Туннель Парк-авеню , также называемый туннелем Мюррей-Хилл , представляет собой туннель длиной 1600 футов (488 м), который проходит под семью кварталами Парк-авеню в Мюррей-Хилл , в районе Нью - Йорка Манхэттен . Раньше движение осуществлялось в северном направлении от 33-й улицы к виадуку Парк-авеню . Туннель находится под юрисдикцией Департамента транспорта Нью-Йорка . Он предназначен для пропуска одной полосы движения автомобилей в северном направлении от Восточной 33-й улицы до Восточной 40-й улицы . От 40-й улицы на север движение должно следовать по виадуку Парк-авеню вокруг Центрального вокзала до 46-й улицы . Вертикальный просвет составляет 8 футов 11 дюймов (2,72 м).
Линия IRT Lexington Avenue нью- йоркского метрополитена , по которой курсируют поезда 4 , 5 , 6 и <6> , проходит параллельно туннелю Park Avenue в двух туннелях под ним. [1]
Когда-то по туннелю проходила Нью-Йоркская и Гарлемская железная дорога , а позже и трамвайная линия этой компании . Тогда он назывался туннелем Мюррей-Хилл. Первоначально туннель был построен как открытая скальная выемка, завершенная в 1834 году, [2] после чего была открыта железная дорога NY&H до Йорквилла , до 85-й улицы . Первые поезда, использовавшие этот туннель, были конными. Он перевозил паровозы с начала парового обслуживания Нью-Йорка и Гарлема в 1837 году, пока паровозы не были запрещены к югу от 42-й улицы в 1858 году. [3]
В 1850 году разрез был покрыт крышей [4] с использованием гранитных балок из оригинального железнодорожного полотна к югу от 14-й улицы , создав существующий туннель. [2] В 1870 году была добавлена подземная станция для местного трамвая на конной тяге на 38-й улице вместе со станциями у порталов на 34-й и 40-й улицах. [5] После завершения строительства Grand Central Depot в 1871 году туннель использовался исключительно местными трамваями. Трамвайная линия была электрифицирована с помощью подземного трубопровода в 1898 году. [5]
В 1913 году существовал план переместить южный портал туннеля Парк-авеню на один квартал севернее. Это было бы достигнуто путем опускания 34-й улицы до высоты существующего туннеля. [6] Ллойд Коллис из Ассоциации по благоустройству Четвертой авеню сказал, что план окажет минимальное воздействие на окружающие здания, такие как тогда еще новый отель Vanderbilt , и позволит пассажирам на станции 33-й улицы пересекать Парк-авеню, не делая крюк на 32-ю или 34-ю улицу. [7] Несколько известных бизнесменов и владельцев недвижимости, включая Дж. П. Моргана-младшего и Чарльза Д. Уэтмора, выступили против этого плана. [8]
Некоторые жители утверждали, что план повредит близлежащим объектам, в то время как другие возражали, что снесенная 34-я улица позволит построить движущуюся дорожку , «разрушив» жилой характер района. [9] Планы также позволяли построить линию метро под 34-й улицей, хотя Комиссия по коммунальным услугам отменила запланированную линию метро под 34-й улицей в мае 1913 года. [10] Мэр Уильям Джей Гейнор наложил вето на предложение о портале в следующем месяце. [11]
В 1919 году пандус к виадуку Парк-авеню вокруг Центрального вокзала был построен прямо над северным трамвайным пандусом, который поднимался от портала к северу от 40-й улицы до уровня улицы на 42-й улице. В 1935 году трамвайное сообщение было прекращено, и туннель был преобразован для использования в качестве проезжей части. В то время северный конец был реконструирован с более крутым подходом, достигающим уровня улицы к югу от 40-й улицы и позволяющим непрерывное движение автомобилей из туннеля на виадук. Туннель вновь открылся как проезжая часть в 1937 году. [5] До 3 августа 2008 года туннель имел двустороннее движение, по одной полосе в каждом направлении; в этот день он был сделан только для движения в северном направлении, чтобы повысить безопасность пешеходов, пересекающих Парк-авеню на 33-й улице. [12]
В феврале 2017 года туннель Парк-авеню был закрыт на реконструкцию стоимостью 24 млн долларов. Его планировалось открыть в 2019 году, но он оставался закрытым до ноября 2023 года. [13]
В 2013 году туннель был впервые открыт для пешеходов в координации с ежегодным мероприятием Summer Streets , которое закрывает часть Парк-авеню для движения транспортных средств с 7:00 до 13:00 в течение трех воскресений каждого августа. Во время мероприятия в августе 2013 года интерьер служил художественным пространством, содержащим инсталляцию Рафаэля Лосано-Хеммера Voice Tunnel , в которой посетители могли записать короткое сообщение, которое непрерывно воспроизводилось через динамики вдоль стен туннеля. [14] На Summer Streets 2014 года туннель временно открылся для пешеходов, на этот раз с участием DIVE , инсталляции Яны Виндерен, которая включает водные звуковые ландшафты. [15] Оба художественных проекта были заказаны Департаментом транспорта Нью-Йорка.
Части фильма «Годзилла» 1998 года снимались в туннеле. Ближе к концу фильма Годзилла преследует главных героев фильма в туннеле, но позже его заманивают обратно на открытое пространство к Бруклинскому мосту . [16]
Примечания
