Маршрут 17M штата Нью-Йорк ( NY 17M ) — шоссе штата с востока на запад в округе Ориндж , штат Нью-Йорк , в США. Он простирается на 26,63 мили (42,86 км) от запада от города Мидлтаун до того, что в настоящее время является участком Нью-Йорка 17 с севера на юг, к юго-востоку от деревни Гарриман . Это оживленная главная улица Мидлтауна и деревни Монро ; в первом он разделяется на бульвар на несколько кварталов и образует главную коммерческую полосу города, расположенную между центром города и развязкой с межштатной автомагистралью 84 (I-84). Остальная часть дороги представляет собой двухполосную сельскую дорогу. Между Нью-Хэмптоном и Гошеном шоссе пересекается с US Route 6 (US 6). Самый восточный участок этого перекрытия возле Гошена проходит по Quickway, создавая три маршрута одновременно с Нью-Йорком 17.
Большая часть NY 17M следует по маршруту, который использовался NY 17 до строительства Quickway через горы Катскилл . Первый участок Quickway открылся в 1951 году и простирался от Фэр-Оукса до Гошена. NY 17M первоначально был назначен в сентябре 1950 года на старую наземную трассу NY 17 между Фэр-Оукс и Мидлтауном; однако он был продлен на восток до Гарримана и на короткое время на северо-запад до Вуртсборо , поскольку были построены новые участки автострады.
Части Нью-Йорка 17M, расположенные к северу и востоку от города Миддлтаун , обслуживаются Департаментом транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT). В пределах города Мидлтаун NY 17M обслуживается городом. [3]
Маршрут округа 76 (CR 76) становится NY 17M, когда шоссе проходит через место бывшей развязки (однажды съезд 118A) с близлежащим шоссе Quickway ( NY 17 ) в городе Уолкилл , расположенном на севере округа Ориндж . [4] [5] Перекресток находился к северу от бывшей полосы отвода Нью -Йорка, Онтарио и Западной железной дороги , [6] которую пересекает трасса NY 17M, продвигаясь на юг по пологим, слегка развитым холмам. Через 0,5 мили (0,8 км) дорога достигает сигнального перекрестка с номером NY 302 , первого перекрестка с другой автомагистралью штата. Перекресток в настоящее время служит южной конечной станцией Нью-Йорка 302; [4] однако однажды NY 302 продолжал движение на юг до Мидлтауна , пересекаясь с NY 17M. [7] Продолжая путь, NY 17M пересекает все более развитые районы, проходя через деревню Роквилл на пути к густонаселенному району Вашингтон-Хайтс , расположенному недалеко от Мидлтауна. [4]
Маршрут плавно проходит от Вашингтон-Хайтс до Мидлтауна, где он становится известен как Норт-стрит. Улица изначально довольно широкая, с обочинами с каждой стороны, но в жилых кварталах ближе к центру города она сужается. Достигнув северной окраины центрального делового района Миддлтауна, маршрут поворачивает направо на Уикхэм-авеню, по которой проходит Нью-Йорк 211 через северный Мидлтаун. В результате перекрытие между NY 17M и NY 211 является неправильным параллелизмом : NY 17M в восточном направлении совпадает с NY 211 в западном направлении, и наоборот. NY 17M и NY 211 направляются на запад вдоль окраины центра города, слегка поднимаясь по высоте, поскольку улица проходит преимущественно через жилые районы. Через семь кварталов Уикхэм-авеню переходит в Вест-Мейн-стрит; однако окрестности дороги остались неизменными. [4]
NY 17M и NY 211 продолжают движение вдоль West Main Street еще четыре квартала, пересекая небольшой поворот на запад, прежде чем пересечь Monhagen Avenue в западной части города. Оба маршрута покидают здесь главную улицу: Нью-Йорк 211 поворачивает направо, следуя по дороге на северо-запад в сторону Отисвилля , а Нью-Йорк 17M направляется налево, двигаясь на юго-восток в сторону центра города. Он продолжается через коммерческий и жилой район из шести кварталов до Милл-стрит, после чего Монхаген-авеню становится Фултон-стрит и расширяется, превращаясь в бульвар с обсаженной деревьями средней полосой . Этот участок продолжается пять кварталов вдоль южной окраины центра Мидлтауна до Академ-авеню, где шоссе NY 17M поворачивает направо и направляется на юг. Всего через два квартала маршрут в последний раз в Мидлтауне меняет улицы и поворачивает налево на Долсон-авеню. [4]
На Долсон-авеню, штат Нью-Йорк 17M, проходит мимо единственного жилого квартала и въезжает в линейный коммерческий район, который следует за шоссе до развязки с I-84 примерно в 1,5 милях (2,4 км) к югу. Первоначально маршрут остается двухполосным, но расширяется до четырех полос после пересечения железной дороги Мидлтаун и Нью-Джерси на одном уровне. На этом участке NY 17M также имеется центральная полоса для левого поворота , позволяющая обеспечить движение транспорта, сворачивающего на множество коммерческих площадей с обеих сторон. Дорога остается в пределах города Мидлтаун до тех пор, пока не пройдет квартал перед перекрестком, где шоссе US 6 входит с запада и соединяется с шоссе NY 17M. Вместе они пересекают шоссе I-84 на выезде 3, обеспечивая доступ к городам Порт-Джервис и Ньюбург в западной и восточной частях графства соответственно. [4]
Сразу за шоссе I-84 начинается деревня Вавайанда в Нью-Хэмптоне , с автосалонами и другими коммерческими учреждениями по обе стороны. Дорога сужается до двух полос, когда совмещенные шоссе начинают медленный, пологий спуск через менее развитые районы к мосту через реку Уолкилл , расположенному на северной оконечности региона Черной грязи округа . Короткие участки подъезда с обеих сторон добавляют полосу для обгона в направлении подъема. Река отмечает линию города Гошен , и небольшой подъем из речной впадины снова сопровождается несколькими дополнительными полосами движения. После подъема развитие дороги немного ускоряется, хотя большая часть земли вокруг шоссе остается неосвоенной в виде открытых полей или лесов. US 6 и NY 17M продолжают путь до западной окраины деревни Гошен , где сливаются с NY 17 на выезде 123. [4]
NY 17M следует по Quickway примерно 1 милю (1,6 км), прежде чем съехать на развязке (выход 124) и встретиться с NY 17A и NY 207 в коммерческом районе к юго-западу от центра Гошена. Хотя указатели в восточном направлении на Quickway для старого съезда 125, указывающие на съезд NY 17M, больше не обслуживают NY 17M. Отсюда до деревни Честер NY 17M следует по автостраде NY 17, обслуживая несколько домов в неосвоенной зоне, прилегающей к Quickway. В Честере улица Нью-Йорк 17M переходит в Бруксайд-авеню и пересекается с улицей Нью-Йорк 94 в коммерческом центре района. Он продолжается, проходя через сельские районы южной части города Блуминг-Гроув , прежде чем стать сильно застроенным по мере перехода в город Монро . [4]
Сразу за чертой города шоссе NY 17M поворачивает на юг, покидая окрестности Квиквея и въезжая в деревню Монро . Он обходит центральную часть деревни и ее исторический район на западе и юге. Несмотря на этот факт, он по-прежнему служит одной из основных коммерческих полос сообщества, пересекая Нью-Йорк 208 в застроенной зоне к западу от центра города. Маршрут продолжается на восток, обслуживая коммерческие и жилые районы на пути к близлежащей деревне Гарриман . Развитие немного замедляется за Гарриманом, поскольку NY 17M продолжает с небольшим изгибом на юг к своему последнему перекрестку с NY 17, сразу за пределами деревни Гарриман в городе и деревне Вудбери . [4]
То, что сейчас называется NY 17M, первоначально было определено Законодательным собранием штата Нью-Йорк как часть Маршрута 4 в 1908 году. Неподписанный законодательный маршрут простирался через южный уровень Нью-Йорка, начинаясь у берегов озера Эри в Вестфилде и заканчиваясь у реки Гудзон. в Хайленд-Фолс . [8] [9] Первый набор опубликованных маршрутов в Нью-Йорке был назначен в 1924 году, когда большая часть законодательного Маршрута 4 была обозначена как NY 17 . [10] [11] В то время как Маршрут 4 шел на северо-восток от Гарримана , [9] Нью-Йорк 17 продолжался на юг от деревни к границе штата Нью-Джерси . [11]
В конце 1940-х годов началось строительство Quickway , шоссе с ограниченным доступом, соединяющего Бингемтон с Гарриманом через коридор NY 17. Первой частью, которая должна была быть построена, был участок между выходом 118A в Фэр-Оукс и выходом 123 возле Гошена , [12] [13] , который открылся для движения в сентябре 1950 года. [2] Нью-Йорк 17 впоследствии был перестроен, чтобы обойти Мидлтаун на северо-востоке. новая автострада, а прежний маршрут NY 17 между US 6 к югу от Мидлтауна и новой развязкой Fair Oaks был переименован в NY 17M. Оставшаяся часть старого Нью-Йорка 17 от Мидлтауна до Гошена оставалась частью US 6, которая пересекалась с Нью-Йорком 17 между Мидлтауном и Гошеном. [14] [15] 1 декабря 1955 года участок между Гошеном и Гарриманом был обозначен как продолжение Нью-Йорка 17M с перестройкой Нью-Йорка 17 и США 6 на Quickway. [16]
Участки дороги Гошен- Честер и Честер- Гарриман были завершены в октябре 1954 и августе 1955 года соответственно, в результате чего была создана непрерывная автомагистраль с ограниченным доступом между Фэр-Оукс и автомагистралью штата Нью-Йорк . [17] US 6 и NY 17 были перенесены на шоссе, поскольку участки открылись для движения, а NY 17M был продлен на восток вдоль старого маршрута NY 17 до Гарримана после завершения строительства Quickway между Честером и автомагистралью. [18] [19] 23 октября 1958 года часть Quickway между Fair Oaks и Wurtsboro (выход 114) была завершена как часть перестроенной дороги NY 17. Бывшая наземная трасса NY 17 между двумя местами первоначально стала частью Нью-Йорка 17М; [17] [20] Однако это расширение было отменено в конце 1960-х годов. [21] [22]
Изначально трасса NY 17M проходила по несколько иному маршруту через центр города Мидлтаун. Когда маршрут был впервые назначен, он продолжался на юг от Уикхем-авеню на Норт-стрит, направляясь к тому, что тогда было главным коммерческим центром города. Шоссе вновь присоединилось к своему современному направлению на пересечении Саут-стрит и Фултон-стрит к югу от центра города. [23] В 1969 году город Мидлтаун начал планировать проект по восстановлению части Норт-стрит. [24] В рамках проекта участок Северной улицы между Орчард-стрит и Мейн-стрит будет закрыт для движения транспорта и преобразован в пешеходный торговый центр . Улица была закрыта в начале 1970 года, в результате чего улица Нью-Йорка 17M была перенесена на Уикхэм-авеню, Вест-Мейн-стрит и Монхаген-авеню. [25] Проект пешеходного торгового центра столкнулся с сопротивлением со стороны владельцев бизнеса, что привело к его отмене 9 февраля 1970 года. Норт-стрит была вновь открыта через день; [26] [27] Однако изменение маршрута NY 17M оказалось постоянным. [4]
Когда Quickway был впервые построен, выход 118A состоял из двух съездов: один вёл от NY 17 в восточном направлении к NY 17M, а другой соединял NY 17M в западном направлении с NY 17 в западном направлении. [28] Выход был ликвидирован в какой-то момент после 1996 года. Съезд в западном направлении был преобразован в жилую улицу, известную как Sands Road West, а восточная половина выхода была полностью удалена. В результате западная конечная остановка Нью-Йорка 17M больше не находится на пересекающейся дороге. Вместо этого шоссе просто меняется с государственной на провинциальную дорогу на месте бывшего съезда. [4] [5]
В декабре 2020 года NYSDOT завершило строительство нового выезда 125, который был построен для размещения нового Леголенда в Нью-Йорке . [29] [30] В результате съезды предыдущего съезда 125 были закрыты в октябре 2020 года, [31] создав разрыв в маршруте, который все еще существует по состоянию на март 2020 года. Ближайшим съездом к прежнему маршруту является съезд 124. .
У NY 17M есть номера выездов на время одновременного движения с Quickway ( маршрут 17 штата Нью-Йорк и будущая межштатная автомагистраль 86 ). Весь маршрут проходит по округу Ориндж .
