Маршрут 117 штата Нью-Йорк ( NY 117 ) — автомагистраль штата протяженностью 16,06 миль (25,85 км) в округе Вестчестер , штат Нью-Йорк , в США. Южная конечная остановка маршрута находится на пересечении с шоссе 9 США (US 9) к северу от деревни Сонной Лощины . Северная конечная остановка находится на развязке с межштатной автомагистралью 684 (I-684) к югу от Катоны , деревушки в городе Бедфорд . Нью-Йорк 117 пересекает бульвар штата Таконик в Плезантвилле и идет параллельно бульвару Сомилл от Плезантвилля до Бедфорда.
Нью-Йорк 117 был присвоен в рамках изменения нумерации автомагистралей штата в Нью-Йорке в 1930 году и первоначально простирался от Тэрритауна до Катоны. Часть Тэрритаун-Плезантвиль от Нью-Йорка 117 проходила через Кикуит , поместье семьи Рокфеллеров . Строительство новой скоростной автомагистрали в обход поместья на севере началось в конце 1960-х годов и было завершено в ноябре 1970 года, когда Нью-Йорк 117 был перестроен так, чтобы следовать по шоссе. Еще одно шоссе в обход Катоны было построено в начале 1990-х годов и открыто ок. 1992 год как реорганизация NY 117.
Нью-Йорк 117 начинается к северу от деревни Сонной Лощины на развязке с шоссе US 9 (Бродвей) в городе Маунт-Плезант . Маршрут проходит в основном на северо-восток по Фелпс-Уэй, четырехполосной скоростной автомагистрали , минуя Сонную Лощину и Кикуит , поместье семьи Рокфеллеров. Первые 2 мили (3,2 км) шоссе проходит через лесистую местность вдоль северной окраины государственного парка-заповедника Рокфеллера , пересекая несколько пешеходных и пешеходных троп парка. Фелпс-Уэй заканчивается на северо-восточной оконечности парка, где Нью-Йорк 117 пересекается с северной конечной станцией Нью-Йорка 448 на Бедфорд-Роуд. В то время как Нью-Йорк 448 заканчивается здесь, Бедфорд-Роуд продолжается как часть Нью-Йорка 117. [3]
После Нью-Йорка 448, Нью-Йорк 117 становится четырехполосной наземной дорогой, направляясь на северо-восток через жилой район Маунт-Плезант. Сразу за развязкой NY 448 дорога NY 117 входит в соседние развязки с Saw Mill River Road ( NY 9A и NY 100 ) и в северном направлении на бульвар штата Таконик возле парка округа Грэм-Хиллз. Отсюда шоссе проходит к югу от кампуса Университета Пейс в Плезантвилле и направляется в деревню Плезантвиль , где оно сужается до двух полос и первоначально обслуживает в основном коммерческие районы. Нью-Йорк 117 остается на Бедфорд-роуд в течение первых нескольких кварталов в Плезантвилле; однако он поворачивает на северо-восток, на Манвилл-роуд, к юго-западу от центрального делового района сообщества. [3]
На Манвилл-роуд шоссе проходит мимо пяти жилых кварталов, соединяясь с бульваром Со-Милл-Ривер в южном направлении , а затем въезжает в коммерческий центр Плезантвилля на Мемориальной площади. На территории Memorial Plaza находится станция Pleasantville компании Metro-North Railroad , расположенная на южной стороне Нью-Йорка 117. После пересечения путей Metro-North маршрут продолжается на восток вдоль нескольких коммерческих кварталов, а затем поворачивает на северо-восток и въезжает в другой жилой район Плезантвилля. . Шоссе в конечном итоге достигает северной окраины деревни, где оно соединяется с Бедфорд-роуд на перекрестке с северной конечной станцией Нью-Йорка 141 . Здесь Нью-Йорк 117 поворачивает на север, следуя по Бедфорд-роуд из Плезантвилля в соседний город Нью-Касл . [3]
При въезде в Нью-Касл дорога Нью-Йорк 117 меняет название на Саут-Бедфорд-роуд. Дорога обычно идет на северо-восток от линии города к деревне Чаппакуа , населенному пункту всего в 2 милях (3,2 км) от центра Плезантвилля. Нью-Йорк 117 служит главной улицей Чаппакуа с севера на юг, проходя мимо коммерческих и жилых кварталов перед пересечением с Нью-Йорком 120 (Кинг-стрит) в центре Чаппакуа. Здесь Нью-Йорк 120 поворачивает на север, пересекаясь с Нью-Йорком 117 на один квартал, а затем разделяется на запад на Квакер-роуд. Нью-Йорк 117 продолжает движение на север от этой точки по Норт-Бедфорд-роуд, минуя торговый центр , прежде чем покинуть Чаппакуа. [3]
За пределами Чаппакуа дорога Нью-Йорка 117 примерно параллельна бульвару Сомилл-Ривер, вьющемуся на северо-восток через жилые районы Нью-Касла. Две параллельные дороги снова соединяются через Роаринг-Брук-роуд, четырехполосную магистраль, расположенную на полпути между Чаппакуа и следующим населенным пунктом вдоль Нью-Йорка 117, деревней Маунт-Киско . Роаринг-Брук-роуд также соединяет Нью-Йорк 117 и бульвар Сомилл-Ривер с глобальной штаб-квартирой Reader's Digest , которая включает в себя большой комплекс, ограниченный Нью-Йорком 117 на востоке и путями Метро-Норт на западе. Отсюда дорога Нью-Йорка 117 принимает более выраженный северо-восточный курс, который проходит мимо загородного клуба Маунт-Киско и ведет в деревню Маунт-Киско. [3]
Прямо в пределах деревни шоссе Нью-Йорк 117 пересекается с северным концом Нью-Йорка 128 на Парк-авеню. Пройдя Парк-авеню, штат Нью-Йорк 117 продолжает путь на север через Маунт-Киско, меняя название на Мейн-стрит перед центральным деловым районом деревни. Здесь маршрут пересекает западную конечную станцию Нью-Йорка 172 (Саут-Бедфорд-роуд) у главного входа в больницу Северного Вестчестера. Коммерческие районы продолжаются на север еще восемь кварталов до площади Джеффа Фейгела, где Нью-Йорк 117 соединяется с восточной частью Нью-Йорка 133 . Мейн-стрит поворачивает на северо-запад на Нью-Йорк 133, а Нью-Йорк 117 разделяется на северо-восток вдоль Бедфорд-роуд. [3]
По мере того как маршрут уходит от Мэйн-стрит, он проходит через небольшой лесной жилой район, прежде чем попасть в коммерческий район, окружающий гору Киско-Коммонс. Несколько предприятий и промышленный комплекс следуют за ним, поскольку Нью-Йорк 117 продолжает движение на северо-восток через самую северную часть горы Киско и в город Бедфорд . По другую сторону города застройка вдоль маршрута остается коммерческой, поскольку дорога идет параллельно близлежащим железнодорожным путям и бульвару Сомилл-Ривер на северо-западе. Примерно в 2 милях (3,2 км) от горы Киско, штат Нью-Йорк 117 входит в деревню Бедфорд-Хиллз , где маршрут изначально обслуживает жилые кварталы. [3]
В коммерческом центре района улица Нью-Йорк 117 обслуживает станцию метро Bedford Hills-North, а затем расширяется до четырех полос, пересекая железнодорожные пути и соединяется с выходом 39 с бульвара Saw Mill River Parkway. На следующей миле (1,6 км) дорога NY 117 проходит вдоль северной окраины бульвара Сомилл-Ривер, проходя через другую жилую часть Бедфорд-Хиллз по двухполосной дороге. На Харрис-роуд маршрут поворачивает на юго-восток, снова пересекая бульвар и прилегающие к нему железнодорожные пути, когда он пересекается с выездом 42 с бульвара. Юго-восточный участок Нью-Йорка 117 по Харрис-роуд заканчивается сразу за железнодорожным переездом, где шоссе поворачивает на северо-восток на безымянную дорогу. ведущий к коммерческому и промышленному району к югу от деревни Катона . После поворота на шоссе Нью-Йорк 117 обслуживает различные предприятия, прежде чем маршрут соединяется с бульваром Сомилл-Ривер на выезде 43, незадолго до того, как дорога выходит на полосу отвода межштатной автомагистрали 684 , где Нью-Йорк 117 и бульвар заканчиваются к востоку от Катоны. . [3]
NY 117 был присвоен в рамках изменения нумерации автомагистралей штата в Нью-Йорке в 1930 году . Первоначально он начинался на пересечении улиц Бедфорд и Каунти-Хаус в Тэрритауне (обе в то время были частью Нью-Йорка 9А ) и следовал по Бедфорд-роуд на северо-восток до Нью-Йорка 132 (ныне Нью-Йорк 35 ) на Джей-стрит в Катоне . [2] Нью-Йорк 9А был перестроен c. В 1939 году вместо этого следует по Сонной Лощине, полностью минуя Тэрритаун. Бывший маршрут Нью-Йорка 9А по Бедфорд-роуд до США 9 стал коротким продолжением Нью-Йорка 117. [4] [5] Маршрут также был продлен на северном конце в середине 1970-х годов после того, как Нью-Йорк 35 был перенесен на новое шоссе, которое обошли Катону на севере. [6] [7]
1 сентября 1980 года право собственности и обслуживание шоссе NY 117 между Манвилл-роуд к юго-западу от границ деревни Плезантвилл и Бродвеем в пределах Плезантвилля было передано из штата Нью-Йорк округу Вестчестер в рамках обмена на содержание шоссе между двумя уровнями власти. Взамен право собственности и обслуживание всей Манвилл-роуд через Плезантвилл было передано штату Нью-Йорк из округа Вестчестер. [8] Маршрут Нью-Йорка 117 был изменен, чтобы следовать по Манвилл-Роуд, а Нью-Йорк 141 был продлен на один квартал к северу вдоль прежнего маршрута Нью-Йорка 117 до пересечения с Манвилл-Роуд. Оставшаяся часть прежнего маршрута Нью-Йорка 117 теперь представляет собой Маршрут округа 27A (CR 27A) от Манвилл-роуд до линии деревни Плезантвилл, часть CR 106 от Вью-стрит до Плезантвилл-роуд и CR 27 от линии деревни Маунт-Плезант до Вью-стрит и от Плезантвилл-роуд до Нью-Йорка 141. [9] [10]
Часть первоначального маршрута Нью-Йорка 117 между Тэрритауном и Плезантвиллем проходила через центр Кикуита , поместья семьи Рокфеллеров , и была рассчитана на пропускную способность 1900 автомобилей в день. Фактический объем движения на проезжей части был намного выше, поскольку фактическая среднегодовая дневная интенсивность движения превышала 5000 автомобилей в день. [11] В результате семья Рокфеллеров задумалась о том, чтобы маршрут был перестроен еще в 1932 году. [11] Семья предложила построить новое шоссе вдоль северной оконечности поместья. [12]
В 1965 году Рокфеллер обнародовал планы строительства скоростной автомагистрали Потантико, соединителя строящейся скоростной автомагистрали реки Гудзон ( NY 9A ) с бульваром штата Таконик . [13] Некоторая оппозиция этой идее возникла на том основании, что новое шоссе принесет пользу только поместью Рокфеллеров, а не жителям. [14] Тем не менее, строительство началось на скоростной автомагистрали Потантико (теперь известной как Фелпс-Уэй) в 1969 году. Когда шоссе было завершено в ноябре 1970 года, оно стало частью измененного маршрута NY 117. Бывшая трасса NY 117 вдоль Бедфорд-роуд стала NY 448 . [15] [16] [17] Проект скоростной автомагистрали реки Гудзон был отменен в 1971 году, [18] и западный участок скоростной автомагистрали теперь обслуживает больницу Фелпса. [19]
Самая восточная часть Нью-Йорка 117 в Катоне проходила через исторический район, в котором находится несколько домов, построенных в конце 19 века. [20] После строительства близлежащей автомагистрали I-684 в 1968 году этот сегмент Нью-Йорка 117 стал маршрутом для грузовиков между межштатным шоссе и промышленными районами вдоль Нью-Йорка 117 к югу от Катоны. Хотя Saw Mill River Parkway мог бы стать альтернативным маршрутом к I-684 от Нью-Йорка 117, коммерческому транспорту было запрещено использовать шоссе. [21] Грузовики, проезжавшие по Нью-Йорку 117, сотрясали исторические дома, проезжая через деревню, причиняя небольшой ущерб строениям. [20] [21] Исследование, анализирующее проблему движения грузовиков по Нью-Йорку 117 в Катоне, началось в 1976 году по запросу города Бедфорд . [20]
Исследование было завершено в 1978 году, когда Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) пришел к выводу, что движение по Нью-Йорку 117 никогда не станет настолько интенсивным, чтобы возникла необходимость в объездной дороге. Тем не менее, штат продолжал держать ситуацию в курсе и в конце концов провел второе исследование в 1983 году. В отличие от первого исследования, это исследование выявило рост трафика на шоссе. В результате штат начал планировать строительство объездной дороги, которая отвела бы движение грузовиков от Катоны. В течение следующих трех лет NYSDOT предложил в общей сложности девять различных маршрутов объездной дороги. Маршрут, выбранный городом Бедфорд, должен был начинаться на Харрис-роуд и идти на север и восток к бульвару Сомилл, с которым он влился бы. Тогда будет сделано исключение, разрешающее коммерческое движение по бульвару между объездной дорогой Катоны и I-684. Маршрут шоссе, стоимость которого оценивается в 8,7 миллиона долларов [20] (что эквивалентно 23,3 миллиона долларов в 2024 году), [22] был утвержден в ноябре 1987 года. [20]
В октябре 1990 года Департамент транспорта Нью-Йорка принял низкую цену в размере 8,5 миллионов долларов США [21] (что эквивалентно 19,8 миллионам долларов США в 2024 году) [22] на этот проект, что открыло путь к началу строительства объездной дороги к следующему месяцу. [21] Объездная дорога Катона открылась ок. В 1992 году он стал частью обновленной дороги Нью-Йорк 117. [23] Часть Бедфорд-роуд от Харрис-роуд до Нью-Йорка 35 теперь принадлежит городу Бедфорд. [24]
Весь маршрут проходит по округу Вестчестер .
