титула Champ Car Алессандро Занарди заняли вторую машину после этого. Успех Jordan в буквальном смысле достался дорогой ценой. Команда была вынуждена перейти на более дешевые двигатели Yamaha на сезон 1992 года . С Маурисио Гугельмином и Стефано Моденой за рулем команда боролась из рук вон плохо и не смогла набрать ни одного очка до последней гонки сезона.
В 1993 году произошли дальнейшие изменения: команда сменила поставщика двигателей, на этот раз на Hart . Сезон снова начался с двумя новыми гонщиками, Иваном Капелли и бразильским новичком Рубенсом Баррикелло . Капелли ушел после двух гонок, и еще пять гонщиков объединились с Баррикелло в течение кампании 1993 года. У Jordan было лишь умеренное улучшение, они набрали три очка. Признаки стабильности начали проявляться ближе к концу сезона, когда к Баррикелло присоединился Эдди Ирвайн , бывший гонщик Jordan в F3000. Ирвайн финишировал шестым и заработал очко в своей дебютной гонке Формулы-1 в Сузуке , памятно оттолкнувшись от Айртона Сенны из McLaren , чтобы обогнать Дэймона Хилла . После окончания гонки разгневанный Сенна, взбешенный тем, что он считал небезопасной гонкой Ирвайна в плохих погодных условиях, ворвался в гараж Jordan и ударил Ирвайна по лицу после того, как Ирвайн толкнул его в бурной дискуссии. [8]
Баррикелло и Ирвайн вернулись в сезоне 1994 года , как и двигатели Hart, но у Ирвайна был плохой старт сезона, он получил дисквалификацию на три гонки за безрассудное вождение. Баррикелло принес команде первое место в тройке лидеров в Японии на Гран-при Тихого океана, но чуть не погиб во время следующей гонки в Сан-Марино в страшной аварии квалификации. Команда преодолела эти трудности и вернулась в свою первоначальную форму, повторив свое пятое место в Кубке конструкторов с 28 очками [9] , заметное достижение для команды с низким бюджетом с двигателем, разработанным и построенным Дарреллом О'Брайеном/Hart Engineering. Баррикелло принес Джордану первую поул-позицию после авантюры во время мокрой квалификационной сессии в Бельгии и занял 6-е место в чемпионате водителей с 19 очками.
Jordan перешел на двигатели Peugeot full-works в 1995 году после одного сезона в команде McLaren , которая перешла на двигатели Mercedes-Benz . Во время Гран-при Канады того года и Баррикелло, и Ирвайн финишировали на подиуме, заняв второе и третье места соответственно. Это был кульминационный момент невыразительного, но относительно прочного года для Jordan, поскольку они держались в середине списка и заняли 6-е место в чемпионате.
Когда в 1996 году Ирвайн ушел , чтобы стать напарником Михаэля Шумахера в Ferrari, Джордан заменил его ветераном Мартином Брандлом , бывшим победителем Ле-Мана и чемпионом мира по спортивным автомобилям. Команда не смогла попасть на подиум, но оба гонщика сумели завоевать ряд четвертых мест, а команда заняла еще одно пятое место среди конструкторов. В 1996 году команда также приняла свою ярко-желтую цветовую схему, которая стала их торговой маркой.
В 1997 году оба гонщика покинули гонку предыдущего года. Баррикелло отправился на недавно сформированный Гран-при Стюарта , а Брандл стал комментатором Формулы-1 на ITV . Джордан заменил их итальянцем Джанкарло Физикеллой , который выступал за Minardi в предыдущем году, и молодым Ральфом Шумахером , братом Михаэля. И снова команда заняла 5-е место в чемпионате, а Физикелла дважды поднялся на подиум. В Хоккенхайме Физикелла лидировал в гонке, но проиграл Герхарду Бергеру, прежде чем сойти с дистанции, когда прокол пробил радиатор его машины. Другим ярким моментом итальянца стал самый быстрый круг на Гран-при Испании. Худшим моментом сезона стал сезон в Аргентине, когда Ральф Шумахер выбил своего итальянского товарища по команде во время гонки, что было смягчено первым подиумом Ральфа.
В 1998 году команда совершила самое крупное подписание, когда бывший чемпион мира Дэймон Хилл , выпускник программы Jordan F3000 , заменил Физикеллу. Команда также заменила свои Peugeot, которые достались Prost , на двигатели Mugen Honda . До середины сезона Jordan не удалось набрать ни одного очка из-за проблем с надежностью. В этот момент они подписали контракт с Майком Гаскойном из Tyrrell, чтобы укрепить техническую команду, а многолетний технический директор Гэри Андерсон ушел в отставку через несколько месяцев после этого. [10] [11] Ситуация значительно улучшилась к концу сезона, и на проливном Гран-при Бельгии того года , в котором финишировали только шесть автомобилей, Хилл принес Jordan первую в истории победу в Формуле-1, которая также стала 22-й победой Хилла в карьере в Гран-при. Ральф Шумахер подсластил победу, заняв второе место. Однако позже выяснилось, что это был приказ команды — Шумахеру было приказано не обгонять Хилла. Разгневанный этим, его брат Майкл сказал Джордану, что Ральф больше никогда не будет выступать за команду, и впоследствии выкупил контракт брата за 2 миллиона фунтов стерлингов, что удовлетворило Джордана из-за скандала и манеры, с которой Михаэль перешел из Jordan в Benetton в 1991 году. [12] Хилл финишировал 6-м в зачете водителей, а Ральф — 10-м. Последний круг, последний поворот, обгон Хилла над Хайнцем-Харальдом Френтценом в Сузуке позволил ему закончить гонку четвертым, а также принес Jordan четвертое место в Кубке конструкторов в 1998 году (это было смягчено предположениями о том, что Френтцен «подарил» место Хиллу, поскольку немец подтвердил переход в Jordan на 1999 год после бурной карьеры в Williams).
После того, как Френтцен и Ральф Шумахер поменялись командами в 1999 году (Френтцен в Jordan, а Ральф в Williams ), сезон оказался кошмаром для Хилла, который должен был уйти из спорта в конце сезона. Тем не менее, сезон Френтцена был чрезвычайно успешным, немец одержал две победы и поул-позицию. Некоторое время Френтцен лелеял мысли о титуле чемпиона мира, но неудача и большая скорость McLaren и Ferrari положили конец его надеждам. Френтцен занял третье место в чемпионате водителей, а команда также заняла третье место в Кубке конструкторов. 1999 год должен был стать лучшим сезоном команды.
В 2000 году Хилла заменил Ярно Трулли , только что отыгравший пару лет в Prost и Minardi . Его квалификационная скорость особенно впечатлила, но он не смог завоевать подиум. Френтцен не смог повторить успех 1999 года, и команда откатилась на 6-е место в Кубке конструкторов. Команда была на пути к крупным очкам в Монако , но вмешалась неудача: Трулли опережал будущего победителя Дэвида Култхарда, пока у него не сломалась коробка передач, в то время как Френтцен, шедший вторым, врезался в стену в Сент-Девоте всего за восемь кругов до финиша.
Оба гонщика вернулись, чтобы начать 2001 год , и Джордан перешел на заводские двигатели Honda , которые уже поставлялись конкурирующей команде BAR после того, как Mugen покинул спорт в конце 2000 года. Это привело к битве за право использовать двигатели Honda в долгосрочной перспективе. Френтцен был уволен из команды в середине сезона, возможным объяснением чему стала серия разногласий с руководителем команды Эдди Джорданом. Сам Джордан сказал, что он уволил Френтцена, чтобы взять Такуму Сато на 2002 год, пытаясь удовлетворить Honda. Френтцена заменил тест-пилот Рикардо Зонта на Гран-при Германии , но с тех пор Жан Алези , на последних этапах своей карьеры в Формуле-1, занял это место. Среди всей этой суматохи Трулли четыре раза финишировал в очках, а команда в пятый раз заняла 5-е место в Кубке конструкторов, опередив соперников BAR.
Jordan реорганизовался в 2002 году , с возвращением Физикеллы и присоединением Такумы Сато к команде, во многом благодаря влиянию Honda. Из-за сокращения спонсорских денег команда скатилась вниз по иерархии на стартовой решетке. Физикелла часто квалифицировался хорошо, шестое место на стартовой решетке в Монреале и пятое место на стартовой решетке в Будапеште . Тем не менее, с точки зрения результатов, итальянцу пришлось довольствоваться тремя пятыми местами и шестым местом от Венгрии. Сато показывал проблески надежды, но сумел набрать всего два очка на своей домашней гонке . Несмотря на ухудшение формы, Jordan все же удалось занять шестое место в чемпионате, на две позиции опередив основных соперников BAR.
В 2003 году Honda покинула Jordan, чтобы сосредоточиться на партнерстве с BAR . Jordan пришлось довольствоваться двигателями Ford Cosworth , и сезон не был расценен как успешный. Несмотря на то, что Jordan опередил только Minardi и занял 9-е место в турнирной таблице, в 2003 году он победил. Это произошло при странных обстоятельствах на Гран-при Бразилии , на который повлиял дождь. После крупной аварии на стартовой/финишной прямой гонка была остановлена красным флагом. После некоторой первоначальной путаницы Джанкарло Физикелла изначально был признан вторым после Кими Райкконена , который занял верхнюю ступеньку пьедестала. Однако расследование FIA несколько дней спустя привело к тому, что Физикелла был официально объявлен победителем своей первой гонки F1. Поэтому Физикелла не смог отпраздновать свою первую победу в карьере на верхней ступени пьедестала, хотя он и Райкконен обменялись кубками пилотов на импровизированной церемонии на следующей гонке в Сан-Марино , в то время как Рон Деннис из McLaren передал кубок конструкторов Эдди Джордану . Помимо случайной победы, ни Физикелла, ни его товарищ по команде Ральф Фирман не смогли добиться какого-либо успеха на своих EJ13 . После того, как Фирман получил травму на тренировке перед Гран-при Венгрии, Jordan выставил первого в истории венгерского гонщика Формулы-1, Жолта Баумгартнера . Фирман вернулся на последние два этапа, но не смог добавить к очку, выигранному в Испании. Физикелла набрал только два очка в дополнение к своей победе и, недовольный формой команды, отправился в Sauber .
В июне 2003 года Джордан подал в суд на компанию мобильной связи Vodafone на 150 миллионов фунтов стерлингов, утверждая, что компания заключила устный договор о трехлетнем спонсорстве, а затем передала его Ferrari . Джордан отозвал иск два месяца спустя, согласившись оплатить издержки Vodafone. Это был двойной финансовый удар, от которого команда так и не оправилась. Судья был весьма критичен в отношении Эдди Джордана , назвав обвинения против Vodafone «безосновательными и ложными». [13]
В 2004 году Jordan испытывал финансовые трудности, и их статус в будущем был под вопросом. Команда выставила немца Ника Хайдфельда , ранее выступавшего за Sauber и Prost, и итальянского новичка Джорджио Пантано . Экс-чемпион F3000 Хайдфельд подавал надежды, но не смог добиться хороших результатов из-за изначального темпа автомобиля. Сезон Пантано был омрачен проблемами со спонсорами. Он пропустил Канаду из-за нехватки финансирования, и Тимо Глок заменил его. Глок сумел набрать два очка в своем дебютном заезде, финишировав немного впереди Хайдфельда, хотя они были заработаны после того, как две машины Toyota и Williams были дисквалифицированы из-за неисправностей воздуховодов тормозов. Позже в этом сезоне Глок навсегда заменил Пантано. Как и в предыдущем сезоне , команда финишировала впереди только Minardi в нижней части турнирной таблицы конструкторов.
После решения Ford выставить Cosworth на продажу Jordan остался без сделки по двигателям на 2005 год . Однако в сжатые сроки Toyota согласилась поставлять Jordan двигатели RVX-05 для клиентов, идентичные тем, что использовались в заводских автомобилях Toyota, в качестве платного лизингового соглашения, а не бесплатного. В 2005 году после встречи конструкторов в Хитроу Берни Экклстоун представил Алекса Шнайдера Эдди Джордану. Шесть недель спустя Эдди Джордан продал команду Midland Group за 60 миллионов долларов. В день подписания сделки Эдди сидел в офисе Яна Филлипса и плакал. [14]
_qualifying_at_USGP_2005.jpg/1280px-Monteiro_(Jordan)_qualifying_at_USGP_2005.jpg)
Название Jordan было сохранено в сезоне 2005 года , прежде чем было изменено на Midland MF1 Racing в сезоне 2006 года . В течение 2005 года журналисты сомневались, что Midland надолго в Формуле-1. В течение сезона ходили слухи, что команда продается, и что бывший гонщик Эдди Ирвайн заинтересован в ее покупке. В этом году также дебютировали два новых гонщика-новичка, Нараин Картикеян и Тиагу Монтейру . 2005 год просто подтвердил статус Jordan в конце стартовой решетки. Последний подиум пришелся на весьма спорную гонку в Индианаполисе , где Монтейру лидировал на Jordan со счетом 3–4 после того, как большинство соперников не стартовали. Монтейру удалось занять превосходное восьмое место в Спа в дождливую погоду, что принесло команде последнее очко. Последняя гонка для команды закончилась скромно: Монтейру финишировал 11-м, а Картикеян эффектно сошел с дистанции.
Jordan Grand Prix был примечателен тем, что стал дебютом для ряда гонщиков, которые впоследствии добились значительных успехов в F1 и более широких гоночных карьерах. Это было связано как с опытом Эдди Джордана в управлении карьерами гонщиков (в первую очередь Жана Алези ) до того, как он пришел в свою собственную команду в F1, так и с постоянной потребностью команды в финансировании, которое новые гонщики часто приносили через личное спонсорство. Среди наиболее успешных гонщиков, которые начали свою карьеру в F1 с Jordan, были многократный чемпион мира Михаэль Шумахер (1991), чемпион Championship Auto Racing Teams (CART) Алекс Дзанарди (1991), победители гонок F1 Рубенс Баррикелло (1993), Эдди Ирвайн (1993) и Ральф Шумахер (1997), а также победитель Indy 500 Такума Сато (2002). Сплоченная и непринужденная атмосфера в команде также позволила гонщикам, которые не смогли оправдать ожиданий в других командах, выступить наилучшим образом. Наиболее примечательным является то, что Хайнц-Харальд Френтцен выиграл две гонки, чтобы побороться за звание чемпиона мира 1999 года, чего ему не удалось сделать в составе гораздо более конкурентоспособной команды Williams в 1997 году. Андреа де Чезарис реабилитировал свою репутацию «аварийщика» и стал надежным гонщиком в течение сезона с командой в 1991 году, а Ярно Трулли , Джанкарло Физикелла и Ник Хайдфельд использовали свое время в Jordan Grand Prix, чтобы продемонстрировать свой потенциал и попасть в более крупные команды.
Помимо того, что Jordan дал возможность Михаэлю и Ральфу Шумахерам дебютировать в Формуле-1, команда извлекла выгоду из растущего интереса Германии к Формуле-1 в 1990-х и начале 2000-х годов: за команду выступали другие известные немецкие гонщики той эпохи (Френтцен, Хайдфельд и Тимо Глок ), а Deutsche Post World Net была ее главным спонсором с 2000 по 2003 год.
В 1991 году спонсором команды стал бренд безалкогольных напитков 7 Up , но, несмотря на относительно успешный первый сезон команды и слова Эдди Джордана о том, что команда «более чем выполнила свою часть сделки», [15] спонсорство было заменено южноафриканской энергетической компанией Sasol до 1994 года, а Barclay дополняла команду до 1993 года. В первый год команды с двигателями Peugeot поставщик топлива Total был титульным спонсором в 1995 году.
С 1996 по 2005 год Benson & Hedges была основным спонсором Jordan. На гонках, где действовал запрет на рекламу сигарет, название заменялось на «Bitten & Hisses» (в 1997 году , когда талисманом Jordan была змея Шипящий Сид) или имена водителей команды Джанкарло Физикеллы и Ральфа Шумахера с дополнительными буквами «S», «Buzzin Hornets» (в то время как талисманом был безымянный шершень с 1998 по 2000 год ), «Bitten Heroes» (в 2001 году , когда талисманом команды была акула), а с 2002 по 2005 год «Be On Edge» ( BE NS ON & H EDGE S). В первый год спонсорства команда окрасила свои машины в золотой цвет пачки сигарет, а затем перешла на желтый.
В 2002 году титульным спонсором стала компания по доставке DHL , а затем Benson & Hedges (которая осталась главным спонсором в 2002 году). На Гран-при США 2004 и 2005 годов вместо них рекламировалась команда Sobranie ; ранее команда (вместе со Scuderia Ferrari ) использовала нетабачные ливреи на предыдущих Гран-при США из-за требований Генерального соглашения США по урегулированию табачных дел , поскольку пункт в соглашении ограничивал Philip Morris USA (владеющую торговой маркой Benson & Hedges в США) одним спонсорством — Team Penske в американских гонках на автомобилях с открытыми колесами. [16]
EJ-10 был энергетическим напитком, продаваемым командой Jordan Formula One. Энергетический напиток активно рекламировался как не содержащий кофеина и таурина, чтобы избежать сахарного краха , и как имеющий фруктовый вкус и обеспечивающий энергию на срок до 90 минут. Он продавался в ярко-желтых бутылках объемом 250 мл и 380 мл, оформленных так, чтобы вызывать образ болидов Jordan Formula One . [17] Jordan Grand Prix использовала дизайнерское агентство Sutherland Hawes для создания и продвижения энергетического напитка. [18] На пике своей популярности EJ-10 был доступен по всему миру, включая Ирландию , Германию , Колумбию , Эквадор , Саудовскую Аравию и Мексику . [19] [20]
В 2002 году бутылки EJ-10 объемом 380 мл были отозваны в Ирландии после того, как было обнаружено, что они содержат неприемлемые уровни бензола . [21]
V-10 — это ответвление EJ-10; оно сохраняет базовую формулу, но добавляет водку . [22]
В ознаменование успешной кампании команды 1999 года с двигателями Mugen-Honda, Honda продала 500 моделей Honda Civic ограниченной серии под названием Civic Jordan в Соединенном Королевстве. Автомобили были основаны на модели хэтчбека EK4 VTi-S, были окрашены в цвет Sunlight Yellow и имели желто-черный кожаный салон, наклейки Jordan по бокам и сзади автомобиля, а также вышитые на сиденьях и напольных ковриках, и обвес, частично основанный на японской модели Type-R. За исключением таблички с автографом Эдди Джордана на центральной консоли автомобиля, команда не принимала участия в разработке автомобиля, который в остальном вел себя как стандартная модель VTi.
Было опубликовано несколько книг, которые дали полное представление о Гран-при Иордании. Наиболее полной была книга 1994 года «Гонка без конца». Автором этой книги является Морис Гамильтон, опытный профессионал Формулы-1, и она описывает события и события Гран-при Иордании в течение сезона 1993 года. [23]
