Железнодорожная станция Ньютон-Эббот обслуживает рыночный город Ньютон-Эббот в Девоне , Англия. Она находится в 214 милях 5 цепей (345 км) от лондонского вокзала Паддингтон (через Box ). [1] Сегодня станция управляется Great Western Railway , которая предоставляет услуги поездов вместе с CrossCountry .
В течение многих лет здесь также находилась железнодорожная ветка на Мортонгемпстед и крупная локомотивная мастерская.
Станция была открыта компанией South Devon Railway Company 30 декабря 1846 года, когда ее линия была продлена от железнодорожной станции Тейнмут . [2] Она была открыта до Тотнеса 20 июня 1847 года, а ветка до Торки была добавлена 18 декабря 1848 года. [3] Компания Moretonhampstead and South Devon Railway открыла свою ветку 26 июня 1866 года. [4] Все эти железные дороги использовали широкую колею шириной 7 футов ( 2134 мм ) .
Приближаясь к станции из города по Квин-стрит, люди первым делом видели большой товарный ангар. На противоположной стороне линии находилась насосная станция для атмосферной железнодорожной системы, которая некоторое время питала поезда. [5] Пассажирская станция располагалась к югу от этих зданий. Первоначально она состояла из двух — позже трех — небольших депо для поездов, покрывающих отдельные платформы для поездов, идущих в каждом направлении в Эксетер , Плимут и Торки . Она была перестроена в 1861 году как единая станция с большим депо для поездов, покрывающим все три платформы.
1 февраля 1876 года South Devon Railway, которая уже объединилась с Moretonhampstead company, была объединена в Great Western Railway . Первоначально станция была известна просто как « Newton », но 1 марта 1877 года название было изменено на «Newton Abbot». [6]
Последний ширококолейный поезд отправился в путь 20 мая 1892 года, после чего все линии в этом районе были переведены на ширину 4 фута 8 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм)стандартной колеив течение выходных.[7][8]Мастерские в Ньютон-Эбботе сыграли свою роль в переоборудовании локомотивов, вагонов и фургонов широкой колеи на стандартную колею в течение следующих месяцев.
Были выдвинуты планы перестроить станцию с четырьмя платформами, но Первая мировая война задержала эти планы. 12 июня 1911 года товарные сооружения были перемещены на ветку Moretonhampstead, а 17 декабря 1911 года в Хакни были проложены некоторые подъездные пути, чтобы заменить те, что были возле паровозного депо. Эти изменения проложили путь к расширению станции после войны, перестроенная станция в конечном итоге была открыта лордом Милдмеем из Флита 11 апреля 1927 года. Станция, построенная по проекту главного архитектора Great Western Railway Перси Эмерсона Калверххауса , теперь выходила на город вдоль Queen Street, а не на старый деревянный товарный ангар. [3] [9]
Старый ширококолейный локомотив 0-4-0 «Тини » был выставлен на перроне станции, чтобы напомнить о прошлом.
Платформу южного направления пришлось перестраивать снова после авианалета 20 августа 1940 года во время Второй мировой войны . Было сброшено шесть бомб (одна не взорвалась), в результате чего погибло 14 человек. [3]
Линия Мортонхэмпстед лишилась пассажирских поездов 28 февраля 1959 года. Грузовые поезда были сокращены до железнодорожной станции Бови с 6 апреля 1964 года и с 6 июля 1970 года не ходили дальше Хитфилда . [4] Последнее регулярное движение было запущено в 1996 году. [6]
Последние поезда использовали бывшую платформу 4 24 апреля 1987 года; удаление платформы позволило открыть вход на уровне дороги и построить расширенную парковку. Также были удалены кольцевые линии, которые позволяли скоростным поездам проходить станцию, не проезжая платформу. Пересигнализация была завершена в течение следующей недели и выходных, связанных с банковскими праздниками. Полная эксплуатация была восстановлена 5 мая 1987 года, теперь она контролируется с панели сигнального поста в Эксетере. Для ветки Пейнтон был установлен новый перекресток, и теперь сигналы позволяют поездам двигаться в любом направлении по каждому пути. [3]
Часть сигнального оборудования была доставлена в город Ньютон-Эббот и музей GWR , где она является частью интерактивной экспозиции, которая показывает, как железная дорога сформировала город. Примерно в это же время Tiny был снят с платформы и перемещен на железнодорожную станцию Бакфастли , где он выставлен в музее South Devon Railway Trust .
Оставшийся участок линии Мортонхэмпстед был выведен из эксплуатации в 2009 году, когда на линии в 53 цепях (1,1 км) от развязки в Ньютон-Эбботе были установлены «временные стоп-блоки». [10] С тех пор линия до Хитфилда была вновь открыта, и в 2012 году по ней ежедневно ходили лесовозы до Чирка в Уэльсе.
До декабря 2009 года компания South West Trains осуществляла сообщение между лондонским вокзалом Ватерлоо и Плимутом и Пейнтоном , после чего прекратила обслуживание к западу от Эксетера, организовав почасовое сообщение между экстерским вокзалом Сент-Дэвидс и лондонским вокзалом Ватерлоо.
После многих лет работы в качестве «открытой станции» в августе 2017 года были установлены новые турникеты. [11]
Ньютон Эббот оказался станцией, подверженной несчастным случаям. 22 августа 1851 года локомотив Бриганд сошел с рельсов, и стрелочник Бидгуд должен был заплатить один фунт на его ремонт. [3]
Расследование столкновения, произошедшего в августе 1875 года, показало, что в Ньютоне обычной практикой было игнорирование сигнала, контролирующего движение с запасного пути на главную линию, в результате чего было решено сблокировать здесь сигналы и стрелки, что стало одной из первых подобных установок, разрешенных на Южно-Девонской железной дороге.
21 октября 1892 года маневровый локомотив, обслуживавший запасной путь на станции Аллер-Джанкшен, сошел с рельсов и упал на бок.
В более позднее время столкновение произошло 25 марта 1994 года, когда дизель-поезд класса 158 , работавший по маршруту Пейнтон — Кардифф , врезался в заднюю часть вагона класса 43 , стоявшего на платформе с поездом Пензанс — Эдинбург . [12] Тридцать один человек получил ранения. [13] Затем в марте 1997 года аналогичный поезд из Лондона сошел с рельсов из-за поломки подшипника при приближении к станции. [14]
Главный вход находится на западной стороне станции (вверху схемы, справа), обращенной к парку Кортни и улице Куин-стрит, которая ведет в центр города. Главный вход через South Devon House, здание, открытое в 1927 году. Это включает в себя пару ступенек на платформу, но маршрут без ступенек ведет от стоянки такси на южной стороне здания. Автостоянка находится за ней на месте бывшей платформы 4. В северном конце этой платформы находятся бывшая конечная платформа и подъездные пути вдоль Tucker's Maltings, которые раньше обслуживали ветку Moretonhampstead.
В настоящее время для пассажирских поездов используются только три пути. Платформа, ближайшая ко входу (платформа 3), используется большинством поездов, следующих за Эксетер в Лондон, на север Англии и в Шотландию . Широкий пешеходный мост, который обслуживается как лестницами, так и лифтами, ведет к платформе, идущей на юг. Путь на западной стороне (платформа 2) в основном используется поездами в Плимут и Пензанс, в то время как восточная сторона (платформа 1) в основном используется поездами в Пейнтон и обратно.
Поезда из Пейнтона могут использовать любую сторону станции. Междугородние поезда обычно переключаются на главную линию к югу от станции, поэтому используют ту же платформу, что и поезда из Плимута, в то время как местные поезда в Эксетер и Эксмут, как правило, идут «неправильным путем» через ту же платформу, которую они используют при движении в Пейнтон, а затем присоединяются к главной линии к северу от станции. Аналогично, поезда в Пейнтон часто используют платформу Плимута, если другой поезд блокирует обычную платформу Пейнтона.
Промышленная зона напротив станции была местом расположения мастерских South Devon Railway; ее паровозное депо располагалось немного севернее станции. За ней находилась сортировочная станция Hackney, где товарные поезда время от времени переформировывались и переформировываются для поездки через холмы в Плимут.
Расположен на 50°32′14″N 3°35′32″W / 50.5372°N 3.5921°W / 50.5372; -3.5921 (Хакни-Ярд)
17 декабря 1911 года в Хакни, к северу от станции, была открыта новая сортировочная станция. Это удобный перевалочный пункт для грузовых поездов, следующих по крутым склонам Дартмура по пути в Плимут, поскольку эти поезда должны быть либо короче, либо использовать дополнительные локомотивы по сравнению с ровным маршрутом из Эксетера. [3]
Подъездные пути были закрыты для планового движения 10 января 1971 года. [6] Сейчас они отремонтированы, хотя количество подъездных путей значительно сократилось. Они временно использовались для разгрузки каменного транспорта в 1990-х годах, но теперь по ним регулярно ходят цементовозы в Мурсуотер на ветке Лоо в Корнуолле . Они разделены на две части, одна из которых остается здесь, пока локомотив Freightliner везет первую секцию вперед, прежде чем вернуться позже в тот же день за оставшимися вагонами. Подъездные пути также используются для стоянки транспортных средств железнодорожных инженеров. В 2012 году был открыт новый склад по переработке Network Rail; это привело к тому, что регулярные поезда инженеров доставляют секции рельсов на сортировочную станцию для резки, а затем продаются местным торговцам ломом. [ требуется ссылка ]
Расположен на 50°31′48″N 3°35′52″W / 50.5301°N 3.5979°W / 50.5301; -3.5979 (Старые мастерские)
Первое паровозное депо было построено в северной части станции, напротив Tucker's Maltings. Напротив станции также была построена мастерская для подрядчиков по локомотивам, которая со временем была расширена, включив в себя помещения для обслуживания вагонов и вагонов железной дороги. [8] Старый локомотив 0-4-0 , Tiny , был установлен в мастерских для питания машин. [15] Когда он больше не требовался для этой роли, его отреставрировали и выставили на обозрение на платформе станции. С тех пор он был перемещен в железнодорожный музей в Бакфастли и является единственным оригинальным британским локомотивом широкой колеи шириной 7 футов ( 2134 мм ) , который сохранился.
Первоначальное депо для паровозов было закрыто в 1893 году, и было построено новое стандартное депо GWR на восемь путей по образцу депо в Солсбери и Эксетере с крышей в виде северного сияния под первоначальным кодом NA . Углеразгрузочная площадка представляла собой нестандартную деревянную ферменную конструкцию с навесом, с рампой для угля на уровне двора, в то время как подъездные пути, где локомотивы заправлялись топливом, были примерно на 14 футов (4,3 м) ниже уровня двора. Это сделало добавление зольного укрытия позже, во время Второй мировой войны, особенно простым. Один стандартный поворотный круг над балкой высотой 65 футов (20 м) был установлен в 1926 году. [16]
.jpg/1280px-Newton_Abbot_MPD_(8252111933).jpg)
Назначенный и спроектированный как главный депо для региона, он был построен как мастерская по тяжелому техническому обслуживанию и ремонту. Связанный с ним локомотивный завод имел доступ к тяжелому подъемному оборудованию и инженерным сооружениям для обслуживания, ремонта и капитального ремонта всех типов локомотивов GWR. Локомотивы можно было вывести на заводские пути с помощью траверсного стола на восточном конце (Эксетер и Лондон). Последним паровым двигателем British Rail, который был отремонтирован в мастерских, был бывший GWR 4500 Class number 4566, выведенный из эксплуатации 15 июля 1966 года. [16] Хотя некоторые паровые двигатели, принадлежащие частной компании Dart Valley Railway, были отремонтированы на заводе, после того, как он был закрыт для работ BR, и старое паровое депо также использовалось для выполнения некоторых работ на этих частных двигателях. [16]
На западе на участке также имелся шестидорожный вагонный и вагонный завод, пригодный для обслуживания и ремонта всех типов подвижного состава. Очистка производилась на путях между станцией и локомотивными депо. [16]
После решения перейти на дизельную тягу, в 1962 году участок был полностью перестроен для размещения дизелей, включая Warship Class , которые использовались на маршруте Эксетер-Ватерлоо . Завод был реформирован для обеспечения четырех дорог сервисными ямами и платформами на уровне кабины, что позволило одновременно ремонтировать восемь локомотивов. Доступ осуществлялся через существующий траверсный стол. Рядом со старым паровым депо была построена точка ежедневного обслуживания и заправки, и именно она стала основным объектом после закрытия завода в 1970 году.
Дизель-поезда обслуживались в другом открытом депо рядом с вагоноочистительными путями; это депо впоследствии использовалось для ремонта систем отопления и кондиционирования электропоездов на новых вагонах Mark 3 и Mark 4.
Ремонтные депо для дизельных двигателей были закрыты в 1970 году, хотя пункт обслуживания локомотивов и вагонов/заправочный пункт оставался до 1981 года, когда обслуживание было переведено в депо технического обслуживания тяги Laira , где обслуживались новые высокоскоростные поезда . Сейчас на этом месте находится промышленная зона. Два здания завода сохранились до 21 века; однако одно из них загорелось 29 октября 2018 года, и депо должны были снести в начале ноября. Позже по подозрению в поджоге арестовали пятерых мальчиков.
Расположен на 50°30′54″N 3°35′19″W / 50.5149°N 3.5887°W / 50.5149; -3.5887 (перекресток Аллер)
Ветка до Торки изначально отходила от главной линии в районе станции и шла параллельно линии Плимута на протяжении 1 мили (1,6 км), прежде чем последняя сворачивала в холмы в Аллере. Правильный узел, известный как Torquay Junction , был установлен здесь 29 января 1855 года, поскольку две отдельные линии теперь стали частью двухпутной линии от Ньютона до Тотнеса; поезда на однопутной ветке Торки ходят по правильной линии между узлом и станцией. [17]
В 1874 году ветка была продлена до станции, идя параллельно линии Плимута, как это было до 1855 года. Теперь на этом участке было три пути, но 22 мая 1876 года ветка была удвоена до Кингскерсвелла , что означало добавление четвертого пути. Пути были (с востока на запад) вниз по ветке, вверх по ветке, вниз по главной и вверх по главной.
В 1914 году, вместе с перестройкой станции, было предложено установить перекидной узел в Аллере, чтобы ускорить прохождение поездов, сходящих с ветки. [3] Планы были отложены из-за Первой мировой войны , но 24 мая 1925 года узел был снова установлен в месте расхождения двух линий, теперь известный как узел Аллер . Четыре пути теперь были сгруппированы по направлению движения: вниз по вспомогательному пути, вниз по главному пути, вверх по вспомогательному пути и вверх по главному пути. Поезда любой из линий могли использовать любой путь между узлом и станцией, но поезда на ветку и с нее обычно использовали вспомогательные пути . Это означало, что поезда, сходящие с ветки, должны были пересекать линию, используемую поездами, идущими в Плимут, что могло вызывать задержки в часы пик. Во время пересигнализации 1987 года узел был перемещен на новое место примерно на 0,5 мили (0,8 км) ближе к станции. Теперь поезда могут прибывать на ветку и отбывать с нее по однопутной линии с собственной платформой или переходить на пути Плимут–Эксетер по обе стороны станции, как будет удобно.
В 1866 году на ветке Торки был открыт частный запасной путь для перевозки песка из близлежащего карьера; в 1964 году его демонтировали.
С юга поезда двух разных операторов сходятся в Ньютон-Эббот из Пензанса и Плимута на главной линии и из Пейнтона на линии Ривьера . Основная линия до вокзала Лондон-Паддингтон обслуживается Great Western Railway (GWR) и ходит по крайней мере каждый час большую часть дня, вместе с получасовыми местными поездами до Эксетера и Эксмута. Лондонские услуги включают ночной поезд Night Riviera до Пензанса. [18] CrossCountry обслуживает поезда между Плимутом/Пензансом и Бристоль-Темпл-Мидс , Бирмингем-Нью-Стрит , севером Англии и Шотландией . [19]
