Nakajima B6N Tenzan (天山, Tenzan , «Небесная гора»; кодовое название союзников : « Jill ») был стандартным палубным торпедоносцем Императорского флота Японии в последние годы Второй мировой войны и преемником B5N «Kate» . Из-за длительной разработки, нехватки опытных пилотов и достижения ВМС США превосходства в воздухе к моменту его принятия на вооружение, B6N так и не смог в полной мере продемонстрировать свой боевой потенциал.
Слабости торпедоносца-авианосца B5N проявились в начале Второй китайско-японской войны , и, помимо модернизации этого самолета, Императорский флот Японии начал искать более быструю замену с большей дальностью полета. В декабре 1939 года он выдал Накадзиме спецификацию на экспериментальный палубный ударный самолет ВМС 14-Shi , способный нести ту же внешнюю оружейную нагрузку, что и B5N. Новый самолет должен был нести экипаж из трех человек (пилот, штурман/бомбардир и радист/стрелок) и иметь низкорасположенное крыло, консольную , цельнометаллическую конструкцию (хотя поверхности управления были обтянуты тканью). Дополнительные требования включали максимальную скорость 250 узлов (460 км/ч; 290 миль/ч), крейсерскую скорость 200 узлов (370 км/ч; 230 миль/ч) и дальность полета 1000 морских миль (1900 км; 1200 миль) с бомбовой нагрузкой 800 кг (1800 фунтов) или 2072 морских миль (3837 км; 2384 мили) без внешнего вооружения. [1]
ВМС запросили установку проверенного двигателя Mitsubishi Kasei в качестве силовой установки B6N, но инженер Кеничи Мацумара настоял на использовании нового 14-цилиндрового воздушного охлаждения радиального двигателя Mamoru 11 мощностью 1870 л. с. (1390 кВт) от Nakajima из-за его более низкого расхода топлива и большей адаптивности. Это стало неудачным выбором, поскольку двигатель Mamoru страдал от механических дефектов и никогда не достигал ожидаемой мощности. [2]
Ограниченный стандартными размерами рулей высоты, которые тогда использовались на большинстве японских авианосцев, конструктор Мацумара был вынужден использовать крыло, похожее по размаху и площади на крыло B5N, и ограничить общую длину самолета до 11 м (36 футов). Последнее ограничение объясняло характерные стреловидные хвостовой киль и руль направления B6N. Внешние панели крыла складывались вверх гидравлически, уменьшая общий размах B6N с 14,9 м (49 футов) до приблизительно 6,3 м (21 фут) для минимального размещения на авианосце. Чтобы уменьшить повышенную нагрузку на крыло из-за более тяжелой силовой установки, были установлены закрылки Фаулера , которые могли выдвигаться за пределы задней кромки крыла. Они обычно опускались на угол 20 градусов во время взлета и на угол 38 градусов при посадке. Однако, несмотря на использование этих закрылков, B6N имел гораздо более высокую скорость сваливания, чем его предшественник. [1]
Прототип B6N1 совершил свой первый полет 14 марта 1941 года. Однако после продолжительных испытаний стало очевидным несколько проблем. В частности, самолет демонстрировал тревожную тенденцию к крену во время полета, причиной которой был экстремальный крутящий момент, развиваемый четырехлопастным винтом. Чтобы компенсировать это, хвостовой киль самолета был утончен и смещен на 2 градуса десять минут влево. Эта модификация значительно улучшила характеристики управляемости самолета. [3]
Двигатель B6N1 Mamoru 11 был признан склонным к сильным вибрациям и перегреву на определенных скоростях и поначалу был признан слишком ненадежным (важное соображение, учитывая, что самолет должен был летать на большие расстояния над открытой водой). Однако после ряда модификаций характеристики двигателя были наконец признаны достаточно многообещающими, и в конце 1942 года начались приемочные испытания на авианосцах. Последующие испытательные полеты, проведенные на борту авианосцев Ryuho и Zuikaku, указали на необходимость усиления крепления хвостового крюка на фюзеляже самолета. Были также предприняты некоторые попытки использовать блоки RATOG (ракетного взлетного шасси) на нескольких B6N1, чтобы квалифицировать самолет для использования на меньших авианосцах, но результаты оказались неудовлетворительными. [4]
B6N1 был официально одобрен для производства в начале 1943 года и получил обозначение Navy Carrier Attack Aircraft Tenzan Model 11. Модификации, основанные на испытаниях первоначальных прототипов, включали: добавление гибкого пулемета Type 92 в подфюзеляжном туннеле в задней части кабины (в дополнение к стандартному пулемету Type 92 для стрельбы сзади) и 7,7-мм пулемета Type 97 на левом крыле (последний в конечном итоге был удален после семидесятого серийного самолета); наклон стойки крепления торпеды на 2 градуса вниз и добавление пластин стабилизации торпеды для предотвращения подпрыгивания торпеды во время сброса на малой высоте; усиление основных стоек шасси. [5] Предложение конструкторов заменить незащищенные топливные баки B6N1 на самоуплотняющиеся привело бы к 30%-ному снижению емкости топлива, что, по мнению ВМС, было неприемлемо. [6]
После того, как к июлю 1943 года было произведено всего 133 B6N1, японское министерство боеприпасов приказало Nakajima остановить производство двигателя Mamoru 11 , чтобы ВМС сократили количество различных двигателей, которые тогда использовались. В ожидании доступности 18-цилиндрового двигателя Nakajima Homare , Nakajima попросили заменить двигатель Mitsubishi MK4T Kasei 25 мощностью 1850 л. с. (1380 кВт) на планере B6N1, тот самый двигатель, который изначально запрашивал ВМС. Поскольку Mamoru 11 и Kasei 25 были схожи по размеру, установка была относительно простой, требовалось только удлинить нос для сохранения центра тяжести самолета и внести незначительные изменения в маслоохладитель и воздухозаборники на капоте двигателя. В это же время были установлены четырехлопастной винт меньшего диаметра 3,4 м (11 футов) и более короткий кок, что привело к небольшой экономии веса, а убирающееся хвостовое колесо было постоянно зафиксировано в нижнем положении. Наконец, одиночные выхлопные трубы по обе стороны капота двигателя были заменены несколькими меньшими патрубками, чтобы уменьшить блики ночью и обеспечить небольшое количество прямой тяги. Получившаяся модификация получила обозначение Navy Carrier Attack Aircraft Tenzan Model 12 или B6N2. [7]
Начиная с осени 1943 года, каждый третий произведенный B6N2 был оснащен радаром класса «воздух-поверхность» 3-Shiki Type 3 для обнаружения кораблей противника. Антенны Yagi были установлены вдоль передних кромок крыла, а также выступали по бокам задней части фюзеляжа. [8]
Окончательная версия самолета, обозначенная как B6N3 Model 13, была запланирована для использования на суше, поскольку к этому моменту войны все крупные авианосцы Японии были потоплены, а те немногие оставшиеся мелкие не имели катапульт для запуска более тяжелых палубных самолетов, таких как B6N. Изменения включали установку двигателя Kasei Model 25c, более обтекаемого капота двигателя и фонаря кабины экипажа, усиление основных стоек шасси, убирающееся хвостовое колесо и удаление хвостового крюка. Было завершено два прототипа B6N3, но Япония сдалась до того, как этот вариант был запущен в производство. [8]
К концу войны в августе 1945 года компания Nakajima завершила в общей сложности 1268 самолетов B6N (почти все из них B6N2) на своих заводах в Окаве в районе Гумма и в Аити в районе Ханда. Производство никогда не превышало 90 самолетов в месяц. [8]
_off_Kwajalein,_4_December_1943_(80-G-415001).jpg/1280px-Nakajima_B6N_Tenzan_is_shot_down_by_USS_Yorktown_(CV-10)_off_Kwajalein,_4_December_1943_(80-G-415001).jpg)
B6N Tenzan начали поступать в части фронта в августе 1943 года в небольших количествах. Целью было постепенно заменить все торпедоносцы B5N Kate , которые тогда действовали на борту авианосцев Третьего флота на атолле Трук на Каролинских островах . Однако B6N были преждевременно введены в бой, когда возросшая военно-морская активность союзников на Соломоновых островах указала на вероятное вторжение на Бугенвиль . В ответ на эту угрозу IJN инициировал операцию Ro. Она включала усиление наземных авиачастей в Рабауле 173 самолетами-носителями из Первой авианосной дивизии ( Zuikaku , Shokaku и Zuiho ), включая сорок B6N. Эти самолеты перелетали из Трука в Рабаул в период с 28 октября по 1 ноября.
5 ноября четырнадцать B6N1, сопровождаемые четырьмя истребителями A6M Zero, были отправлены для атаки на американские суда, стоявшие на якоре у острова Бугенвиль. Четыре B6N1 были потеряны, и ни одного попадания не было, возвращающиеся японские пилоты утверждали, что потопили один большой и один средний авианосец, два тяжелых крейсера и два других крейсера или больших эсминца. [9]
Дополнительные атаки 8 и 11 ноября понесли тяжелые потери, и только 52 из первоначальных 173 самолетов Первой авианосной дивизии вернулись в Трук 13 ноября, среди них всего шесть B6N1 Tenzan из сорока отправленных. [10]
19 июня 1944 года B6N дебютировал в палубном боевом бою в битве в Филиппинском море , действуя в условиях, когда ВМС США имели практически полное превосходство в воздухе. Впоследствии он не смог нанести никакого ущерба, понеся при этом тяжелые потери от нового истребителя ВМС США F6F Hellcat .
К этому моменту небольшие улучшения в характеристиках B6N были среди наименьших проблем японского флота. Когда новая модель стала доступна в середине 1944 года, Япония уже потеряла большую часть своих крупных авианосцев и отчаянно не хватало опытных пилотов. Поэтому подавляющее большинство операций B6N2 проводилось с наземных баз и не достигло каких-либо крупных успехов. Самолеты широко использовались в битве за Окинаву , где они также впервые использовались для миссий камикадзе . [11]
[12]
B6N2 c/n 5350 все еще существует и хранится в Национальном музее авиации и космонавтики в здании Paul E. Garber Preservation, Restoration, and Storage Facility в Сьютленде, штат Мэриленд . В настоящее время он разобран. Ранее он выставлялся в нетронутом виде на военно-морской авиабазе Joint Reserve Base Willow Grove в городке Хоршам, штат Пенсильвания, пока не был приобретен Национальным музеем авиации и космонавтики в 1981 году. [13] [14] [15]
Данные японских самолетов Тихоокеанской войны [16]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
