«Небойша» была второй подводной лодкой класса «Храбри» ; построен для Королевства сербов, хорватов и словенцев (Югославия) на военно-морской верфи Виккерс-Армстронг в Соединенном Королевстве. Спущенная на воду в 1927 году, ее конструкция была основана на британской подводной лодке L-класса Первой мировой войны и была построена с использованием деталей подводной лодки L-класса, которая так и не была достроена. Класс «Храбри» был первыми подводными лодками, которые служили в Королевском флоте Югославии (КМ), [a] и после обширных ходовых испытаний и испытаний «Небойша» отплыл из Великобритании к Адриатическому побережью Югославии, прибыв туда в апреле 1928 года. Подводная лодка была вооружена с шестью носовыми торпедными аппаратами диаметром 533 мм (21 дюйм) , двумя палубными орудиями калибра 102 мм (4 дюйма), одной 2-фунтовой (40 мм (1,6 дюйма)) зенитной пушкой QF (40 мм (1,6 дюйма)) L/39 и двумя пулеметами . Его максимальная глубина погружения была ограничена югославскими военно-морскими правилами до 55 метров (180 футов).
До Второй мировой войны Небойша участвовал в круизах в порты Средиземноморья . В 1930 году «Небойша» пострадала при столкновении с торговым судном. В 1933–1934 годах он был переоборудован, его надстройка была значительно модифицирована, а 2-фунтовая пушка была заменена одним 13,2-мм (0,52 дюйма) зенитным пулеметом Hotchkiss M1929 . К 1938 году этот класс считался устаревшим, но попытки заменить его современными немецкими прибрежными подводными лодками были заблокированы началом Второй мировой войны, и «Небойша» осталась в строю.
Непосредственно перед вторжением войск Оси в Югославию в апреле 1941 года Храбри проводил патрулирование в Адриатическом море . Во время вторжения Оси Небойша избежал плена и добрался до Египта, чтобы присоединиться к Британскому Королевскому флоту (RN). Наряду с другими судами и экипажами, бежавшими во время вторжения, «Небойша» входил в состав КМ в изгнании, который действовал в портах восточного Средиземноморья под оперативным командованием РН. «Небойша» прошел капитальный ремонт и первоначально служил в составе подводных сил РН в Средиземном море в качестве учебного противолодочного катера. В конце 1941 года РН запретила ей погружаться, и она использовалась в качестве станции зарядки аккумуляторов для других подводных лодок. В мае 1942 года ее экипаж был вывезен и помещен в британский военный лагерь после восстания югославских генералов, базировавшихся в Египте, и он получил почти полностью экипаж RN. Небойша прошла еще один капитальный ремонт со стороны RN, затем ее ненадолго использовали для тренировок в Бейруте . Формально лодка была возвращена КМ в изгнании в середине 1943 года, после чего прошла дальнейший существенный ремонт. В конце концов Небойша добралась до Мальты, где тогда располагалась штаб-квартира ХМ в изгнании. После окончания войны в Европе «Небойша» был передан новому югославскому флоту и переименован в «Тара» . Ее использовали в статических тренировочных целях до 1954 года, когда она получила травму .
Военно-морская политика Королевства сербов, хорватов и словенцев (Королевство Югославия с 1929 года) не имела четкого направления до середины 1920-х годов, [1] хотя в вооруженных силах было общепринято, что береговая линия Адриатического моря фактически была морской границей, которая Военно-морские силы отвечали за обеспечение безопасности с использованием имеющихся у них ограниченных ресурсов. [2] В 1926 году была начата скромная десятилетняя программа строительства по созданию сил подводных лодок , прибрежных торпедных катеров , а также торпедных и обычных бомбардировщиков для выполнения этой роли. Подводные лодки класса «Храбри » были одним из первых новых приобретений, направленных на создание военно-морских сил, способных решить эту задачу. [2]
«Небойша» («Бесстрашный») был построен для Королевства сербов, хорватов и словенцев на военно-морской верфи Виккерс-Армстронг на реке Тайн в Соединенном Королевстве. [3] Ее конструкция была основана на британской подводной лодке L-класса Первой мировой войны , и она была построена с использованием деталей, первоначально собранных для HMS L68 , которая не была завершена из-за окончания Первой мировой войны. [4] Британская королевская лодка ВМС (RN) отменили заказ на L68 в марте 1919 года, а частично построенный корпус был спущен на воду 2 июля, чтобы освободить стапели, на которых он строился. В ноябре корпус был продан RN верфи, а после подписания контракта с югославами его вернули на стапель и достроили в измененном проекте. Британские лодки были выбраны по двум причинам: посещение Королевства сербов, хорватов и словенцев HMS L53 в 1926 году и британский кредит на закупки военно-морского флота, который включал расходы на часть средств на британских верфях. [5]
Лодки L-класса представляли собой усовершенствованную версию британских E-класса и достигли лучшего соотношения водоизмещения , движительной установки, скорости и вооружения, чем их предшественники, включая мощное вооружение как торпедами, так и пушками. Этот класс был разработан для операций в Северном море во время Первой мировой войны, но из-за значительной дальности полета они были развернуты по всему миру в межвоенный период RN, в том числе в Средиземноморье , [ 6] и три из них все еще находились на вооружении в начало Второй мировой войны . [5]
Как и ее родственная подводная лодка «Храбри» , «Небойша» имела однокорпусную конструкцию с прямым форштевнем , круглым поперечным сечением и узкой заостренной кормой . Балластные и топливные цистерны имели конфигурацию седельных цистерн , по одной с каждой стороны и сужающихся с обоих концов. Киль был прямым, пока не наклонялся вверх как часть заостренной кормы, также был установлен съемный балластный киль. Подводная лодка имела два вала, каждый из которых приводил в движение трехлопастной гребной винт , а управление направлением лодки осуществлялось с помощью полубалансирного руля . Передние гидропланы располагались примерно в 8 м (26 футов) позади носовой части , а кормовая часть - позади гребных винтов. Два якоря можно было спустить по вертикальным трубкам в носовой части. Лодка имела узкую стальную палубу и высокую, длинную и узкую боевую рубку с ходовым мостиком , расположенным в центре палубы. И в носу, и в корме, на одном уровне с боевой рубкой находились артиллерийские платформы, защищенные высокими фальшбортами. Надстройка была частично приподнята как в носовой, так и в кормовой части орудийных платформ, с торпедным люком и небольшим торпедным краном вперед, а также люками для механизмов в корме. Позади машинных люков была небольшая ступенька, доходившая на 15 м (49 футов) до кормы и вмещавшая небольшую корабельную шлюпку . Палуба была слишком узкой и скользкой, чтобы экипаж мог ходить по ней во время движения. [7]
Внутри поперечные переборки делили корпус на семь водонепроницаемых отсеков . В первых двух отсеках размещались соответственно торпедные аппараты и резервные торпеды, а также спальные места для части экипажа. Под этими двумя отсеками располагались передние триммерные баки. На верхних уровнях третьего и четвертого отсеков располагались помещения для офицеров и дополнительного экипажа соответственно, а на нижних уровнях располагались 112- элементные электрические батареи . В середине лодки, под боевой рубкой, располагалась рубка управления . В кормовой части пятый отсек занимал машинный отсек с двумя дизельными двигателями для надводного хода. Под ним находились баки с дизельным топливом. Шестой отсек содержал два электромотора на верхнем уровне и аккумуляторный отсек еще на 112 ячеек на нижнем уровне. В корме, в седьмом отсеке, на верхнем уровне располагались рулевые механизмы, а на нижнем — кормовые дифферентные цистерны. [8]
Несколько нововведений отличали «Небойшу» и ее родственную лодку от оригинальной конструкции L-класса. По предложению югославских военно-морских офицеров были установлены гирокомпасы, утилизированные с бывших кораблей ВМС Австро-Венгрии . Также была установлена центральная насосная станция, позволяющая продувать все балластные цистерны одновременно из одной позиции. Это усовершенствование спасло лодки от затопления как минимум дважды за время службы. Последнее отличие заключалось в том, что один из трех перископов был модифицирован для наблюдения за небом и предупреждения о предстоящих воздушных атаках. [9]
Небойша имел общую длину 72,1 метра (236 футов 7 дюймов), ширину 7,31 м (24 фута) и осадку в надводном положении 4 м (13 футов). [10] Ее надводное водоизмещение составляло 975 длинных тонн (991 т ) или 1164 длинных тонны (1183 т) в подводном положении. [11] Первоначально ее экипаж состоял из пяти офицеров и 42 рядовых, но к 1941 году это число увеличилось до шести офицеров и 47 рядовых. [12] Глубина погружения у него составляла 50–70 м (160–230 футов), но югославские военно-морские правила ограничивали ее максимальную глубину 55 м (180 футов). Ожидалось, что Небойша погрузится на глубину перископа за 70 секунд, но в какой-то момент экипаж ее родственной лодки Hrabri достиг этого за 52 секунды. [13]
Для надводного движения Небойша был оснащен двумя дизельными двигателями Vickers V12 , разработанными в 1912 году, суммарная мощность которых составляла 2400 лошадиных сил (1800 кВт ) при 380 об/мин . Каждый двигатель весил 33,8 т (33,3 длинных тонны; 37,3 коротких тонны), состоял из шести частей, в каждой из которых было по два цилиндра . Детали скреплялись винтами. Винты подвергались большим нагрузкам во время плавания в ненастную погоду и часто трескались. Это было серьезной нагрузкой для машинного экипажа, так как работа по их замене была изнурительной и вынуждала ВМФ снабжать лодки значительным количеством запасных винтов, что значительно увеличивало вес. Историк военно-морского флота Звонимир Фрейвогель утверждает, что во время 15-дневного круиза по Средиземному морю Небойше понадобилось 420 кг (930 фунтов) запасных винтов. [13]
Всего перевозилось 76 т (75 длинных тонн; 84 коротких тонны) топлива, по 15 т (15 длинных тонн; 17 коротких тонн) в каждом из седельных баков, а остальное - внутри корпуса. По мере использования топлива в седельных баках его заменяли морской водой для сохранения водоизмещения, плавучести и дифферента. Небойша мог развивать максимальную скорость 15,7 узлов (29,1 км/ч; 18,1 миль в час) на поверхности, что меньше контрактной скорости 17,5 узлов (32,4 км/ч; 20,1 миль в час). На поверхности с использованием дизельных двигателей он имел дальность полета 5000 морских миль (9300 км; 5800 миль) при скорости 9 узлов (17 км/ч; 10 миль в час). [13]
В погруженном состоянии два гребных вала приводились в движение двумя электродвигателями, вырабатывающими в общей сложности 1600 лошадиных сил (1200 кВт) при 300 об/мин. У Небойши также был небольшой электродвигатель мощностью 20 л.с. (15 кВт) для бесшумной работы под водой. Аккумуляторный накопитель состоял из трехсот тридцати шести элементов 3820 LS Exide , общая масса которых составляла 138 т (136 длинных тонн; 152 коротких тонны). [13] В подводном положении она могла развивать скорость 10 узлов (18,5 км/ч; 11,5 миль в час) на своих электродвигателях, [14] что опять же меньше контрактной скорости в 10,5 узлов (19,4 км/ч; 12,1 миль в час). Благодаря бесшумному двигателю она могла развивать под водой номинальную скорость от 1,7 до 1,8 узлов (от 3,1 до 3,3 км/ч; от 2,0 до 2,1 миль в час). Под водой Небойша имел дальность полета 200 миль (370 км; 230 миль) на скорости 2 узла (3,7 км / ч; 2,3 мили в час). [13]
«Небойша» был оснащен шестью носовыми торпедными аппаратами диаметром 533 мм (21 дюйм) и нес двенадцать торпед Уайтхед-Уэймут Mark IV, шесть в аппаратах и шесть перезарядок. [12] [14] Он также был оснащен двумя 102-мм (4 дюйма) орудиями Mark IV L/40, по одному в каждой установке в носовой и кормовой частях мостика. [12] [3] Каждое орудие весило 1200 кг (2600 фунтов). Благодаря приподнятым орудийным платформам и защитным фальшбортам орудия могли быть приведены в действие до достижения подводной лодкой полной плавучести, а экипажи могли работать ими в условиях сильного волнения без опасности быть смытыми за борт. Орудия могли стрелять снарядами массой 14 кг (31 фунт) до двенадцати раз в минуту на максимальную дальность 9560 м (31360 футов). До ввода в строй в 1932 году лидера эсминца «Дубровник» лодки класса «Храбри » имели самое тяжелое вооружение среди всех кораблей Королевского военно-морского флота Югославии. [12]
По прибытии в Адриатику Небойша был оснащен одной 2-фунтовой (40 мм (1,6 дюйма)) зенитной пушкой Vickers QF L/39 и двумя зенитными пулеметами. Пушка Виккерс выпустила снаряд массой 0,76 кг (1,7 фунта) на максимальную горизонтальную дальность 6000 м (20 000 футов) и максимальную вертикальную дальность 4000 м (13 000 футов). [15] Во время эксплуатации аккумуляторные элементы Exide были заменены на аккумуляторные элементы Tudor SHI-37. [13] Между 1933 и 1934 годами надстройка Небойши претерпела значительную реконструкцию. Боевую рубку уменьшили в размерах, углы скруглили и установили фальшборт, закрывающий носовую часть башен. В то же время основные артиллерийские установки были опущены, а 2-фунтовая пушка была снята и заменена 13,2-мм (0,52 дюйма) зенитным пулеметом Hotchkiss M1929 , который имел максимальную горизонтальную дальность 4000 м (13 000 футов) и максимальная вертикальная дальность 3000 м (9800 футов). В этом плане силуэт «Небойши » напоминал британскую подводную лодку класса R. [16]
«Небойша» был спущен на воду 16 июня 1927 года с тактическим номером 2, который был нанесен по центру каждой стороны боевой рубки. [17] Небойша была завершена первой. Во время ходовых испытаний «Небойша» пережила несколько неудач и трудностей. В результате инцидента между серединой сентября и серединой декабря 1927 года он начал быстро тонуть в носовой части. Ее экипаж отреагировал быстро и взорвал все балластные цистерны, тем самым избежав удара носовой части о морское дно. Многие внешние детали Небойши были модифицированы Виккерсом в попытке достичь контрактных скоростей. Эти модификации включали закрытие и реконструкцию проемов корпуса и водоотводных щелей, а также использование более тонких гидропланов. Эти изменения оказались безрезультатными, и в качестве компенсации «Виккерс» за свой счет установил на подводном тендере «Хвар» зарядное устройство . Этап испытаний и тренировок был обширным, и после его завершения Небойша и Храбри отплыли в Портленд , где взяли на борт свой комплект торпед, а затем вернулись в Ньюкасл. [18]
Две лодки покинули Тайн 11 марта 1928 года вместе с Хваром . [19] По пути у одной из подводных лодок возникла неисправность двигателя, и группа сделала пятидневную остановку в Гибралтаре для ремонта. Затем они совершили пятидневный визит в Алжир во Французском Алжире и короткую остановку на Мальте , а затем 5 апреля прибыли в Тиват в Которском заливе на южном побережье Адриатического моря. Затем последовали торпедные учения для двух лодок, а затем круиз вдоль побережья Адриатического моря. В мае и июне 1929 года «Небойша» , «Храбри» , «Хвар » и шесть торпедных катеров водоизмещением 250 тонн сопровождали легкий крейсер «Далмация» в круизе на Мальту, греческий остров Корфу в Ионическом море и Бизерту во французском протекторате Тунис . По словам британского военно-морского атташе , корабли и экипажи произвели очень хорошее впечатление во время посещения Мальты. [20] 9 декабря 1929 года две подводные лодки типа «Осветник» присоединились к КМ, пополнив флотилию подводных лодок. В начале июня 1930 года Небойша тренировал свой экипаж на перископной глубине, «нацеливаясь» на югославский подводный тендер «Ситница» между Дубровником и Которским заливом, когда он столкнулся с югославским пароходом « Пракат » водоизмещением 2324 брутто-тонны (GRT) . Переднее орудие Небойши было потеряно, а ее боевая рубка была повреждена, но ни ее седельные баки, ни корпус не были повреждены, поэтому она смогла благополучно всплыть на поверхность. [21] Члены экипажа обоих судов не пострадали. [22] После немедленного ремонта ее переднее орудие было заменено деревянной копией, а позже кормовое орудие было перенесено вперед, а кормовая артиллерийская установка осталась пустой. Она не была полностью перевооружена до ремонта 1933–1934 годов. [21]
В середине 1930 года Небойша , Храбри и Ситница совершили круиз по Средиземному морю, посетив Александрию в Египте и Бейрут в Ливане . [21] [23] В течение следующих нескольких лет подводные лодки участвовали в цикле летних круизов с последующим ремонтом и переоборудованием в зимние месяцы. [21] В 1932 году британский военно-морской атташе сообщил, что югославские корабли мало участвовали в учениях, маневрах или артиллерийских тренировках из-за сокращения бюджета. [24] В 1933 году атташе сообщил, что военно-морская политика Югославии была строго оборонительной и направлена на защиту ее береговой линии на протяжении более 600 км (370 миль). [25] В сентябре 1933 года Небойша и подводная лодка «Осветник» совершили круиз по южной части центрального Средиземноморья. [25] В августе 1936 года Небойша и Светник посетили греческий остров Корфу. [26]
К 1938 году КМ установил, что лодки класса «Храбри » изношены, устарели и нуждаются в замене. В октябре на их замену было приказано двум немецким береговым подводным лодкам типа IIB . Начало Второй мировой войны менее чем через год привело к тому, что заказанные лодки так и не были доставлены, и классу «Храбри» пришлось продолжать службу. [27] В межвоенный период Югославия была разделенной страной, в которой доминировали сербские элиты, которые по существу игнорировали права и потребности других составляющих ее наций, и у большинства югославов не было чувства своей доли в будущем страны. Югославские вооруженные силы во многом отражали это разделение, и немногие считали, что межвоенная Югославия стоит того, чтобы за нее сражаться или умирать. [28]
Когда 6 апреля 1941 года началось вторжение стран Оси в Югославию под руководством Германии , вся флотилия подводных лодок была пришвартована в Которском заливе. За несколько дней до вторжения ХМ каждую ночь задействовало две подводные лодки для патрулирования береговой линии, в основном на поверхности. Они разместили Небойшу и Светника вместе и каждую последующую ночь меняли их с Храбри и Смели . В день вторжения итальянские бомбардировщики атаковали суда КМ в Которском заливе. Небойша была вынуждена совершить экстренное погружение, чтобы избежать удара, и чуть не протаранила дно. Несколько членов ее экипажа были ранены осколками бомбы, но сама субмарина не пострадала. [27]
9 апреля Небойша и Смели были отправлены в южную Адриатику для нападения на итальянское морское сообщение между Бари в Италии и итальянским протекторатом Албании . Несмотря на большое движение транспорта в этом районе, Небойша не поразил ни одной цели. Он вернулся в Которский залив 10 или 11 апреля, где флот начал распадаться, а экипажи некоторых кораблей дезертировали. 14 апреля было объявлено о предстоящей безоговорочной капитуляции Югославии , а два дня спустя командир Антон Яворшек сообщил экипажу, что они сдадутся на следующий день. Зная, что некоторые члены экипажа желают сбежать к союзникам, он пытался отговорить их от этого. Пока он находился на берегу на совещании, его заместитель Джордже Дорджевич связался со своим знакомым офицером-подводником, прикомандированным к штабу обороны Которского залива, Джордже Митровичем, и предложил ему командовать подводной лодкой, если он возглавил бы команду, желавшую бежать в Грецию. Митрович с готовностью согласился и принял командование на себя. Из шести офицеров и 46 матросов, обычно входивших в экипаж, трое офицеров и 28 матросов предпочли бежать. Часть этого дефицита восполнили одиннадцать моряков из запасного резерва подводных лодок. Вечером того же дня она отплыла в Кумбор , также в Которском заливе, и взяла на борт трех морских офицеров, одного матроса, девять армейских офицеров и шесть гражданских лиц. [27]
«Небойша» покинула Которский залив 17 апреля и плыла под водой до 20:20, когда ночью всплыла на поверхность, чтобы подзарядить батареи. Снова погрузившись, он прошел через пролив Отранто между Италией и Албанией 18 апреля. На следующий день ее гирокомпас вышел из строя, и экипаж был вынужден использовать для навигации ненадежный магнитный компас. Для ремонта гирокомпаса Небойша 20 апреля остановился в Аргостоли на острове Кефалония на Ионических островах западной Греции, а армия и гражданские пассажиры были высажены на берег. Пополнив запасы, она покинула Аргостоли 22 апреля и направилась на греческий остров Крит . Шторм 23 апреля возле острова Антикитера оторвал часть палубной обшивки и две двери боевой рубки, но на следующий день она добралась до залива Суда на северо-западном побережье Крита. Через один или два дня он возобновил свое путешествие в Египет в сопровождении британского парохода « Дестро » и греческой подводной лодки «Папаниколис» и в сопровождении торпедных катеров класса « Орьен » «Дурмитор » и «Каймакчалан ». Последние были югославскими судами немецкого производства, также сбежавшими во время капитуляции. 26 апреля в 02:45 группу судов встретил британский военный корабль и сопроводил в сторону Александрии. 27 апреля в 12:20 у Небойши отказали дизельные двигатели, и она завершила рейс в Александрию только на своих электродвигателях, прибыв в тот же день в 14:20. Наряду с другими судами и экипажами, бежавшими во время вторжения, «Небойша» входил в состав КМ в изгнании, который действовал в портах восточного Средиземноморья под оперативным командованием РН. [29]
В мае и июне 1941 года британцы провели капитальный ремонт «Небойши» в Александрии и переобучили ее экипаж для работы вместе с RN. Во время ее первого пробного погружения вода просочилась в каюту офицеров и отправила лодку в пике на 25 градусов в носовой части, но экипаж смог исправить проблему и вернуть ее в порт. С 17 июня по октябрь Небойша действовал в качестве подводной мишени для тренировок противолодочной борьбы сначала для экипажей британских эсминцев , а затем для быстрых минных заградителей «Абдиэль » и «Латона ». С 9 по 28 октября Небойша участвовал в учениях по разведке и высадке коммандос Королевской морской пехоты . В ноябре, после приезда в Египет, Небойше, с учетом ее возраста, было запрещено заниматься дайвингом. Ее дизельные двигатели были отремонтированы, и после дальнейшего ремонта она использовалась в качестве зарядной станции для других подводных лодок. Югославские подводники запросили у британских властей замену подводной лодки. В качестве альтернативы британцы рассматривали передачу бывшей немецкой подводной лодки типа VII U-570 — HMS Graph , а также передачу эскортного эсминца класса « Хант» . [29] Этим идеям предупредил каирский мятеж югославских генералов в Египте, после которого почти весь экипаж « Небойши» был доставлен на берег в мае 1942 года и препровожден в британский военный лагерь в Аббасии . Все ее боеприпасы и торпеды были доставлены на берег, и на борту « Небойши» остались только один югославский офицер и два или три матроса в составе преимущественно британского экипажа. Затем лодку отправили в Порт-Саид для капитального ремонта и ремонта, включая капитальный ремонт ее батарей, а оставшегося югославского офицера перевели на британскую подводную лодку HMS Thrasher . [30]
В январе 1943 года Небойшу отправили в Бейрут для обучения. Два месяца спустя в одном из ее аккумуляторных отсеков произошел взрыв, и она вернулась в Порт-Саид, где были заменены 48 ее аккумуляторных элементов. В апреле он вернулся в Александрию, а в мае или июне был официально переведен на КМ в изгнании, и на его борт прибыл югославский экипаж. Во время первых ходовых испытаний «Небойши » после перевода у нее вышли из строя оба воздушных компрессора и сгорел левый электродвигатель. Ремонт и капитальный ремонт ее двигателей и моторов проводился в период с июня по ноябрь, а в январе 1944 года она отплыла в Александрию, а в октябре вернулась в Порт-Саид для ремонта электродвигателей. В декабре Небойше было приказано отправиться на Мальту, где располагался штаб КМ в изгнании. По пути ей пришлось зайти в Тобрук в Ливии, находящейся под управлением Великобритании, для ремонта гидравлической системы. Наконец он прибыл в Валлетту 12 января 1945 года, его отбуксировали и сопровождали на Мальту британские военные корабли. [30]
В августе 1945 года «Небойша» был передан новому югославскому флоту и переименован в «Тара» с тактическим номером Р-801. [30] [31] Он по-прежнему не мог нырять и использовался как пришвартованный класс или Халк . Он был показан на праздновании Дня ВМФ в Сплите в 1952 году , когда с него были сняты орудия и часть фальшборта боевой рубки. [30] Она была повреждена в 1954 году и вскоре списана на слом. [30] [3] [14]
В 2011 году, чтобы отметить 70-летие вторжения в Югославию, в Военном музее в Белграде , Сербия , прошла выставка, на которой был флаг Небойши . [32] В апреле 2013 года 85-летие прибытия первых югославских подводных лодок в Которский залив было отмечено мероприятием в Тивате, Черногория , на котором присутствовали десятки бывших югославских подводников. [33]
