Железнодорожный транспорт в Мьянме состоит из 6207,644 км (3857 миль) железнодорожной сети с 960 станциями. [1] Сеть, в основном охватывающая север-юг с ответвлениями на восток и запад, является второй по величине в Юго-Восточной Азии, [ требуется ссылка ] и включает Янгонскую кольцевую железную дорогу , которая служит пригородной железной дорогой для Янгона, главного коммерческого города в Мьянме. [2] Качество железнодорожной инфраструктуры в целом плохое. Пути находятся в плохом состоянии и непроходимы в сезон муссонов. Скорость грузовых поездов сильно ограничена на всех существующих соединениях из-за плохого состояния путей и мостов. Максимальная скорость грузовых поездов была указана в 24 км/ч (15 миль/ч), что предполагает, что коммерческая скорость на этом участке может быть всего 12–14 км/ч (7,5–8,7 миль/ч). [3]
Сеть находится в ведении Myanma Railways ( бирманский : မြန်မာ့ မီးရထား , произносится [mjəma̰ míjətʰá] ; ранее Burma Railways ), государственной железнодорожной компании при Министерстве железнодорожного транспорта . [4] [5] В 2013-14 финансовом году Myanma Railways перевезла около 60 миллионов пассажиров (35 миллионов по кольцевой железной дороге и 25 миллионов междугородних пассажиров) и 2,5 миллиона метрических тонн грузов. Ее подвижной состав состоял из 384 локомотивов, 1600 пассажирских вагонов и 3600 грузовых вагонов. [1]
Сеть постоянно увеличивалась в размерах, с почти 5500 километров (3400 миль) в 1988 году до 6207,644 километров (3857,251 миль) в 2015 году. [1] Железные дороги Мьянмы реализуют амбициозную программу расширения, которая добавит еще 3645 км (2265 миль) к ее сети, увеличив ее протяженность до 13941 км (8663 миль), включая расширения до Мьеика на юге, Кьяингтона на востоке и Ситтве на западе. [6] [ требуется проверка ]
Железнодорожный транспорт впервые был запущен в Британской Бирме 2 мая 1877 года с открытием линии Рангун (Янгон) — Проме (Пьяй) протяженностью 259 километров (161 миля) Государственной железной дороги долины Иравади . [7] Необычно для британской колониальной железной дороги, она была построена на 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма ) метровая колея .Последующее развитие было в той же колеи, хотя 80-километровая (50-мильная) железная дорога Бирма Майнс, открытая в 1906 году, работала на отдельной 2-футовой (610-миллиметровой) колее. В 1884 году новая компания,The Sittang Valley State Railway, открыла 267-километровую (166-мильную) линию вдольреки Ситтаунгот Янгона до городаТаунгу(Таунгу) черезПегу(Баго). После аннексииВерхней БирмыпослеТретьей англо-бирманской войны1885 года линия Таунгу была продлена доМандалаяв 1889 году. После открытия этого участкаГосударственная железная дорога долины Муи началось строительство железнодорожной линии отСагайнадоМьичиныкоторая соединила Мандалай сШвебов 1891 году, сВунтов 1893 году,[8]сКатхойв 1895 году и сМьичинойв 1898 году. Расширение в южную Мьянму началось в 1907 году со строительством линии Баго-Моттама. Пассажирам приходилось переправляться напаромечерезреку Танлвин(река Салуин) доМауламиинга.
В 1896 году, перед завершением строительства линии до Мьичины, три компании были объединены в Бирманскую железнодорожную компанию как государственное общественное предприятие. [9] В 1928 году железная дорога была переименована в Бирманские железные дороги , а в 1989 году, с переименованием страны, она стала называться Мьянманскими железными дорогами.
Японское вторжение во время Второй мировой войны нанесло значительный ущерб железнодорожной сети. В 1942 году в стране было 3313 км (2059 миль) (маршрутных километров) железнодорожной колеи, но японцы удалили около 480 км (298 миль), и к концу войны только 1085 км (674 мили) (маршрутных километров) были введены в эксплуатацию на четырех изолированных участках. [10] Японцы также были ответственны за строительство железной дороги Таиланд-Бирма , также известной как Железная дорога смерти, используя труд военнопленных союзников, многие из которых погибли при попытке строительства. Связь «Железной дороги смерти» с Таиландом вышла из употребления после войны, и участок этой линии в Бирме был навсегда закрыт.
Попытки восстановить сеть начались в 1950-х годах после обретения Бирмой независимости. К 1961 году сеть расширилась до 3020 км (1877 миль), а затем оставалась неизменной до открытия 36-километровой (22 мили) линии от Кьяукпадаунга до Кьини в октябре 1970 года. В 1988 году насчитывалось 487 действующих железнодорожных станций на сети длиной 3162 км (1965 миль). С момента прихода к власти в 1988 году военное правительство приступило к программе строительства железных дорог, и к 2000 году сеть выросла до 5068 км (3149 миль) (путь-км), разделенных на 11 рабочих участков. В период с 1994 по 1998 год было завершено строительство 160-километровой (99 миль) железной дороги Йе-Давей (Тавой) на полуострове Мьянма. Со строительством 250-метрового (270 ярдов) автомобильно-железнодорожного моста через реку Йе в 2003 году и 2,4-километрового (1,5 мили) моста Танлвин в 2008 году Южный полуостров полностью интегрировался в железнодорожную сеть Мьянмы. Также в 2008/9 году маршрут долины Айявади был продлен на север вдоль западного берега реки в сторону Пакокку на самом севере страны. Участок Кьянгин-Окшиппин (Паданг) железной дороги Кьянгин-Тайет длиной 60 км (37 миль) был открыт в марте 2008 года, а участок Окшиппин-Камма длиной 56 км (35 миль) был открыт в марте 2009 года.
В 2016 году трамвайный маршрут открылся в Янгоне на бывшем маршруте тяжелого грузового железнодорожного транспорта по улицам города. Подвижной состав — это трехвагонный поезд, купленный подержанным в Хиросиме, Япония; это первый 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи , идля ее размещения к линии был добавлентретий рельс
В Мьянме 960 действующих железнодорожных станций, а Yangon Central и Mandalay Central являются двумя якорями сети. Недавно железнодорожное сообщение было расширено вдоль побережья Танинтайи до штата Мон и региона Танинтайи со станцией Моламьяйн в качестве южного узла. Железнодорожные линии в основном идут с севера на юг с ответвлениями на восток и запад. Железная дорога Дали-Руйли со скоростью 140 км/ч из Китая достигает границы в Руйли, но не соединяется с сетью Мьянмы.
Большинство маршрутов однопутные, хотя большие части маршрутов Янгон-Пьяй и Янгон-Мандалай двухпутные . [10]
Железнодорожная сеть Мьянмы разделена на три основные группы линий: линии Верхней Мьянмы, линии Нижней Мьянмы и Янгонская кольцевая железная дорога, которая служит пригородной железной дорогой Янгона.
Янгонская кольцевая железная дорога — это 81-километровая (50 миль) 39-станционная кольцевая система, которая соединяет центр Янгона, города-спутники и пригородные районы. Около 150 000 человек пользуются примерно 300 поездами, которые курсируют по кольцу ежедневно. [3] [11]
Компания Yangon Urban Mass Rapid Transit должна начать строительство линии восток-запад от Хлаинг Тхайяр на западе до Парами на востоке в 2022 году и завершить его к 2027 году. Эту линию планируется продлить на восток до станции Тогьяунг Галай на междугородней железнодорожной линии Янгон-Баго.
В настоящее время строятся следующие четыре линии: [12]
В 2005 году Japan Railways Group и другие частные японские железнодорожные компании пожертвовали подвижной состав Myanma Railways, включая бывшие дизель-поезда эпохи JNR , вагоны и пассажирские вагоны. [14] Китай пожертвовал 130 единиц вагонов метровой колеи в 2006 году [15] и еще 225 в 2009 году [16] В начале 2011 года Myanma Railways эксплуатировала 389 локомотивов и 4673 железнодорожных вагона. [17]
В 1999 году на железной дороге Мьянмы было 201 тепловоз , и еще 88 были заказаны. До 1987 года основными поставщиками были Alstom , Krupp и различные японские компании, но с тех пор заказы размещались в Китае из-за отсутствия у Мьянмы доступа к твердой валюте. В 2004 году на железной дороге Мьянмы было около 40 паровозов на мазуте , из которых около дюжины были исправны и время от времени использовались на грузовых, местных пассажирских и туристических поездах. В год выполняется до трех крупных ремонтов с использованием деталей местного производства. В период с 1988 по 2009 год железная дорога импортировала 96 тепловозов, 55 из Китая и 41 из Индии, и к декабрю 2009 года у нее было в общей сложности 319 локомотивов. В октябре 2010 года железная дорога приобрела еще 30 локомотивов из Китая. [6]
В 2014 году железная дорога Мьянмы приобрела у Японии состав поезда Hokutosei после вывода из эксплуатации синих поездов Hokutosei в рамках подготовки к открытию линии Hokkaido Shinkansen , которая открылась в 2016 году. Приобретенный локомотив был бывшим тепловозом DD51 вместе с бывшими синими поездами, которые ранее эксплуатировались JR Hokkaido . [18] [19]
В марте 2018 года Индия передала Мьянме 18 дизель-электрических локомотивов в рамках индийской кредитной линии . Эти 18 локомотивов были оснащены системой управления на основе микропроцессора. Главные дизельные локомотивы переменного/постоянного тока мощностью 1350 л. с. с максимальной скоростью 100 км/ч были изготовлены по индивидуальному заказу для железных дорог Мьянмы. [20] С индийской стороны, RITES Ltd., индийское государственное предприятие, было основным партнером железных дорог Мьянмы и участвовало в поставке этих 18 локомотивов. [21]
В 1999 году у Myanma Railways было 868 вагонов, и еще 463 были заказаны. [ требуется цитата ] Однако многие ответвления имеют только слегка построенный постоянный путь, и на этих маршрутах движение находится в руках парка из более чем 50 легких рельсовых автобусов, построенных из частей грузовиков в мастерских MR. [ требуется цитата ] Они приводятся в движение своими резиновыми колесами и обычно перевозят три небольших четырехколесных вагона, переоборудованных из грузовых вагонов. Для поворота рельсовых автобусов на конечных станциях используются небольшие поворотные круги . [ требуется цитата ]
В 1999 году было 5187 грузовых вагонов, из которых 1188 должны быть доставлены. Большинство товарных поездов на линиях без значительных уклонов ходят без каких-либо тормозов поезда, поскольку большинство исправных вагонов были разобраны и теперь не имеют вакуумных шлангов . Товарные поезда весом до 600 тонн тормозятся только локомотивом и работают с максимальной скоростью 32 км/ч (19,9 миль/ч). Если поезд особенно тяжелый, вагоны в голове будут оснащены шлангами на время поездки. На крутых участках гхата все вагоны будут тормозиться.
За исключением Сиамо-Бирманской железной дороги смерти времен войны, страна никогда не имела никаких международных связей.
Однако в настоящее время реализуются проекты по интеграции Мьянмы с соседними странами в рамках политики Индии «Взгляд на Восток» и инициатив Китая « Нить жемчуга», «Один пояс, один путь» , такие как :
Предлагаемые международные железнодорожные сообщения:
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )