37 ° 50'27 "ю.ш., 144 ° 55'13" в.д. / 37,8407 ° ю.ш., 144,9204 ° в.д. / -37,8407; 144,9204
HMS Nairana ( / n aɪ ˈ r ɑː n ə / ) — пассажирский паром, который был реквизирован Королевским флотом (RN) в качестве авианосца в 1917 году. Он был заложен в Шотландии в 1914 году как TSS Nairana для австралийской судоходной линии. Хаддарта Паркера , но строительство было приостановлено после начала Первой мировой войны . После возобновления работы корабль был спущен на воду в 1915 году и переоборудован для эксплуатации колесной авиации с носовой взлетной палубы , а также спускаемых на воду гидросамолетов . Она служила во время войны с Великим флотом , а в 1918–19 поддерживала британскую интервенцию в Гражданскую войну в России .
Найрана была возвращена своим прежним владельцам в 1921 году и переоборудована в первоначальную запланированную конфигурацию, и следующие 27 лет провела, переправляя пассажиров и грузы между Тасманией и Мельбурном . Его дважды ударили волны-убийцы в Бассовом проливе , и оба раза он чуть не перевернулся . Nairana был единственным паромом через Бассов пролив, не реквизированным для военной службы во время Второй мировой войны , и поэтому стал единственным пассажирским судном, курсировавшим на Тасманию во время конфликта. Он был поставлен на прикол в 1948 году, три года спустя потерпел крушение во время шторма и сдан на слом на месте в 1953–54 годах.
В декабре 1913 года начались переговоры между австралийской судоходной компанией « Худдарт Паркер» и британскими судостроителями « Уильям Денни и братья» о создании пассажирского судна с некоторой грузоподъемностью для обслуживания австралийской прибрежной торговли. [1] Судоходная линия хотела судно, которое улучшило бы их более ранний паром Loongana , который также был построен Denny's. [2] Хаддарт Паркер остановился на конструкции, которая могла перевозить груз дедвейтом 800 длинных тонн (DWT) при осадке 14 футов (4,3 м) и поддерживать скорость 19,5 узлов (36,1 км/ч; 22,4 миль в час) в течение 12 часов. Корабль был заказан 22 января 1914 года по цене 129 830 фунтов стерлингов с доставкой в мае 1915 года. [1] Его назвали Найрана , аборигенское название тасманского клинохвоста ( Aquila audax ). [2] [3] [4]
Найрана была рассчитана на размещение 280 пассажиров первого класса и 112 пассажиров второго класса, а ее экипаж состоял из 26 офицеров, 42 членов экипажа и 25 кочегаров . Она имела общую длину 328 футов (100,0 м), ширину 45 футов 6 дюймов (13,9 м) и осадку 14 футов 7 дюймов (4,4 м). Разработанный для водоизмещения 3479 длинных тонн (3535 т) [5] Nairana имел водоизмещение 3547 брутто-регистровых тонн (GRT), [6] дедвейт 1118 длинных тонн, 2014 нетто-регистровых тонн (NRT) и 3311 тонн по старому измерению строителя . [5]
Корабль был спущен на воду 21 июня 1915 года на верфи Денни в Дамбартоне , Шотландия. Спуск на воду был отложен на девять месяцев после того, как британское правительство приказало отозвать всех строителей с невоенных судов после начала Первой мировой войны, и работы были возобновлены только для того, чтобы сделать стапель доступным для военных кораблей. Следующие полтора года она оставалась на якоре. Королевский флот приобрел его 27 февраля 1917 года для достройки в качестве комбинированного авианосца сухопутного и гидросамолета. [2] Цена в размере 138 118 фунтов стерлингов включала стоимость перехода на ее новую роль. На момент реквизиции корабль был почти готов, хотя его двигательная установка еще не была установлена. Следовательно, можно было внести лишь ограниченные внутренние изменения, в частности, добавить три крупных мастерских. [1]
HMS Nairana водоизмещением 3070 длинных тонн (3120 т) находится на вооружении РН. Ее общая длина составляла 352 фута (107,3 м), ширина - 45,6 футов (547,2 дюйма), а средняя осадка - 13 футов 2 дюйма (4,01 м). Корабль был оснащен двумя комплектами паровых турбин с редуктором Parsons , рассчитанными на выработку в общей сложности 6700 лошадиных сил на валу (5000 кВт), [7] каждая из которых приводила в движение один трехлопастный гребной винт . Турбины приводились в движение паром, подаваемым шестью водотрубными котлами Babcock & Wilcox при рабочем давлении 202 фунта на квадратный дюйм (1393 кПа ; 14 кгс/см 2 ). [5] На ходовых испытаниях «Наирана» развивала мощность 7003 л.с. (5222 кВт) и развивала скорость 20,32 узла (37,63 км/ч; 23,38 миль в час) . [7] Он перевозил 448 длинных тонн (455 т) угля, что давало ей дальность полета 1060 морских миль (1960 км; 1220 миль) со скоростью 19,5 узлов (36,1 км/ч; 22,4 миль в час). [8] Ее экипаж насчитывал 278 человек, в том числе 90 авиаторов. [7]
Корабль был вооружен четырьмя 12- фунтовыми орудиями калибра 3 дюйма (76 мм) мощностью 12 центнеров [Примечание 1] на одиночных установках. Два из них устанавливались на баке в качестве малоугольных орудий, а два других устанавливались на крыше заднего ангара в качестве зенитных орудий . [9] Они выпустили 12,5-фунтовые (5,7 кг) снаряды с начальной скоростью 2359 футов/с (719 м/с); это давало максимальную дальность 9720 ярдов (8890 м). [10]
Найрана была оснащена взлетной палубой длиной 95 футов (29,0 м) в носовой части, предназначенной для самолетов с колесным шасси , и выступающим ангаром в кормовой части. Массивный козловой кран с решетчатой конструкцией выступал из крыши ангара в кормовой части, а для управления ее самолетом была оборудована двухстреловая вышка в носовой части. Меньший передний ангар был построен под мостиком корабля , и самолеты поднимались в кабину экипажа с помощью подъемника размером 22 на 14 футов (6,7 × 4,3 м) , одного из первых в RN. В переднем ангаре могли разместиться четыре одноместных истребителя, а в заднем ангаре — четыре гидросамолета . Корабль мог спускать их на воду на скорости 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час) и поднимать гидросамолеты на скорости 6 узлов (11 км/ч; 6,9 миль в час). Она взяла с собой 1200 британских галлонов (5500 л; 1400 галлонов США) бензина для своего самолета. [11]
Во время службы Найрана имела на вооружении самолеты Beardmore WBIII , Fairey Campania , Short Type 184 и Sopwith Baby , Pup и 2F1 Camel . [12]
После ввода в эксплуатацию 25 августа 1917 года «Найрана» был приписан к линейным крейсерам Великого флота в Скапа-Флоу , [7] [13] с четырьмя гидросамолетами Short Type 184 и четырьмя самолетами Beardmore WBIII. [9] Он мало использовался в эксплуатации, поскольку использовался для обучения пилотов и переправки самолетов на корабли, оборудованные взлетающими палубами. [7]
В 1918 году Найрана участвовала в кампании на Севере России в поддержку британской интервенции в Гражданскую войну в России. 1 августа он принял участие, вероятно, в первой в истории полностью комбинированной воздушной, морской и наземной военной операции, когда он и ее гидросамолеты «Кампания» присоединились к сухопутным войскам и другим кораблям союзников в вытеснении большевиков из их укреплений на острове Модюгский у устье реки Северная Двина . [14] Наирана использовала свои собственные орудия против большевистских батарей. [13] Затем она и ее самолет провели разведку впереди союзных войск, направлявшихся вверх по каналу в Архангельск . Появление одной из ее Кампаний над Архангельском заставило находившиеся там большевистские войска запаниковать и покинуть город. [15] Найрана во время нападения не пострадала. [13] По состоянию на октябрь на борту корабля находились пять самолетов Campanias и два самолета Sopwith Babies, хотя эти последние два самолета были заменены на Sopwith Camels в 1919 году. [9]
К маю 1919 года «Найрана» переоборудовалась в Росайте . [16] Затем она переправила группу гидросамолетов Fairey III C на север России для использования Королевскими ВВС [17] позднее в том же месяце. Она пробыла в Мурманске несколько недель, прежде чем отправиться в Кемь . Там корабль 29 июля осмотрел командующий войсками Белого моря контр-адмирал Джон Грин . В конце августа «Найрана» направилась в Онегу , где ее самолет наблюдал за монитором HMS Erebus , который в течение нескольких дней бомбардировал город, прежде чем вернуться в Кемь. Она покинула Россию 8 октября и вернулась в Росайт четыре дня спустя. Позже в том же месяце корабль был переведен в Девонпорт , чтобы начать процесс вывода из эксплуатации военно-морского флота. [16]
Британское правительство продало Найрану компании William Denny and Brothers после ее службы в России для перестройки в соответствии с ее первоначальными планами, а корабль был передан Хаддарту Паркеру в январе 1921 года . Найрана прибыла в Мельбурн в марте после двухмесячного плавания из Плимут и начала свое первое пересечение Бассова пролива 18 апреля 1921 года. [13] Она была зарегистрирована в Мельбурне под британским флагом и получила официальный номер Соединенного Королевства 143765 и кодовые буквы THPM. [18] Переведенная в Тасманские пароходы в январе 1922 года, [19] она управляла маршрутом через Бассов пролив из Лонсестона , Девонпорта и Берни в Мельбурн в течение следующих 26 лет. Он вмещал 250 пассажиров первого класса и 140 пассажиров второго класса и обычно двигался со скоростью 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час). [20] Он был выведен из эксплуатации для капитального ремонта на верфи Какаду-Айленд в Сиднее в октябре 1922 года и снова в сентябре-октябре 1923 года . [21] В январе 1925 года «Найрана» была зафрахтована федеральным правительством и укомплектована экипажем, не состоящим в профсоюзе. после забастовки работников судоходства. [22] Он был выведен из эксплуатации для капитального ремонта на острове Какаду с мая по октябрь 1927 года. В ночь на 24 января 1928 года он был поражен волной-убийцей в сильном волнении и чуть не перевернулся; одна женщина, уже заболевшая на момент посадки на борт в Лонсестоне, умерла. [23]
.jpg/1280px-Nairana_(AWM_303672).jpg)
Помимо пассажиров, Найрана регулярно перевозила грузы, в том числе золотые слитки, а также живых животных, таких как лошади и крупный рогатый скот, между Тасманией и материком. Тасманийский дьявол , которого перевезли в Мельбурнский зоопарк в деревянном ящике, установленном в одном из четырех конюшен корабля, сбежал, прогрызев дыру в ящике, и больше его никто не видел. [24] В 1934 году ее кодовые буквы были изменены на VJGY. [25] Найрана была выведена из эксплуатации в декабре 1935 года в результате забастовки судовых рабочих и вернулась в Бассов пролив в новом году. Когда он приближался к заливу Порт-Филлип 12 апреля 1936 года, в ясный день с явно спокойным морем, его снова ударила бешеная волна, и он перевернулся на левый борт, а затем развернулся обратно на правый борт и, в конце концов, выправился. В результате удара пострадало большинство из 88 пассажиров и погибли четверо, в том числе семья из трех человек, которая исчезла после того, как ее смыло за борт. Несмотря на это, он проследовал к своему причалу в реке Ярра , получив лишь незначительные повреждения. [26]
После объявления войны в сентябре 1939 года Найрана начала перевозить военнослужащих, а также коммерческих пассажиров. Ее корпус, ранее черный, был окрашен в серый цвет, и он был оснащен параванами для защиты от мин, 4-дюймовой противолодочной пушкой BL (с казенной частью) Mk VIII на кормовой прогулочной палубе и 20-мм противолодочной артиллерийской установкой Oerlikon. авиационная пушка на ее рубке. У нее также было с собой несколько винтовок 303-го калибра для стрельбы по минам. [27] Как угольная горелка, испускающая характерный черный дым, видимый на многие мили, Найрана не рассматривалась для военной службы, единственный паром через Бассов пролив, который не был реквизирован. Таким образом, он стал единственным коммерческим пассажирским судном, курсировавшим между Тасманией и материком в годы войны, сохраняя плотный график. Корабль находился в ремонте в течение 13 дней в Уильямстауне , штат Виктория, после того, как сел на мель на реке Тамар в 1943 году. [28]
Последний ремонт Найраны прошел на острове Какаду в период с февраля по апрель 1944 года . [28] К середине 1947 года авиакомпании захватили значительную часть пассажирских перевозок через Бассов пролив, и расписание Найраны сократилось. [29] [30] 31 декабря ее капитан потерял сознание и умер, когда разговаривал с двумя своими офицерами, когда корабль находился рядом с Берни; Вскрытие показало, что смерть наступила из-за болезни сердца. [31] Найрана совершила свой последний переход из Тасмании на материк 13–14 февраля 1948 года, после чего вышла на пенсию и лежала на приколе в Мельбурне. Проданный на металлолом компании William Mussell Pty Ltd, Уильямстаун, «Найрана» сломала причал во время шторма 18 февраля 1951 года и была выброшена на берег у порта Мельбурн . Неизлечимо, она была разбита на месте в 1953–54. [32]
На протяжении всей своей карьеры на пароме через Бассов пролив Найрана демонстрировала памятную доску и фотографию времен ее работы в качестве авианосца, подаренные Британским Адмиралтейством в знак признания ее службы в Первой мировой войне и особенно ее участия в падении Архангельска. . После того, как она вышла на пенсию, мемориальная доска была выставлена в Музее города и моря Веллингтона в Новой Зеландии, а фотография - в Морском музее Лонсестона на Тасмании. [13]
