Murphy Renegade — семейство канадских двухместных тандемных одномоторных самолетов - бипланов с обычным шасси , выпускаемых компанией Murphy Aircraft и предназначенных для любительской постройки . [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]
В Канаде все варианты Renegade имеют право быть зарегистрированными как любительские , базовые сверхлегкие или усовершенствованные сверхлегкие самолеты . В США Renegade не входит в список специальных легких спортивных самолетов , но имеет право на категорию «Экспериментально-любительская постройка» . [8] [9] [10]
Renegade был спроектирован в результате несчастного случая. Дэррил Мерфи — технолог-механик, который спроектировал и построил дельтаплан с жестким крылом в 1978 году в рамках школьного проекта во время учебы в Саскачеванском институте прикладных наук и технологий в Саскатуне, Саскачеван . В 1984 году Мерфи попал в неавиационную аварию, из-за которой он был госпитализирован на четыре месяца. Во время выздоровления он решил спроектировать биплан, который вписался бы в новую тогда канадскую категорию сверхлегких самолетов . Получившийся в результате самолет C-IDJY представляет собой одноместную модель и задумывался как одноразовый самолет для собственного использования без каких-либо намерений производить его. Мерфи назвал его Ренегатом . [11]
После того, как Мерфи принял самолет на ряд полетов и других авиационных мероприятий, его воодушевило большое количество людей, которые хотели, чтобы он построил такой для них. В 1985 году он уволился с работы и вместе со своим братом Брайаном основал компанию Murphy Aviation (позже переименованную в Murphy Aircraft Manufacturing ) и разместил компанию в Чилливаке, Британская Колумбия . Первоначальную конструкцию Renegade превратили в двухместную путем перемещения топливного бака из центроплана в верхнее крыло, установки второго сиденья и присвоения ему обозначения Renegade II . Первоначальные продажи были разочаровывающими, поскольку за первые шесть месяцев был продан только один комплект. Продажи значительно улучшились, когда авиационная пресса начала писать обзоры самолета. К 1986 году у компании уже было много заказов, в том числе из-за пределов Северной Америки. Мерфи представил Renegade на съезде EAA в Ошкоше и вернулся в Чилливак с солидным портфелем заказов. В 1989 году было продано 129 Renegade II. [11] [12]
Renegade Two изначально предлагался покупателям в шести различных конфигурациях: [13] [14]
В мае 1987 года впервые поднялся в воздух новая версия базовой конструкции Renegade. Названный Renegade Spirit, он имел круглый капот радиального двигателя и дополнительные стрингеры фюзеляжа, чтобы придать самолету округлый вид. Стандартным двигателем был Rotax 532 мощностью 64 л.с. (48 кВт) , а затем Rotax 582 той же мощности, а в качестве более поздней опции был добавлен четырехтактный Rotax 912UL мощностью 80 л.с. (60 кВт) . Штаны на колесах из стекловолокна также являются вариантом. [14] [15] [16] [17]
Фюзеляж Renegade изготовлен из алюминиевых квадратных труб и фитингов, скрепленных заклепками Avex. Черепаховая палуба и капот двигателя изготовлены из стекловолокна . Киль, руль направления, горизонтальный стабилизатор и рули высоты изготовлены из алюминиевых труб и швеллеров. Хвост закреплен проволокой. В качестве опции можно установить ручной триммер, установленный на руле высоты. Шасси имеет традиционную конфигурацию и имеет тарзанчатую подвеску. Сварная опора двигателя изготовлена из стали 4130 . [13] [16] [18]
Крылья Renegades имеют положительный сдвиг и включают в себя одну межплоскостную стойку с обтекателем и стойки кабины , а также проволочные раскосы. Верхнее крыло имеет размах 21 фут (6,4 м) и стреловидность 10 градусов для улучшения обзора с заднего сиденья пилота, доступности для пассажира на переднем сиденье и уменьшения нежелательного рыскания . Нижнее крыло имеет 3 степени двугранности . Элероны типа Friese , с двумя элеронами на нижнем крыле в стандартной комплектации и четырьмя дополнительными. Лонжерон переднего крыла изначально представлял собой алюминиевую трубу диаметром 3 дюйма (7,6 см), а задний лонжерон представлял собой швеллер «C». С 1 января 1989 года передний лонжерон заменили на прямоугольный и добавили подвесную распорку, увеличив жесткость крыла. Ребра изготовлены из штампованного алюминия и сопрягаются с передней кромкой из алюминиевого листа. Все поверхности покрыты авиационной тканью . Управление осуществляется через торсионные трубки. [13] [18]
Конструкция крыла Renegade II прошла испытания в мешке с песком 16 февраля 1988 года с рабочей нагрузкой 4050 фунтов (1837 кг), или +7,2 г , с предельной нагрузкой +10 и -6 g. [13] [16]
В компании указывают, что время строительства варьируется в пределах 300–500 часов в зависимости от опыта строителя. [18]
Ренегаты были оснащены поплавками для действий с воды. [19]
В своем обзоре 2015 года Марино Борич сказал: «Renegade может использовать менее мощные двигатели, такие как Rotax 582, но более высокая мощность 912 дает ему ту резвую производительность, которую он заслуживает». [7]
Данные Kitplanes, [4] Murphy Aircraft [13] и «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» [21]
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}